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Salut et félicitations pour ton nouvel achat!! Avais-tu essayé la Hyundai Inster? Si oui, quels sont les éléments qui t'ont fait choisir la Kia? Merci d'avance pour ton feedback!

Ils peuvent le faire, mais à un moment il faut bien que Tesla réserve des nouveautés pour...Ses nouveaux modèles. Et pourtant j'aimerais bien avoir Grok aussi sur Intel... Ils ont déjà fait de nombreuses mises à jour par le passé pour les Intel, mais si on doit forcément tout avoir, ça ne pousse pas au renouvellement, et quelque part je pense qu'ils ont du remarqué ça, c'est pour ça qu'on a de moins en moins de nouvelles choses cool dans les intel Même le park assist 3D, je suis sur qu'ils peuvent le faire pour les intel. Ce n'est ni plus ni moins qu'une representation 3D archi basique à partir de ce que calcul le HW3 (tiré des caméras). Il y a des Tesla HW3 qui ont le park assist parce qu'elles ont les Ryzen, mais vu la "pauvreté" de la 3D affichée en park assist, on ne me fera pas croire que ce n'est pas possible d'avoir un rendu similaire en intel ou du moins un rendu encore plus simplifié.

Super vos retours.... J'attends avec impatience le prochain 🙂 En tout cas je trouve vos consommations très bonnes 👍 j'ai hâte de réceptionner la notre vendredi (64 LFP aussi)

Les batterie LFP des Tesla sont peut être beaucoup mieux gérées que sur d'autres marques ?

Rappel fait sur une kona 64kwh qui affiche 538km à 100% ce qui est plutôt inhabituel surtout qu'il fait 10°C en ce moment, j'aurais plutôt vu 480km avant Ce ne sera pas simple de vérifier dans la vraie vie, je n'ai pas de long trajet régulier

@Juno merci! ce serait "juste le BMS"? Oui, j'avais vu les articles et le forum avant d'acheter la voiture et j'en avais conclu que celles qui étaient fabriquées en Tchéquie n'avaient plus ce problème

J'ai écrit 60A car ça correspond a un abonnement 12kVA, le max pour un nouveau contrat monophasé. Chez moi je suis en 6kVA soit 30A, mon disjoncteur abonné est d'ailleurs toujours réglé a cette valeur. En 10 ans, il ne s'est jamais déclenché pour surintensité, malgré un VE qui tire a 12A. J'ai calculé un max possible de 30 + 10 + 10 + 8A, 58A. Mais si en effet je bascule sur 9 ou 12kVA, ça va coincer. J'ai essayé d'obtenir des avis ici et le forum-photovoltaique sur ce que je souhaite installer, mais sans succès. A première vu, avec un nouveau tableau électrique entre l'agcp et le tableau existant, plus l'installation de batteries, un passage du Consuel va être nécessaire, je vais donc de toute manière faire passer un électricien. Enfin bon, on s'éloigne doucement du sujet 😅

Hello, oui j'ai tout fait moi-même. Oui, il ne faut pas être novice sans que ça soit non plus une opération très compliquée. Il faut surtout avoir un minimum d'équipement et notamment, pour enlever les silentblocs, une presse hydraulique. Il faut également arriver à trouver les douilles de bon diamètre pour pousser sur les bagues métalliques des silentblocs. Après, sur le net, tu peux trouver des "presses" pas chères (~100€) composés d'un vérin hydraulique de voiture (c'est du bas de gamme mais ça fait le taff) ou des systèmes vis/écrous qui sont censés aussi faire le travail mais j'ai un gros doute sur ces derniers car il faut quand même exercer un effort conséquent pour arriver à chasser les silentblocs des bras. Pour les triangles sup avant, moins de 2 heures tout compris démontage /remontage des roues inclus. Il y a d'ailleurs une vidéo sur le site Meyle qui est très bien faite=>https://www.meyle.com/fr/hub-de-contenu/vidéos/installation-du-bras-de-contrôle-meyle-hd-tesla Pour le reste des silentblocs avant, 4 heures de plus ( j'ai dû un peu rogner les silentblocs au niveau des fixations inf des amortisseurs car les amortisseurs MPP que j'ai ont une forme légèrement différente de l'OEM). Et enfin, j'ai dû mettre une bonne journée et demi pour l'arrière. Comme dit précédemment il y en a en fait pas mal (18 en tout) et j'ai un peu galéré à trouver certaines douilles de gros diamètre (j'ai dû même en fabriquer certaines)=> avant de se lancer dans le remplacement, il vaut donc mieux vérifier d'avoir les douilles adaptées (en mesurant le diamètre des alésages des différents bras). 260€ pour les triangles sup avant (commandés en France) et un peu plus de 500€ pour le reste des silentblocs (av et arr) commandés aux US (transport et taxes inclus). Et 100€ de plus pour les 4 silentblocs arrières rotulés (commandés en Allemagne). Avec du recul, je pense que changer les triangles sup avant était à faire à cause des rotules réputées fragiles (grincement et jeu). Pour autant cela aurait pu encore attendre un peu. Les silentblocs des bras inférieurs avant étaient HS, sauf peut-être ceux de fixation de l'amortisseur. Pour l'arrière, ce n'était pas forcément utile car tout était en bon état (il y avait peut-être un silentbloc qui commençait à être un peu fatigué, mais rien d'alarmant). Au niveau comportement, on sent la voiture plus précise, notamment dès qu'on commence à forcer le rythme (virage et freinage). Je n'ai pas ressenti de perte de confort au passage aux silentblocs polyuréthane. Pas de bruit suspect non plus.

+1 oui , pour la consommation de référence calibrée , plutôt du 19 au 100km en saison climatique douce (printemps/été) et 20 en période fraiche/froid (automne/hiver)

J'ai écris en gros caractère le mot important. Parce que, répondre par, "Ah ben si, y en a des VE, même au svalbard" , c'est répondre à côté de la plaque. J'ai donc mis en gras ce qui vous a manqué, semble-t-il. Ceci dit, je comprends pas ce qui est en gras. Et ça semble encore a côté de mon message

Gillejeupro émettait l'hypothèse que ces fils qui selon toi auraient été séparés ou arrachés, seraient ceux de l'antenne radio et je répondais qu'à priori ce n'était pas possible le fil radio étant sur le pare-brise.

Merci ! Le mien sera posé la semaine prochaine, j'espère qu'ils feront ça correctement...

Ecris ou appelle le Service Support KIA , ils sont assez réactifs et de bon conseil. [email protected] ou +33 1 76 27 68 00

@afreeman1901 oui comme d'habitude on à tous des attentes différentes, même si comme toi j'aimerais bien qu'il soit connecté à la voiture et puisse intéragir 1°) le rappel d'événement est déjà utilisable pour éviter d'oublier quelque chose (et pour moi qui suis un vrai tête en l'air je t'assure c'est chouette), 2°) la modification/ajustement possible du trajet en langage naturel est sympa et utile 3°) l'accès directe aux infos internet est un vrai plus pour moi (nous avons avec ma femme sélectionné notre restaurant à destination tout en conduisant et en orientant notre choix (tarif contenu du menu et notation du resto) Mais aucun contexte mémorisé, donc lors d'une déconnexion réseau il faut recommencer (pas top du tout), pas de possibilités de lui faire appeler le restaurant ou le commerçant ou même ses contacts Mais j'ai confiance, ça va s'améliorer tout ça, patience

Merci, j'avais oublié ! chez Seat Luisant (Chartres) 79€ le forfait liquide de frein. Tout compris.

Bonsoir Messieurs, gillejeupro et chgros1 mais je ne comprends pas bien votre intervention qui n'a rien à voir avec mon problème de lunette arrière ! ! !

Le tarif au kWh avec mobilize intense est, depuis le 04/05 plus intéressant chez Electra que Ionity. Pour avoir fait l'AR A6/A7 jusqu'à Avignon en avril, je ne peux qu'appuyer les propos concernant Ionity : blindé ET très mal foutu. Sur nombre d'aires le bornes de charge sont réparties sur 2 zones avec places de stationnement en face : si c'est saturé on ne sait pas où attendre et comme c'est mixé avec du stationnement on se fait pourrir par les thermiques qui veulent passer. Et au final vu que les bornes sont saturées, la puissance de charge est aussi limitée (moins important pour moi car malgré cela la voiture reste prête avant nous).

juste les jours hyper chargés dans les stations hyper chargées hein aux horaires hyper chargés.... j'allais dire avec l'adresse mac, mais non, sur les vw et autres plug and charge ça tourne. donc simple : avec le moyen de payement (cb, abonnement, carte liée à l'abo) : s'il est déjà passé pour une charge à succès sur la borne, il est blacklisté durant quoi 30 min sur ladite borne après les x% ? même pas besoin de connecter les bornes entre elles.

Yes, finallement le loquet s'est remis de lui même bien en place... Mystère ...

36000km 4ans, 121€ chez Norauto mais il faut rajouter 75€ pour le liquide de frein (préco constructeur) du coup le tarif VAG 161€ est "plus intéressant"...

Nouveau relevé à l'occasion d'une recharge complète : 539km pour ma LR Prop de 08/2023 (l'auto a un peu plus de 41.000km)

Construction d'une station Tesla à Chanteloup-en-Brie (3 Brasseurs). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je me demande comment je referais la traversée de la france avec ma fiat 500e si je ne pouvais pas aller au delà de 80%. J'ai eu besoin 2 fois de 90% pour arriver a faire le bond entre 2 station de la même enseigne Techniquement ça doit être compliqué à mettre en oeuvre. Comment savoir que la voiture vient de charger au même endroit ? Je connais la solution, mais je ne peux pas la partager. La modération n'apprécierait pas.

Par curiosité, je suis allé voir ce qui se disait de cette Twingo à l'étranger, pour voir si l'enthousiasme était lié à des biais de nostalgie ou de "cocoriquisme". Et bien, les britanniques, qu'on ne peut pas soupçonner de nostalgie puisqu'ils n'ont pas connu la première génération de Twingo, sont absolument dithyrambiques. J'ai consulté 3 articles (faits au moment des essais presse à Ibiza) qui louent tous le style, l'habitabilité / praticité de l'intérieur et les qualités routières / plaisir de conduire. Le tout pour un prix très attractif. https://www.carwow.co.uk/renault/twingo-e-tech https://www.electrifying.com/reviews/renault-reviews/twingo-e-tech/review https://driven.site/words/renault-twingo-e-tech-review

Procédure déjà citée plusieurs fois dans plusieurs des pages précédentes mais, ne pas oublier que ce fichier "Pass" force une mise à jour sur un véhicule non prévu donc en théorie incompatible avec la 24Q3 en question. Tant mieux si ça fonctionne sans bug pour certain mais il en a été rapporté pour d'autres. Si je rentre mon VIN sur la page officielle, il ne m'est toujours proposé que la version 23Q4 qui elle est la dernière version officielle pour mon véhicule vendu en Belgique et je rassure ceux qui fantasme sur la suivante, elle n'apporte rien de plus du moins pour certains pays dont il semblerait qu'elle ne comporte aucune différence avec la précédente. Déduction logique, cette version 24Q3 ne serait intéressante que dans les pays ou elle est proposée officiellement car complète tandis que les versions non proposées serait sans intérêt dans les mêmes pays puisqu'elle ne comporterait cartographiquement rien de neuf dans ce même pays. J'informe aussi ceux qui tentent et échoue cette mise à jour avec la procédure du fichier "Pass" avec ou sans bug ou autre soucis que la garantie tombe à l'eau puisque manipulation de l'utilisateur afin de contourner une procédure non autorisée. Celle lacune semble avoir été oubliée dans la masse des page de ce sujet et il est bon de le rappeller avant que d'autres rencontrent des problèmes similaires et ne se retrouve avec une facture de reprogrammation complète de leur véhicule bloqué pendant plusieurs jours en concession. Quoiqu'il en soit, chacun est libre de ses choix ...