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Toujours très heureux. Je ferai un point plus global mi février avec 1 an d'expérience, une révision une mise à jour et dans les 23 à 25 000km. Amicalement.

Bonjour depuis ce matin j'ai le bouton porte côté conducteur qui ne fonctionne plus alors que côté passager tout va bien y en a t'il parmi vous qui ont déjà rencontré ce problème ? Est ce pris en garantie ? merci d'avance

du coup j'ai pas trouvé beaucoup d'alternative finalement une ioniq6 occasion mais plus récente et AWD (jantes 18'') la nouvelle CLA la TM3 mais perte au niveau confort et pas fan du modèle économique de Tesla (et pas de 800V) Donc a part la CLA pas grand chose même si j'ai le temps d'ici la fin de l'année

voila j'ouvre ce sujet sur les alternatives possibles a la ioniq 6 étant donnée que hyundai ne commercialise plus se modèle en France Pour moi la ioniq 6 c'est suivant mes critères et surtout mon CDC : une berline confortable silencieuse Charge vite 800V obligatoire Efficiente sur autoroute (> 300 km pour 80% de batterie) Longeure < 5 Mètres (pas plus grande que la ioniq 6 en gros) Largeur 1,90M max sinon ca rentre pas dans le garage ou mode parking autonome obligatoire Une ligne a part que j’apprécie beaucoup

Nouveau message de la modération, message non publié parce que le contenu ne plaît pas, visiblement on n'a plus le droit de conseiller de passer du PHEV au VE, je vous laisse juger : (je précise que mon message initial n'était ni offensif, ni vulgaire, ni irrespectueux envers l'interviewé)

A la connaissance, le système utilise les serveurs du constructeurs pour piloter la voiture et la charge de celle-ci. Ce qui veut aussi dire qu'ils comptent l'énergie comptée par la voiture (pas délivrée au compteur, ce qui change pas mal avec al pertes, soit dit en passant...) Pour l'heure finale, Octopus gère ça au doigt mouillé, donc je ne pense pas que ça marchera avec la gestion dynamique. Des fois, il annonce une charge de 22h à 6h, et à 2h20 du matin, c'est fini... Il faut enlever la gestion programmée de la voiture, car elle va contredire celle d'octopus. Pour moi c'est le GROS point faible. Si ta voiture est programmée pour limiter à 80% mais que tu veux forcer à 100% , c'est octopus qui ara le dernier mot. Et si c'est l'inverse, c'est ta voiture qui aura le dernier mot (donc elle va s'arrêter à 80% même si ooctopus a été désigné pour aller à 100%). En conclusion, il faut toujours : - mettre 100% à la voiture pour que Octopus garde la main - arrêter ta charge dès que tu branches ta voiture, pour que Octopus sache bien qu'il pilote. Entre souscription et mis en route 3-4 jours, mais j’étais déjà pig... client chez eux. Je fais en moyenne 17 à 25 € de crédit chaque mois. A mon sens, c'est sans engagement, mais je ne suis pas parti donc je n'ai pas essayé. Les contrats sont un peu (voire très) borderline chez eux (je suis client depuis le début, même à l'époque où ils ne s’appelaient pas octopus...

Je partage cet avis. J'aime bien l'avant, le trait est plus fin et aggresif mais par contre l'arrière ... tout ce qui faisait qu'elle était fun a été retiré ...

Il faut quand même s'interroger sur l'efficacité de la transformation du parc auto dans la lutte contre les émissions de CO2. En 8 ans et avec des ventes de VE "insolentes", la Norvège ne baisse ses ventes de carburant routier que de 15%. Très en deçà de ce qu'on pourrait espérer ou imaginer. Et surtout très insuffisant en regard de l'urgence à décarboner. Dans ce même temps, la production massive de VE aura généré un surplus d'émissions de CO2, mais en Chine, pas en Norvège. Pas évident que le bilan soit positif à ce jour... Je réitère ma question, on ne sait jamais : as-tu des sources qui indiquent que la consommation mondiale de carburants routiers diminue ?

Comme l'a suggéré firefox63 ce n'est pas entièrement vrai, tu freineras toujours pareil ou un poil mieux avec un pneu été (premium Michelin 😛) sur le sec à 0°C qu'avec un CrossClimate ou Alpin. Pas intuitif, mais c'est comme ça !

C'est un modem 4G dans le e-niro pour ceux ayant les services connectée (à partir de 2020) : pas de soucis à avoir

S'ils se calquent sur les tarif de Hyundai, ça sera 29€/an pour le service équivalent à ce qu'on a gratuitement aujourd'hui.

Récapitulons : vous souhaitez la mort de votre prochain pour un câble qui ne sera bien sûr pas alimenté ? 🤮

ok merci beaucoup

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/id4/367155/volkswagen-id-tiguan-spied-brand-new-body-and-interior A voir si l'article a des sources correctes.

Sur un grand trajet il suffit de mettre l'adresse de destination Si en cours de route il faut recharger je laisse le GPS faire il gère le % de batterie et amène directement au point de recharge en gérant le préchauffage

Oui tout à fait, ma remarque est général pas que sur 1 pneu. C'est grace à ca qu'ils ont nettement améliorer le CC3 par rapport au CC2.

C'est un phénomène de stick-slip sur les coques de différentiel, lié à la différence de vitesse roue droite / roue gauche, et proportionnel au couple La viscosité légèrement différente de la Castrol appliquée en usine a révélé cette bruyance, sans gravité (c'est juste pas très joli) --> repasser en huile Total FE3 atténue le problème de bruyance Il faut demander à votre garage de faire une FIC car aucun bulletin technique n’a été créé en rapport avec la LUP (n°Q000600054) Vous pouvez leur communiquer le N° de la LUP s’ils veulent et le texte suivant : « La préconisation NVH est de revenir sur RD0 à l'huile Total_FE3 (B160101) pour résoudre les problématiques de bruit en virage observés avec l'huile BP_Castrol (BOT 662 B2). Il n'a pas été remonté de critique de bruit en virage sur RD0 initialement en huile FE3. Concernant le réalignement de réducteurs déjà remplis en huile BP_Castrol, le passage à l'huile Total_FE3 permet la plupart du temps de supprimer la bruyance, ou à minima de la réduire (en niveau et en occurrence). » (le phénomène de stick-slip c'est celui qui fait le bruit du doigt mouillé sur du verre, ça accroche, ça glisse, ça accroche, ça glisse, et ainsi de suite de manière très rapide)

oui le câble est déroulé, la distance entre la trappe et la prise fait qu'il ne touche même pas le sol.

mérité et ça m'étonne pas! Et ça va pas s'arranger quand la version propulsion va sortir! (sans parler de l'i3 !)

Bonjour c'est arrivé pour la mienne aussi.

... de la batterie Les constructeurs ont des stratégies différentes pour la température du pack.

De toute façon, ils vont bien devoir les liquider...

Pour moi l'EV6 n'est ni une sportive, sauf pour la version GT, ni un pari risqué... Pour la mienne: version Air Active, un peu plus de 4 ans, 77 000 km, consommation moyenne 18 kWh/100. Autonomie moyenne: Eté 530 km, Hiver 430 km. Comportement routier: très bonne routière familiale adaptée aux longs trajets. La mienne a réalisé environ 35 trajets de 900 km. Recharge rapide: toujours parmi les meilleures dans ce domaine, et aucune dégradation dans le temps. On atteint régulièrement 180-200 kW de puissance moyenne. Sur l'ensemble de mes charges, j'ai environ 30% de charges rapides. Fiabilité: très bonne jusqu'à présent, aucun problème sur la mienne. ICCU d'origine et toutes les mises à jour faites. Le SOH BMS est toujours à 100%, et celui mesuré d'autres manières également: voir graphique ci-dessous. Ressenti général: une très bonne voiture, agréable à conduire, confortable et silencieuse. Je compte la garder 15 ans au moins et 300 000 km. Il est pas dit que j'en reprenne pas une autre après (AWD ? d'occasion ?). Est-ce que je recommande : oui.

Ce problème a du apparaitre vers 45 000 kms sur mon e niro Plus bruit de mobilier et verins de coffre qu ils rechignent a prendre en garantie. Bonne voiture mais assez déçus a ce niveau car j avais plutôt été bluffé par la qualité perçue au départ.

Comprend pas trop , quand tu ouvres myhyundai , à distance ,VE tu as direct les infos ,ou alors pas on n'a pas la meme application 😀 Et meme sur la page accueil ,si charge,tu as la barre de charge .....