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OK je connais pas leurs contrats, j'avais encore jamais vu de contrat sans garantie corporelle. S'ils ne sont pas intéressants sur les tarifs et/ou les garanties et qu'en plus il faut prévoir un contrat annexe pour couvrir la partie corporelle du conducteur ça devient compliqué ...

Bonjour, Je viens d'installer une V2C trydan. Elle a beaucoup de fonction mais une fois prise en main, cette borne est très pratique : Adaptation automatique de la puissance avec la control box et les 3 tores Je branche ma voiture le soir en rentrant. La box attends les heures creuses pour lancer la charge Si je veux lancer une charge immédiate, l'appuie sur le bouton haut du coté de la box fait partir une charge En confort, je l'ai connecté à Home Assistant : Je n'aime pas laisser l'écran allumé, la nuit ca attire l'oeil depuis la rue Avec home assistant, j'allume l'écran uniquement lorsque je branche la voiture. Je peux alors lire l'état de la borne la nuit Lorsque l'alarme s'active (Donc en mon absence), je bloque la borne afin que personne ne puisse s'y connectée Après un mois d'utilisation, elle est vraiment très complète et une fois réglée ma femme branche sa voiture n'a rien à faire, la voiture se chargera en heure creuses et sera prête pour le lendemain matin.

Oui c'est possible aussi. J'utilise Car Scanner pour remonter les données sur home assistant en arrière plan (En cours de réalisation) ABRP ne transmet les données que si je met en route l'application.

Je confirme, à tel point que j'ai paramétré ABRP pour qu'il évite les stations Ionity cet été.

De ce que je vois, ce sont bien des P7+ https://www.leboncoin.fr/recherche?category=2&u_car_brand=XPENG&u_car_model=XPENG_P7%2B

L'argument ne tient pas la route, car les adeptes du "y-a-qu'à lire" sont aussi aprés accident les adeptes du "C'est bien fait pour eux, ils n'avaient qu'à lire", mais se rendent-il compte du nombre d'infractions commises alors que tout le monde à forcément lu un jour le code de la route ?

A mon tour. M3 LR de 2022 110 000 km au compteur. Ma derniere recharge à 100% donnait 520km, soit 9% de degradation par rapport à 2022. Par contre je viens de faire un 404km d'une traite sur l'autoroute (merci le FSD) Dans les faits la dégradation est très transparente

J'ai constaté aussi une sur consommation a pas loin de 2kwh au cent En passant sur des kleber 4 saison sur une mini f56 Par contre je gagne en confort par rapport au pneu d'origine Dommage que j'ai du les changer en plein été J'étais au témoin sur l'extérieur Malgré une permutation a mi vie vers 15000km

On ne remplace pas un véhicule irremplaçable, on le transforme😉

L’énergie de demain c’est à la fois très simple et efficace https://acti-ve.org/lenergie-de-demain-lalliance-parfaite-du-soleil-du-batiment-de-la-voiture-et-du-reseau-%e2%98%80%ef%b8%8f-%f0%9f%9a%97-%e2%9d%84%ef%b8%8f/mobilite-electrique/2026/07/

Trouvé une autre info. Sur le G9 : Three-layer silver-plated panoramic skylight Sur le L03 : Double layer silver-plated panoramic skylight On a donc le même toit que sur mon G9 2024.

J'ai retrouvé l'information sur le site XPeng Chine (pour le G9) : Taux de blocage des UV : 99,99% Taux de rejet infrarouge : 99,6% Protection solaire : 100+ Comme dit plus haut, ce sont surtout les infrarouges qui comptent. Ces chiffres viennent confirmer ce que je dis depuis le début et après 1 an d'expérience avec le G9 dans une région très ensoleillée : la chaleur ne rentre pas par le toit mais par les vitres latérales. Et encore, j'ai l'ancienne version du toit vitré, moins efficace.

Si c'est un feu de batterie, pas sûr qu'une simple installation de tête Sprinkler soit suffisante pour épargner la maison. Le principale pb je pense, c'est la fumée qui va investir toute la maison, et il y a fort à parier que tout soit à refaire dans ce cas: la fumée s'incruste partout. A mon avis seule une reconstruction du garage avec de nouvelles normes prévue à cet effet permettrait de contenir l'incendie: portes coupe-feu, plafond qui résiste à des températures phénoménales, ouverture automatique du garage pour évacuer les fumées, un système pour tracter automatiquement le véhicule hors du garage.... A mon avis la vraie solution pérenne c'est que les constructeurs sécurisent au maximum la batterie, par exemple avec de nouvelles chimies de batterie, ou encore disperser automatiquement un produit retardant dans le bloc batterie pour noyer les cellules: certaines batteries stationnaires sont équipées de cela. Il existe aussi des orifices pour noyer le comportement batterie, les pompiers commencent aussi à être formé à cela, mais pas sûr qu'on puisse faire cette opération au début de l'incendie dans un garage plein de fumé la nuit et peu accessible pour manier la lance à incendie: ca permet surtout de sécuriser le transport et le stockage de l'épave

Il y a des accessoires sur Aliexpress pour le G6 et le G9. Ça viendra sans doute pour le L03. J'avais prévu d'en commander un. C'est seulement après avoir expérimenté l'efficacité du toit du G9 que j'ai laissé tomber. Corolaire : c'est un toit vitré mais il est assez sombre à cause du traitement. Il n'apporte donc pas énormément de luminosité. On a l'impression de regarder au travers de lunettes de soleil.

Je comprends mieux. Étonnant, car ces clips sont solidement fixés.. Peut-être ta Ioniq 5 a-t-elle subi une intervention sur le rideau occultant ou sur la traverse arrière (pb de craquements en roulant), ce qui a nécessité, notamment, le démontage du ciel de toit. Et que celui qui a travaillé dessus en a oublié ou perdu au remontage. Ça la fout mal quand même. Cela dit, ce genre de clip doit être assez facile à trouver.

La sacoche: Sac Amazon Sac Temu Le raccourci vers Temu ne fonctionne pas, faites une recherche sur Temu avec: Sac de rangement pour câble de charge, support de câble de démarrage, organisateur de câbles, convient aux câbles et aux tuyaux, sac de rangement portable pour chargeur de véhicule électrique, étui de protection pour chargeur de véhicule électrique

Tout pareil que toi : la refonte semble logique et agréable visuellement. De même, le driving insight à confirmer à chaque fois c'est relou ... et comme avant, les fonctionnalités d'informations de recharges + pression des pneus ne sont pas opérationnelles chez moi ...

T'es sur que c'est des P7+ ?

Bonjour, Je cherche une solution pour le rangement des câbles et j'envisage de me prendre ce double coffre, mais le prix est exorbitant et le trouver ailleurs est compliqué aussi. Pour ceux qu'ils l'ont, le trouvez-vous vraiment pratique au quotidien en soit ? Sinon, avez-vous opté pour d'autres solutions ?

Cet accessoire plie le game : si coffre plein, tu rabats juste le siège et tu as accès très facilement au câble 😁😁 Renault serait assez fou pour la sortir, ils l'ont prouvé par le passé et c'est ça qu'on aime 😅

Tu pourras partager tes recherches d'assurance STP ?

je valide totalement et je me permettrais d'ajouter que Ionity est connu dans toute l'europe notamment pour les pays du nord donc les touristes y vont plus volontiers. après, dès que le mois de juin arrive même en semaine tu as du monde sur les stations - il n'y a pas si longtemps (le lundi 20/07 pour être précis) , j'ai fais un A/R Tours-Paris et bien toutes les stations Ionity sur l'A10 était pleine avec de l'attente et dès Longvilliers (Station Ionity avec 8 bornes 350kW à 5 kms du péage de Saint Arnoult). Avant je n'y prêtais pas attention mais avec le temps, je regarde de plus en plus la disponibilité des bornes sur la station visée car il est de plus en plus fréquent d'avoir de l'attente.

Et oui, j'ai déjà branché une Tesla qui avait oublié de se brancher pendant les courses : C'est possible de brancher une voiture verrouillée sur un supercharger pour éviter qu'elle se prenne une prune à stationner sans charger. Je suis passé par le bouton de la prise de recharge pour ouvrir la trappe.

Méfiance sur les "vieux" pneus : sur ma C3, j'ai gardé les mêmes pneus pendant des années, à la fin ils ne s'usaient plus. Problème : c'était devenu du bois : durs et avec une adhérence grandement diminuée (testé agressivement sur route humide/mouillée). Il faudrait voir ce qui est recommandé, mais au bout d'un moment, même s'ils n'ont pas atteint le témoin d'usure, ils ne remplissent plus bien leur rôle et ont besoin d'être remplacés. Ne pas oublier que c'est l'élément de sécurité n°1, le seul contact entre le véhicule et la terre ferme, perso, je ne le néglige pas 😅 De mon côté, 4 pneus 4 saisons GY Vector gen3, après 1an 1/2, quasi 2 ans, je ne constate pas de diff avec les ancien (mauvais) Kleber. Soit 9-11kWh/100 en été, 12-14 en hiver. A peine sur mon long trajet ai-je constaté que ça commence à crisser dans les lacets de La Mure, mais moins que les pneus hiver du Niro ; sur mon trajet pendulaire, RAS.

Je me pose la question si tu n'aurais le problème soulevé ici : Il faut au moins faire quelques mesures avec OBD2 quand tu charges pour voir les min/max de la température de la batterie et voir s'il n'y a pas une/des cellule/s qui commencent à partir en coui.... au niveau tension/température