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Oui et pour ceux qui ont des recharges en 800V on ne se cale même plus sur l'heure des repas, on recharge avant ou après 😉

Bonjour tout le monde, Après plusieurs jours d'essais , j'ai finalement abandonné la fonction que j'attendais le plus , à savoir l'arrêt complet avec le X-Pedal car étant "mécanique" il crée des reprises bien trop brutales pour être agréable à utiliser . Dommage , on attendra un arrêt X-Pedal façon Tesla bien plus doux et agréable à utiliser.

je confirme, très réactif dans l'équipe de développement, je pense qu'utiliser la localisation n'est pas un bon plan, ainsi certains jours je me retrouve avec une recharge à domicile et 19 km, quand je suis allé faire des courses chez Lidl et que j'ai rechargé sans que le déplacement ait été enregistré. Je trouverai plus pertinent de récupérer les données de my driving, kilomètres du jour moyenne et consommation moyenne, celles que je relève pour tous les trajets d'une heure au moins quand je n'oublie pas...

Cette vidéo brésilienne nous propose un comparatif entre la version actuelle (génération 1) et la nouvelle fabriquée en Hongrie (génération 2) en détaillant les évolutions extérieures et techniques fournies par BYD (sous-titrage automatique en français disponible) Détails et comparaison entre les deux générations de Dolphin Surf Suffisant pour constater qu'un très gros travail a été fait pour repositionner Dolphin Surf par rapport à son concurrent Gelly EX2 qui lui a taillé des croupières en Chine dans sa version initiale. La réponse est esthétiquement très convaincante (avis personnel) et les cinq places dont celles arrières plus spacieuses devraient ravir les familles aux grands ados. Avec des dimensions augmentées (3,78m -> 4,21m) qui ne plairont peut-être pas à certains, ce ne sera plus une "urbaine", elle ravira toutefois ceux qui l'envisageront comme un véhicule bien plus polyvalent (une longueur augmentée permettant une batterie plus conséquente) . Des gains partout et donc une nouvelle voiture ! Reste à savoir l'essentiel : capacité de la batterie LFP, autonomie, vitesse de charge et surtout sa courbe... mais aussi si le coffre mérite enfin ce nom. NB : Si vous découvrez d'autres renseignements en vidéo sur ce modèle (intérieur, essais, comparatifs... ), n'hésitez pas à les regrouper ici pour faciliter facilité d'accès et recherches.

Bonjour @Mathieu82 C'est pour cela que "les vieux de la vieille" 🥸 décident de s'arrêter avant ou après, pour éviter les surcharges, ou vont dans les stations en dehors du circuit autoroutier...

La TMY a une consommation exceptionnelle.

Le montant ne devrait il pas être plus important, vu que la batterie et le moteur sont Européens ? 🤔

Sur l'A39, dans le Jura ce jour vers midi-14h, stations saturée et donc ionity 13 bornes, 2HS, 1h d' attente pour recharger. Tesla 12 bornes, 1 HS, 35 min d' attente pour recharger... Beaucoup d' étranger (belges et néerlandais). Dont des novices... Qui découvraient... Sans carte (autre que CB), ni application... Les stations d' après, les panneaux annonçaient recharge elec attente 1h... Ça semblait bien plein aussi... Normal me direz vous. En tous cas, deuxième fois que j n' attends (>5 min) en 5 ans de VE... Je l'ai cherché aussi, mais après 3h d'autoroute, le timing faisait que j' étais dans le dur.

Salut, Euh, t'es sûr ? Plus la batterie est chargée, plus la tension est haute ce qui avec la chaleur détériore davantage la batterie à 100% qu'à 80%, c'est toujours ce que j'ai lu. Et puis cela dépend de la technologie de la batterie, dans le cas de la LFP elle supporte bien la chaleur et les charges full, ce que nous n'avons pas dans la Corsa (NMC).

Hello, Pour infos j'ai conclu un upgrade P6 vers P10 avec prise en charge de 50% par Volvo FR. Avec un dernier effort du CC + une valeur résiduelle qui a augmenté, mon loyer est resté identique à la version P6. Donc une bonne opération financière et un véhicule qui arrive avant la fin d'année. Wait and see. Prochaine étape un essai en concession. Je serais sur Paris fin aout, début septembre si l'un d'entre vous à vent d'une concession qui a reçu son véhicule, je veux bien en être informé. Bon week end.

🤣 Oui quand ça ne fonctionne pas on a qu'à dire que c'est supervisé 🤣🤣🤣

OK 👌 C'est rassurant Surtout par les temps qui courent Même si c'est un peu une contrainte d'entretien soucis de niveau Et nécessite de faire une vidange apparemment pas si facile à réaliser

Pour les voitures je ne sais pas , en revanche pour les bornes oui les écrans sont le talon d’Achille des bornes de recharge. Toutes les bornes avec écran LCD exposé plein sud et non protégés du soleil vont avoir une durée de vie limitée, avec des maintenances fréquentes et couteuses. C'est la maladie des bornes Révéo en région Occitanie. Pour les bornes rapide alpitronic, ABB etc.. je ne sais pas trop si le pb est récurrent, mais les écrans exposés 7j/7 en plein soleil dans le sud de la France sont forcément un point de faiblesse.

+1 Ce matin, après la charge nocturne à 80 % et moyenne sur les 300 derniers km (beaucoup d’autoroute avec un col à ~︎1.000 m d'altitude) :

Pour ceux qui prennent l'A10 (Bordeaux Paris) à hauteur de Pons aires de Saint Léger : Vers le nord ionity HS (4 bornes 350) Vers le sud Atlante HS (29 bornes) Sans doute la foudre. En roue de secours il y a un Mac Do 2 prises à Pons

Les pays ont certaines marges mais ne peuvent pas refuser l'homologation si elle est faite au niveau Europeen. Et vu que l'UE est elle-même partie contractante aux accords de l'ONU sur l'homologation des véhicules, en fait cela veut dire que l'UE avait déjà décidé de soutenir les règlements qui viennent d'être décidé en juin. Ce qui reste est juste une procédure juridique pour mettre en oeuvre en droit européen les décision au niveau de l'UN en fin septembre/octobre. Les déboires de Tesla viennent du fait qu'il ne voulait pas attendre la décision de l'UN et de l'Europe et à essayé de la faire passer par derogation sans attendre que le cadre jurique existe dans toute l'Europe. Ce n'est pas ce que fait Xpeng, qui a toujours dit qu'il attendait d'abord l'entrée en vigueur de la loi début 2027 pour l'homologation de son système.

Peut être avec une connexion électronique. Mais pas encore testè.

Au contraire faut regarder les faits car il n’y a que cela qui compte et j’ai systématiquement donné des faits. Suffit de lire pour comprendre que je n’ai pas de chinoise je suis au contraire le plus objectif possible jusqu’à présent ayant même une Renault Zoé qui reste un excellent Ve urbain si on accepte ses limites même qui reste supérieur à la nouvelle twingo. Mais la aussi la mg go risque de bousculer ce segment au rapport prix prestation encore trop limité. C’est d’ailleurs marrant j’ai longtemps aussi été tres factuel avec l’avancé technologique de tesla et on me targuait de pro tesla voir d’être payé pour ailleurs mais la aussi je n’ai jamais eu de tesla même si je reconnais leurs différentes qualités indéniables. Et on me tenait le même discours ils ne seront plus dans dix ans et pourtant … Je ne suis ni pour ni contre juste considérer le produit pour ce qu’il est Par contre il se peut que la prochaine soit effectivement chinoise car il n’y a aucune équivalence chez nos constructeurs historiques sur le modèle qui me fait de l’œil L’essai en plus du rapport qualité/prix sera déterminant comme à chaque fois pour moi et l’accueil en concession car ayant fait le tour des certaines concessions il y a peu j’ai pu rayer pas mal de marque ma liste quelque soit leur nationalité

Bonjour, peut-être simplement parce qu'ils ne veulent pas vendre de l'électrique, j' avoue aussi que j'ai du mal avec l'hybride qui ne s'appuie pas sur un vrai progrès technique mais sur la peur du saut technologique réel qu'il y a entre thermique hybride et pure électrique.

L'hybride rechargeable qui devrait être l'alternative la plus logique pour ceux qui ont peur de la panne de watts ne perce pas tant que ça, sans doute parce qu'une hybride rechargeable est aussi chère qu'une électrique. On voit aussi que bien souvent ceux qui roulent en hybride rechargeable l'utilisent comme une simple hybride ce qui est un non sens. Je ne sais pas vraiment quelle est la motivation profonde de ceux qui prennent une hybride simple si ce n'est un moyen de ce donner bonne conscience, j'avais aussi comparé la consommation de mon ancienne VW Golf Sportsvan avec certaines hybrides et j'en avais également conclus que la différence de consommation était relativement négligeable. Peut-être que "les modèles hybrides vendu au prix de l'essence" participent à maintenir un volume de vente important de même qu'on trouve probablement plus facilement des hybrides simples de bas de gamme ou de gamme "raisonnable" (par opposition au fait que jusqu'il y a peu, l'électrique représentait plutôt les gammes mieux équipées) Mais il y a aussi sans doute un phénomène d'achat par défaut pour les gens très mal renseignés sur le VE en général. Je n'ai toujours pas compris pourquoi les garages ne proposent pas de véhicule de courtoisie électrique, moi-même qui roule en électrique on me fournit une thermique quand je dépose l'auto à l'entretien, pourtant ce serait un bon moyen de toucher des acheteurs potentiels, il suffit de proposer sans imposer.

Bonjour, au risque d'enfoncer des portes ouvertes, j'ai eu ce problème de blocage de trappe de charge. Il faut changer le verrou électrique (voir image). Le problème est certainement connu chez Peugeot. Je pense que ce verrou se corrode car il n'est pas étanche. Or, contrairement à un véhicule thermique, la trappe de charge reste ouverte pendant la charge et prend la pluie. Le problème a commencé pour moi par une trappe qui semblait se "gripper" avant de s'empirer jusqu' au blocage.

Je ne pense pas qu'il y aura de toit métal. Et si c'est la sensibilité à la chaleur qui t'inquiète, je te rassure tout de suite. J'avais la même inquiétude quand j'ai commandé le G9. Dans la pratique ce n'est pas par le toit que ça chauffe mais par les vitres latérales et le pare brise. Le traitement du toit en verre est extrêmement efficace. Et il a encore été amélioré par rapport à celui dont je dispose. Pour l'électronique de puissance, sachant qu'on est sur une plateforme 400V, il n'y aurait pas vraiment d'intérêt à mettre des composants nettement plus cher sans en utiliser les capacités.

Le problème en Espagne c'est que certains sites ionity n'ont que 2 bornes et sont parfois bridées à 50 kW...au prix des 350 kW. Sur mon itinéraire Bayonne Alicante j'avais des Zender bien dotées en bornes, bien mieux que ionity. Le partenaire actif en Espagne de Elli c'est Zender, les autres sont à 0,50 pour des 300 kW, moins cher que chez les "propriétaires" des bornes (wenea, iberdrola, etc...) A voir selon vos itinéraires selon bornes présentes. J'ai utilisé aussi Atlante avec leur carte à Valence au prix français avec cashback. Sinon j'ai utilisé l'application Elli standard et je roule en Xpeng G6. Si vous avez une adresse en Espagne l'application Enel est intéressante aussi. (KWh à 0,40 sur les rapides), abonnement 15€ et 50 kWh offert + carte...

Pas beaucoup, un peu plus de 42000km

Informations de mon CC: "Nous ne pouvons pas avoir de 18 pouces montés d’usine sur les versions ULTRA. Je pense que le véhicule sera sûrement homologué pour mettre des jantes en 18 pouces en accessoire, mais je ne peux pas vous le certifier à aujourd’hui." Il m'a aussi confirmé: "Il est possible d’avoir des versions autonomie étendue, courant décembre – janvier suivant les configurations de couleurs."