hello,

un petit topic sur la gestion de la récupération d'énergie avec les palettes au volant.

mode manuel 0-1-2-3

mode auto

mode one-pedal

 

Pour commencer, j'ai l'impression que si on laisse la voiture sur LV1 par exemple , on ressent une résistance même en accélérant .

J'ai ressenti cela en faisant cette manip:

- roulage manuel avec le pied sur l'accélérateur 

- LV1 activé

- sans lever le pied de l'accélérateur , je redescend à LV0  et la on ressent nettement que la voiture est comme libérée d'un poids et peine moins.

 

Je pensais que LV ne s'activait que lorsqu'on levait le pied ?  votre avis ?

 

Si le topic est déja présent, signalez-le moi ...

 

 

 

 

C'est surtout que plus la régénération est forte moins la pédale est réactive en accélération afin de mieux générer la régénération au lever de pied 

En LV0 la voiture est en roule libre total 

Donc si on passe de LV1 a LV0 sans toucher a l'accélérateur la voiture semble effectivement accélérer vue qu'il y a plus du tout de régénération en LV0 

Le 05/02/2026 à 13:41, FGO a dit :

En LV0 la voiture est en roule libre total 

On est sur de ça, j'ai un doute car j'ai l'impression qu'il y a une petite regen de la voiture.

globalement pour moi oui car le niveau de regen sur le TBD ne bouge pas et la voiture peut tenir un vitesse stabilisée sur la plat tres très longtemps

En LV0 au lâcher d'accélérateur il ne se passe rien la voiture ne ralenti pas du tout d'ailleur ne pas se faire piéger en virage serré vaut mieux jouer avec les palettes  

Le 05/02/2026 à 13:52, nicop a dit :

On est sur de ça, j'ai un doute car j'ai l'impression qu'il y a une petite regen de la voiture.

Oui, il y a environ 1 à 2 kW de régen en niveau 0.

 

On le voit dans les consommations électriques. C’est peu et ne se ressent pas vraiment.

 

Quelque soit le niveau de régen, le moteur est toujours entraîné. C’est juste l’on contrôle la quantité d’électricité induite qui est captée est envoyée vers la batterie (via l’inverter).

Le courant qui est dévié vers la batterie doit être reconstitué par le moteur (qui est alors un alternateur), et celui constitue une charge de travail électrique. C’est cette charge qui produit le freinage moteur.

 

Donc à moins de découpler le moteur, il y aura toujours un petit peu de freinage.

Si on veut un vrai zéro régen, il faudrait se mettre en N (neutre). Je ne sais pas si ça découple le moteur (via un embrayage) ou déconnecte électroniquement le moteur.

 

Il faudrait que je regarde avec un lecteur OBD : on peut y voir les RPM moteurs. En N, si c’est découplé mécaniquement, il descendra à 0.

donc si je comprends bien, on consomme de l' énergie pour régénérer ?? (plus je pédale moins fort, moins j'avance plus vite 😃)

Il ne faudrait donc pas laisser la régén en permanence dans ce cas, même sur LV1 ; 

Qui du fonctionnement en mode auto ? comment ça se comporte ?

 

 

 

Modifié 8 février8 févr. par BB21

Citation

on consomme de l' énergie pour régénérer ??

Dans l’absolue, oui, pour un moteur à induction triphasé (sans aimants) : rotor tournant, on doit initier du courant dans le stator pour que la régénération commence. Sinon c’est comme tourner un bout de métal dans une cage en métal : rien ne se passe.

On ne peut activer la régen sans alimentation extérieure, même minime.

Mais c’est dépenser 1 pour récupérer 100 : ça reste totalement rentable.

L’avantage de ces moteurs c’est qu’on peut les faire tourner en roue libre totale, avec 0 régen.

 

Mais nos Ioniq ont des moteurs à aimants, pas à induction. Elles ne sont pas concernées par ce mécanisme (lié au fonctionnement du moteur à induction pur).

 

Et là, je pense que tu as mal compris ma phrase :

 

Citation

Quelque soit le niveau de régen, le moteur est toujours entraîné.

 

Ce sont ici les roues qui entraînent le moteur. Et même en régen 0, les roues font tourner le moteur. C’est juste que en 0, ça revient à faire tourner une dynamo sans brancher de lumière dessus. La dynamo tourne dans le vide, c’est tout, donc sans résister.

 

Si l’on branche une lumière (ie : une charge électrique), de l’énergie est déviée depuis la dynamo et la dynamo est ralentie (on lui vole son énergie de rotation). Les roues, pour continuer à entrainer la dynamo à la même vitesse, forcent davantage. Et si ça force, c’est comme une freinage.

Tu peux essayer avec un vieux vélo : mets la dynamo, lumière éteinte : la roue finit par s’arrêter après un certain temps. Si tu branches une lumière maintenant, la roue s’arrêtera plus rapidement. La lumière vole l’énergie de la roue.

 

Le terme « freinage avec effet régénératif » est mal choisi, car on est davantage sur l’inverse, à savoir une « régénération qui a l’effet d’un frein ».

 

Toujours est-ici que la voiture, dans nos cas, ne débranche jamais tout de la dynamo. Il tire toujours ~1 kW dessus. La régen est donc très légère, mais bien là. Les palettes servent à choisir combien on tire du moteur, et donc combien la voiture finit par freiner.

 

Le régen « 0 kW » n’a pas lieu dans nos Ioniq 6 (ni même les Ioniq précédentes). Pourquoi ? Je ne sais pas exactement.

Mais on voit sur le tableau de bord que c’est entre 1 et 2 kW (soit bien ~1 % de la puissance de régen du moteur, qui plafonne à 130 kW sur la AWD, je crois).

 

Enfin, j’ai essayé en mettant le neutre (N) : les roues continuent de tourner. Il n’y a pas de débrayage sur le train arrière. En neutre, là oui, on est bien à 0 kW. Mais je ne recommande pas de se mettre en N juste pour ça.

ok merci pour les explications !

 

Qui du fonctionnement en mode auto ? comment ça se comporte ?

Petit tuto tres bien fait et qui explique tout. J'ai compris pourquoi on Regen auto en mode 0 j'en avais quand meme alors que je voulais de la roue libre 😉

 

Perso j'ai eu un Hyundai Kona 64 kw, je laissais toujours la régèn auto car en level 0 elle était bien en roue libre. Sur la ioniq 6, je ne l'utilise que très peu car même si c'est bien pratique qu'elle freine lorsqu'elle s'approche d'une voiture  (sans aller jusqu'à l'arrêt complet bien sûr) j'ai choisi un freinage fort (il faut dire que c'est extrêmement paramétable dans les menus à l'inverse du kona) dans les paramètres de la voiture, donc elle n'est pas en roue libre quand je suis en auro sur "0". tellement dommage 😉 

franchement le 1% c'est quasiment rien elle surf tres tres bien en niveau zero sans ralentir  

Désolé mais c'est toujours pas super clair pour moi.

.Générer du "frein moteur" je comprends l 'intérêt mais au niveau efficience de consommation  est-ce que ça sert vraiment a quelque chose la regen ? l'énergie récupérée parait assez faible...  

Si le mode auto gère au mieux pourquoi pas ...

 

Quid du one-pedal ? est-ce  lié a 1 niveau de regen  ? au maxi ?

Produire du frein moteur (1 %) lorsqu’on veut simplement glisser en roue libre, ce n’est pas efficient.

De là 3 choses :

‑ le freinage de 1 % d’une EV est sûrement moins important que sur une thermique (ça reste donc meilleur)

‑ 1 % c’est pas la mort (perso je ne sens pas la différence avec le mode N neutre) et une partie retourne dans la batterie.

- Comme j’ai dit : ils ont probablement une raison de faire ça : 1 kW de régen c’est largement assez pour alimenter le système basse tension, et soulage donc le 12 V.

 

Le mode auto au minimum régen entre 2 et 7 kW (là où le mode manuel au minimum est entre 1 et 2 kW).

 

Le one-pedal, c’est toi qui gère le régen, en ajoutant le fait que si tu relâches, il régen au max. Donc tout va dépendre de ta façon de maintenir la pédale stable à la vitesse voulue. Si tu enfonces-relâche-enfonce-relâche-… tu ne seras pas du tout efficient, car la voiture consomme plus lors des changements de régime moteur (même sur une électrique) et perds un peu sur la régen, que lorsque tu maintiens une puissance stable.

 

Enfin, le but de la voiture c’est de t’emmener d’un point A à un point B, pas de recharger la batterie.

Il faut mieux dépenser 1 kW en roulant normalement et pas régénérer, que dépenser 10 kW en roulant vite et en régénérer 7 en freinant (ça fera toujours 3 kW de dépensé, au lieu de 1).

 

Modifié 14 février14 févr. par lehollandaisvolant

Enfin, le but de la voiture c’est de t’emmener d’un point A à un point B, pas de recharger la batterie.

Il faut mieux dépenser 1 kW en roulant normalement et pas régénérer, que dépenser 10 kW en roulant vite et en régénérer 7 en freinant (ça fera toujours 3 kW de dépensé, au lieu de 1).

 

Bien d'accord avec ça !

Le 14/02/2026 à 10:57, BB21 a dit :

Désolé mais c'est toujours pas super clair pour moi.

.Générer du "frein moteur" je comprends l 'intérêt mais au niveau efficience de consommation  est-ce que ça sert vraiment a quelque chose la regen ? l'énergie récupérée parait assez faible...  

Si le mode auto gère au mieux pourquoi pas ...

 

Quid du one-pedal ? est-ce  lié a 1 niveau de regen  ? au maxi ?

Le mode de conduite est vraiment propre à chacun, càd, certains préfèrent être en "roue libre", d'autre en auto avec ces différents niveau de freinage et d'autre (comme moi) préfère être en one-pedal (avec la regen la plus forte) - ok ce n'est pas le plus efficient mais c'est pour ma part le plus pratique.

 

Comme dit par @lehollandaisvolant, la regen est proportionnelle à ta vitesse, au relâché de pédale et plus ou moins forte suivant le niveau choisi. 

 

Après dernier point, la regen permet de récupérer l'énergie du freinage qui aurait été perdue si tu avais utilisé tes freins comme cela est le cas sur une thermique. Alors oui, par défaut la voiture utilise quand même le "frein moteur" quand tu freines à la pédale mais quitte à avoir de l'énergie "gratuite" alors autant l'utiliser  

 

Je vous conseille cette vidéo sur tous les modes de régénération & efficacité sur ioniq 5 de testeur périgourdin.

 

 

Modifié 16 février16 févr. par fabrs

merci pour le lien, intéressant. J'imagine que cela ne doit pas être très différent avec la ioniq6, même plateforme, même batterie mais meilleur cx !