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Cet hiver après 750 km par 0°C, j'arrive avec 10% de batterie chez mes beaux parents. La voiture a dormi dehors, par -5°C, vers Noël souvenez vous il faisait très froid sur toute la France. Le lendemain matin, le tableau de bord affiche 1% restant ! 😨 Je sais que la jauge est faussée par la température, et je rassure ma femme en allant recharger au supermarché le plus proche. Je me pose quand même la question, que se serait-il passé si j'étais arrivé avec 3 ou 4% de batterie le soir ? Aurais-eu je suffisemment de tension pour que le BMS accepte de faire rouler la voiture le matin ? Même quand on n'est pas novice en VE, ce fonctionnement de la "jauge" n'est pas rassurant.

Salut à tous, J'ai démonté mes roues avant hier et fait quelques photos. L'album est accessible en suivant ce lien. J'ai chatouillé les contacts, rien ne bouge, les câbles ne sont pas abîmés. Le montage des biellettes est propre, il n'y a pas de traces d'outils ou de pièces marquées. J'ai ensuite fait un scan avec CarScanner, le résultat est copié ci-dessous. Il y a bien une alerte liée à la pression des pneus, c'est une récente crevaison. J'ai ensuite effacé les défauts, puis refait un scan, dans lequel plus rien de notable n'apparaît, si ce n'est les défauts habituels : haut-parleurs , ampoules de phares, etc. J'ai ensuite repris la voiture, refait un test dans un virage à gauche, le problème est toujours là. J'en suis au même point que la semaine dernière. 🙂 Car Scanner ELM OBD2 Version: 2.1.15/42001015/GP DTC report Connection profile: Skoda EV: e-UP! gen.2, Citigo E, Mii EV (32kWh)Date: 06/04/2026 11:10:48 VIN: TMBZZZAAZLD801367 ============================ OBD-IIOBD-II DTCs: 1 ---------------------------- 18222 [0x00472E] Archive (inactif) P1814 Pressure Control Valve 1 for ACP-N215: Open / Short to Ground; Pressure control valve 1-N215 interruption / short circuit to ground Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ 19. CAN Gateway Aucun code défaut détecté. ============================ 09. Onboard supply control unit09. Onboard supply control unit DTCs: 2 ---------------------------- 01495 [0x05D7] Left High Beam Headlight Bulb-M30; Left high beam headlight bulb-M30 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile, Défaut validé présent au moment de la demande ---------------------------- 01499 [0x05DB] Headlight High Beam-M32; Right high beam headlight bulb-M32 Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile, Défaut validé présent au moment de la demande ============================ 03. Unité de commande ABS03. Unité de commande ABS DTCs: 1 ---------------------------- 00459 [0x0001CB] Archive (inactif) C102D00: Tire pressure warning TPI_WARNING Statut: Confirmé ============================ 01. Unité de contrôle moteur Aucun code défaut détecté. ============================ 04. Power steering Aucun code défaut détecté. ============================ 08. Heater and climate08. Heater and climate DTCs: 3 ---------------------------- 04070 [0x0FE6] Archive (inactif) Function Limitation for Blower Regulator 1 Statut: Validé et stocké dans une mémoire non volatile ---------------------------- 04112 [0x1010] Injector cylinder 9-N299 interruption Statut: Les conditions de test sont remplies, Validé et stocké dans une mémoire non volatile ---------------------------- 01317 [0x0525] The control unit in the instrument cluster-J285; Control Module in Instrument Cluster (J285); Control unit in dash panel insert-J285 Statut: En attente de défaut présent, Les conditions de test sont remplies, Le test est inhibé par un autre DTC, Validé et stocké dans une mémoire non volatile ============================ 10. Parking Assistant 2 Aucun code défaut détecté. ============================ 15. SRS Aucun code défaut détecté. ============================ 17. Dashboard Aucun code défaut détecté. ============================ 23. Increased braking force Aucun code défaut détecté. ============================ 25. Immobilizer Aucun code défaut détecté. ============================ 44. Power steering Aucun code défaut détecté. ============================ 51. Electric drive (UDS)51. Electric drive (UDS) DTCs: 1 ---------------------------- 41699 [0x00A2E3] Archive (inactif) P0AF800: Hybrid/EV Battery System Voltage Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ 5F. Electronic Information System 15F. Electronic Information System 1 DTCs: 2 ---------------------------- 00517 [0x000205] B106213: Right front bass speaker, Open circuit Tieftonlautsprecher Kanal 2, Unterbrechung (DC-Diagnose) B13A101: Speaker channel 2, Electrical error Bass speaker, channel 2, open circuit (DC diagnostics) Statut: Test échoué, Confirmé ---------------------------- 00522 [0x00020A] B105F13: Left front bass speaker, Open circuit Tieftonlautsprecher Kanal 3, Unterbrechung (DC-Diagnose) B13A201: Speaker channel 3, Electrical error Bass speaker, channel 3, open circuit (DC diagnostics) Statut: Test échoué, Confirmé ============================ 61. Battery Regulation using CAN (VW TP2.0) Aucun code défaut détecté. ============================ 75. Emergency Call and Communication Module Aucun code défaut détecté. ============================ 76. Parking assistant Aucun code défaut détecté. ============================ 8C. Hybrid battery management (UDS)8C. Hybrid battery management (UDS) DTCs: 1 ---------------------------- 18222 [0x00472E] Archive (inactif) P0A1F00: Battery Energy Control Module Steuergerät für Batterieenergiemanagement Statut: Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ A5. Front Assistant A5 (UDS) Aucun code défaut détecté. ============================ BD. High-voltage battery charging management (UDS) Aucun code défaut détecté. ============================ C6. High-voltage battery charger (UDS) Aucun code défaut détecté.

Bonjour, j'ai le même souci, je vais au garage d'ici 2 semaines pour un changement de pièce, mais je ne sais pas encore quoi. Il semble qu'il y a un document émis en 2025 pour ce souci, il n'est pas le même que celui pour les voitures fabriquées avant octobre 2024. A suivre....

Il me semble que le fusible autonome posé en remplacement n'a plus besoin de cette intervention périodique.

Merci pour vos réponses. J'ai commandé hier soir un CRO Dé. Je garderai le Morec en secours dans le coffre.

Pour le moment non puisque ta Leap ne chargera de toute façon pas à 22kW. Mais si tu peux utiliser une P17 32A, n'hésite pas à réfléchir à cette installation. Sinon la prise renforcée, c'est simple à installer. J'ai détaillé ce que j'ai fait ici :

Ca reste des CRO qui peuvent être connectés direct sans prise. Ou on remplace la prise schuko par un prise industrielle 16A. C'est pas dans les clous mais, au moins, ça ne chauffera pas au niveau de la prise.

Pour utiliser l'integration Kia dans Home Assistant il y a eu une période assez pénible pour l'authentification. C'etais signalé au moment de la connexion mais c'est le genre d'écran que l'on clique pour faire disparaitre sans lire.

Gros coup de chaud pour le CRO là, en effet 😱 Je partage l'avis de @alex42 pour le CRO, autant le remplacer. A voir l'état de la Green Up mais si c'est juste le cache qui a fondu et que le reste de la prise est OK, un remplacement n'est peut-être pas nécessaire. Ici mon CRO Morec chauffer toujours beaucoup à l'utilisation mais il ne faut plus fondre le cache de la prise depuis que j'en ai élargi les trous 😁 Je reste tout de même vigilant sur la température lors de longues charges. Si je devais en changer aujourd'hui, je partirai probablement sur une autre marque.

Normalement, augmenter ton forfait téléphone sera bien moins cher que prendre l'abonnement Orange On the Move. Bonne réflexion ! 😉

Idem, dépasser légèrement n'étais pas fortement pénalisant avant : exemple 0,12 pour 2mn de dépassement. Je suis curieux de voir si on a bien 100% de cagnottage.

C'est peut etre ca le bruit sur ma 2025 .... de plus maintenant, en plus du bruit lors de la régen, j'ai un légé clic clic quand je démarre doucement ....

Retour conso pour ma part sur une période propice à l'efficience ce week-end : Trajet 175km composé à 75% d'autoroute où je me limite à 120km/h max (avec quelques accélérations pour doubler au besoin) et 25% de voies rapides à 110km/h. Pas ou peu de clim. Aller avec une Température extérieure de 16°C mais beaucoup de vent : 18kwh/100. Retour avec 20°C mais pas de vent, j'ai utilisé 65% de batterie soit après calcul une moyenne de 16,1Kwh/100km. L'écran affichait une moyenne de 16. En hiver sur ce même trajet, avec chauffage, j'étais plutôt à 20 ou 21. Elle se débrouille plutôt bien malgré tout pour une voiture pas censée s'aventurer bien loin avec sa petite batterie.

Bonne nouvelle si c'est effectivement le cas.

J'ai plusieurs CRO chez moi, dont un Morec. Je n'utilise plus le Morec depuis presque 2 ans car la fiche du Morec était vraiment très chaude lors de charge à 16A (et même 15A en vérité, car la MG4 ne prend pas plus avec un CRO 16A). Je m'en suis apercu car j'ai acheté un autre CRO (un Feyree) qui lui chauffe bien moins au niveau de la fiche. J'ai pu le vérifier à la caméra thermique (delta entre température ambiante et température de la fiche), donc ce n'est pas qu'une impression. Et c'est bien la fiche male du CRO qui chauffe, pas la GreenUp. Le problème se situe probablement au niveau de la soudure entre les broches et les fils. Mais impossible à voir vu que tout est noyé dans le plastique noir. Clairement, j'ai pas envi de jouer avec le feu, donc il passe sa retraite sur une étagère, en attendant que je le démonte... Pour répondre à ta question, voilà ce que je ferais: - Le CRO Morec à la poubelle (recyclage déchet électronique) - Remplacement de la prise GreenUp qui a 10 ans de bon et loyaux services Pour la prise: 60€ le socle de prise GreenUp de remplacement pour ne pas risquer de cramer la maison et/où la voiture, je pense que ce sont quelques euros bien investis... Quant au CRO, si ca peut aider, je suis content de mon Feyree. Les touches tactiles sont pénible et le cable est moins souple que le Morec, mais c'est pas important pour moi car il est branché en permanence sur un socle de prise GreenUp (je m'en sers un peu comme d'une borne fixe 16A).

Forcément c’est une bonne affaire que tu fais là. Bravo ! Je viens de lire leur semblant de CG et rien n’est détaillé sur cette reprise, cela voudrait il dire qu’on peut acheter une poubelle à 500€ et se la faire reprendre 4000 ? En même temps à 500€ ça roule pas ou alors 20m, compliqué de l’amener chez Tesla sauf sur une dépanneuse 😅

@Fabien1176 essai « overnight » comme ils disent chez Tesla, du samedi 18h (fin des essais) au lundi 10h. J’y suis passé pour réserver cet essai et finalement on est reparti avec la bête directement. Tucson laissé au parking du magasin adjacent. Tous les modèles possibles. Pas chiant pour ça Tesla et zéro formalité, copie du permis comme essai de 30mn, rien de plus. Ah oui et si tu veux charger c’est gratis aux SC bien sûr (et ça les arrange) et tu peux rouler tout ce que tu veux

Je dirais que 0,528 est un prix normal mais pas exagéré pour une recharge sans abonnement, en Belgique on a des bornes qui frisent l'euro du kilowatt. Mais comme le disent les autres intervenant, il y a toute une gamme de prix qui peuvent dépendre des opérateurs (l'un étant plus cher que l'autre) mais même chez un même opérateur le prix peut varier en fonction de : - l'utilisation d'une carte de recharge (certaines prélèvent un pourcentage comme Chargemap mais en contrepartie elles marchent à peu près à tout les coup / d'autre facturent le prix de la borne comme Electroverse), - de l'application liée à un opérateur de borne (Electra est moins cher, en payant depuis l'application Electra qu'avec une carte de recharge) -d'un abonnement lié à un opérateur, Electra propose un petit abonnement qui met la recharge encore moins chère qu'avec l'application Ceci n'est qu'un exemple pour illustrer comment les prix peuvent varier mais il y a plein de solution, à vérifier suivant l'implantations de l'un ou l'autre opérateur de borne là ou vous circulez. En parallèle de la réponse de doudou, on voit aussi que lorsqu'on recharge par exemple de 50 à 80% (cas possible de celui qui recharge régulièrement en allant faire ces courses) une borne donnant 100kW pourrait être suffisante. Vous pouvez consulter l'auto AP Combien de temps pour recharger la voiture Skoda Elroq ? Et comparer les temps de charge suivant le pourcentage batterie à récupérer et la puissance de la borne. Attention que ces temps peuvent être optimistes car ils dépendant aussi des températures, j'ai fait une charge sur une borne 300kw avec ma Cupra Born qui est sensée accepter 135kW mais comme il n'y avait que 5° elle n'a jamais accepté plus de 69kW, donc au lieu de recharger en 17 minutes, la charge a pris 24:34min. (je n'ai pas encore eu l'occasion de recharger par une température plus clémente pour comparer).

J'ai quelque chose qui m'énerve avec cette voiture: Quand je sors je met le siège au plus bas. J'aimerai que quand je rentre, le siège reste dans cette position. Mais non, quand j'ouvre la portière pour rentrer dans la voiture, le siège se relève tout seul au maximum. Pourtant, j'ai bien désactivé l'option easy entry... C'est pareil chez tout le monde ? Vous savez si on peut faire quelque chose ?

Aucune idée, je n'ai ni le Dash, ni d'iPhone.

Oui, ça y ressemble fortement. Voiture chargée c'était criant, et oui, plutôt a froid.

Salut, en relisant mon commentaire je réalise que j'ai omis un détail important, c'est que losque je me suis branché, il y avait 6 bornes CCS libres, j'aurais donc dû être fair-play et me brancher sur l'une des bornes libres, surtout qu'elles sont de toutes façon toutes au mêmes pris. Mais je suis d'accord que si j'étais arrivé à un moment ou la borne CCS/ChaDeMo était la seule libre, c'était évidement au premier arrivé.

Les relous, ils pouvaient pas foutre un level 4 a la place de rester appuyer serieux…

Plus de détails là :

compliqué de se résoudre... La seule esquive d'une recharge quelques fois par an coûte cher