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Test de l'ATTO 3 evo programmé le 26/05/2026. En concurrence avec le B10 de Leapmotor.

Oui j'ai vérifié, ca marche tres bien depuis 18 mois sans probleme ...

je l'utilise aussi beaucoup (pour le GPS principalement) mais ca reste vraiment limiter. Le système ignore trop d'information de la voiture, ou du conducteur pour être totalement utile. Pour poser des questions lambda, c'est marrant mais c'est pareil qu'utiliser Siri ou Cortana en 2015. A priori, Crok vient d'avoir les Skills. Ca va peut être ouvrir des portes à des fonctionnalités intéressantes dans le futur. Perso je rêve d'un planificateur qui me demande si je veut m'arreter pour manger ou pas, si mon trajet est suffisamment long et recouvre une période de restauration normale (dejeuner, gouter, diner). Pour l'instant c'est decevant

En Allemagne, il me semble que les batteries ont une prise spécifique, avec un fiche murale qui va bien, type betteri. J'ai cru voir ça à 1 ou 2 reprises, mais j'ai ptet mal compris. Ensuite, pour tes doutes @planetaire, ils sont parfaitement justifiés, et c'est valable aussi avec une installation solaire plug n play trop puissante. Dans le cas des batteries, c'est pourquoi, au niveau européen, elles sont désormais bridées à 800W : sur un circuit non dédié ça limite les risques. J'ai 2 Marstek Venus E de ~5kWh chacun que je vais installer sous peu, elles sont d'office limitées à 800W, mais débridable à 2500W sous responsabilité de l'utilisateur. J'avais prévu une connexion directe à un disjoncteur, mais pour ne pas saboter le câble d'origine, je vais finalement installer 2 prises renforcées sur 2 lignes dédiées sous un interdif type A de 40A. Autre soucis qui commence à faire son chemin : 60A Linky (= abonnement 12kVA mono) + installation solaire de 3 a 12kWc = plus que les 63A qui sont généralement la limite pour les borniers des tableau électriques domestiques. De ce que j'ai pu voir, par rapport à une batterie DIY de 16kWh qu'on peut se fabriquer pour 2000€, ces batteries ont en général un mode off grid, un onduleur couplage AC intégré et un dispositif de découplage, comme les onduleurs/micro onduleurs. Est-ce que ça justifie l'intégralité de la différence de prix, peut être pas, mais en bonne partie certainement.

Je reviens des Pays-Bas et c'est vrai qu'on s'y sent très bien là-bas. De superbes autoroutes gratuites avec tout le monde qui respecte les limitations. Et surtout des VE partout 😃

@MAtos_22 sur la mienne, quelque soit le profil que je choisis, je dois aussi préciser une ou plusieurs plages horaires. Le message qui s'affiche sur ta borne semble indiquer que l'heure actuelle est en dehors d'un des créneaux défini dans ton profil. Tu as controlé ?

Bonjour, du coup, je n'ai pas voulu prendre trop de risques. Comme le levier reçu devait être de la bonne série, je l'ai laissé, d'autant plus que, à force de démontage/remontage, je trouvais que ce n'était plus très sécure, et puis je ne suis pas assez joueur pour tenter le coup...

Ah ouais la vache ! 8x 300kW CCS 21x 150kW CCS 5x 100kW CHAdeMO La différence avec la Ionity juste en face est frappante ! 4 bornes 😅

Bon , j'ai mon VIN et la fenetre de livraison est reduite du 18/05-02/06 au 24/05-02/06. Ca commence a sentir bon

Félicitations ! Mais pour des trajets courts, pourquoi ne pas avoir choisi une 42kW LFP qui tient beaucoup plus de cycles, qui se laisse charger à 100% et qui est infiniment plus sécure au point de vue incendie et chocs par rapport à une NMC ?

Gemini sera juste utilisé via le smartphone et ne pourra "jouer" qu'avec ce qui est dans Android auto, pas d'interactions avec la voiture.

Bonjour à tous. Je viens de faire remplacer la Toyota Yaris Cross de la belle mère par une Citroen eC4 (nouvelle version avec moteur de 156cv et meilleure autonomie). Elle veut faire bientôt un Toulouse Marseille pour voir de la famille et va certainement prendre l'autoroute. Mais du coup, je me demande quelle serait la solution la plus simple pour une personne agée. Perso, j'utilise un dongle ODB2 avec ABRP et je prends ABRP premium ainsi qu'une abonnement Electra+ juste pour les très rares longs trajets que je fais mais cela me semble compliqué pour une personne agée. A coté de cela, la carte chargemap peut être très simple pour recharger facilement partout mais on paie la recharge très très cher (je vais me faire incendier, elle me dira que son VT lui coutaît moins cher). Et il reste toujours le problème du GPS avec les recharges. De plus, il y a le problème du nombre de kwh réels disponibles. Par exemple, moi j'ai 38 kwh utiles de disponibles avec l'usure de la batterie au lieu de 46 kwh donc on ne peut pas vraiment faire avec une "estimation" par rapport au modèle de voiture, il faut réellement une solution GPS qui peut accéder en temps réel avec la voiture pour voir les kwh disponibles. Savez vous si Stellantis a une solution simple pour les VE pour gérer aussi bien le GPS tant pour le trajet que pour la recharge ainsi qu'une solution facilitant le paiement de la recharge? Ou voyez vous une autre solution? je lui aurai bien proposé un dongle OBD2 mais pour pouvoir le brancher sur la eC4, il faut retirer un cache bien visible dans l'habitable et il n'y a plus de place pour le remettre correctement à cause du dongle (ou alors il faudrait qu'il soit archi fin) et du coup, on voit des fils et branchements dégueulasses.... Bref, des solutions simples et complètes pour aider nos aînés à basculer au VE pour les longs trajets?

Merci et félicitations aux autres futurs propriétaires ! La date de livraison est une date générique de 3 mois. Il faudra attendre environ une semaine pour la confirmation de commande de l'importateur avec la date exacte. Le vendeur suppose une date plus proche car l'importateur suisse a fait des précommandes mais uniquement sur des versions Air. Il me met à dispo mardi prochain une Air 42 kW pour une journée, il présente ma xCeed PHEV actuelle à un acheteur potentiel. Je vous ferai le retour de mes impressions...

Bah du coup tu m'en voudras pas mais je coupe mes donations mensuelles Je pensais que ça te permettrait d'y consacrer plus de temps... 😢

10 heures de route dans la journée, donc je lui ai posé des questions à chaque fois que j'en avais une en tête car je veux me rendre compte du potentiel du bousin De plus j'ai aussi essayé de l'utiliser pour ajuster mon trajet durant la conduite, genre je cherche une borne de recharge maximum avec 3 minutes de détour et une puissance de recharge supérieure à 150kw, ou bien un lieu pour manger où je puisse me recharger mais accessible en moins de 5 minutes à pied et sur le trajet ou une adresse recommandation de restaurant une fois arrivé à destination (ainsi que le prix et le contenu de son menu) une synthèse des actualités guerre US/IRAN ou RUSSIE/UKRAINE depuis les 7 derniers jours (faits marquants) etc etc Donc oui je l'utilise quand même pas mal. A noter que je ne pouvais plus utiliser la sentinelle conjointement à l'arrêt de grok C'est quand même bête. Mais surtout, contrairement à ce que me dis ChatGPT, je ne peux pas utiliser mon partage de connexion en lieu et place de ma connexion premium. Ca je trouve cela nul.

Merci ! Mais d'ici septembre je compte bien profiter encore de la Ioniq !

J'avais étaient à celui d'Arras qui m'avait annoncé 4000€ et quand je voulais aller sur Amiens ils m'ont dit qu'il fallait attendre 3 semaines juste pour avoir un rdv (pourtant je lui avait bien dit que c'était le réducteur mais il voulait la voir) Quand je leur avait demandé le prix des révisions en 2022 on était plus proche des 400-500€ que les 149€ de Douai du coup j'ai abandonné celui d'Amiens.

Perso, je penserai qu'une mesure à 14,5V ou 14,6V correspond à une batterie en charge et pas en repos. Et si elle charge , c'est peut être parce qu'elle était descendue en dessous de la consigne (13,2V ?) AAAABBR&opi=89978449

Si tu n'as qu'une plage d'heures creuses : oui. Si tu en as plusieurs comme pour un abonnement plus complexe (après-midi + nuit + WE + un jour dans la semaine), tu ne peux pas facilement l'exploiter. Tu peux, mais c'est bien moins pratique qu'avant. Ce genre d'abonnement est probablement répandu chez les possesseurs de véhicules électriques.

Sortant d'une utilisation de la programmation dans la Megane e-tech , je trouve que c'est aussi pratique, après une première programmation pour comprendre la modification. En fait, il suffit d' indiquer l'heure de fin de charge, l'automatisme fait le reste et clou de l'utilisation, cela prend en compte les heures de charges creuses (pour moi de 23h00 à 7h00). Exemple : batterie à 44%, limite de charge 90%, la charge démarre à 22h30, charge demandée atteinte à 7h00. Sur la Megane, il fallait démarrer à compter de 23h05, sinon la charge ne commençait pas. Donc, que demande le peuple !

Hello, question bête mais on ne sait jamais… Avez-vous pensé à le sélectionner sur le volant par l'un des deux boutons de gauche ? De mémoire, celui de gauche c'est le régulateur, et celui de droite le limiteur !

De mémoire, le SOH était à 94,5 à 2,5 ans et 98k km.

oui c'est bien cela

On écrit juste "pass" dans le fichier VN.txt c'est bien cela ?