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75000 km / 2 ans 1/2 avec mon ancienne TMY intérieur blanc que j'ai nettoyé 1 seule fois avant la vente. Ca paraissait propre comme neuf avant le nettoyage et ça l'était après. J'ai évidemment repris l'intérieur blanc sur la Juniper. Le blanc est encore bien blanc après 17000 km. Franchement, c'est du sans souci et ça se nettoie avec une lingette pour bébé sans problème si une tâche est faite.

Pour mon ex-Model Y, j'ai fait une visite de contrôle chez Tesla à 200 km de chez moi parce que le délai était d'1 mois de plus à 100 km. Bilan : 80 euros et 1500 euros de réparations ensuite sous garantie pour le nouveau propriétaires (triangles AR et quelques autres trucs autour). Juste pour info, Tesla connait les problèmes potentiels et a bien pris en compte le problème connu alors qu'ils m'ont dit que ça n'aurait posé aucun problème avant 30 ou 40000 km. Comme quoi, vérifié que c'est OK n'est pas la même chose que vérifier qu'il ne va pas y avoir un souci connu dans le futur

Vrai, mais c'est également cet empattement qui donne beaucoup de place aux passagers arrière. J'apprécie, je fais avec le rayon de braquage plus limité.

Mon préféré, le forfait non indiqué, alors qu'auparavant c'était au temps passé (45 min), forfait mis en place après le rachat des concessions Kia par un gros distributeur Toyota, avec application des mêmes forfaits, "parce que c'est plus simple pour facturer" et puis "les VE c'est complexe". Ce que j'ai traduit par : les clients des VE ont les moyens, autant essayer de les tondre. Donc RDV à 10h, je dépose le véhicule, et on me prévient qu'il sera disponible à partir de 16h30 et que j'ai jusque 18h pour venir le chercher. Je demande au nouveau chef technique ce qu'il y a de si long à réaliser ? la réponse : "c'est un VE, c'est complexe" Avec une telle remarque, qui complétait la fiche d'intervention qui indiquait 350€ forfaitaire ça ne pouvait que mal se passer. J'ai fait une photo du papier, ai repris les clefs et suis reparti chez moi afin d'appeler une autre concession pour l'entretien du Kia, et pour envoyer le document à la DGCCRF via Signal Conso. Pour info, concession de Rennes, à 1h de chez moi. Auparavant c'était 45 min de main d'oeuvre, soit une facture à 100/110 €. Je n'y suis jamais retourné. De toute façon je considère que le plus gros défaut des véhicules coréens sont le réseau de distribution, suivi de Hyundai & Kia France et de ses pratiques d'options disparues des véhicules français alors qu'elles sont présentes en Belgique, Allemagne ou Espagne (sur le eNiro : sièges ventilés à l'avant, PAC ... étaient présents chez les voisins mais pas chez nous).

Je pense qu'il ne faut surtout pas cumuler les apps. C'est ce qui explique le coté instable. Kill bien toutes les apps et relance 2 ou 3 fois le test pour voir si c'est stable et conforme à ton premier screen (auquel cas, c'est pas un module top, car ne pas respecter les bases de l'ELM317, c'est pas une flèche le Chinois qui a recopié ça 😁). Sur la Camaro qui est un peu pénible, j'ai un module "Viecar OBD2 4.0" qui reste dans la voiture, car un ou deux autres modules Chinois à $3 ne passent pas. Et sinon j'ai un module que je garde au garage et qui fait toutes les voitures sans souci c'est un "Vgate iCar Pro", c'est d'ailleurs un module qui est suivi par le fabricant et une fois j'ai mis à jour son firmware. Depuis je n'ai pas regardé s'il y avait eu ou pas de version, mais j'ai passé la e-UP! avec ça pour le PID ci-dessus. RAS. Et j'ai aussi 3 autres modules sur la base de $3 l'un, copie Chinoise de merde, mais qui passent plutôt pas mal malgré tout.

Pour en revenir aux tambours, je pense que cela aurait dû être une option. Option rassurante pour un usage bon père de famille du véhicule et permettant d'éviter une éventuelle corrosion des disques arrières dans certaines régions. Il me semble que c'est surtout le touché de la pédale de frein qui est à l'origine de cette mauvaise presse. Comme il n'y a pas de One Pedal, il faut appuyer sur la pédale et comme sur beaucoup de véhicules électriques ou hybrides, le début de la course de la pédale n'influe que sur le freinage régénératif. Après une certaine course de la pédale on sen clairement que le touché et la puissance de freinage différent. Une paire de chaussures de conduite ou une conduite en chaussettes suffit pour s'en rendre compte. Mais avec des sneakers de tous les jours pour monsieur tout le monde dont la semelle est absorbante et épaisse, difficile de bien appréhender les freins et de faire un retour objectif sur le freinage. L'algorithme de youtube m'a proposé le visionnage d'un tour de la boucle nord du Nürburgring d'un célèbre youtubeur automobile au volant d'une Born de Cupra. Et il ne se plaint pas du freinage : il utilise des chaussures adaptées à la conduite et il va chercher la fin de la course de la pédale. Que beaucoup d'utilisateurs n'apprécient pas le touché des freins d'accord, mais l'ID.3 GTX passe de 100 km/h à l'arrêt complet en 34m ce qui est un excellent résultat, surtout pour une voiture de 2 tonnes ! La vidéo en question :

483 km, 100% 20250913_143437.heic

La prochaine et neuvième génération de Golf serait, pour le moment, un véhicule exclusivement électrique. Elle utiliserait la future plateforme du groupe VAG nommée SSP et qui sera étrennée par les marques plus premium du groupe avant d'arriver sur la future Golf. La Golf thermique et hybride continuerait à cohabiter avec la future Golf mk9 mais avec un ramage très différent. Si le produit est à la hauteur des attentes, la Golf 9 électrique pourrait faire valoir une technologie plus avancée que sur la version traditionnelle : 800V, charge ultra rapide, architecture logicielle résultant du partenariat avec Rivian. Rien ne s'étant encore matérialisé là dessus, difficile de deviner. Mais pour avoir passé une journée au volant du Rivian R1T d'un ami, cela devrait plaire à certains afficionados VW. Les écrans y sont bien intégrés et tout tombe sous la main de façon logique. Tout ça est très subjectif mais cela m'avait fait une très bonne impression. Ce n'est pas le plan de VAG pour le moment. Les Golf hybrides et thermiques actuelles sont basées sur la plateforme MQB. La famille ID est basée sur la plateforme MEB exclusivement électrique et la future Golf 9 uniquement électrique utilisera la plateforme SSP. Difficile de savoir de quoi demain sera fait. Mais si les plateformes thermiques que l'ont peut électrifier n'ont pas donné les meilleures électriques, rien ne dit que les futures voitures électriques ne puissent pas intégrer de façon convaincante un moteur thermique type prolongateur d'autonomie. Les thermiques ou hybrides de bonne conception sont bien notés pour la sécurité active et passive. Pour le moment mon seul accident de voiture fut celui qui a conduit ma première GTX à la casse 😢. Donc sécurité du conducteur validée, mais sans doute plus parce que la voiture est de conception moderne, avec un Citroën AX un accident similaire m'aurait coûté quelques fractures à minima.

De mon côté je viens de charger 4 fois sur Electra. Sur borne 300kw, ben j'étais à 298... et sur 600kw j'étais à 380kw (limité par le statut de la batterie du véhicule, bien sûr). Donc non pour moi Electra ça envoie clairement du bois, si vous me permettez l'expression !

J'adore ! Enfin un vrai break électrique un peu "aventure" et avec de bonnes perfs ! 🤩

Les programmes ne s'appliquent pas sur la recharge DC.

Hello, Dans les paramètres de confidentialité tu as bien autorisé l'envoi des données à Renault ? Tu peux voir l'état avec l'icône en au à gauche de la tablette, s'il y a une croix au dessus de la voiture, c'est qu'elle ne remonte rien, donc application inutilisable .

Je doute que l'aluminium supporte autant la flexion que le cuivre. Un fil alimenté en permanence dans le faisceau ça fait réfléchir avant de le couper !

Ils passeront au dessus du grillage... Quand on voit ce qu' ils font pour 80€ maxi de cuivre... Ils sont prêts à tout. Des placards à câble? Mais ils iront au pied de biche pour forcer ces placards. Utiliser des câbles sans cuivre? Quelqu'un parlait d'aluminium pour remplacer? ? Si techniquement c'est possible, pourquoi pas?

Perso je préfèrerais que toutes les places de stationnement public aient une prise T2 en 7 ou 22 kW, facile pour tout le monde de charger en temps masqué, pas de galère entre VT et VE, coût modéré pour l'exploitant facilement rattrapé en facturant la recharge.

J’ai voulu tester par curiosité l’easy park assist de mon nouveau Scenic. J’ai sélectionné un rangement en bataille sur un parking où toutes les places sont très bien délimitées. Sur tout la rangée, il n’a pas été fichu d’en détecter une seule (le parking était quasiment vide). Incroyable ! Et je suis passé plusieurs fois ! Je trouvais l’advanced Park assist de la Mégane très moyen mais au moins, les places étaient détectées en général. Comment est-ce possible de proposer une fonctionnalité aussi médiocre de nos jours ?

Bonjour @ManuTaden Je suis désolé, mais je ne vois pas quelle peut bien être la relation entre ces derniers échanges et le titre de ce forum : "Quelle carte de recharge souscrire ? LE sujet des cartes des recharge FR et EU."

C'est vrai qu'il ne faut pas longtemps pour les sectionner. Un truc qui m'interpelle un peu, c'est que les voleurs semblent avoir garé leur véhicule plus loin (pour fuir plus vite ? pour ne pas êtes vu par la caméra ?). J'imagine mal qu'ils ne rentreraient pas sur la station de charge pour rester garer à l'extérieur et devoir porter plusieurs câbles. Peut-être une piste pour enrayer les vols seraient des dispositifs d'immobilisation du véhicule ? Un truc comme des bornes d'accès escamotables déclenchables à distance, bien que chères, pourraient les dissuader. Ou des barrières avec un code d'ouverture la nuit pour permettre l'identification de ceux qui pénètrent la zone

plutôt pour le retour le cheval, parce qu'il est bien connu qu'un cheval retourne toujours à l'écurie, même si le conducteur ronfle dans la paille après avoir abusé des bières croisées dans les Chapelles 🥳 Pour ceux qui ne connaissent pas le Carnaval de Dunkerque, je vous conseille de chercher ce qu'est la tradition de "Faire Chapelle" 🍻

Bonjour, C'est une voiture très agréable, à part la taille de la batterie, je ne lui vois pas de défaut par rapport à ma Kona 64. Elles ont exactement les mêmes dimensions toutes les deux. La Kona s'est beaucoup vendue dès le début et pas la Puma. Indice : la Kona 39 qui était également une très bonne voiture s'est peu vendue. Pour moi, c'est principalement la taille de la batterie qui est en cause.

Ça doit être bien moins cher que des travaux de voierie pour installer un pavecross ou autre.

Ah oui donc tu cherchais à savoir ça à l'avance et surtout sans être à côté des points de charge. Un peu de précision m'aurait évité un hors sujet et économisé du temps 🫤 Les réponses ont été données.

Top ! Merci pour ton retour 😁 J'ai toujours pas récupéré mon compte github mais je continue de développer des options supplémentaires et des fix pour les versions déjà supportés. Je vous ferais signe ici quand j'aurais sortie la prochaine version.

Je n'ai pas été recontacté, donc après 3 semaines je viens de rappeler pour fixer le rdv suivant 🤞 Suite en début juin...

Oui, mais il y a toutes sortes de forfaits 🐦 😄