Toute l’activité

Bonjour, Ça c'est un truc que je n'aurais vraiment pas fait ! Et que je ne conseillerais à personne (swap batterie plom <-> AGM). Les arguments : TOUS les chargeurs, je dis bien tous, on a un mode AGM pour ... les batteries AGM. Les chargeurs qui n'ont pas de mode AGM ne doivent pas charger de batterie AGM. Courbes de charges différentes, tensions différentes (plus élevées pour l'AGM). Les batteries au gel mais de type EFB restent parfaitement compatibles avec les batteries au plomb. Il n'y a pas de codage spécifique à faire quand on passe du bon vieux plomb+acide à l'EFB, contrairement à l'AGM. J'ai une expérience perso à relater avec ça: sur une Mini Cooper S moteur N14, donc avec le pire moteur de merde jamais vendu par MINI (un THP ...), une fois fiabilisé et pour qu'elle espère passer le panneau du village avant de retomber en panne, j'ai supprimé le Stop&Start. Dans la procédure il y avait, entre autre, explicitement à faire les manips suivantes: virer la batterie AGM et y coller une batterie au plomb et recoder le chargeur de batterie pour le repasser aux courbes d'une batterie plomb. La procédure je l'ai appliqué sans la discuter, elle a été éprouvée par la communauté. Une page qui parle de façon très détaillé des recharges de batteries (pas en automobile malheureusement, mais le principe reste le même) https://www.actunautique.com/2022/09/chargement-des-batteries-le-cycle-de-charge-iuou.html "Charger une batterie Gel avec des paramètres AGM revient à leur appliquer une surtension importante qui les conduira droit à la déchetterie ! Charger les AGM avec des paramètres Gel leur interdira de cycler ce qui limitera considérablement leur durée de vie." Donc @ettal , la question de @graoully est bienvenue: 3-4 ans après, ça serait intéressent de tester ta batterie AGM et voir comment elle va.

Lorsque tu auras démonté la garniture, tu pourras apercevoir le dispositif, sur la gauche du hayon (sens de la marche), à droite de la serrure. Le démontage de la partie basse de l'habillage du hayon ne pose pas de difficulté. Il n'y a que 2 vis (dans la poignée sous un cache), le reste ce sont des clips solides.

Perso ça fait 3 ans et demi que j'ai viré le fusible. Insupportable tous ces bruits. 😅

Premier passage en concession. Pas moyen de faire un essai, ni même de voir un intérieur, ils n'en ont pas en essai ou en occasion, c'est pourtant une concession avec 4 ou 5 sites. Tourer pure remisée de 8200€. En Life Max elle n'obtient pas la prime CEE. En finition ID avec la couleur de base et uniquement l'option attelage, on est à 46 600 €, on a la prime de justesse ! J'attends la proposition de reprise pour ma Passat. Je vais lui dire que je veux une Life Max, l'attelage, 2 ou 3 petites options et la prime CEE, également qu'en parallèle je surveille les occasions de 2 ou 3 ans mieux équipées qui commencent à arriver. Ce qui est vrai.

Je me rends compte que le tapis côté conducteur n’est attaché que d’un seul côté, et que la deuxième attache est trop courte pour pouvoir s’attacher à l’emplacement prévue au sol. J’ai acheté ma voiture d’occasion en garage Renault, mais il est bien écrit Mégane sur le côté du tapis donc ça semble être un original… vraiment bizarre…

ça change quand l'air co ou le chauffage se met en route.

J'ai chargé il y a une semaine sur la borne de Mezidon (14270) RAS, ça a très bien fonctionné.

Relire le post où j'ai je pense expliqué le problème, comment le détecter et comment y remédier. Remarque : tout le monde n'est peut-être pas concerné par le soucis des MAJ mais autant le vérifier. Une autre façon de voir si les MAJ play store fonctionnent consiste à télécharger une appli quelconque du play store. Si elle s'installe les mises à jour sont possibles et si on a coché la MAJ en automatique rien d'autre à faire. On peut alors désinstaller l'appli qui aura servi de test si on ne souhaite pas la conserver. Si la MAJ ne s'installe pas et que la roue de téléchargement tourne à l'infini, appliquez la procédure que Volvo m'a communiqué et qui est rappelée dans le post dédié au probléme sur ce site.

Est ce que tu peux m'indiquer où est ce haut parleur? J'avais pensé au fusible enlevé mais il y a quand meme le son

Bon, le message s’en va et revient au fil des démarrages même après recharge toute la nuit. On va devoir rappeler le garage. Côté liquide de refroidissement, pour le moment ça ne coule pas, c’est déjà ça !

Peut-être l'ancien propriétaire a-t-il "étouffé" le dispositif (chiffons ou autres). A vérifier en démontant la garniture du hayon. C'est vrai que le Bip-bip en marche arrière est très fort sur la Ioniq 5. Pour ma part, afin d'éviter de réveiller tout le quartier lorsque je sors du garage tôt le matin ou tard le soir, j'ai installé un interrupteur qui coupe le système VESS lorsque je le veux.

Visiblement, pas de souci non plus sur ce GLC: https://youtu.be/tbei9UpIid0?is=8SO_HLFUeoZi8CLi

Fonctionne pas sur le modèle 2019. Sur le 2019, sans presser la pédale de frein: 1 appui, il dit de pousser sur la pédale de frein. 2 appuis, il allume mais en mode 12V (voyant rouge petite batterie et indication sur l'écran décharge batterie 12V).

Par curiosité, c'est qui sa remplaçante ?

Bizarre comme c'est des possesseurs d'autres modèles qui continuent à faire sur une Renault ! Et malgré ce: vente de ve 1 R5,2 Scénic, 3 Twingo, 6 Mégane.... Pour info la nouvelle Mégane est à plus de 500kms wltp et recharge en 24 minutes le 20 80 tout en étant moins chère que des concurrentes directes.

Je ne dois pas être doué je ne trouve pas comment faire. Idem dans le Playstore je ne vois pas le menu des mises à jour comme sur téléphone. On parle bien des mises à jour des applications et pas de celle du système complet qui lui est bien à jour ?

Dans la voiture, il faut basculer la langue et la région en anglais Etats Unis, l'application Google Assistant se met alors à jour quelques minutes après, ensuite, il faut aller dans les paramètres de Google Assistant et autoriser la bascule à Gemini, l'icône de Google Assistant est remplacée alors par celui de Gemini. Ensuite, on peut remettre les langues et régions dans le pays initial.

Je pense aussi surtout en comparaison de l'ev6 qui a les mêmes Si quelqu'un sait comment ça a pu etre bidouillé car le son n'est pas coupé, juste bien moins fort

que faut il faire pour que cela passe à Gemini ? sur les tel Android il me semble que c'est automatique.

Point résolu pour ma part depuis le passage à Gemini.

Je pense déjà que les assistants de navigation ont tous leurs limites et je vous rejoins sur le point que le guidage visuel seul ne permet pas d'être sûr quand on ne connait pas la route et de la même façon le guidage audio seul n'est pas non plus suffisant.

Ca semble être le cas car les bips-bips en marche arrière sont just insupportables sur la IONIQ5. Un vrai caterpillar de chantier. A réveiller tout un quartier.

Bonjour, Je porte à connaissance de la communauté ID, mon experience (et ma peur, a posteriori). En PJ photo et vidéo de mes pneus arrière changés, à 55000kms ce mois-ci. Le mécano (Norauto) n’en revenait pas: pour les 2 pneus, usure extrême sur une bande large de 3 cm, partie intérieure du pneu (donc invisible par un contrôle manuel, sauf à le mettre sur un pont) on voit la corde, puis la structure métallique, carrément. Je roulais sur de l’acier! Je partais en vacances, autoroute. Avec un risque évident d’éclatement des pneus… Renseignement pris, c’est un phénomène connu des propriétaires d’ID et ses cousins, dû au réglage carrossage constructeur d’origine (véhicule très lourd et coupleux). Le véhicule novembre 2022, garanti jusqu’a fin 2027, est passé en révision VW il y a un an et demi. Pas d’alerte du concessionnaire. Ils sont pourtant bien au courant. RDV pris chez Point S pour géométrie (avec ADAS), semaine prochaine pour 89€ (devis de ma concession VW 614€!) IMG_0512.mov

Je conseille la lecture d'un article des Echos qui relaie une étude récente qui montre que 650 nouveaux modèles et nouvelles versions issus des constructeurs locaux sont sortis sur le marché automobile chinois entre le 1er janvier et le 30 juin 2026. https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/frenesie-de-nouveautes-et-ventes-deprimees-le-grand-paradoxe-du-marche-automobile-chinois-2246858 Ce marché qui est arrivé à saturation est extrêmement concurrentiel, et les constructeurs chinois sont pris dans une course sans fin à la nouveauté pour séduire une clientèle fan de tech et beaucoup moins fidèle que le client occidental. C'est à qui en fera le plus niveau gadget, en s'appuyant sur des cycles de développement extrêmement courts (ce que j'évoquais plus haut sur la maîtrise chinoise des cycles de mise en production), et en considérant que chaque modèle a une durée de vie très courte, alors que les constructeurs occidentaux mise sur une durée de commercialisation très longue (voir mes messages précédents). Alors certes, tous ces modèles n'arrivent pas en Europe, mais même sur notre continent les constructeurs chinois jouent sur des cycles d'évolution rapides qui entraînent plusieurs conséquences: une illusion d'optique sur le fait qu'ils sont très innovants par rapport aux constructeurs occidentaux, alors que si on regarde avec un peu de recul, il n'y a pas de vraies innovations mais des ajustements dans la performance ou la fonctionnalité d'équipements existants. La nouveauté pour la nouveauté, c'est une politique marketing comme une autre. une valeur vénale de chaque modèle qui chute rapidement, ce qui complique la commercialisation par LOA ou LLD de ces véhicules, dont le maintien de loyers bas demande un effort financier particulier des constructeurs qui ne durera pas. Dès que la concurrence aura été laminée, les prix remonteront. En attendant , ils se rattrapent sur le SAV et le prix des pièces Une gestion des stocks de pièces détachées complexifiées par le renouvellement rapide des versions, qui entraîne fatalement un prix élevé de ces pièces et des délais... aléatoires. A chacun de voir comment se positionner face à ces constats.

Difficile de répondre à ta question : Comment ton TWC3 est-il branché (classique avec des protections pour 32A mono ou moins si l’installation est plus restreinte) Comment as-tu limité à 16A ? Sur le véhicule ou sur le WC. Cela t’indique celui qu’il faut changer. Le maximum de 20A vient-il d’une moyenne ou d’un maximum observé = ton installation peut-elle disjoncter quelquefois ou très rarement Avec ce genre de limitation d’utilisation, je te conseillerais d’ajouter une boucle de limitation d’intensité sur le WC, c’est vraiment l’idéal pour ne jamais se poser de questions. Tu charges toujours au maximum possible.