Toute l’activité

Même constatation....... Si Qqn trouve mieux..

Le simulateur TIC ne simule que la partie puissance. Pour les HP/HC il faut brancher le TIC depuis le Linky pas sur un simulateur. A priori le simulateur peut simuler les HC avec son entree contact sec sur 3 et 4. Il faut retirer deux fils depuis le Linky jusque dans la borne.

Il n'y a pas juste un problème de SAV. Cette marque de fout des clients, surtout ceux qui ont déjà acheté un véhicule. Ils méprisent clairement les anciens clients. Aucune amélioration d'ergonomie par des mises à jour logicielles alors que les problèmes ont été pris en compte sur les nouveaux modèles. Moi non plus, plus jamais MG !

Bonjour les experts je dispose d'un compteur linky (exterieur de proprieté, forfait Tempo avec HC/HP), d'un simulateur TIC (ref XEV304) et d'une borne Hager Witty one Je constate que ma borne ne détecte pas les HC/HP Je pense que le pb vient du TIC, car la "lune" censée matérialisée les HC ne s'allume jamais Sur mon compteur linky, 2 cables sortent (cf photo 1), je ne suis pas sûr de là où ils vont Photo 2 et 3 : branchements du TIC Les 2 petits fils des bornes 1 et 2 sont bien reliés à la borne Dans ma logique je me dirai qu'il faut que les 2 fils sortant du linky soient branchés sur le TIC pour envoyer les HC/HP. C'est bien ça ? sur quelle bornes ? Si vous avez une idée également où pourraient aller actuellement les 2 fils du linky, je suis preneur merci

Et que dire de la e208 qui a 6 ans !

À l'origine, j'avais essayé par une carte Boursobank, ça n'avait pas marché, je suis passé sur une carte lcl aucun problème mais j'ai actuellement les deux cartes sur mon compte Mobilize, je vais essayer de passer sur la mobilize à l'expiration de la lcl, on va voir ce que ça donne.

Suite à l'article du coup de gueule de Philippe Schwoerer (https://www.automobile-propre.com/articles/pourquoi-philippe-est-agace-par-certains-proprietaires-de-voitures-electriques/) les réactions ont été nombreuses, et sont de plus en plus tranchées. Dont les miennes, ce qui m'a valu plusieurs interventions de la modération, pour finir par un ban de 24 heures : Or, je constate que les propos excessifs de certains ne semblent pas remis en cause lorsqu'ils défendent les mêmes propos que AP, fussent-ils outranciers à l'égard des propriétaires de VE. J'en ai plus qu'assez de l'image sectaire et intolérante véhiculée vis a vis des propriétaires de VE. J'en ai plus qu'assez qu'on pointe du doigt ceux qui osent dire haut et fort que la vente d'hybrides neufs, sous toutes leurs formes, sont une escroquerie intellectuelle vis à vis de la lutte contre le réchauffement climatique. Visiblement, les considérations environnementales ne font pas bon ménage avec un site qui se veut pédagogique, et qui ne veut pas froisser la susceptibilité des indécis. Cela ne me poserait aucun problème si on était en 2002, mais nous sommes en 2025, et l'urgence climatique frappe à notre porte, elle tambourine même, et à gros coup de masse ! J'ai cru un temps que la forme que j'utilisais dans mes commentaires était la cause de mon "désaccord" , mais aujourd'hui je constate que c'est bien le fond qui pose problème, et qu'on n'a pas le droit d'avoir un avis contraire. Cela s'appelle de la censure. Désolé si cela dérange certains, mais le climat nous rappelle à l'ordre, et il faudra bien finir par dire aux gens récalcitrants la vérité qu'ils n'ont pas envie d'entendre. Et à toutes fins utiles, j'enregistre ce commentaire qui risque, lui aussi, de finir à la poubelle, puisque la liberté d'opinion semble en difficulté.

Bonjour @Nicos32 Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres et trouveras réponse à tes questions ici !

Cool si les opérateurs jouent le jeu Si ça fonctionne

Plus que 8 XP en stock. Est ce que les prochaines auront la finition vue au Brésil ?

Mercedes CLA n'a pas besoin des 400V lorsqu'elle voyage car toutes les aires d'autoroutes sont équipées de bornes de recharge 800V

Hello, Merci pour ton retour, tu as donc le même problème où il faut reboot la borne (je dirais une fois tous les deux mois environ). Moi ça met de plus en plus de temps à vérifier la connexion quand je branche la voiture c'est là que je vois qu'il faut la reboot, alors que normalement la vérif est quasi instantanée. Tiens nous au courant, le sav est pas tip top ça doit aussi dépendre du prestataire et des régions, j'espère que ça ira.

Oui c'est ce que je me suis dit pour la clim. Sur la plateforme MEB, ils utilise du gaz R744, semble-il plus efficace, et avec un GWP plus faible

C’est correct , quant au remplacement du gaz de clim je doute que ça soit nécessaire tant qu’elle fonctionne .

Moi je n'ai que la possibilité de rajouter une cb. Il ne propose pas de PayPal. Mais aucun frais avec mes deux banques.

Désolé, j'ai déserté le sujet après l'avoir ouvert 😕 Effectivement, le premier devis incluait le remplacement du gaz de clim. Le garage ne pouvant pas réaliser l'opération (il n'ont pas le gaz), on a laissé cette opération de coté. Je m'en suis sorti pour 245€

De mémoire non. Les aides à la conduite se validaient différemment et quand elles n’étaient pas validées j’avais toujours la distance de fonctionnelle.

J’ai mis une BoursoBank et elle fonctionne bien. As tu essayé de passer par les cartes virtuelles proposées par cette banque ? Avec les numéros totalement différents ça peut faire le job ?

Salut, Un article sur AP : Témoignage : après 9 ans et 230 000 km avec sa Tesla, ce pionnier ne veut rien changer et un SOH estimé à 90%

Bonjour, je vais bientôt avoir le problème, mon seul souci c'est que la deuxième carte enregistrée est une Boursobank qui n'a jamais fonctionnée chez eux. Je pense que mon aventure chez Mobilize est sur le point de se terminer car je n'ai aucune intention d'ouvrir un nouveau compte ailleurs et de payer pour une autre carte parce qu'ils sont incapables de gérer correctement leur bizness.

Bonjour, Bien vu ! J'avais remarqué également que les rail de levage à du mal à résister aux efforts de levages. C'est commandé ici à 13.69€ housse incluse

Bon, c'est trop le bord... pour tout remettre sur pied. La réponse de Gemini Pro ci-dessous. Après vous pouvez demander d'autres analyses comme un comparatif conso Sport/Normal, un histogramme de puissance, l'analyse de votre conduite avec le % de pression sur la pédale de frein, etc etc. Ca peut aller très loin, à vous de jouer 🛠️ PARTIE 1 : LE KIT D'AUDIT (Protocoles & Prompts) Pour obtenir une analyse aussi fine (Résistance interne, Santé dynamique), il ne suffit pas de rouler au hasard. Il faut "nourrir" l'algorithme avec des scénarios précis. 📋 A. Le Protocole de Test (Conduite) Vous devez générer 2 fichiers CSV distincts avec Scan My Tesla. Condition préalable : Batterie > 60% et Température Pack > 20°C (Préconditionner ou Supercharger 5 min avant). Fichier 1 : "TEST_POWER.csv" (Le Stress Test) Objectif : Calculer l'Impédance (DCIR), le Voltage Sag et l'Équilibrage sous contrainte. Lancez l'enregistrement. Trouvez une ligne droite sécurisée (entrée d'autoroute ou péage). Accélération 0 à 100% : Pied au plancher (Kickdown) de 30 km/h à 110 km/h. Il faut un pic de courant maximal. Freinage Régénératif : Lâchez tout pour laisser la voiture régénérer au max jusqu'à basse vitesse. Arrêtez l'enregistrement. Fichier 2 : "TEST_ECO.csv" (L'Efficience) Objectif : Calculer la consommation de référence, les pertes statiques et la thermique. Lancez l'enregistrement. Roulez 10-15 minutes normalement. Vitesse Stabilisée : Maintenez (au régulateur) 80 km/h ou 110 km/h pendant au moins 2 minutes sur du plat. Arrêt complet : Restez à l'arrêt (Drive enclenché) pendant 1 minute (pour mesurer la consommation "talon"). Arrêtez l'enregistrement. 🤖 B. Le "Master Prompt" (À donner à l'IA) Une fois les fichiers uploadés (ChatGPT, Claude, Gemini...), copiez-collez ce prompt d'ingénierie. Prompt : "Agis comme un Ingénieur Expert en Batteries Li-Ion et Systèmes de Traction Tesla. J'ai uploadé deux fichiers CSV issus de Scan My Tesla (CAN Bus data). Fichier 1 (Power) : Analyse la dynamique sous forte charge. Calcule la Résistance Interne (DCIR) en mOhm via la loi d'Ohm sur le pic de courant ($R = \Delta U / \Delta I$). Relève le Voltage Sag (Chute de tension) max et l'Imbalance des cellules au moment du pic. Analyse la stratégie de Torque Vectoring (Répartition Avant/Arrière) lors de l'accélération. Fichier 2 (Eco) : Analyse l'efficience. Calcule la consommation moyenne en Wh/km sur la phase stabilisée. Identifie la consommation "talon" (Parasitic Load) à l'arrêt. Analyse la régulation thermique (Inertie température vs Puissance). Global (Headers) : Extrais les stats de vie : Nominal Full Pack, Odometer, AC Charge Total vs DC Charge Total (Ratio), et Cycles de charge. Produis un rapport d'audit technique complet structuré en deux parties : Synthèse Exécutive (SOH, Autonomie EPA/Typical réelle, Profil de charge). Analyse Ingénierie (DCIR, Comportement thermique, Stabilité 12V, Efficience Moteur). Sois précis sur les chiffres et compare-les aux valeurs théoriques d'une voiture neuve." 📑 PARTIE 2 : VOTRE RAPPORT D'AUDIT COMPLET (Fusionné) Voici le document final concernant votre véhicule, consolidant toutes nos analyses (Technique & Général). Véhicule : Tesla Model S 75D (2017) VIN (Configuration) : Dual Motor AWD - Pack 75 kWh (BT37) Kilométrage : 149 013 km Date de l'audit : 19/12/2025 1. Synthèse Exécutive (État de Santé Général) Vue d'ensemble pour le propriétaire et la valorisation du véhicule. 🔋 Batterie & Autonomie Santé (SOH) : 89.7% Le pack retient 65.1 kWh d'énergie (contre ~72.6 kWh à l'état neuf). La dégradation (~10%) est faible et parfaitement linéaire pour 8 ans d'âge. Autonomie Réelle (100%) : Norme EPA (Typical) : 344 km (Valeur réaliste au quotidien). Norme NEDC (Rated) : 430 km (Valeur d'affichage optimiste). Profil d'Utilisation (Le secret de la longévité) : La voiture a été chargée à 88% en courant alternatif (Maison/Borne lente). Seulement 12% de Supercharge. Ce respect de la chimie explique l'excellent état de conservation. ⚙️ Mécanique & Usure Puissance Moteur : 309 kW (420 ch) mesurés. La voiture a toute sa "pêche" d'origine. Cycles Batterie : ~678 cycles. (Espérance de vie > 1500 cycles). Freinage : Conduite "One-Pedal" validée. Plaquettes quasi neuves estimées. 2. Analyse Ingénierie (Deep Dive Technique) Vue détaillée des métriques physiques internes. A. Caractérisation de l'Impédance (DCIR) Mesure : 67.0 mΩ (milli-Ohms). Analyse : C'est la mesure de la "friction" interne de la batterie. Une batterie neuve est à ~50 mΩ. Une batterie en fin de vie dépasse 100 mΩ. Verdict : À 67 mΩ, le vieillissement est purement capacitif. Les busbars et la chimie sont sains, ce qui évite la surchauffe lors des fortes accélérations. Voltage Sag : Sous 1150A (Pied au plancher), la tension chute de 350V à 267V. C'est le comportement nominal d'une 75D. B. Stabilité & Équilibrage des Cellules (Imbalance) Au repos : 6 mV. En pleine charge (300 kW) : 26 mV. Signification : C'est un score excellent. Si une "brique" de cellules était défaillante, cet écart exploserait au-dessus de 100 mV sous l'effort. Ici, les 84 blocs en série travaillent à l'unisson. C. Efficience & Stratégie Moteur Consommation de Référence : Mesurée à 143 Wh/km sur parcours mixte calme. C'est extrêmement bas pour une Model S (souvent > 170 Wh/km). Cela valide l'alignement des trains roulants et l'absence de friction mécanique. Torque Vectoring (Gestion 4x4) : La voiture désactive le moteur avant à vitesse stabilisée (Torque Sleep) pour économiser l'énergie. Elle bascule instantanément en 45/55 (AV/AR) lors des appels de puissance. D. Systèmes Auxiliaires Convertisseur DC-DC (12V) : Tension régulée parfaitement à 13.69V. Pas de faiblesse de l'alimentation des calculateurs. Consommation "Talon" (Parasitic) : 1.74 kW à l'arrêt (Drive). C'est la consommation du chauffage résistif et des pompes. 🏁 Conclusion de l'Expert Ce véhicule est un cas d'école d'une Tesla bien entretenue. En évitant la Supercharge intensive, le précédent propriétaire (ou vous-même) a figé l'usure chimique de la batterie. Risque batterie : Très Faible. Risque Drive Unit (Moteur) : Très Faible (pas de bruits, puissance nominale). Certification Technique : ✅ VALIDE / GRADE A-

Je ne savais pas que la main d’œuvre était comprise ça m'étonne un peu La garantie a été étendue à 3 ans mais je ne sais pas si c'est valable pour toutes les Copper SB ou seulement celles vendues à partir d'une certaine date. Sur leur site y a ça – Wallbox garantit ce produit contre les défauts de matériaux et de fabrication pendant une période de 3 ans, à compter de la date d’achat. – Pendant cette période et à sa discrétion, Wallbox réparera ou remplacera tout produit défectueux sans frais supplémentaires pour le propriétaire. – Les produits de remplacement ou les pièces réparées seront garantis uniquement pour la partie non expirée de la garantie initiale ou six mois après la date de la réparation, la période la plus élevée étant retenue. – Tout défaut résultant d’un accident, d’une mauvaise utilisation, d’une maintenance inadéquate ou d’une usure normale n’est pas couvert par la garantie limitée. – La substitution ou l’incorporation d’une pièce par le client sera considérée comme une utilisation incorrecte. – Sauf dans la mesure autorisée par la loi applicable, les conditions de cette garantie limitée n’excluent, ne limitent ou ne modifient pas, et complètent les droits statutaires obligatoires applicables à la vente du produit. Si vous pensez que votre produit est défectueux, contactez Wallbox pour savoir où l’envoyer ou l’apporter pour la réparation. https://support.wallbox.com/fr/knowledge-base/presentation-du-produit-copper-sb/

Ah mince ! à la lecture j'avais l'impression que tant que l'on était bloqué pour resouscrire c'est que l'on restait sur le tarif abonné... sans être facturé de l'abonnement ! Ce qui à la limite n'est pas plus gênant que cela, mais si c'est la loterie là c'est effectivement vraiment pénible. A voir si la reprise de la gestion de Mobilize par Renault (e remplacement de plugsurfing ??) change quelque chose

Le fsd est parti a contresens et a provoqué un accident La faute a l'union européenne de chine je pense https://electrek.co/2025/12/23/tesla-driver-crashes-livestream-desmonstrating-full-self-driving-features/