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Constat général. J'ai déjà rechargé au Luxembourg, en Belgique, aux Pays-bas, en Allemagne, en Autriche. A chaque fois, c'étais plus cher qu'en France.

Attention quand même pour les ouvertures car sans ventilation active, c'est l'air chaud juste derrière le pare-brise par forte chaleur qui risque de rentrer dans le carter non ?

On est d'accord. Quel rapport avec ce que j'ai dit en réponse à Dot43 qui dit que les bornes de moins de 300kW sont pour la plupart des 400v ne sachant pas gerer nativement le 800V (ce qui est plus que faux hors reseau tesla)? 😁

Je ne pense pas que ce soit au programme. Par contre, Tesla a commencé à utiliser des cellules LFP de Sunwoda sur les Model 3 assemblées à Shanghai, pour l'export ... et leurs caractéristiques (vitesse de recharge surtout) sont très intéressantes (on parle d'un 10% à 80% en 15min). On reste sur une capa de 62.5kWh, par contre.

J'ai sur la mienne, il faut s'habituer un peu mais une fois qu'on a pris le coup c'est top. Après c'est un défaut des voitures récentes, les surfaces vitrées sont de plus en plus petites.

Pour moi, avec l'EAP, c'est la voiture qui gère le changement de voie (attention, ce n'est pas un dépassement automatique, la voiture suggère de doubler et il faut activer le dépassement avec le clignotant). Par contre, si on veut doubler manuellement, cela coupe tout. Comme je disais plus haut, c'est pour cette raison que je n'ai pas repris l'EAP sur le Model Y après l'avoir pris sur le Model 3.

Ah d'accord. Merci pour la précision.

Je suis d'accord sur le principe. Mais vas faire comprendre à des personnes qui ont connu pendant 50 ans le fait que le calcul du coût du trajet était une simple règle de 3 et que maintenant, le prix varie suivant l'heure de la journée, l'emplacement et d'autres critères ? On remplisse un calcul ultra simple par un truc qui ressemble à une loterie de l'extérieur. Y a rien de plus anxiogène. Il faut voir leur point de vue aussi. Sans compter que les thermiques avec boîte automatique sont beaucoup plus proches du confort de conduite des électriques. De mon côté, c'est mort, ma femme ne lâchera pas son gros hybride rechargeable pour un ve. Et pour le prix de l'essence pour les 3 longs trajets par an, elle a tout simplement ramené le budget autoroute à 0. Et vu que sa voiture consomme bien moins sur nationales que sur autoroute, elle sera même gagnante financièrement par rapport à avant l'augmentation du prix de l'essence. Sérieux, ils auraient pas pu garder un prix fixe ? Beaucoup de gens assimilent les tarifications dynamiques (coucou Le train ou l'avion) à une opacité qui permet de te faire raquer plus cher en t'empêchant de comparer. On se retrouve avec des gens avec un navigateur couplé à un VPN pour qu'ils fassent leur recherche de billet et sélectionner. Et ils font la commande finale avec un autre navigateur, voire carrément leur téléphone ou un autre périphérique sans VPN pour faire la commande finale avec leur compte et sans VPN pour empêcher qu'on les localisé et qu'on leur augmente le prix. J'espère que ce n'est pas cela qui nous attend pour les recharges rapide. Et c'est un ultra convaincu du VE qui parle car c'est une simple Dacia Spring qui m'a fait lâcher le thermique. Et donc je ne suis pas d'accord pour qu'ils nous pourrissent l'avenir du ve avec ces trucs là. Je suspends toute conversions de gens à l'électrique jusqu'à ce qu'on y voit plus clair.

Même problème. Je viens de changer la piece pour 24€. La prochaine fois que ça claque, je la déconnecterai, il n'y a pas vraiment d'utilité à verrouiller...

Bilan des 190 000 km: SOH 100% - remaining energy 71kwh - batterie à 15 degrés. Voici les screeshots:

Aucune borne 400V n'est "compatible 800V" C'est la voiture 800V qui est rétro-compatible borne 400V, ou pas

Si quelqu'un peut me répondre.... L'option à 3800 € permet-elle de supprimer le problème du couplage régulateur+maintien en faisant le dépassement automatiquement sans perdre le régulateur (ce qui semble logique) ? Parce que en regardant la concurrence (CLA 250+ en particulier) et le paquet d'options qu'il faut rajouter, celle pour la Highland reste raisonnable 🤣et la voiture est pas mal si on rajoute le commodo de droite de chez Enhance ! Et parce que j'ai bien vu que le Commander Enhance permet de retrouver automatiquement le maintien dans la voie mais je n'arrive pas à trouver l'info s'il permet aussi de conserver le régulateur de vitesse (sans être obligé de mettre le pied sur l'accélérateur)... Merci à ceux qui savent !

Ces équipements sont sur la prise ODB2 et en font un usage détourné. Ce n'est documenté nulle part par les constructeurs et ce n'est normalement pas destiné à l'utilisateur final.

Bonjour, Oui en Espagne c'est nettement plus cher !

Hors reseau Tesla, au moins 95% des bornes (en France) entre 50kW et 300kW sont compatible 800V. Part à la recherche d'une borne non-tesla de plus de 50kW qui ne soit pas compatible 800V : tu vas y passer un certain temps avant d'en trouver une avec sa plaque signalétique le prouvant (pas juste via des infos lues sur une appli).

effectivement on devrait bientot savoir. Après j'ai vu sur la fiche technique qu'elle ne peut pas tracter, du coup c'est clairement un red flag pour moi. Tant pis je la trouvais bien sympathique ! J'espère qu'ils vont annoncer une IS electrique bientot et avec capacité de remorquage !

Hyundai Belfort 433,64€ Kona de 2022, révision des 48 000km ou 4 ans Le liquide de frein a été contrôlé et OK donc pas besoin de le purger. A Mulhouse pas moyen de passer le devis en dessous de 600€. Alors je sais que le liquide de refroidissement est un point un peu spécifique sur ce véhicule, mais 600€ (112€ l'heure de MO !!) pour un véhicule électrique, faut pas déconner.

Pas tout compris, mais sur ma highland avec EAP, 1 clic régulateur, 2 clics autopilote, 1 clic quand activé -> désactivation

La logique de recharge a effectivement été revue par HKM Concernant la recharge, ta batterie te remerciera car il est préférable de faire plusieurs petites recharges plutôt qu'une seule grosse. Surtout que si tu es en dessous de 10 ou 20% (pas sûr à 100% pour l'Inter) et bien le système ne recharge/maintient plus la B12V afin de préserver la grande donc cela peut jouer aussi

J'apporte ma pierre à l'édifice. J'ai eu une 3 intérieur noir. Puis une 3 intérieur blanc. Je suis rapidement retourné au noir sur ma Y, et vient de réceptionner ma highland en noir également. J'ai bien aimé le blanc, mais avec des enfants en bas âge, et les feutres et autres joyeusetés nonchalamment jetés sur le cuir blanc, ça m'a un peu hérissé le poil. J'ai donc décidé de mettre une protection sur la banquette arrière qui, lorsque je l'ai retirée au moment de la vente, m'a laissé des traces jaunâtres... Pas forcément la faute des sièges, mais sur du noir ça serait passé inaperçu. Dernier effet kisscool de l'intérieur blanc, qui est certes moins d'actualité avec les highland et juniper avec l'abandon du blanc sur le tableau de bord: la luminosité intérieure. Je n'ai pas spécialement les yeux sensibles (je mets rarement de lunettes de soleil en conduisant), mais ça devenait assez pénible les jours de beau temps quand le soleil tapait de façon à bien mettre en valeur la blancheur immaculée de l'intérieur. Ma compagne qui est particulièrement sensible en avait marre de pleurer, même avec ses lunettes de soleil, et finissait par carrément fermer les yeux en me demandant de la prévenir quand ce serait un peu plus tolérable pour elle... Ma conclusion: enfants peu précautionneux? Sensibilité à la luminosité? Prends du noir. A part ça, le blanc c'est pas mal!

Si tu n'es pas soigneux, ça donne un truc pas propre aussi bien sur du blanc que du noir.

De notre côté, vote en AG 01/26 et travaux en 09/26

L'ascenseur émotionnel, trop bien l'appli - super belle pour un développement tiers pour finir sur seulement disponible sur iOS ... méchant jumpingjackfly 😂

Totalement faux. Les 75kg c'est le poids admissible en dynamique, en statique on est sur du 250kg de mémoire. Les barres de toit ne reposent pas sur la partie vitrée. Le seul inconvénient (et je parle d'expérience, j'ai eu des barres aliexpress sur mon Y et j'ai racheté les mêmes pour ma 3), c'est la surconsommation. En dehors de ça c'est que du bonheur, j'ai une tente décathlon MH900 gonflable. Pour l'inconvénient dont tu parles @Olivlmp, effectivement mes barres sont arrondies et non plates (comme celles d'origine vu qu'elles sortent de la même usine), ce qui pourrait poser un problème si on souhaite transporter quelque chose de plat sans avoir recours à des adaptateurs (pour ma MH900, le galbe ne gêne pas).

Juste pour un peu contredire... je souhaitais moi aussi un intérieur blanc pour ma seconde Tesla, car je trouve que ça change et ça lui va bien (surtout coordonné avec l'ancien intérieur perf). Bref, j'ai vu une Model3 en intérieur blanc sur un SuC, et pour me faire une idée j'ai entammé la conversation avec ses propriétaires puis j'ai expliqué et demandé à jeter un oeil. Et bien, l'intérieur blanc faisait pas aussi clean que prévu loin de là, le blanc était clairement pas net à quelques endroits il paraissait jauni/sali à certains endroits. Bien sûr j'en ai pas fait la remarque ni osé demander des détails. N'étant pas un soigneux, soigneux et pourtant majoritairement des jeans, je suis au final rassuré d'avoir replongé pour du noir. Je l'ai d'ailleurs nettoyé entièrement et pour la première fois tout récemment et il est lui totalement nickel.