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Merci pour ce retour, je me pose moi même la question d'installer cette borne moi même, je trouve en effet que les tarifs proposés par les pros sont assez onéreux pour passer un câble et poser une borne dans la même pièce (je ne parle pas des installations plus compliquées) Le seul truc qui m'interpelle c'est le 40A avant d'arriver sur ton tableau secondaire, moi j'aurais branché directement le bornier de répartition d'arrivée EDF, ce disjoncteur ne sert a rien étant donné que tu arrives sur un différentiel dans ton nouveau tableau, mais a mon sens ce n'est pas bien grave😁 En tout cas bravo, par contre se pose toujours la question de l'assurance.....

Beau travail ! Sans doute mieux fait que par certains "pros".

de ce que j'avais compris il n'y a pas de "roue libre" d'un point de vue mécanique. C'est simplement la régénération qui s'active ou non.

Il le semble avoir lu dans le manuel qu'une désactivation temporaire pouvait avoir lieu afin de faire fonctionner le système de freinage "normal" après un certain temps de non utilisation. Ca évite un grippage des freins. Après qq kilomètres/ freinages, la régénération se réactive.

Encore faut-il que le CC accepte d'installer la màj R67 (ou bien 69, 71 ou 73 maintenant) quand on lui signale à la révision qu'on a un problème de BT depuis que la R63 a été installée !!!

Mon E-up! en Transformers, bon là j’avoue que j’ai poussé les transformations un peu trop loin !.. 🤭😅🤣

Jusqu'à maintenant je ne demandai que la mise à jour de l'écran. J'ai récupéré mon petit SSD nvme qui se branche sur un port USB et j'ai tout mis, la carto et l'écran. Maintenant quand je branche le SSD dans la voiture il me propose la mise à jour de la carto ... Peut être intéressant de la faire vu que j'ai la v12 d'installé ... Par contre y-a-t'il un risque de plantage ou autre si j'installe la v17 ? Voilà les propositions de maj des serveurs Peugeot : C'est vraiment bizarre cette version 43 du firmware, d'après les info que j'ai trouvé ça serait une version qui a été installé à la fab de la voiture mais jamais dispo au téléchargement. Mais je n'ai eu aucun pb pour le moment. les e-services fonctionnent correctement même si je n'ai pas encore testé le pré-conditionnement ou la recharge différé.

Si les suspicions de bruits se font que lorsqu'on accélère, et que lorsqu'on relâche la pédale et que la voiture est en roue libre et que le bruit ne se fait plus entendre à ce moment, vous savez déterminer si c'est le réducteur ou moteur? Pour ceux qui n'ont plus en tête le réducteur, semblerait que ce soit l'un des roulements de l'input shaft (en orange) qui se dégrade. J'ai du mal à voir un systême de roue libre qui pourrait confirmer que lorsque le moteur ne drive pas, pas bruit de roulement. C'est peut être le couple appliqué par le moteur sur le train d'engrenage qui fait ressortir le bruit.

sans le coup de frein le véhicule continue en rampage même avec la régène la plus forte, il faut aller au frein pour s'arrêter. Le one pédal active le frein à la toute fin quand on est quasiment à l'arrêt pour arrêter le rampage et activer le auto hold. pour conduire au one pedal, il ne faut pas conduire ça comme un chariot élévateur qui est à fond ou rien, de la même façon que je pense que vous n'écrasez pas l'accélérateur à fond à chaque démarrage et que vous modulez l'enfoncement, si vous modulez le levé de pied de la même façon vous dosez le ralentissement, si vous levez le pied d'un coup sec, tout le monde fait une salutation ... Perso, je le désactive quand je suis sur autoroute avec drive assist, car si les cam perdent les repères et que l'assistance ce coupe, ça évite un gros coup de frein...

La mienne d'avril 2019 165000 km, 405 km. Aucune panne hors garantie, j'ai juste changé la batterie au bout de 5 ans au cas où.

Mon descriptif est annexé au devis et la pièce est la bonne.

Hello tout le monde, J'en avais marre de charger mon G6 pendant des heures et des heures surtout quand ma batterie était en dessous de 50%. J'ai donc décidé d'investir dans une borne de recharge. Malgré mes tentatives de la faire installer par un professionnel, j'ai rencontré pas mal de déconvenues : * en passant par divers sites, je me suis retrouvé avec des appels de l'autre bout de la France me donnant un tarif pour une longueur approximative de 25m sans aucune étude de faisabilité sur place. Une simple photo du tableau électrique leur permettaient de faire un devis.... * en demandant à différents artisans du coins avant le passage en 2026 pour bénéficier de l'offre de crédit d'impôts, je n'ai pu trouver que 2 artisans qualifié IRVE, le premier m'a dit qu'il était surbooké, le second est venu et m'a dit qu'il ne pourrait pas venir avant l'an prochain mais qu'il pourrait antidaté sa facture à la date du devis pour finir par me dire qu'il ne pouvait pas une fois la nouvelle année passée et que je voulais lui donner le chantier. Je me suis donc décidé à installer ma borne tout seul en respectant les normes imposées. Le choix de la borne : Il me fallait une borne capable de gérer une installation future de panneaux photovoltaïques et donc une borne capable de communiquer en Wifi/BT/Lan. Mon choix s'est porté sur la V2C Trydan avec l'option protection des fuites de courant en DC. Ce n'est pas la moins cher mais j'ai l'impression que c'est la plus polyvalente et elle peut être mise à jour. Le compteur intelligent : J'ai opté pour le Shelly Pro 3EM. J'ai pris cette version car elle était à un tarif de 76€ et qu'elle est utilisable en monophasé également. Ca me laisse donc deux pinces ampèremétrique que je pourrai utiliser pour mes panneaux photovoltaïque quand j'en aurai et installer la dernière pour suivre la consommation de la borne directement par exemple. Les travaux : * J'ai commencé par tirer un câble 3G10 depuis mon tableau principal en direction de mon garage, j'en ai pour un peu plus de 25 mètres en essayant de faire une installation propre. Je l'ai fait passé dans une gaine ITCA de 32mm² que j'ai fixé au plafond de mon sous-sol jusqu'au garage. * J'ai décidé d'installer un tableau électrique secondaire dans mon garage à côté de la borne afin de pouvoir y connecter les panneaux photovoltaïques également à l'avenir et c'est pourquoi j'ai pris un coffret à 3 rangée (une dernière rangée pour une hypothétique piscine si je gagne au loto...). * J'ai donc placé un disjoncteur de 40A au niveau de mon tableau principal juste pour protéger le câble 3G10. * Je suis arrivé au nouveau tableau sur lequel j'ai installé un interrupteur différentiel de 40A ainsi qu'un disjoncteur de 32A pour alimenter la borne. * Le Shelly est pour le moment installé dans mon tableau principal avec un disjoncteur de 2A spécialement pour lui. Après pas mal d'heures de travaux en étant minutieux et prudent, j'ai enfin pu tout terminer et je suis fier du résultat. Je charge actuellement mon G6 perf à 32,0A pour une puissance de 7,0kW et j'ai pu diviser mon temps de charge par trois vu que je chargeais sur une prise classique en utilisant que 10A. Je vous mets quelques photos pour animer ce long message. Coût de l'opération : * Borne : 782,75 € * Câble : 209,70€ * Matériel divers (fixations, gaine, chevilles...) : 61,02€ * Shelly Pro 3EM : 76,99€ * Matériel électrique (tableau, disjoncteur, interrupteur différentiel, peignes...) : 196,74€ Total : 1 327,20 € J'ai eu des devis à plus de 1900€ pour le même genre d'installation et le passage de câble aurait probablement été fait à l'arrache... Si jamais vous avez des questions, des suggestions, des remarques, allez-y

On devrait avoir les informations afin de lancer le préconditionnement au moment opportun. C'est pourquoi dans mon courrier à RENAULT j'ai écrit : " Puisque le pré conditionnement est si important, Il faudrait que le Scénic indique à quelle puissance il peut se charger à tout moment (cela permettrait de choisir une borne en alternatif ou en continu plus chère) en fonction de tous les facteurs : température extérieure, température de la batterie, pourcentage de charge ... et indiquer s'il est en pré conditionnement. Ce serait le minimum pour que le conducteur n'aille pas recharger en aveugle et avoir d'amères déceptions (si j'avais su, je n'aurais pas acheté de Scénic sans ces informations) Est-ce que mon pré-conditionnement fonctionne ? Je n’en saurai peut-être jamais rien. En programmant une borne de recharge sur l’itinéraire, je n’ai rien constaté."

déjà expliqué plein de fois le pourquoi, vous n'avez qu'à mettre en première étape une station de recharge dans le planificateur et le préconditionnement sera activé, cependant si c'est à moins de 45 minutes, ça ne servira pas à grand chose en hiver le préconditionnement n'aura pas fait effet, si vous ne roulez que 10 minutes, vous aurez juste consommé des kwh pour rien. Quand on fait une longue route et qu'on a une longue route prévue le lendemain, la bonne stratégie c'est de viser une station de recharge près de la destination, et la mettant dans le planificateur et vous vous arrêtez sans remonter à 80% 50 60 ça suffit largement et le lendemain vous pouvez avancer et décaler la recharge assez longtemps après le départ que le préconditionnement ait le temps de faire effet, et en plus, en roulant la batterie s'échauffe naturellement;

je pense que vous aviez résilié la carte et pas seulement l'abonnement payant..

Et j'ai oublié les multiples idBuzz croisés, en usage entreprise comme particuliers.

Ces derniers jours j'ai suivi un Scenic essence qui suivait un Scenic électrique, tous les deux en plaques GBG c'est à dire Guernesey. C'est bon, la saison touristique est bel et bien lancée avec déjà quelques Audi, BMW et Tesla provenant des Pays Bas et d'Allemagne, TMX avec vélos d'enfants sur attelage, BMW et XPeng parisiennes, et en plaques locales (22, 35, 50, 14 ...) des MG4, quelques BYD, des R5, quelques R4, tout plein de Niro, Kona, Mégane, TM3, TMY, scenic ... Et CZero dont le propriétaire se demande s'il ne prendrait pas le temps de reconstruire la batterie afin de gagner en autonomie parce que les 70/80 km actuels sont un peu limites pour son usage. En conclusion, dès qu'on sort de chez soit, et qu'on regarde il y a un tas de VE visibles sur les routes.

T'as tenté la réinstallation depuis le menu service ? Ça semble fonctionner d'après ce qui est dit sur ce post reddit.

J’ai la pompe à chaleur et ma Clim me semble très efficace. Par contre j’ai un vrai problème sur la création d’un utilisateur supp sur l’appli. Pour le moment je vois par moment apparaître l’invité sur l’appli téléphone et soudain il disparaît? Il n’empêche, l’invité est bien présent sur l’écran d’infodivertissement du véhicule? Quand je choisi l’invité, l’écran semble avoir mis en mémoire des éléments de la,configuration, par contre les sièges ne suivent pas, ni les retros. Comment vous faites vous quand vous avez une deuxième personne qui conduit régulièrement le,véhicule?

J'ai ma e208 depuis vendredi dernier. Je l'ai récupéré avec 30700 km au compteur. Ils ont changé les pneus, donc j'imagine qu'ils étaient bien usées (au moins 50% d'usure). Ils m'ont mis des e-primacy et par curiosité j'ai regardé le prix et je me suis fait peur ! J'espère qu'ils vont me faire au moins 40000, en tout cas je vous donnerai des news ici. Moi qui était habitué a faire 60 000 avec la 308 ça va me faire tout drôle. Après j'ai une conduite assez éco donc ça aidera peut être a prolonger leur durée de vie.

J’avais démonté mes rétro caméra et je n’ai pas vu de pad. Il y a par contre un scotch rond sous la caméra qui pourrait permettre de souffler de l’air sec. Mais pas sur que ce soit très durable, le scotch va vite perdre en adhérence.

Merci @denischti59, Et j'en profite pour saluer le (gros) travail que tu fais sur le recensement des stations et la carte Googlemaps associée 👍 🙏🏻

quand je pense que toutes les réponses étaient là : https://www.lachaineev.fr/abonnement_recharge.php

Au-delà de l'aspect "culture générale" Tesla, y a-t-il réellement un enjeu ici ? Le seul pays d'Europe dans lequel il est légal de rouler à cette vitesse est l'Allemagne, ou alors sur circuit. Mais j'ai du mal à imaginer qu'on y roule au régulateur... Ne roulant pas en Allemagne, pardon de ne pas avoir jugé cette question existentielle et nécessitant à tout prix une réponse...

Oui c'est cela, si tu utilises la carte Atlante ou l'application tu as le cashback, avec la carte Electroverse ça revient nettement plus cher.