Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[MikeFr]

@Fab4774 c'est normal pour la consommation.

Ce qui bouffe, c'est de rouler, et rouler vite.

 

À l'arrêt sans clim, compter 300W pour les systèmes (ordi, caméras, pompes...).

La clim ajoute environ 1~1.5kW de conso pour refroidir au soleil.

Donc, arrêté 2h dans un bouchon, tu ne consommerais qu'environ 3kWh, disons 20km d'autonomie.

 

Largement compensé par le fait de rouler doucement plutôt qu'à 130km/h.

 

Faut pas oublier qu'on peut dormir toute une nuit dans la voiture avec la clim/chauffage sans souci.

[Teslette]

Merci @yvanc

[Fly]

Il y a 13 heures, MikeFr a dit :

Faut pas oublier qu'on peut dormir toute une nuit dans la voiture avec la clim/chauffage sans souci.

Oui, environ 15% sur une nuit avec -15C dehors et 20C dedans (à lire sur "camping en Model 3")

[Fly]

Le 15/08/2021 à 12:02, bobjouy a dit :

Ah ouais, nan 150 Wh/km ça me donnerait quelque chose de trop décorrelé de la réalité,

{...}

Mais tout de même, tabler sur 150 Wh/km à 110 km/h me paraît loin de la réalité pour ma vieille Model 3.

@bobjouy Attention, il y a trop souvent confusion entre la valeur que l'on entre dans ABRP pour ses calculs, et la consommation exacte. Typiquement, ce n'est pas parce que l'on met 150 Wh/km dans ABRP que la consommation réelle est la même.
Pour ma part, j'ai fait un petit exercise sur autoroute complètement plate, à 130 km/h sur ~17km, j'obtiens:

 

 

Et pourtant, avec 150 Wh/km sur ABRP, j'ai obtenu au % près la valeur de SoC à l'arrivée, pour un trajet Genève-Lyon (avec montée et descente donc), de ~135 km.

 

Si j'avais rentré 180 Wh/km ou une autre valeur plus élevée que 150 dans ABRP, j'aurais obtenu des infos à l'arrivée complètement farfelues...

Modifié août 29, 2021 par Fly

[pao]

@bobjouy Attention, il y a trop souvent confusion entre la valeur que l'on entre dans ABRP pour ses calculs, et la consommation exacte. Typiquement, ce n'est pas parce que l'on met 150 Wh/km dans ABRP que la consommation réelle est la même. Pour ma part, j'ai fait un petit exercise sur autoroute complètement plate, à 130 km/h sur ~17km, j'obtiens:  

 

Et pourtant, avec 150 Wh/km sur ABRP, j'ai obtenu au % près la valeur de SoC à l'arrivée, pour un trajet Genève-Lyon (avec montée et descente donc), de ~135 km.

 

Si j'avais rentré 180 Wh/km ou une autre valeur plus élevée que 150 dans ABRP, j'aurais obtenu des infos à l'arrivée complètement farfelues...

 

 

Sur ABRP, la consommation de référence est pour une vitesse de 110 km/h. Si vous mesurez 182 Wh/km à 130 km/h, le réglage de 150 Wh/km à 110 km/h est cohérent!

[brbr]

Trajet de 270km que je fais régulièrement, avec les barres de toit (la flemme de les enlever au retour de vacances…).

abrp donnait 8% restants, la voiture 9%, résultat 23

J’ai roulé aux limitations, parfois un peu en dessous en autopilot bloqué sur la file de droite. Pas de grosses accélérations, tranquille dans les côtes !

 

 

[Mevenig]

Je viens de faire un aller-retour Vannes-Millau avec ma SR+ de mars 2021. C'était mon premier grand trajet avec. Ca s'est très bien passé. Autopilot niquel: aucun freinage fantôme ni déconnexion intempestive. 

J'ai cependant noté 2 petites choses.

Sur autoroute, à aucun moment, la voiture ne m'a mis la limitation de vitesse par temps sec. J'ai toujours eu la limitation par temps de pluie alors qu'il faisait grand soleil. 

J'ai aussi eu l'impression que la voiture surestimait la quantité d'énergie à charger. Par exemple, lors de la traversée Angers-Vierzon, elle m'a demandé de rester 50 min en charge et de charger à 100%, alors que ABRP me disait 30 min et 86%. Comme c'était mon premier grand trajet, j'ai préféré suivre les indications de la voiture. Au final, je suis arrivé à Vierzon avec 26% de charge restante. Même chose à peu de chose près pour tous mes arrêts aux SuC sur ce trajet. Pour le retour, j'ai suivi les indications de ABRP et c'est passé sans problème, même si après chaque charge, la voiture me disait de ne pas dépasser 110 ou 120 km/h au lieu de 130 pour arriver à destination. Cette indication disparaissait en quelques kilomètres.

[Tzoreol]

Il y a 9 heures, Mevenig a dit :

Je viens de faire un aller-retour Vannes-Millau avec ma SR+ de mars 2021. C'était mon premier grand trajet avec. Ca s'est très bien passé.

 

Aucun problème pour passer le massif central ? Désolé de la question légèrement HS mais lors de mon premier grand trajet avec mon véhicule actuel (une thermique), j'ai eu un problème dès les premières élévations qui a fait que j'ai du rouler jusqu'à Montpellier en ne pouvant pas aller au-dessus de 90. Je suppose qu'il n'y a aucun soucis avec la TM3 mais depuis les routes de montagnes sont ma hantises et je préfère demander 😅

[Samsaggace]

il y a 35 minutes, Tzoreol a dit :

Aucun problème pour passer le massif central ?

Aucun ! Il y a de superbes autoroutes gratuites et des SUCs bien placés (Montluçon, Clermont, Albaret, Le Caylar)

[Fly]

Il y a 12 heures, brbr a dit :

Trajet de 270km que je fais régulièrement, avec les barres de toit (la flemme de les enlever au retour de vacances…).

abrp donnait 8% restants, la voiture 9%, résultat 23

Pas compris, il te restait 23% au lieu des 9% annoncés par Tesla ? Wow, je n'ai jamais eu ce cas, habituellement c'est plutôt très précis.

Pour ABRP, quel paramètre as-tu indiqué comme consommation @ 110 km/h SVP ?

 

Il y a 11 heures, Mevenig a dit :

Pour le retour, j'ai suivi les indications de ABRP et c'est passé sans problème, même si après chaque charge, la voiture me disait de ne pas dépasser 110 ou 120 km/h au lieu de 130 pour arriver à destination. Cette indication disparaissait en quelques kilomètres.

As-tu eu un accord entre le % restant de ABRP et la Tesla ? Et quel paramètre as-tu utilisé dans ABRP @ 110 km/h ?

[bobjouy]

Retour sur ce weekend Nantes - Chamonix aller-retour.

Je préviens d'avance que ça va être super long donc si vous citez le message, ne le citez pas en entier par pitié.

Pour ceux qui veulent pas lire, photo bilan global : 

 

Pour les autres, voilà les détails : 

🍿

Départ 100 % de Nantes pour aller à Bourges, en Aero 18" remises pour l'occasion.

 

Arrivé sans encombre avec 2 % de batterie : 

Même pas eu besoin de rouler sous 130 km/h pour arriver, moyenne finale 109 km/h.

 

Supercharge jusque 95 % en arrivant, avec encore et toujours le souci que j'ai, chute de puissance drastique après 10 minutes : 

 

Et ensuite lendemain matin au réveil, branchée pour charger à 100 % avant le départ.

J'avais pour idée de tenter de rallier le Ionity de Bonneville, mais après 3 heures je me suis rendu compte que le superchargeur de Sallanches serait peut-être à portée : 

 

Du coup direction Sallanches avec un peu de précaution : 

 

Et arrivée nickel 1 % : 

 

12 minutes et 50 % de batterie plus tard, direction Vallorcine : 

 

 

Temps de trajet total pour l'aller : 

• 3h17 + 4h39 + 1h00 = 8h56 pour 842 km

Temps de charge total pour l'aller 1h51 min :

• 52 min (2 % -> 95 %) + 47 min (95 % -> 100 %) à Bourges (nuit là bas, donc ça ne compte pas vraiment le temps que ça prend, je mets juste à titre indicatif)
• 12 minutes à Sallanches (1 % -> 51 %)

 

 

On passe le vendredi samedi sur place, quelques petits trajets, et on repart dimanche matin avec 24 % pour faire 850 km (c'est aussi ça la force de Tesla, pouvoir partir au bout du pays à n'importe quel niveau de charge sans gros impact sur le temps de trajet). L'idée c'est de faire Sallanches, Mâcon, Vierzon et Angers pour profiter des V3, plutôt que Bourges (on verra après qu'en fait c'est pour le moment un mauvais plan...). Un retour bien plus "classique" que l'aller.

Voilà la prévision ABRP avec mes constantes ajustées selon ce que ABRP constatait sur ma voiture :

 

Supercharge à Sallanches en passant, de 15 % à 62 % en 13 minutes à peine. ABRP me prévoyait 52 % d'utilisé entre Sallanches et Mâcon donc ça fait une arrivée estimé à 10 %, c'est correct pour arriver à un V2.

 

Direction Mâcon, où on arrive avec 13 % au final : 

 

Superchargeur occupé à moitié, on arrive la 10e voiture, et chapeau à tous, utilisation optimisée de chaque paire de bornes, pas une seule voiture en partage.

Comme d'hab, notre but c'est de partir le plus rapidement possible, donc on passe en mode service pour désactiver le chauffage de la batterie, et superbe courbe de supercharge là-bas : 

 

La chute là de 147 à 140 kW, c'est quand je fais un ON/OFF sur le chauffage de batterie, pour voir si je pouvais sortir du mode service, mais non... Bref, on part avec 67 % direction Vierzon, ABRP prévoyant une conso de 60 %.

 

L'idée d'aller à Vierzon et non pas à Bourges était de profiter d'un V3, mais en fait, quelle déception en y arrivant.

ABRP était pas mal sur cette portion, avec 59 % de consommé, et une consommation de 141 Wh/km.

En passant à Bourges j'ai fait une photo pour voir la conso : 

 

50 % de consommé pour faire 240 km à 80 km/h de moyenne, et 136 Wh/km de moyenne. 4 bornes affichées de dispo sur 10, donc dans tous les cas un stop ici voulait dire partage de puissance. On continue vers Vierzon en reprenant l'autoroute, et on arrive au superchargeur : 

 

Alors en fait, ça a tout l'air d'un V3, mais il a une alimentation de V2, avec partage de borne, et puissance pitoyable en partage, voyez plutôt : 

 

Et encore là, j'ai désactivé le chauffage de la batterie, sinon vous pouvez enlever 7 kW...

 

Bref, après 10 min une paire se libère, je m'y déplace : 

 

 

Une Model S arrivait pour se mettre à côté de moi après 3 minutes, mais je lui ai expliqué que malheureusement c'était un faux V3, et une paire se libérait ailleurs où il a bien voulu aller (sinon j'y serais allé moi). Du coup j'ai pu continuer la charge, et à 62 % on part pour Angers (ABRP prévoyait 64 % de consommation mais j'en avais marre de ce faux superchargeur).

 

Ceux qui veulent voir au cas où pourquoi je passe en mode service pour charger plus vite sur les V2, voilà par exemple à Vierzon (j'avais fait pareil quand j'étais en partage, mais pas filmé)

 

J'ai pensé à prendre une photo pour voir la conso après 1h pile, 122 km/h de moyenne, 184 Wh/km sur la portion Vierzon-Tours en gros : 

 

On arrive à Angers à 1 %, pas de problème, on a au moins un "vrai" superchargeur V3 là. Bon on a pas dépassé 190 kW mais la voiture merdait un peu, elle avait plus de connexion, j'ai reboot, elle est revenue à la vie à 9 %, et on était pas à 3 minutes donc j'ai pas changé de borne pour voir.

 

Après retour chez nous depuis Angers, 109 km/h de moyenne, et conso ultra basse de 155 Wh/km.

 

Temps total de trajet retour : 

• 0h17 + 0h16 + 0h24 + 1h43 + 3h24 + 1h56 + 57 min  = 8h59 pour 858 km

Temps de charge total pour le retour 1h18 :

• 13 minutes à Sallanches (15 % -> 62 %)
• 20 min à Mâcon (13 % -> 67 %)
• 25 min à Vierzon (en deux fois, 8 % -> 62 %)
• 20 min à Angers (1 % -> 69 %)

Modifié août 30, 2021 par bobjouy

[Mendes]

J'ai une intérrogation auquelle je ne trouve aucune réponse ...

 

Si je part avec x% de batterie, je rentre ma destination sur le GPS qui me dit que ça le fait d'une traite avec une arrivée a disons 5%. En cours de route ma conso augmente pour divers raison ( météo, rouler plus vite, faire joujou aux péages ...), est-ce que le GPS va savoir l'anticiper et me détourner sur un SuC en cours de route alors que cela n'étais pas planifier au départ ?

 

merci par avance

[Francg]

il y a 41 minutes, Mendes a dit :

GPS va savoir l'anticiper et me détourner sur un SuC en cours de route alors que cela n'étais pas planifier au départ ?

Le GPS n'anticipera pas mais constatera le décalage de consommation pour un calcul réactualisé. Il proposera alors les SUCs sur le trajet pour arriver à destination. Souvent même il le fait alors que l'arrivée est jouable, son calcul est le plus souvent pessimiste ... mais au début on n'a pas trop envie de tenter le diable.

Modifié août 30, 2021 par Francg

[jpsurlaroute]

il y a 32 minutes, Francg a dit :

son calcul est rarement pessimiste

Son calcul est toujours pessimiste.

 

Tesla préfère que tu perdes 30 min sur ton trajet plutôt que tu arrives à destination à moins de 5%.

 

C'est d'ailleurs assez anxiogène si tu as des passagers pas habitués au VE car les annonces fatalistes arrivent à la chaîne. "Roulez à moins de 110 km/h" ou "charge insuffisante pour arriver à destination".

Du coup, tu passes au SuC pour rassurer tes passagers... (Et toi les premières fois)

[Mendes]

il y a 48 minutes, Francg a dit :

Le GPS n'anticipera pas mais constatera le décalage de consommation pour un calcul réactualisé. Il proposera alors les SUCs sur le trajet pour arriver à destination. Souvent même il le fait alors que l'arrivée est jouable, son calcul est le plus souvent pessimiste ... mais au début on n'a pas trop envie de tenter le diable.

 

Il les propose de quelle manière ? il faut valider un nouvel itinéraire ?

[KarTes]

Mon plus bas a du être 6 ou 7% mais j’ai tellement envie de faire du 1 ou 2% (voire 0 !) comme certains (hein @bobjouy 😉).

J’ai juste encore un peu peur alors que je sais que le calcul de la voiture est pessimiste (et pas qu’un peu je trouve).

 

Mais ça va venir et ce jour là je me ferais un plaisir de vous poster la photo finish 😁

[Francg]

Il y a 2 heures, Mendes a dit :

 

Il les propose de quelle manière ? il faut valider un nouvel itinéraire ?

Rien à faire, l'itinéraire est recalculé. C'est si on veut l'ignorer qu'il faut remettre la destination prévue hors recharge.

[Mevenig]

Il y a 9 heures, Tzoreol a dit :

Aucun problème pour passer le massif central ? 

Non, aucun soucis pour la traversée du Massif Central. J'ai rechargé à Bourges (à l'aller) ou Vierzon (au retour), Clermont-Ferrand et Albaret Sainte Marie. C'est passé tout seul. La difficulté sur le trajet Vannes-Millau est plutôt sur la traversée Angers-Vierzon/Bourges ou il faut charger à presque à 100% avec une SR+.

 

Il y a 7 heures, Fly a dit :

As-tu eu un accord entre le % restant de ABRP et la Tesla ? Et quel paramètre as-tu utilisé dans ABRP @ 110 km/h ?

Au retour, où j'ai suivi les indications de ABRP au lieu du GPS de la Tesla, ABRP était juste un peu pessimiste. Je suis arrivé à chaque fois avec 1 à 3% en plus que ce qu'indiquait ABRP. 

ABRP récupère les données de la voiture. Il s'est réglé automatiquement sur 142Wh/km.

[tben]

Il y a 6 heures, jpsurlaroute a dit :

Son calcul est toujours pessimiste.

 

Tesla préfère que tu perdes 30 min sur ton trajet plutôt que tu arrives à destination à moins de 5%.

 

C'est d'ailleurs assez anxiogène si tu as des passagers pas habitués au VE car les annonces fatalistes arrivent à la chaîne. "Roulez à moins de 110 km/h" ou "charge insuffisante pour arriver à destination".

Du coup, tu passes au SuC pour rassurer tes passagers... (Et toi les premières fois)

Tu peux cacher avec l'ecran audio, ou avec l'energie moyenne, ou n'importe quoi d'autre.

Effectivement cela peut être anxiogène.

 

Mais le mieux est la pédagogie. Tu laisses affiché. Tu expliques que "même pas peur du 0% à l'arrivée", tu mets le graphe energie trajet, et tes passagers peuvent se rendre compte que minutes après minutes le 0% n'est pas devenu -10%, et voire même il s'est transformé en 1 ou 2 % voire plus. Et les fois d'après, plus personne n'a peur. Cela devient un jeu. Et cela montre la "performance" de Tesla dans ce domaine.

 

Et l'objectif devient de faire comme Bob : recharger juste ce qui est nécessaire pour atteindre le suc d'après, ou arriver à destination avec une prise pour charger à destination. Et si pas de chargeur à destination, alors là un 100% (ou moins) au dernier suc.

[tben]

il y a une heure, Mevenig a dit :

ABRP récupère les données de la voiture. Il s'est réglé automatiquement sur 142Wh/km.

C'est celle que j'ai mis en manuel après quelques tests.

[Fly]

Il y a 7 heures, jpsurlaroute a dit :

Son calcul est toujours pessimiste.

Tesla préfère que tu perdes 30 min sur ton trajet plutôt que tu arrives à destination à moins de 5%.

Ah... Je n'ai pas cela sur ma voiture. Bon...

[Christophe92]

Je confirme et je me demande si une Maj n a pas rajouté de la sécurité. Exemple, été dernier, le navigateur me proposait Perpignan Albaret direct alors que cet été il me faisait m'arrêter au Caylar. J avais bien vu que sur Abrp cela passait. Résultat j ai le ve le pied au début et puis arrivé sur A75 régulateur à 137 et direct Albaret alors qu'il t'a beaucoup plus de relief! 

[MikeFr]

@bobjouy merci pour le CR détaillé

A propos de la désactivation du chauffage pas de "risque" pour la batterie ?

car elle doit être assez chaude pour les très hautes puissances.

Mais si tu l'arrêtes et qu'il charge quand même aussi fort (+7kW), du coup pourquoi il chauffait la batterie ??

[brbr]

Il y a 11 heures, Fly a dit :

Pas compris, il te restait 23% au lieu des 9% annoncés par Tesla ? Wow, je n'ai jamais eu ce cas, habituellement c'est plutôt très précis.

Pour ABRP, quel paramètre as-tu indiqué comme consommation @ 110 km/h SVP ?

En effet, arrivé avec 23% restants pour 9 prévu, j’ai roulé un peu plus tranquille on va dire (j’ai du perdre 3 minutes sur le trajet global - selon Waze)

Pour ABRP, de tête le défaut est à 160, j’ai remis ça car ma Conso était faussée, je venais de faire des grands trajets avec le coffre de toit.

[Samsaggace]

il y a 10 minutes, brbr a dit :

En effet, arrivé avec 23% restants pour 9 prévu, j’ai roulé un peu plus tranquille on va dire

Tu veux dire que tu as vu 9% quand tu es parti et que progressivement ce chiffre a augmenté pour finir à 23%.

Comme tu dis que tu as roulé moins vite, c’est tout à fait normal. Il suffit de baisser de 130 à 128 km/h au régulateur pour voir le pourcentage s’incrémenter régulièrement.

Comme on ne met pas toujours la fenêtre de Nav complète avec l’affichage du pourcentage à l’arrivée, on ne voit pas le phénomène mais c’est très frappant.

Avec un vent contraire, on peut aussi voir l’inverse avec une baisse de pourcentage régulière… et peut-être un changement de SUC…