Le 25/12/2021 à 10:58, Marcus_54 a dit :

Mardi prochain je vais au superchargeur de la vieille ferme à Mâcon, je vais arriver avec une batterie froide et je vais tenter la manip comme cela me laissera le temps de manger tranquillement au resto et voir l'impact que ça a.

Je suis arrivé au superchargeur avec 30% de batterie et une batterie à 25°

J'ai désactivé le chauffage de la batterie dans le menu service, mais du coup je ne pouvais plus verrouiller, la voiture, j'ai donc quitté le mode service, mais du coup je ne sais pas ci cela a réactivé le chauffage de la batterie.

On voit clairement qu'arriver avec une batterie froide (ou pas chaude) impact fortement la charge.

Modifié décembre 28, 20214 a par Marcus_54

Le 28/12/2021 à 12:16, Busquet2 a dit :

Voir le kWh
Et oui c’est en France que le kWh est le moins cher mais l’important est de se plaindre

Oulala, la faute de frappe sur smartphone ne pardonne pas... Sur ce forum. 

A plus de 70 centimes le kWh, il n'y a plus d'intérêt économique d'un VE versus thermique sur l'aspect carburant. Et comme le véhicule coûte bien plus cher. 

Mais nous ne vivons pas en Italie.

Le coût VE vs VT est un autre débat qui n’est pas censé avoir lieu dans ce fil [emoji6][emoji850]

Le 28/12/2021 à 17:48, Mathieu82 a dit :

A plus de 70 centimes le kWh, il n'y a plus d'intérêt économique d'un VE versus thermique sur l'aspect carburant. Et comme le véhicule coûte bien plus cher. 

Et toutes les charges ne se font heureusement pas à ce prix là.

Le 28/12/2021 à 16:25, Marcus_54 a dit :

Le 25/12/2021 à 10:58, Marcus_54 a dit :

Mardi prochain je vais au superchargeur de la vieille ferme à Mâcon, je vais arriver avec une batterie froide et je vais tenter la manip comme cela me laissera le temps de manger tranquillement au resto et voir l'impact que ça a.

Je suis arrivé au superchargeur avec 30% de batterie et une batterie à 25°

Tu as atteint ton objectif, avoir plus de temps pour manger,

 

Le 27/12/2021 à 19:48, Rushkoff a dit :

Super intéressant ton message, c'est vrai que c'est cette baisse de prix qui nous a permis d'acheter la SR+. Elle a changé pas mal de choses pour tout le monde. Et en Italie, tu avais la charge dans ton lieu de résidence ? Le maillage semble moins dense qu'en Ffance en revanche. Ou peut-être que je regarde trop l'Italie du Sud, qui est ma zone. Mais je nai pas peur, entre le SuC à Brindisi et la prise dans le jardin de la maison qu'on va louer, je suis d'avance serein !

On avait 2 BnB:

- à Arezzo, les proprios nous ont laissé chargé, mais l'installation était tellement vieille que les plombs sautaient à chaque fois. Mais un SuC était à proximité

- près de Pistoia, on a chargé au logement, à 8A, suffisant pour les 100km/jour qu'on faisait

 

Quand je voyage, je demande en avance si on peut charger sur place, ce qui ne m'a jamais été refusé. En précisant bien que ça pompe à peu près la même chose qu'un sèche-cheveux, et que je règlerai volontiers les coûts supplémentaires (j'ai un wattmètre pour mesurer).

Et je m'assure aussi qu'il y a une borne à 11kW ou + pas trop loin au cas où. Ca demande un peu de préparation supplémentaire, mais les appli chargemap, ABRP, etc permettent d'aborder ces voyages longs et "atypiques" (càd avec pas mal de déplacements locaux dans des zones souvent pauvres en SuC) avec sérénité.

Souvent, on a même pu charger gratuitement, en particulier dans des Lidl. 

 

Le 28/12/2021 à 20:42, AKM74 a dit :

En précisant bien que ça pompe à peu près la même chose qu'un sèche-cheveux,

Et que tu mets plus de 24h pour te sécher les cheveux 🤣

Le 28/12/2021 à 20:42, AKM74 a dit :

On avait 2 BnB:

- à Arezzo, les proprios nous ont laissé chargé, mais l'installation était tellement vieille que les plombs sautaient à chaque fois. Mais un SuC était à proximité

- près de Pistoia, on a chargé au logement, à 8A, suffisant pour les 100km/jour qu'on faisait

 

Quand je voyage, je demande en avance si on peut charger sur place, ce qui ne m'a jamais été refusé. En précisant bien que ça pompe à peu près la même chose qu'un sèche-cheveux, et que je règlerai volontiers les coûts supplémentaires (j'ai un wattmètre pour mesurer).

Et je m'assure aussi qu'il y a une borne à 11kW ou + pas trop loin au cas où. Ca demande un peu de préparation supplémentaire, mais les appli chargemap, ABRP, etc permettent d'aborder ces voyages longs et "atypiques" (càd avec pas mal de déplacements locaux dans des zones souvent pauvres en SuC) avec sérénité.

Souvent, on a même pu charger gratuitement, en particulier dans des Lidl. 

 

Et il ne grille pas ton wattmetre ?

pourquoi ne pas plutôt utiliser EEVEE ?

Jusqu’à présent, soit 9 mois, nous avons toujours eu de la chance avec les charges à destination lors de périples en France mais cette incertitude s’est toujours avérée un facteur de stress. Par exemple, nous avons pu nous brancher sur un Mobil home King size avec de nombreux équipements électriques donc avec une puissance électrique adaptée. Autre exemple, dans un club Belambra, une borne de recharge rapide avait été installée récemment donc bonne surprise également. A chaque fois, j’avais prévu des plans B réalistes, avec des bornes lentes à quelques kilomètres ou rapides (souvent Superchargers) à moins de 30 km. Si j’avais dû faire appel à ces plans B, ça aurait été fatiguant car en zones touristiques, on roule moins vite et il y a la concurrence des autres véhicules électriques. Il y a des stations balnéaires que je déconseille fortement, comme la Grande-Motte, avec une forte densité d’immeubles et très peu de bornes. Dans ce cas il ne faut pas ou peu utiliser son véhicule et désactiver Sentinelle. Au ski, rien de simple non plus. Le dernier épisode date du début de semaine, dans une station de ski bondée avec 1 borne rapide et une lente à 3 kW. Je n’avais pas prévu de me brancher compte tenu des équipements restreints. La distance entre le dernier Supercharger et la station x 2 (pour le retour) représente 190 km, soit 90-95% de l’autonomie d’une Sr+ sur l’autoroute plus les pertes de la semaine dans le froid. Il nous fallait donc pouvoir charger à 100% avant de quitter ce supercharger. Pas de bol, il était saturé à 100% malgré les 8 ou 12 bornes, selon l’application Tesla. Heureusement, 4 km avant ce Supercharger il y en avait un autre avec 4 bornes, dont une disponible. Je me jette dessus et comme les autres Tesla ont déserté progressivement, nous avons pu charger à 100% et non à 80%. Ensuite, j’ai roulé à 110 km/h - 120 km/h sur l’autoroute la plus sympa que je connaisse pour économise de la batterie, une ineptie avec 300 ch et l’un des meilleurs châssis du marché. Nous sommes arrivés à destination avec 44% de batterie à cause de la montée, nous riions jaune et nous étions sur le point de renier notre joujou. Heureusement la borne à 3 kW était disponible et la « belle » s’est goinfrée d’électrons jusqu’à saturation. La recharge rapide a été squattée plusieurs jours par une série 3 hybride, donc inutilisable. En résumé, si les événements ne s’étaient pas enchaînés favorablement, ça aurait été un cauchemar. J’avais cependant un plan C en poche, une borne Ionity à 75 km de la station pour compéter la recharge si j’avais été limité à 80% au supercharger, à utiliser à l’allée et au retour. A ce niveau de contrainte c’est plus des vacances. Avec un véhicule électrique non Tesla, ça aurait été pire. Je n’exclue donc plus de me séparer de ma SR+ que j’adore. L’année prochaine sera décisive. Je ne suis pas certain qu’une LR avec 120 km d’autonomie en plus soit la solution miracle si les bornes demeurent toujours aussi rares. Snif 

C’était quelle station de ski ?

utilises tu l’appli chargemap ? C’est super pratique

Il y a clairement un gros gros problème de bornes en zones touristiques denses type montagne et certains bords de mer.

Les hybrides n'aident clairement pas, ainsi que l'incivilité, mais bon 1 borne à 30 km à la ronde pour une station de ski c'est ridicule.

Le 28/12/2021 à 22:15, Drom a dit :

Jusqu’à présent, soit 9 mois, nous avons toujours eu de la chance avec les charges à destination lors de périples en France mais cette incertitude s’est toujours avérée un facteur de stress. Par exemple, nous avons pu nous brancher sur un Mobil home King size avec de nombreux équipements électriques donc avec une puissance électrique adaptée. Autre exemple, dans un club Belambra, une borne de recharge rapide avait été installée récemment donc bonne surprise également. A chaque fois, j’avais prévu des plans B réalistes, avec des bornes lentes à quelques kilomètres ou rapides (souvent Superchargers) à moins de 30 km. Si j’avais dû faire appel à ces plans B, ça aurait été fatiguant car en zones touristiques, on roule moins vite et il y a la concurrence des autres véhicules électriques. Il y a des stations balnéaires que je déconseille fortement, comme la Grande-Motte, avec une forte densité d’immeubles et très peu de bornes. Dans ce cas il ne faut pas ou peu utiliser son véhicule et désactiver Sentinelle. Au ski, rien de simple non plus. Le dernier épisode date du début de semaine, dans une station de ski bondée avec 1 borne rapide et une lente à 3 kW. Je n’avais pas prévu de me brancher compte tenu des équipements restreints. La distance entre le dernier Supercharger et la station x 2 (pour le retour) représente 190 km, soit 90-95% de l’autonomie d’une Sr+ sur l’autoroute plus les pertes de la semaine dans le froid. Il nous fallait donc pouvoir charger à 100% avant de quitter ce supercharger. Pas de bol, il était saturé à 100% malgré les 8 ou 12 bornes, selon l’application Tesla. Heureusement, 4 km avant ce Supercharger il y en avait un autre avec 4 bornes, dont une disponible. Je me jette dessus et comme les autres Tesla ont déserté progressivement, nous avons pu charger à 100% et non à 80%. Ensuite, j’ai roulé à 110 km/h - 120 km/h sur l’autoroute la plus sympa que je connaisse pour économise de la batterie, une ineptie avec 300 ch et l’un des meilleurs châssis du marché. Nous sommes arrivés à destination avec 44% de batterie à cause de la montée, nous riions jaune et nous étions sur le point de renier notre joujou. Heureusement la borne à 3 kW était disponible et la « belle » s’est goinfrée d’électrons jusqu’à saturation. La recharge rapide a été squattée plusieurs jours par une série 3 hybride, donc inutilisable. En résumé, si les événements ne s’étaient pas enchaînés favorablement, ça aurait été un cauchemar. J’avais cependant un plan C en poche, une borne Ionity à 75 km de la station pour compéter la recharge si j’avais été limité à 80% au supercharger, à utiliser à l’allée et au retour. A ce niveau de contrainte c’est plus des vacances. Avec un véhicule électrique non Tesla, ça aurait été pire. Je n’exclue donc plus de me séparer de ma SR+ que j’adore. L’année prochaine sera décisive. Je ne suis pas certain qu’une LR avec 120 km d’autonomie en plus soit la solution miracle si les bornes demeurent toujours aussi rares. Snif 

Ça c'est la vraie vie ! Mais bon ça ne va pas plaire à tout le monde sur ce forum...

Ceci dit, j'ai regardé pour le ski, nous devrions avoir une borne à disposition dans les environs, merci chargemap, mais si complet ou squatté par une thermique, ça pourrait être moins drôle. On verra en février (période de congés scolaires donc du monde).

@Drom concernant la grande motte, tu as le suc de Nîmes qui est peut être sur ton trajet aller. Perso j’y aurais fait une charge à 100%. Ensuite c’est à 50 km, je les aurait fait à 110 histoire de me garder du « jus » pour le séjour. En été pas sûr que tu puisses aller plus vite de toutes façons avec les embouteillages !

si vraiment besoin j’avais eu besoin de jus à un moment, je serais allé sur Montpellier pour charger chez géant casino mais uniquement si je n’avais pas de prise à destination

ces deux charges à 100% ça représente 700 km facile en sr+

Le 24/12/2021 à 17:53, Mathieu82 a dit :

Où la, quand je donne mon ressenti, je me fais incendier (mode fanboy ON)... Je pense aussi que c'est hyper osé. Perso pas assez joueur. Tout ça pour vendre une traversée de la France avec 30 min de recharge en SR+ quand je dis que la LR me paraît bien plus pratique pour les longues distances.

Bref.

Haha je n'avais pas vu ce message, que je prends un peu pour moi comme "cela ne va pas plaire à tout le monde" que tu viens de poster. Ton "la LR est quasi indispensable quand on fait des longs trajets..." posté juste avant, qui est faux, se transforme ici en "la LR me paraît bien plus pratique pour les longues distances" qui là est vrai mais bien différente en langue française... Et mes vacances Paris-Peisey-Roquebrune-Paris (la vraie vie aussi fait coup) sans aucun problème et avec systématiquement un débordement sur le temps suggéré par la Tesla montre qu'il ne faut pas généraliser ses usages à l'ensemble des personnes. Quand bien même, sacrée découverte, la LR a plus d'automonie que la SR+.

Le 28/12/2021 à 22:50, MikeFr a dit :

Il y a clairement un gros gros problème de bornes en zones touristiques denses type montagne et certains bords de mer.

Les hybrides n'aident clairement pas, ainsi que l'incivilité, mais bon 1 borne à 30 km à la ronde pour une station de ski c'est ridicule.

c'est pour les incivilités que j'ai un cable T2-T2 de 12m. Il m'a servi l'été dernier, 3 fois. La première fois : 2 bornes, les deux squattées par des thermiques. La deuxième fois une électrique qui ne charge pas. La troisième, une éléctrique qui charge mais qui est mal garée et prend 2 bornes. Mais avoir une hybride qui charge, ou quand tu es short en électrons, cela te fait maudire tout le monde.

Le 28/12/2021 à 22:15, Drom a dit :

Jusqu’à présent, soit 9 mois, nous avons toujours eu de la chance avec les charges à destination lors de périples en France mais cette incertitude s’est toujours avérée un facteur de stress. Par exemple, nous avons pu nous brancher sur un Mobil home King size avec de nombreux équipements électriques donc avec une puissance électrique adaptée. Autre exemple, dans un club Belambra, une borne de recharge rapide avait été installée récemment donc bonne surprise également. A chaque fois, j’avais prévu des plans B réalistes, avec des bornes lentes à quelques kilomètres ou rapides (souvent Superchargers) à moins de 30 km. Si j’avais dû faire appel à ces plans B, ça aurait été fatiguant car en zones touristiques, on roule moins vite et il y a la concurrence des autres véhicules électriques. Il y a des stations balnéaires que je déconseille fortement, comme la Grande-Motte, avec une forte densité d’immeubles et très peu de bornes. Dans ce cas il ne faut pas ou peu utiliser son véhicule et désactiver Sentinelle. Au ski, rien de simple non plus. Le dernier épisode date du début de semaine, dans une station de ski bondée avec 1 borne rapide et une lente à 3 kW. Je n’avais pas prévu de me brancher compte tenu des équipements restreints. La distance entre le dernier Supercharger et la station x 2 (pour le retour) représente 190 km, soit 90-95% de l’autonomie d’une Sr+ sur l’autoroute plus les pertes de la semaine dans le froid. Il nous fallait donc pouvoir charger à 100% avant de quitter ce supercharger. Pas de bol, il était saturé à 100% malgré les 8 ou 12 bornes, selon l’application Tesla. Heureusement, 4 km avant ce Supercharger il y en avait un autre avec 4 bornes, dont une disponible. Je me jette dessus et comme les autres Tesla ont déserté progressivement, nous avons pu charger à 100% et non à 80%. Ensuite, j’ai roulé à 110 km/h - 120 km/h sur l’autoroute la plus sympa que je connaisse pour économise de la batterie, une ineptie avec 300 ch et l’un des meilleurs châssis du marché. Nous sommes arrivés à destination avec 44% de batterie à cause de la montée, nous riions jaune et nous étions sur le point de renier notre joujou. Heureusement la borne à 3 kW était disponible et la « belle » s’est goinfrée d’électrons jusqu’à saturation. La recharge rapide a été squattée plusieurs jours par une série 3 hybride, donc inutilisable. En résumé, si les événements ne s’étaient pas enchaînés favorablement, ça aurait été un cauchemar. J’avais cependant un plan C en poche, une borne Ionity à 75 km de la station pour compéter la recharge si j’avais été limité à 80% au supercharger, à utiliser à l’allée et au retour. A ce niveau de contrainte c’est plus des vacances. Avec un véhicule électrique non Tesla, ça aurait été pire. Je n’exclue donc plus de me séparer de ma SR+ que j’adore. L’année prochaine sera décisive. Je ne suis pas certain qu’une LR avec 120 km d’autonomie en plus soit la solution miracle si les bornes demeurent toujours aussi rares. Snif 

 

En théorie sur les SuC, si tu désactive ta destination dans le GPS avant de charger tu peux charger a 100% même avec le message " SuC saturé charge max 80%" .. il suffit de remettre 100% une fois la charge lancée

 

Le 29/12/2021 à 08:05, Mendes a dit :

 

En théorie sur les SuC, si tu désactive ta destination dans le GPS avant de charger tu peux charger a 100% même avec le message " SuC saturé charge max 80%" .. il suffit de remettre 100% une fois la charge lancée

 

Ça fonctionne même si le SuC est utilisé à plus de 50% ? Pas de frais supplémentaires si on va au delà ?

 

Egalement, je me suis toujours posé la question du cas où on arrive sur un SuC utilisé à plus de 50% et sur lequel on se retrouve seul par exemple lorsqu on arrive à 80%. Le SuC n est alors plus surchargé mais on a toujours le message dans la voiture.

Faut il arrêter la charge et relancer la charge pour aller au delà ou peut on rester charger à plus de 80% sans risquer de frais d occupation supplémentaires ?

Bonjour,

pas de frais, tu règles juste ton niveau de charge comme tu le souhaites

Le 29/12/2021 à 08:18, Shivan64 a dit :

Ça fonctionne même si le SuC est utilisé à plus de 50% ? Pas de frais supplémentaires si on va au delà ?

 

Egalement, je me suis toujours posé la question du cas où on arrive sur un SuC utilisé à plus de 50% et sur lequel on se retrouve seul par exemple lorsqu on arrive à 80%. Le SuC n est alors plus surchargé mais on a toujours le message dans la voiture.

Faut il arrêter la charge et relancer la charge pour aller au delà ou peut on rester charger à plus de 80% sans risquer de frais d occupation supplémentaires ?

Non pas de frais rien du tout. En fait si tu arrive avec une destination dans le GPS ou le prochain arrêt peut ce faire avec moins de 80% de batterie, ton niveau de charge va automatiquement ce mettre a 80% avec le message. Il suffit de supprimer sa destination dans le GPS, ce brancher au Suc et ensuite re-régler a 100% le niveau de charge. C'est dommage pour toi de t'être mis dans une galère pour rien ^^

 

Concernant le message, je pense que cela n'est pas en relation avec le nombre de bornes utilisé a l'instant T mais sur une moyenne sur l'année ... même un jour ou c'est vide tu va avoir le message car c'est un SuC surchargé plus de 6 mois par an ...

Modifié décembre 29, 20214 a par Mendes

Le 28/12/2021 à 22:10, vanquishV12 a dit :

Et il ne grille pas ton wattmetre ?

pourquoi ne pas plutôt utiliser EEVEE ?

Avec 8a, non, aucun problème. C'était mon inquiétude aussi, mais vraiment aucun souci.

 

Je ne connais pas EEVEE, et quand je cherche, je tombe sur des pokemon! suite en MP

 

Le 28/12/2021 à 21:03, Samsaggace a dit :

Et que tu mets plus de 24h pour te sécher les cheveux 🤣

Je suis chauve, donc je mets 0mn à me sécher les cheveux!!

Mais sincèrement, l'équivalence de conso rassure le proprio sur la puissance électrique nécessaire, pour qu'il ne craigne pas que les plombs sautent.

Ne pas oublier que plein de gens croient que les VE ont besoin d'une intensité de courant énorme pour charger.

La durée influe bien sûr sur le coût, d'où ma proposition systématique de mesurer et payer.

 

On s'éloigne un petit peu du sujet, encore que, car ces précautions m'aident à aborder tous les voyages avec sérénité.

Et au passage à convaincre plein d'hôtes BnB quant aux VE  

Le 28/12/2021 à 22:15, Drom a dit :

si j’avais été limité à 80% au supercharger

Tu n’es jamais limité à 80% au superchargeur. Si ta limite de charge est réglée à 100%, tu ne payera des frais d’occupation que si tu restes branché à 100%. 

EEVEE c'est ça https://apps.apple.com/fr/app/eevee-tesla-ev-charging-app/id1473252719 ou https://play.google.com/store/apps/details?id=com.eevee.app ! C'est super !

Le 28/12/2021 à 22:46, vanquishV12 a dit :

C’était quelle station de ski ?

utilises tu l’appli chargemap ? C’est super pratique

Valmeinier, oui j’utilise Chargemap c’est comme ça que j’ai vu qu’il y avait 2 bornes. Je connaissais la station avant d’avoir la Tesla. Le souci est que je ne suis pas seul à vouloir charger et je ne peux pas prendre le risque de ne plus pouvoir repartir et rouler jusqu’à une charge rapide (SUC ou Ionity). 

Le 28/12/2021 à 23:01, vanquishV12 a dit :

@Drom concernant la grande motte, tu as le suc de Nîmes qui est peut être sur ton trajet aller. Perso j’y aurais fait une charge à 100%. Ensuite c’est à 50 km, je les aurait fait à 110 histoire de me garder du « jus » pour le séjour. En été pas sûr que tu puisses aller plus vite de toutes façons avec les embouteillages !

si vraiment besoin j’avais eu besoin de jus à un moment, je serais allé sur Montpellier pour charger chez géant casino mais uniquement si je n’avais pas de prise à destination

ces deux charges à 100% ça représente 700 km facile en sr+

J’avais chargé  à 100% à Nîmes, nous sommes arrivés à La Grande Motte avec 82%. Départ 3 jours plus tard à 72% à cause de Sentinelle, que je désactive désormais. Si nous avions souhaité rayonner dans l’arrière pays, nous aurions été limités à 50% de batterie, en tenant compte des 20% de réserve pour retourner au SUC de Nîmes. 

Le 29/12/2021 à 08:05, Mendes a dit :

tu peux charger a 100% même avec le message " SuC saturé charge max 80%" .

Quand tu as le message de te mettre à80%, tu vas sur ton téléphone et tu mets 100%.