Xibur

Sur la brochure actuelle, et sur les précédentes, la pompe à chaleur n'est jamais de série, donc toujours une option, quel que soit le modèle de batterie ou de finition. C'était d'ailleurs dans les principales critiques des journalistes essayeurs.

Oui, il semble y avoir des erreurs sur le configurateur. Le commercial m'a sorti hier une proposition avec une ID7 Pure avec option attelage, et il m'a confirmé que l'attelage ne posait pas de pb. J'ai retéléchargé la plaquette ce matin où il est mis clairement et en caractères gras que l'attelage est indisponible sur les versions Pure ! Je montrerai la plaquette au commercial.

Premier passage en concession. Pas moyen de faire un essai, ni même de voir un intérieur, ils n'en ont pas en essai ou en occasion, c'est pourtant une concession avec 4 ou 5 sites. Tourer pure remisée de 8200€. En Life Max elle n'obtient pas la prime CEE. En finition ID avec la couleur de base et uniquement l'option attelage, on est à 46 600 €, on a la prime de justesse ! J'attends la proposition de reprise pour ma Passat. Je vais lui dire que je veux une Life Max, l'attelage, 2 ou 3 petites options et la prime CEE, également qu'en parallèle je surveille les occasions de 2 ou 3 ans mieux équipées qui commencent à arriver. Ce qui est vrai.

Vidéo intéressante, qui donne un bon aperçu. Dommage qu'il n'ait pas mesuré une courbe de charge. Il faut que je prenne rdv avec un commercial pour savoir s'il est possible d'avoir un attelage, et pour que je fasse un essai. La négociation viendra ensuite.

Merci pour le lien vers cet article. C'est dommage qu'il ne répond pas à la question qu'il pose, et qu'il considère qu'une grosse berline doit obligatoirement aligner des kilomètres. Une courbe de recharge aurait été utile.

Côté consommation, je pense que cela dépend peu de la batterie, peut-être un peu du moteur, et surtout des options. VW indique sur sa plaquette de la berline (je n'ai pas le PDF de la Tourer) les consos WLTP : Pure : 14,2 kWh / 100 km Pro : 14,6 - 18,3 Pro S : 13,7 - 16,5 Les écarts de conso sont importants en fonction des options (les pneus surtout j'imagine). C'est étonnant de rels écarts entre la Pro et la Pro S. La courbe de charge de la Pure serait intéressante à connaître.

Je fais 2 à 3 aller-retour de 1000 km par an. Le reste du temps, je fais rarement plus de 400 km sur un week. Avoir une ID7 pure me ferait perdre 3h à 4h maxi par an, par rapport à une Pro, financièrement c'est intéressant. J'ai tendance à faire une bonne pause toutes les 2h, la batterie de 59 kWh m'obligerait juste à optimiser mon trajet.

Bonjour, Le prix du neuf, surtout après négociation, a bien baissé. Je suis surpris que le prix affiché en occasion n'ait pas encore suivi. Je vais négocier en parallèle neuf et occasion. Merci pour les infos sur les remises

J'attendais 2027 pour m'acheter une ID7 Tourer Pro d'occasion à un prix raisonnable (moins de 40 k€). Je viens de voir que c'était possible d'avoir une ID7 Tourer Pure neuve quasiment à ce prix, en négociant pour la faire passer sous les 47 k€, et en ayant ainsi la réduction de l'état. Avantages : profiter des petites évolutions récentes (boutons physiques au volant, Android Automotive il me semble), avoir une voiture neuve, batterie LFP que l'on peut charger systématiquement à 100 % et avec une grande longévité. Inconvénients : batterie LFP 59 kWh (moins d'autonomie pour les voyages, surtout l'hiver), pas d'option attache remorque (à vérifier). Quel serait votre choix ?