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Bravo. Quel courage.

Il suffit de regarder sous le capot, c'est bien une L1 420A 50Ah.

Pour le coup, très bonne démarche de se renseigner, de se poser les bonnes questions, d'exposer ton besoin de façon clair, etc... Mais pour le coup, je comprends pas comment t'es arrivé à ce résultat. Ce que disent la loi et la norme NF C15-100, est qu'une prise renforcée, c'est: - 1 interrupteur différentiel dédié type A - 1 disjoncteur dédié de 20A, ni plus, ni moins - 1 circuit dédié dont la section dépend de la longueur, 2,5mm² minimum Il existe des disjoncteurs-différentiels qui permettent de n'avoir qu'un seul module au lieu d'avoir un interrupteur différentiel et un disjoncteur séparés. Exemple: - Kit Green Up: https://www.mister-ev.com/products/pack-green-up-access - Câbles de repiquage en 10mm²: https://www.amazon.fr/Embout-pré-isolé-Connecteur-électrique/dp/B00GV7XB34 - 5m de R02V 3G2,5: https://www.leroymerlin.fr/produits/cable-electrique-3-g-2-5-mm2-u1000r2v-l-5-m-noir-70808682.html Le différentiel type B est totalement overkill, et donc cher pour rien. Un type B est obligatoire dans le cas d'une borne ou CRO triphasé uniquement. Et en dehors des toutes premières Zoé, un type F ou Si ou Hpi est également overkill. Un type A aurait été suffisant. Un circuit en 6mm² n'est en aucun cas suffisant pour passer un courant de 40A. Un circuit de cette section doit être protégé, au maximum, par un disjoncteur 32A, voire de calibre inférieur suivant la longueur du circuit. Et quoi qu'il en soit, prise renforcée 16A = disjoncteur 20A... pas 16A, ni 32A, ni 40A... Pour que ton installation ne soit plus dangereuse, tu dois à minima changer le disjoncteur 40A pour un 20A.

En plus du béquet, elle conserve également le spoiler avant piano black avec les inserts gris. Je pense que les finitions différent selon les pays.

Ah ben non, pas d’accord, je me suis bien souvent servi de la Clim pendant une charge DC, et heureusement parce qu’en plein été il fait vite chaud dans la voiture ! Et ça refroidit très bien. En l’occurrence elle a fonctionné pendant 10 mn sur les 20mn qu’a duré la charge, avant de s’arrêter et de redémarrer au moment où j’ai enlevé le connecteur.

Automobile propre a ouvert le capot soi-disant scellé surement en déclipsant le cache plastique devant ??? Donc ça voudrait dire que n'importe qui peut ouvrir le capot depuis l'extérieur et voler la batterie 12V ??? 😱 Niveau prix, je la trouve très très mal placée cette Twingo 4. Une fois correctement optionnée on est à 19 000 - 20 000€. En comparaison on a un KIA EV2 1er prix pour 2500€ plus cher avec 147ch et 42kWh 😕. Outre la différence de look indéniable, tout le reste est nettement inférieur. L'intérieur à part le look est en régression sur la qualité et finition comparée à ma Twingo 3 sans compter que j'avais la pompe à chaleur et batterie refroidie en prime 😢. Si l'on regarde la R5 et l'ID Polo qui arrive ainsi que les futures VW ID1 et Kia EV1, le marché risque d'être très concurrentiel.

Je ne trouve pas le comportement particulièrement dangereux si tu restes dans un cadre de conduite familial ou pour doubler rapidement. Je trouve même ça très confortable et sécurisant d'avoir autant de couple en montagne. Néanmoins, ça n'invite pas à hausser le rythme, tu as raison. Je crois que c'est une histoire de compromis, Kia a mis le curseur sur le confort. Pour le temps de recharge sur grands trajets, comme toi, je pensais que ce serai le point noir du véhicule mais finalement, des pauses plus longues me permettent d'arriver frais et dispo pour profiter des copains et de la soirée à destination. J'entends complètement que ça ne corresponde pas à tous. Je fais des gros trajets plusieurs fois par an. A voir sur plus long terme si c'est vraiment handicapant. A+

Tu as une photo de ton coffre pour voir ce que ça donne sans le caisson ? Désolé je pensais aux ioniq 5 avec le caisson dans le plancher du coffre.

Avant de déclencher le mode hiver en France, faudra habiter en très haute montagne ou avoir un hiver glacial...... Le mode hiver n'a rien à voir avec la baisse de l'estimation. Ton système multimédia est bien à jour de la dernière version ?

Je suis très surpris de seulement 20kwh à 130 pour une Id4. Je n'y crois d'ailleurs guère. Mon père a une Id4 et en hiver par 0 degrés l'autonomie réelle et les temps de charge sont idem à la Ioniq 38...... Du coup je n'ai aucun intérêt pour l'ID4. (la sienne n'a pas de pompe à chaleur, mais quand même). Quant à la viscosité de l'huile de reducteur, je ne sais pas d'ou sors cette notion de faible viscosité. À tout le moins, c'est méconnaître les propriétés des huiles multigrade et le VI (viscosité index) [je sais que c'est d'origine c'est de la banale monograde 70w sur la Ioniq .]

C'est franchement pas mal. Décidément je trouve la proposition vraiment cohérente.

OK, merci bien.

Confirmé par un concessionnaire ? Sur le site web ils ne parlent de cette offre que pour la Life Edition...

Sur la 1ere partie je vérifie ça demain matin sur le véhicule mais en tout cas côté appli il n’y a pas de programmation. Pour ce qui est évoqué par Yves qui est en fait un conditionnement n’est justement pas la fonction mode hiver ? Il me semble qu’il est activé

C'est correct, je serais curieux de voir ce que va proposer la GTI comme équipements de série. Il faut activer la spatialization du son et lire le média à partir d'une source de qualité correcte. Avec le flux sans perte de Spotify via l'application embarquée de l'infodivertissement ou en reliant le téléphone en USB c'est mieux. Selon le prix de l'option faire appel à un pro pour améliorer le son d'origine pourrait être une meilleure affaire ! Une personne avec qui je co-voiture vient de faire installer un kit Focal dans sa Born. Le son Harman Kardon de ma GTX bien que bon, me semble être moins bon. Je dis semble car cela est subjectif.

Je viens de vérifier sur l’application et tout est désactivé mais je vérifie sur la voiture demain matin

Bonjour à vous Seriez vous originaire de la Palombie ? 😇

Nous avons cette chance mais ce n'est pas le cas de tous hélas. Pour l'instant mes quelques contretemps de recharge chez Ionity se sont tous déroulés sur l'A61 sur l'aire de Corbières Nord (direction Toulouse). Je parle de Plug and Charge non fonctionnel, et ou de problème de la borne de la lecture de ma carte de recharge. Dans l'autre sens (direction Narbonne), la station d'à côté de Corbières Sud jamais de problème. Un petit contrôle des avis Google des stations de recharge où l'on n'a pas ses habitudes peut suffire à éviter des endroits à problème. ABRP est aussi utile à ce sujet. Mes recharges chez Ionity se font principalement en direction et au retour des aéroports de Nice ou de Barcelone. Mais les bornes qui conviennent à mes trajets ne sont heureusement pas les plus mauvaises ! Dernier point sympa, c'est le maillage de Ionity en Europe. Cela me convient pour mes petites escapades.

Bonjour, J'ai relancé le service relation clients à propos des mises à jour, voici leur réponse: Bonjour Monsieur, Je fais suite à votre demande concernant la fréquence des mises à jour de votre écran tactile et de votre cartographie. Je tiens tout d’abord à vous rassurer : après vérification, votre véhicule dispose actuellement des versions les plus récentes déployées par nos services techniques, à savoir : Cartographie : Version 17.0.0-r0 Écran tactile : Version 44.07.33.32_NAC-r0 Votre système est donc à jour avec les derniers logiciels disponibles à ce jour. Je comprends tout à fait votre interrogation, étant donné que vous aviez l'habitude de recevoir une à deux mises à jour par an. Sachez que de nouvelles versions sont actuellement en préparation et seront lancées dans les plus brefs délais. Ne vous inquiétez pas, dès qu'une mise à jour sera disponible pour votre véhicule, vous en serez immédiatement informé via votre application ou votre espace client. Cordialement, Donc moi: Bonjour, Merci pour votre retour mais tout ce que vous me dites je le sais déjà. En effet, sur les différents forums consacrés à cette plateforme de véhicule comme la Corsa ou la 208, les personnes reçoivent cette même réponse et ce, depuis plusieurs mois. Ma demande est donc: - Quelle est la raison de cette interruption de mises à jour? - Qu'entendez-vous dans plus brefs délais, un mois, trois mois, six mois... En vous remerciant par avance, Cordialement. Eux: Bonjour Monsieur, Je comprends parfaitement votre frustration ainsi que votre besoin de visibilité précise concernant les délais de mise à jour. Pour répondre directement à vos interrogations : Les cycles de développement des mises à jour peuvent varier en fonction des optimisations techniques et de la compatibilité des nouvelles données avec les systèmes existants. Cela explique pourquoi, sur certaines périodes, les versions actuelles restent les plus stables et donc les plus récentes disponibles. Je préfère être honnête avec vous : nous n’avons pas de date précise communiquée par nos services de développement à ce jour. C’est pour cette raison que je ne peux pas vous donner un échéancier en mois. Toutefois, je vous assure que ce sujet est activement pris en charge par nos experts techniques. Dès que la nouvelle version aura validé tous les tests de conformité, elle sera immédiatement déployée et vous recevrez une notification prioritaire sur votre application ou votre espace client. Cordialement,

D'accord avec tes conclusions, en particulier, sur les défauts, mais le pire est le manque de motricité en accélération franche ( en déboitant pour doubler par exemple), et le sous virage, me faisant regretter la propulsion d'une TM3 ou d'un Elroc, sans parler du temps de charge sur les grands trajets.

Bonjour, J'ai relancé le service relation clients à propos des mises à jour, voici leur réponse: Bonjour Monsieur, Je fais suite à votre demande concernant la fréquence des mises à jour de votre écran tactile et de votre cartographie. Je tiens tout d’abord à vous rassurer : après vérification, votre véhicule dispose actuellement des versions les plus récentes déployées par nos services techniques, à savoir : Cartographie : Version 17.0.0-r0 Écran tactile : Version 44.07.33.32_NAC-r0 Votre système est donc à jour avec les derniers logiciels disponibles à ce jour. Je comprends tout à fait votre interrogation, étant donné que vous aviez l'habitude de recevoir une à deux mises à jour par an. Sachez que de nouvelles versions sont actuellement en préparation et seront lancées dans les plus brefs délais. Ne vous inquiétez pas, dès qu'une mise à jour sera disponible pour votre véhicule, vous en serez immédiatement informé via votre application ou votre espace client. Cordialement, Donc moi: Bonjour, Merci pour votre retour mais tout ce que vous me dites je le sais déjà. En effet, sur les différents forums consacrés à cette plateforme de véhicule comme la Corsa ou la 208, les personnes reçoivent cette même réponse et ce, depuis plusieurs mois. Ma demande est donc: - Quelle est la raison de cette interruption de mises à jour? - Qu'entendez-vous dans plus brefs délais, un mois, trois mois, six mois... En vous remerciant par avance, Cordialement. Eux: Bonjour Monsieur, Je comprends parfaitement votre frustration ainsi que votre besoin de visibilité précise concernant les délais de mise à jour. Pour répondre directement à vos interrogations : Les cycles de développement des mises à jour peuvent varier en fonction des optimisations techniques et de la compatibilité des nouvelles données avec les systèmes existants. Cela explique pourquoi, sur certaines périodes, les versions actuelles restent les plus stables et donc les plus récentes disponibles. Je préfère être honnête avec vous : nous n’avons pas de date précise communiquée par nos services de développement à ce jour. C’est pour cette raison que je ne peux pas vous donner un échéancier en mois. Toutefois, je vous assure que ce sujet est activement pris en charge par nos experts techniques. Dès que la nouvelle version aura validé tous les tests de conformité, elle sera immédiatement déployée et vous recevrez une notification prioritaire sur votre application ou votre espace client. Cordialement,

Bonjour, Après un mois d'utilisation et 2500km, voici mon humble avis. Premier véhicule électrique du foyer, j'avais hésité entre la Megane, la Model 3 et un Niro EV. J'ai vraiment beaucoup apprécié la Megane, Android Automotive, la finition et les prestations routières mais le coffre était un peu petit et il semble y avoir quelques soucis de fiabilité. J'ai finalement opté pour un Niro EV fin 2022 Premium avec option Harman Kardon. Son côté raisonnable a pris le dessus, le coût d'entretien/assurance était bien en dessous de la Tesla et ses pneumatiques en 17" reviennent moins chers. Habitant en montagne, j'ai besoin d'un jeu de roues hiver et ça consomme vite de la gomme. C'est un compromis honnête qui cochent des cases pertinentes pour mon utilisation : - Intérieur spacieux pour 2 adultes, 1 enfant et 1 chien - coffre logeable, plancher plat/modulable - chassis confortable - conduite évidente - coût d'utilisation très raisonnable Je recharge uniquement sur borne publique avec un abonnement eBorn (49€/mois pour 250kW soit 19ct/kWh). Quelques petits bug sur certaines bornes, rien de méchant. Elle ne recharge pas très vite sur bornes DC mais je ne suis pas à 15 minutes près dans ma vie. Je peux comprendre que certains soient plus pressés... J'utilise ABRP pour planifier. Un A/R Grenoble - Nord Espagne s'est déroulé sans problèmes (via des bornes Electra). Je ne connaissais pas les aides à la conduite, j'ai trouvé ça bien intégré et reposant. Dans les points fâcheux : - Le système Kia avec l'écran central fait un peu vieillot - Le planificateur/GPS est bas de gamme comparé à la Megane - La ventilation est capricieuse et pas évidente à régler (Aujourd'hui ?) - Sièges un peu ferme - Toucher de route quelconque, l'avant manque de précision, encore plus floue si on met du rythme - iPedal à réactiver à chaque fois - La peinture semble fragile - Apple CarPlay qui déconnecte régulièrement malgré plusieurs essais de câbles et de dongle sans fil. Dans les points positifs : - Le système son Harman Kardon est exceptionnel, je suis mélomane et apprécie vraiment le travail effectué par les ingénieurs - L'ergonomie générale est bonne - Malgré le manque de souplesse des sièges, les suspensions travaillent bien pour le confort - Bien insonorisé - La consommation me semble raisonnable en montagne avec une bonne regenération en descente, même à froid. Sur autoroute, calé à 115, son autonomie est suffisante. - L'application Kia fonctionne bien (comparé à l'équivalent chez Renault...) Concernant la régénération en montagne, j'ai essayé une fois la recharge à 95% en altitude en me disant que la voiture pourrait récupérer les 5% restant dans la descente. Finalement, ce n'est pas une bonne stratégie, la régénération a coupé très tôt. La batterie n'accepte pas autant de puissance à ce niveau de charge. Je conseille donc de ne pas recharger à plus de 85% en altitude. Le véhicule est globalement satisfaisant. Ce n'est pas un gros coup de coeur mais une bonne entrée en matière dans le monde de l'électrique. Il est polyvalent, à l'aise en ville comme sur autoroute et on peut le remplir aisément (on a réussi à rentrer 5 adultes et 5 parapentes !). Il est très reposant à conduire. A voir à l'usage si j'ajoute un coffre de toit, il semble pouvoir effectuer sa mission avec 2 enfants et le chien pour un long moment. Voila. Ce n'est pas un bilan explosif mais cet utilitaire est très cohérent. Avec la bonne musique, on passe un super moment à son volant ! Bonne route à tous.

Autour de 20 kwh/100 pour un trajet 100% autoroutier roulé aux vitesses maximales autorisees c'est une très belle perf vu le volume de l'ID.4 je trouve ! On ne ferait sans doute pas beaucoup moins avec la ioniq (peut être aux alentours de 16/100 sachant qu'il y avait une partie de 120 et de 114?). Ça doit apporter un sacré confort sur les longs trajets de ce type...

Dans mon tuto je n'avais pas précisé pour les montants de pare-brise qu'il faut remettre les agrafes dans les montants si nécessaire, comme dans les contre-portes. Question car j'en ai bavé pour remettre les joints de portière. Vous les enlevez ou vous les laissez en place ?

Bonjour @Tydom Sans connaître le positionnement de l'auteur de l'article, simplement en le lisant "en diagonale", mon opinion et mon argumentation étaient fondées, comme tu l'as lu supra Se fier au positionnement de l'auteur créé un biais et génère des à priori qui ne me conviennent pas personnellement. Je préfère "éclairer ma religion" directement et personnellement sur pièces...