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Ca fait bien plaisir de voir des VE avec autant de km. D'une part ça confirme que c'est aussi durable qu'un VT, si ce n'est plus, et d'autre part où est l'écologie si on change de véhicule tous les 3-4 ans ou moins de 100,000km? En remplaçant de la TMS, j'en vois 2. La Polestar 5 et la Lucid Air. Je ne pense pas que l'on puisse être déçu par l'une ou l'autre.

Je pense qu’on mélange deux sujets différents dans la discussion. - il y a clairement des erreurs de limitations, parfois persistantes, et ça peut rendre l'AP difficile à utiliser selon les regions. - ce n’est pas uniquement Tesla. En Europe, la gestion des limitations est globalement compliquée pour tous les constructeurs ! Et pour comparer objectivement, il faudrait regarder ce que font les autres marques sur les mêmes routes, dans les mêmes conditions, sans biais (ni pro ni anti Tesla). Dans mon expérience, ce n’est pas forcément meilleur ailleurs, juste différent dans la manière de gérer les erreurs. J'étais en Italie la semaine dernière et je n'ai jamais ressenti ce problème. Le vrai sujet n’est pas Tesla vs les autres, mais plutôt les limites actuelles des cartes GPS. Pourquoi ils n'ont pas ou peu ces problèmes aux US, Australie ou encore la Chine (cartes Baidu) ?

Effectivement, 29 min pour 10%-80% sur 42.2 kWh, ça donne 61kW (de moyenne). Sur 61 kWh ça donne 88kW. Après il faut voir les courbes.

1ère réaction en voyant les photos : on dirait une toyota prius 😅 Après l'intérieur a l'air cool - à voir les specs du modèle !

Bonjour à tous. Moi aussi ds la reflexion je change/ je garde. Le commander Sexy vient de m annoncer 18% de degradation alors que je suis en Epa à 414 km. Je viens d essayer une reprise par EV Remarketing, ils ne veulent plus de nos 2019!

l'EV6 comme la ionq 5 sont nettement moins efficientes que la Ioniq 6

Ce mélange de tout et n'importe quoi dans tes arguments ... Nos états s'enrichiraient à acheter des produits faits dans des conditions qu'aucun européen n'accepterait ? Heureusement, beaucoup d'européens ont un frein légitime au moment de mettre 40K dans une voiture chinoise. Les ventes restent anecdotiques malgré leur soit disant écrasante supériorité. Beaucoup font encore un choix de société différent.

Je ne répondrai qu'avec un seul mot : Maeslantkering 😉 Un poil plus technique qu'un LV 😅

Sur ma 40kWh avec une borne je compte 20% par heure et c'est vraiment pas loin (à part les 20 derniers % évidement) La programmation des charges marche très bien, on peut choisir de stopper à l'heure de fin programmée ou de laisser charger à 100% quelle que soit l'heure de fin. La programmation pour le conditionnement en température je n'ai jamais testé car jamais besoin au même moment, c'est ce qui me manque le plus avec la disparition de l'appli après le check de l’état de charge.

Bon, ça y est, ça fonctionne. Pour ceux que ça interesse : Profil de connexion : Renault Ariya/Scenic EV E-TECH/Renault 5 e-tech/Renault 4 e-tech.... Adaptateur OBD2 Bluetooth LE (4.0+)

J'étais passé sur la discussion, parce qu'il y a 2 semaines j'ai croisé un ancien contact professionnel des années 2010 et un changement de vie professionnelle. Ce dirigeant de TPE circule en TMS depuis plusieurs années, il avait décidé de la changer à 300 000, puis à 400 000 km qu'elle approche, mais il ne trouve pas d'équivalent ... il est donc bien embêté. Je n'ai pas noté l'année du véhicule, mais il a les superchargeurs inclus, et il a connu un problème de batterie assez rapidement après l'achat avec échange sous garantie et depuis, ça fonctionne, pour un coût d'entretien et de fonctionnement minime. La dernière fois que je l'avais croisé, il il était en Alfa 156 break diesel, auparavant en Honda Accord ou Saab 9000 essence/gpl. La TMS a du être un sacré saut dans l'inconnu.

Dans la même veine et avec le coffre avec hayon, tu as la Kia EV6 - plateforme identique (e-GMP).

La Megane 3 dci pouvait atteindre 1200kms 😉 Mais je pense qu'à la base c'est plus pour promouvoir moins de passage à la pompe dans la vie quotidienne que pour réellement parcourir 1200 kms sans s'arrêter. Ensuite cela a été un argument pour contrer la faible autonomie des premiers VE, mais malgré que les choses s'améliorent, cela est resté dans l'inconscient collectif qu'il faut absolument 1000kms d'autonomie. Pareil pour les vitesses de charge et la course à l'échalotte qui en découle. La norme est devenu le plein en 3min et tout le monde est persuadé que cela est devenu un indispensable et le véritable étalon à atteindre. Alors qu'en vrai, non.

Je pense que vos leaf ont quand même la possibilité d'être programmées pour la charge et pour le conditionnement en température. Dans mon cas qui n'ai pas de borne ma leaf prend environ 1% toute les 10 minutes sur le chargeur soit 6% par heure donc je programme de 22h à xx h pour arriver à la charge souhaitée. Sur une borne 6kW cela irait 3 x plus vite donc on doit pouvoir estimer 3% par 10 minutes (pour la leaf 40) et donc arriver à peu près à la charge souhaitée. Pour le chauffage de l'habitacle matinal, il n'y a que 2 planning donc inadapté si on a pas des horaires reguliers, là la fonction à distance est un must. Dommage de ne pas pouvoir lancer le chauffage avec la clef comme sur les Zoé, c'est une bonne idée je trouve.

Bonjour Désolé si je ne suis pas dans le bon sujet. La nouvelle mg4 est-elle disponible à l'essai ou avez-vous commandé sans l'essayer ? Merci. J'ai actuellement un niro ev et je vais changer. La nouvelle mg4 sur papier me tente bien bonne journée

Bien compris merci. J’ai fait un lien hypothétique avec le soft mais il n’est peut-être pas pertinent. Merci pour t’vos retours. PS: j’avais oublié de noter que mon autre point de recharge n’a pas posé souci (c’est une VE-tronic32A).

J'ai lu, sur Electrek, que Elon a annoncé un HW4 Plus doté d'une mémoire doublée, peut être avec 3 puces, et ce serait ce hardware qui permettrait la conduire réellement sans supervision à partir de l'an prochain. Le feuilleton du hardware nécessaire pour satisfaire les promesses de Elon ces dernières années n'est donc pas terminé et risque de se finir devant les tribunaux, à minima, pour des arbitrages. Tout à fait d'accord.

46500€ un RAV4 au minimum https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/rav4-hybride-rechargeable/configurateur?path=engine/61c17908-5693-4b02-b49e-96c0e527f2e7/30b0ef55-504f-4ce5-8f54-6856b2e8aa20/dd1ae211-a03d-49e8-a98f-53ca902033f5&financeOption=cash#/ 38000€ une Tesla M Y https://forums.automobile-propre.com/topic/les-ventes-de-ve-en-belle-hausse-63257/?page=33#comment-1784900 Comme quoi le calculateur de l'ADEME est complètement couillon!: L'impact CO2 d'une voiture est constitué d'un impact fixe, indépendant du kilométrage parcouru, celui de sa construction puis, en fin de vie, de son recyclage et d'un impact lié à son kilométrage correspondant aux émissions de consommation et production de l'énergie utilisée et des autres consommables (pneus, huiles...) Le calculateur de l'ADEME applique une proportionnalité qui ne tient aucun compte de la charge fixe ce qui rend les calculs irréalistes

C’est pour cela que des constructeurs prévoient des applications pour avancer où reculer sans être dans la voiture.🤭

j'en ai croisé une samedi après midi. C'est un monstre, elle était sur une place en épi, et je ne pouvais pas stationner à coté, parce que sans les rétros elle occupait tout l'espace, ses rétros, rabattus, débordaient sur la place libre. Je suis parti stationner ailleurs.

Hâte d'avoir les premiers retours en situation réelle De mon coté j'airais la voir/essayer cet été ou à la rentrée suivant délais de livraison

Je sais que ça ne concerne pas la majorité de ceux ici, mais la version 6.0 du logiciel (sur la Cupra Born restylée et l'ID.3 Neo) permet ce fameux paramétrage de bornes par opérateur (Ionity, Fastned, Electra, et des moins connus). J'espère que cela sera amené sur les versions 5.X avec une mise à jour, même si peu probable, encore moins sur les 3.X.

Mais H&K sont parfois très, très frileux, comme par exemple avec les E Niro avec une première vidange du liquide de refroidissement à 200 000 km, puis tous les 30 000 🤔 ou une charge annoncée entre 90 et 100 kW, mais qui ne dépassera jamais 80 kW. le concours de la plus grosse ... fiche technique 🤪 un truc courant dans le marketing des constructeurs auto qui aiment mettre en avant des trucs rarement réellement utile : puissance, taille des jantes, accélération ... 10 min pour un 10/50% 15 min pour un 10/60% ou un 30/70% 20 min pour un 10/80% personnellement ça m'irait, ça doit ressembler aux charges des H&K en 800 volts, parce que le Niro c'est plus du double, et c'est long ... les petits poucets collectionneurs de bouteilles en plastiques qu'ils sèment ensuite le long des routes empruntées afin de retrouver leur chemin au retour d'un weekend à la Jonquera alors qu'ils habitent les Ardennes. 🤐 C'est le seul et unique témoignage lu d'un participant à un forum qui a expliqué pourquoi il avait besoin d'un diesel capable de faire 1000 km sur un plein. Je lui avais expliqué que s'il allait à Amsterdam, il pouvait passer au VE, puisque le trajet ne dépasserait pas 400 km, et qu'il y avait aussi possibilité de se faire dégorger le poireau moyennant finances dans le red district d'Amsterdam, en plus d'y fumer de l'herbe qui détend en toute légalité.😇 Donc aucune raison de traverser la France du Nord au Sud une fois par mois en mangeant des éponges triangulaires appelées "sandwiches" tout en urinant dans des bouteilles pour ne pas perdre le temps d'un arrêt. 😂

OK la V

Moi j'aurais tendance à privilégier le particulier, s'il a une solution de recharge à domicile. Lui demander comment on fait pour programmer la recharge, pour voir s'il est sensible au seuil de 80%, et si ça faisait partie de sa routine. Chez un concessionnaire, c'est un peu la loterie : tu ne sais pas si c'est une reprise d'un particulier qui l'a bichonnée, ou un véhicule qui pouvait rester plusieurs jours à 100 % garé en plein soleil l'été.