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Un break n’aura jamais un cx performant. la force de la Ioniq c’est son efficience. En break elle perdrait cette force. j’ai hâte d’essayer l’ID Polo.

Bonjour Labougie ! Le monde/ forum est petit ! En lisant les différents postes pour me renseigner sur le model Y juniper je tombe sur toi et quelques autres du groupe MG4. Suite à mes déboires avec la mg4 et l’expertise qui vient d’être réalisé, je pense qu’on va changer de marque d’ici peu… Certains ont été content de cette voiture, dans mon cas c’est l’inverse… 9 mois que la voiture est immobilisée en concession. Bref, no comment ! Sinon on regarde avec mon épouse la G6 ou la model Y… Au plaisir de te lire ici ou ailleurs

Aie, tu casses un peu ma stratégie là... bon j'imagine que je verrai sur place et sortirai Miio quand je n'aurai plus le choix. Je vais au nord de Porto , vers Vila do conde.

Le chiffre est sorti pour la premium grande autonomie propulsion ? Je vois toujours 609 km estimé sur le configurateur

Salut @400kV ! Tu as pris quoi comme seringue ? Il faut mettre quelle quantité ? La totalité du bidon ? Merci pour tes infos précieuses. 👍 Notre Citigo à 88000km, je vais donc faire cette vidange par précaution. *-*nino*-*

Oui mais vous avez une phase 2 (156 cv) visiblement...

Tu vas où exactement ? Attention avec ce que dit Electroverse : j’ai eu 3 stations affichées comme compatible avec leur carte (Figueira et Coimbra), mais je n’ai jamais pu démarrer la charge… qui a démarrée directement après avoir passé la carte Miio.

j'aurais tendance à faire confiances à nos yeux, c'est pas comme si les applis étaient parfaite à ce niveau ! Ou tout simplement le 600kW n'est pas encore possible sur l'appli...

N'empêche qu'il est dommage que la ioniq ne soit jamais sortie en version break. 😱 Surtout qu'avec les densités actuelles il serait peut être possible de remplacer une batterie 28 kWh par une 50 kWh. Une ioniq break avec 50 kWh, je suis preneur 🥳

J'ai horreur des sites qui force l'acceptation des cookies ou un abonnement donc je n'ai pas lu. Pour la team 1er degré : Je me doute qu'il existe des cas de niche où ça peut marcher. Cependant, c'était surtout sur le ton de la blague hein. Je ne cherche pas à commercialiser la chose ou à vous encourager à charger de la caillasse dans le coffre...

Merci, ça confirme ma conclusion. Après quelques recherches supplémentaires sur la charge au portugal, voici où j'en suis. -d'après Gemini qui a enquêté sur des forums portugais, les applis des opérateurs étrangers sont très peu fiables sur les tarifs des bornes tierces. Seule une estimation partielle y figure car ils ont énormément de mal à se synchroniser avec l'opérateur central MobiE. Ça peut charger, mais fort risque de surcout imprévu après coup. C'est vrai pour Atlante, Elli, chargenow, plugsurfing, etc. -du coup les forums portugais semblent indiquer qu'il faut aller vers Miio ou équivalent pour profiter des meilleurs prix, qui restent malheureusement plus élevés qu'en France. -par contre Atlante chez Atlante, les prix sont fiables. Mais pas de stations valable vers ma destination. -Ionity, l'appli Ionity ne fait pas figurer les stations au Portugal ... electroverse oui -une exception d'opérateur étranger qui semble solide, Electroverse. Ils se débrouillent pour garantir le prix affiché sur l'appli. C'est la solution poussée par la communauté VE pour les étrangers au portugal. En résumé à ce stade , je pense me diriger vers du 100% electroverse, chez ionity, ou sur AC réseau local où je trouve du 0,40€ du kwh. Et Miio en dépannage ou dysfonctionnement... Je tenterai peut-être une petite charge avec atlante sur borne tierce pour confirmer tout ce que j'ai lu!

Mon trajet de 200 km a été réalisé sur 50% de départemental et de voies rapides (entre 80 et 110 km/h) et 50% d'autoroute à 133 km/h compteur. La conso moyenne a été d'environ 18 kWh avec une température ext entre 25 et 30°C. Le lendemain recharge à 100% avec une autonomie affichée de 378 km...

Apres un trajet de 200km de nuit j'ai remarqué que sur les trois modes de régénération, le troisième (le plus fort) allume les feux stop sur relâchement total de l'accélérateur. Par contre sur une décélération partielle de la pédale d'accélérateur (ce qui revient à un mode de régénération de 1 ou 2) les feux stop restent éteints.

Oui une fois que le VIN est attribué...il.va falloir être patient je crois 😔

Je connaissais aussi un vieux dicton qui dit "tu ne feras pas boire un âne qui n'a pas soif". On noircit un peu le tableau non ? Autant je peux comprendre les 3 premiers arguments mais les 2 derniers... Bon le 4 ça a été dit : personne n'est obligé d'investir dans une borne. Je suis sur qu'il y en a plein qui nous lisent qui sont dans ce cas. Et le 5, pas compris. Pourquoi on n'a pas droit à l'improvisation ? Si on fait un détour, la voiture recalcule et proposera une autre borne. Alors oui évidemment il ne faut pas le faire à 10% d’autonomie mais en essence c'est pareil, on ne va pas improviser avec le réservoir quasi vide. Y a pas non plus des stations essence tous les kilomètres. La charge mentale pouvait se comprendre il y a quelques années, il fallait planifier mais maintenant le territoire est bien couvert. Les planificateurs embarqués gèrent très bien les recharges. Avec souvent les disponibilités affichées. Je ne vois pas la même chose sur les stations essence où on constate aussi des files d'attente surtout en ce moment pour les Total Energie. On va me dire oui mais c'est exceptionnel. Possible, mais bon. Ce qui m'inquiète plus, ce sont les bornes HS qui viennent perturber la planif et ajouter du stress, voilà un argument qui est pour moi un véritable irritant. Faire des détours pour recharger ? Alors que la quasi totalité des aires de repos sont équipées de bornes ? Ou alors on parle de Tesla ? Et en essence, on ne fait pas des détours pour éviter de se faire plumer sur les stations essence de l'autoroute ou pour aller à la station de la grande surface la moins chère ? Payer 200% à 500% possible, mais 1 à 2 fois par an, sur 100 recharges c'est négligeable. Et +500% faut le chercher quand même. La Mégane n'est peut être pas le meilleur modèle pour établir un bilan "des" voitures électriques. Elle n'a pas bonne réputation pour les charges rapides (pas de préchauffage de la batterie par exemple, peut être pour cela que la vitesse de charge que tu as constatée n'était pas top top) et une autonomie un peu just pour les longs trajets. J'avais hésité avec ce modèle, c'était un point négatif pour moi. Mais la prochaine est annoncée en 800V ! Donc effectivement, elle peut faire penser qu'on s'arrête un peu trop souvent pour la charger.

Je ne sais pas si c'est en rapport mais j'ai eu une màj de l'appli Electra Adroid ce soir, mais ça na rien changé

Ok, je suis toujours pas avancé sur ce que tu voulais dire 😅. J'ai 1.5kWc et une CACSI réglo qui dispense d'un Consuel avec la certification kivabien sur les micro onduleurs, voir ici : Enedis est d'ailleurs très tolérant sur le fait que, même si c'est censé être une convention sans injection, ils ne m'ont jamais contacté pour m’engueuler sur le fait que j'injecte malgré tout ~5kWh/ jour en moyenne depuis 2 ans avec des pics à 10kWh en été 🤣. C'est précisément pour éviter un risque d’incendie que je veux dimensionner mon installation et ses protections : 2x2500W sur une prise standard, sans circuit dédié, c'est non en ce qui me concerne. Il me semble bien que le Consuel est obligatoire si "grosse" modif de l'installation. Sans que "grosse" ne soit précisée d'ailleurs. Ou si installation de batterie. Raison pour laquelle je veut faire les choses bien

Je te confirme que la situation particulière du marché portugais fait que tu ne pourras pas utiliser l’appli Ionity ou bénéficier de leur abonnement (contrairement à l’Espagne). Y allant tous les ans, c’était Ionity en Espagne et en France et carte Miio au Portugal. Cette année sera la première en tesla, du coup ce sera leur réseau cet été en priorité sauf sur la côte où j’utiliserai soit les prises 22 kW des supermarchés et centre ville avec Miio. Et en effet, attention à la promesse de certains de prix très avantageux au Portugal. Ce n’est que très rarement le cas. En revanche, aucune inquiétude en Espagne, le réseau s’est fortement densifié : Ionity sur l’axe Bayonne-Guarda et sur le reste du pays Zunder, Iberdrola ou Wenea.

Petit conseil : Pour limiter un allongement des délais, il est important d’assurer soit même les nombreuses relances auprès de l’ensemble des interlocuteurs. A défaut, le dossier reste sous la pile pendant des mois et rien n’avance.

je l'ai, je ferais un retour bientôt, pour le moment je suis à la recherche d'un crochet d'attelage, il n'est plus disponible sur la boutique Tesla...

Les accessoires et leurs prix sont listés sur le site allemand : https://www.kia.com/de/service/kia-zubehoer/#/?carId=55

Oui, maintenant que la batterie 8L a été homologuée avec une autonomie WLTP officielle, petit être son va avoir les livraisons

Salut ! Aïe, c'est gênant ces problèmes quand même ! Étonnant que ce soit arrivé juste après la MAJ quand même 🫤

Tu voudrais dire escroquerie à l’assurance ???🫢🙁

Il a utilisé de l'I.A. (Google Gemini peut être)