pao
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J'ai aussi une TM3 LR de 2020 (septembre) et avec 119700 km. Mon 100% est autour de 446 km. Ça dégringole de quelques km. Mais pas de chute brutale.
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J'ai eu le même cas: - Branché du 12V sur les petit fils dans le pare-chocs pour ouvrir le frunk. - mis un booster sur la batterie 12V. Et rien ne c'est passé. Écran noir. Je pense que l'ordi principal était planté. J'ai débranché le booster et une cosse de la batterie 12V et attendu 1 minute. Puis rebranché la cosse et le booster. Et miracle. L'écran a redémarré et tout est rentré en ordre. (Il a fallu quand même aller chez Tesla pour changer la batterie 12V) Je pense que le booster n'a pas permit une remontée franche du 12V, ce qui n'a pas redémarré correctement l'ordinateur principal.
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Est ce que ta voiture dormait dans un garage. Et cette fois elle a dormi dehors, au froid, et ça a "fini" ta batterie 12V?
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A Saint Julien en genevois: baisse de 2 cts avant 9h (20 -> 18 cts) A Annemasse : baisse de 1 cts avant 9h (17 -> 16 cts)
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Peut-être Apple CarPlay.
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Malheureusement pas disponible en Suisse. [emoji3064]
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Bonjour. Est ce que c'est toujours l'heure d'arrivée qui fixe le prix de la charge aux superchargeurs? Je dois faire une charge demain matin et à partir de 9h le prix est nettement plus haut. Si le prix ne change pas pendant la charge, je me pointerais juste avant 9h. Sinon je dois me lever plus vite [emoji2957] Édit: Je viens d'avoir la confirmation sur le site de Tesla. Le prix est fixé au début de la charge (Hors frais d'occupation injustifiée ou frais de congestion) https://www.tesla.com/fr_fr/support/charging/supercharger Dans la section: Paiements et frais Combien coûte une Supercharge ?
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Je crains que pendant la décharge, la borne publique coupe la cession. Puis que la voiture voit que la voiture n'est plus branchée à la borne et coupe le cycle de mesure SoH. C'est un coup à se trouver avec une batterie vide, et une borne qui refuse de commencer la charge. Et à 11 kWh, ça doit prendre 7 à 8 heures pour la charge, et il faut ajouter le temps de la décharge (même en arrivant avec un niveau bas de charge). Il faut squatter une borne publique proche de chez soit. [emoji45] Je vais me contenter de la mesure des km à 100% ! Est çe que quelqu'un a déjà fait une mesure SoH sur une borne publique (payante)?
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Je charge aussi sur le CRO et je me demande si on pouvait utiliser une borne publique AC (11kW) pour faire le test ? Je crains que la borne publique coupe la session lors de la phase de décharge.
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Ma TM3 LR de septembre 2020 a 5 ans et 116'500 km. (500 km à l'achat) Voici l'évolution de l'autonomie à 100% Ça descend ... Mais de moins en moins vite.(j'essaye de me rassurer [emoji2957])
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Info par exemple ici: https://www.notateslaapp.com/news/2988/tesla-quietly-removes-battery-health-test-for-many-in-update-202526 Mais je n'ai pas vérifié.
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Il a traversé sans même regarder! Chevreuil.mp4
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Ça désactive: - Sentinelle. - le maintien de température. - les modes chien et camping - la planification de preconditionnement. - L'anti surchauffe. - chauffage à distance des sièges et du volant. - dégivrage. - le maintien de l'alimentation des prises usb. - l'empêchement de la mise en veille pour la sortie auto (EAP) Tout ce qui consomme ou qui empêche la voiture de dormir. https://www.notateslaapp.com/news/3064/first-look-at-teslas-new-low-power-mode-and-everything-it-does
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Ça me paraît logique. Si la voiture active automatiquement le mode sentinelle au passage en P, c'est dans ce mode qu'il faut lui dire de ne pas activer le mode sentinelle à la maison. Dans l'autre cas, si c'est nous qui activons sentinelle manuellement, on ne l'active pas à la maison.
