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Le Kia PV5 est actuellement en vente, c'est donc au tour du PV7 d'achever les essais sous camouflage avant la mise en production : Sources : electrek, Korean Car Blog

Depuis les dernière MAJ du soft principal de la voiture je constate que les MAJ des applis ne s'installent pas. Déjà j'ai cherché où était le playstore avant de trouver que c'était via plus d'appli qu'on y avait accès. Quand je clmique sur ce nouveau bouton en bas à droite je peux voir les applis installées et je constate que l'option MAJ Automatique estbien activée. Je vois aussi que j'ai 13 MAJ à faire. Les roues tournent mais rien ne se passe comme si c'était bloqué ou frisé. je peux annuler et faire une réinstallation partielle en manuel mais sans plus de succès ! Un contact avec le SAV Volvo m'a demandé de réinitialiser la console et l'antenne mais apparemment ce n'est pas là le problème. Quelqu'un a t-il eu ce problème ? Ce n'est pas important en soit car tout fonctionne. Mais j'aime bien être à jour. Merci pour vos commentaires.0

Ah youpi, enfin un topic dédié à la leaf3 L’ont en entend parler de cette leaf mais quand pourras t’on la voir ?

Bref pas de donnée réellement fiable et je pense que même chez Kia France (voir Corée) il ne doit pas y avoir qu'un seul son de cloche. (il est même possible selon le rappel SA512 d'avoir un liquide vert ...)

Vous broder dans le vide, vous voulez des faits. on vous en donne mais vous tourner autour du pot. Le risque d’assèchement est le point culminant d’un débit nulle. Et j’ai bien donner à plusieurs reprises ses éléments que les centrales sur la loire ont pour contrainte le débit. Que vous refuser de prendre en compte ci dessus. Nous sommes déjà sous la limite indiquée. On vous donne déjà le fait de l’arrêt sur Golfech et malheureusement la liste pourrait être longue. Mais vos conjectures et autres affabulations sont déjà tombées. L’arrêt de la centrale de Dampiere est à un débit inférieur à 25 m3/s On est à 37 tic tac tic tac On est déjà aujourd’hui à un débit inférieur l’été 2022 et nous sommes que le 22 juin!

Exact, après avoir insisté après plusieurs révisions, ils ont finis par faire la mise à jour gracieusement lors d'une "révision" mais j'avoue ne pas avoir eu l'occasion jusqu'a maintenant de réessayer chez Tesla donc je ne sais pas si ça a solutionner le problème chez moi 🤔

The DrivenNew Leapmotor C10 gets more power, range, and faster char...Chinese electric carmaker unveils new long-range SUV it says delivers improved performance, efficiency, and charging capability – for the same price.

bien vu, Guzel, en effet, ce matin, j'ai fait le test alors que la charge est limitée à 80% lors de mon retour de Vendée, la charge était libre... cqfd 😀

Alors, ce jour, 41.2 à l'ombre, le véhicule est dans le garage, les pressions ont vérifiées lors du changement du train AV il 1 semaine. Un aller retour en ville, soit une vingtaine de Km, à 500 M du domicile " alerte général " sous-gonflage " Arrivée à la case, vérification => toutes les pression sont à 3.2, au lieu de 2.8. Demain la pression sera redescendu...

Pareil, toujours en attente de l'activation finale pour ma Zoe.

J'adore, c'est mon I.A. préféré avec Claude.

Perso je resterais prudent sur tous ces articles qui parlent d’une extension de garantie. L’info circule et c’est plutôt bien d’avoir des échos, mais je n’y croirais réellement que lorsque Hyundai aura communiqué officiellement à ce sujet. Pour le moment, même après avoir relancé Hyundai France, ils restent totalement muets.

Venant de toi ça me surprends car tu aimes bien tester les beta dans ta Tesla :D Okay elle était facile mais dans un match faut jamais hésiter à marquer un but. Oups j'ai trop regardé le foot^^ Pour revenir au sujet des bornes IEcharge : Je les utilise dès que je peux. LE réseau des SuC n'est que mon choix secondaire en France (qui devient principal en Europe pour des questions de simplicité). Bref sur IEcharge j'ai plutôt souvent des petits bugs (coupure de charge qui peut se relancer, ou bien pas la bonne puissance à la 1ère connexion) mais ça n'est pas à m'en faire détester le réseau. Contrairement à mon retex sur Electra qui a plus de mal à faire justifier son tarif premium : depuis septembre je l'ai testé trois fois pour un mois à chaque fois. Et à chaque fois avant la fin du mois j'arrive à la même conclusion ci-dessus ;) Je garde donc à l'esprit qu'IEcharge est moins cher, convient à mes trajets incluants beaucoup de campagne (hors péages), et ne nécessite pas d'abonnement à "rentabiliser". Dans la même philosophie je conserve le prix préférentiel( sans abonnement) sur lesSuC Tesla [jusqu'au jour où je pourrai racheter un véhicule qui ne sera plus une Tsla].

C'est que vous n'êtes pas assez ancien en Tesla pour avoir subi la castration de l'autopilot et la désactivation logicielle du radar longue portée qui marchait mieux dans la pluie et BCP mieux dans le brouillard. Je ne cherche pas à convaincre tout le monde ; à chacun son avis que je respecte. C'est une vision assez dichotomique de la chose. J'apportais plus de précisions plutôt qu'une opposition simpliste ; mais encore une fois à chacun son avis.

Je viens d'aller jeter un oeil, il y a peu de stock mais 3-4 très belles affaires (-4745€ de remise en plus du bonus sur le premier modèle de la liste soit -11,5%).

C'est normal,sur E3008 il n'y a pas bouton pour préconditionnement automatique... il est juste positionné automatiqiement, si les conditions sont réunies : 1 / voiture branchée ET préconditionnement habitacle ET paramètre de charge à 100% autorisé 2/ Utilisation du GPS intégré et recharge programmée (automatiqurment ou non) et température batterie inférieure à une certaine valeur (non documentée, sans doute environ 25°C). C'est dans ces conditions que peut être il est préférable de le dépositionner si la température batterie est déjà suffisante (environ 19°) pour éviter la surconsommation constatée par @Christian du 54 sur son dernier voyage.

J'ai fait plusieurs dizaines de charges chez IECharge je n'ai jamais croisé de limitation de puissance.

Les mandataires proposent actuellement actuellement 10% sur la Mégane phase 1,en plus des primes CEE ( de 4 830€ à 8240€ selon conditions de revenus) . Ce n'est pas transcendant (On obtient 13-14% sur Skoda Elroq ou -20% sur ID.4). A voir si il n'y a pas des "soldes" pour les derniers exemplaires phase 1, il y aura potentiellement des affaires. Je pense que les remises seront très timides sur les 3 premiers mois de commercialisation, pour voir comment le marché va réagir.

Hello Comme beaucoup, je trouve que l'augmentation de 30km avec 7kWh supplémentaires est décevante. Mais, est-on sûr qu'il s'agit de la valeur d'homologation ? Est-ce que Renault communique sur 500km, mais vise plus lors des chiffres définitifs ? Ça ne veut sûrement pas dire grand chose, mais sur les vidéos on voit que le tableau de bord des véhicules présentés affiche sensiblement plus que 500km une fois ramené a 100%.

Ca reste quand même 3000€ plus cher que la MG4 Urban dans sa version Comfort 54 kWh. La MG, dans cette configuration, a une batterie plus petite mais une meilleure conso WLTP. La faute sans doute aux jantes 19" sur la B05. Et au niveau du coffre, seulement 345L. De mon point de vue, cette Leapmotor n'est pas plus intéressante que la MG4 Urban.

Non, la commande avait été passée sans le dispositif puisque, quand mon commercial le faisait, elle était bloquée. La commande du dispositif d'attelage apparaît sur un document à part.

Toujours la même explication. Ne pas confondre cartographie (fond de carte) et données de navigation. La cartographie, fournie par Google, est chargée plus ou moins en live, c'est transparent. Les données de navigation sont actualisées 1 ou 2 fois par an.

bah, dans ma résidence, on vient de voter l'adaptation de l'alarme ascenseur car si le réseau 2G n'est pas encore arrêté, il n'a plus la maintenance exigée, on l'a constaté lors d'une panne d'ascenseur.

La carte intégrée de la voiture est de basse qualité au sens, qu'elle est simplifiée pour faire tenir l'Europe en quelques gigas. Celle de ma Corsa est bien plus imposante en taille et intègre, par exemple, l'emprise des bâtiments (cadastre). Par contre, en cas de déconnexion, elle sert bien à calculer l'itinéraire (sans les données de circulation), c'est plus long mais cela fonctionne bien aussi bien dans la Corsa que la Tesla.

c est bien pour cela que j avais acheté ce boitier , je suis contre les abonnements ( a quand un abonnement pour demarrer sa voiture avec un majoration apres 18h ? ) , surtout que pour le coup ABRP fonctionnait avant en android auto sans abonneemnts ( mais il n y a pas de petits profits ) néanmoins, c est bien une version 'smartphone' qui s affiche , donc sans les avantage du premium ( pas de meteo ni traffic temps reel par ex ) par contre la connection via ODB pour le % de batterie est OK