Le 19/08/2020 à 16:35, retord a dit :

Bonjour,

je vais faire un voyage sur Prague et Plzen en septembre, je peux tout faire avec les bornes tesla même à Prague, mais il est situé en dehors de la ville. J'envisage de faire des charges sur des bornes en ville ainsi qu'à Plzen ils sont à 50kW, ce qui me semble raisonnable, mais les questions que je me pose:

-Quelles sont leur fiabilité? car une seule borne à chaque fois.

-Quelle carte faut il?
Merci pour vos réponses si vous avez visité ce pays. 

Je pense que tu peux utiliser la carte Chargemap.

il y a 58 minutes, yankee76 a dit :

Je pense que tu peux utiliser la carte Chargemap.

Bonjour,

Oui j'ai vu sur Prague 5 ou 6 chargeurs acceptent Chargemap, j'ai également Maingau, ChargePoint et Shell recharge, j'espére que cela suffira. Car en Espagne et au Portugal Chargemap et shell recharge n'étaient pas acceptées.

Merci.

Rencontré un anglais qui a fait le Nord de l'Europe jusqu'à Séville... qui a décidé de rouler parce qu'il avait eu sa dose de confinement: aucun problème sur tout le trajet.

J'étais à Bayonne, et je lui demandais ce qu'il en était de l'Espagne, j'avais un peu peur du "désert électrique"...

Premier été avec ma TM3, premier véritable long trajet à 4 (2 adultes et 2 ados) fin juillet / début août pour les vacances.

 

Pour optimiser le remplissage des coffres, je me suis équipé de bagages « sur-mesure » chez car bags, car nos grandes valises habituelles (on voyage plus régulièrement en avion) ne rentreraient pas dans le trunk. Du coup, 6 sacs qui permettent de profiter de tout l’espace. Dans le drunk, j’ai placé les câbles et accessoires qui doivent être rapidement disponibles et il restait même de la place pour certains de nos sacs à dos. Sous le trunk, on a pu placer encore des bagages, c’est top !

 

2958 km en 2 semaines, en passant sans attente et sans la moindre contrainte à 4 SuC. Les recharges sont véritablement rapides et on n’avait parfois même pas fini notre pause (alors qu’on est du genre rapides)... je m’attendais à du monde aux SuC (samedis rouges pourtant), mais il y avait toujours de la place !

 

La TM3 est particulièrement fiable dans ses estimations de conso de batterie !! Il est vrai qu’elle prend plus de précautions que ABRP et demande parfois de réduire la vitesse si les relais sont longs, mais même sans respecter cette consigne, on rallie le SuC à chaque fois.

 

On a profité de chargeurs à destination dans les hôtels d’étape ou pendant notre semaine en Normandie puis dans les Alpes. Très sympa de pouvoir charger gratuitement chaque soir sur une borne Tesla à 11 kWh. Dans les Alpes, nous avions accès à une prise standard et on nous a demandé de limiter à 10 A, mais ça suffisait largement.

Au final, entre la charge initiale payée à la maison, les charges gratuites à destination et les SuC payants en Suisse et en France, on aura dépensé... 54,54 € d’énergie pour parcourir les 2958 km (502 kWh donc 17 aux 100 car chargée à bloc et principalement autoroute)... Bref, c’est super économique de voyager en TM3 !

 

J’ai utilisé l’AP au max. et c’est un vrai plaisir qui évite la fatigue des longs trajets, même s’il faut bien entendu rester vigilant. On remarque d’ailleurs à quel point les conducteurs de VT qui pilotent leur voiture eux-mêmes (sans assistance, sans régulateur...) ont des vitesses qui fluctuent, ne respectent pas les distances de sécurité, dévient dans leur voie quand ils ne mordent pas sur la nôtre !

 

La clim est vraiment top : la voiture refroidit très vite et maintient une température agréable même les jours de canicule à 40 degrés et en dépit du toit panoramique. Waou !!

 

Confiance et sérénité : oui & oui, c’est tellement simple, confortable et plaisant de voyager en TM3.

 

À tous ceux qui hésitent, arrêtez de vous poser des questions et laissez faire la voiture 😀

il y a 14 minutes, Cosmos467 a dit :

Premier été avec ma TM3, premier véritable long trajet à 4 (2 adultes et 2 ados) fin juillet / début août pour les vacances.

 

Pour optimiser le remplissage des coffres, je me suis équipé de bagages « sur-mesure » chez car bags, car nos grandes valises habituelles (on voyage plus régulièrement en avion) ne rentreraient pas dans le trunk. Du coup, 6 sacs qui permettent de profiter de tout l’espace. Dans le drunk, j’ai placé les câbles et accessoires qui doivent être rapidement disponibles et il restait même de la place pour certains de nos sacs à dos. Sous le trunk, on a pu placer encore des bagages, c’est top !

 

2958 km en 2 semaines, en passant sans attente et sans la moindre contrainte à 4 SuC. Les recharges sont véritablement rapides et on n’avait parfois même pas fini notre pause (alors qu’on est du genre rapides)... je m’attendais à du monde aux SuC (samedis rouges pourtant), mais il y avait toujours de la place !

 

La TM3 est particulièrement fiable dans ses estimations de conso de batterie !! Il est vrai qu’elle prend plus de précautions que ABRP et demande parfois de réduire la vitesse si les relais sont longs, mais même sans respecter cette consigne, on rallie le SuC à chaque fois.

 

On a profité de chargeurs à destination dans les hôtels d’étape ou pendant notre semaine en Normandie puis dans les Alpes. Très sympa de pouvoir charger gratuitement chaque soir sur une borne Tesla à 11 kWh. Dans les Alpes, nous avions accès à une prise standard et on nous a demandé de limiter à 10 A, mais ça suffisait largement.

Au final, entre la charge initiale payée à la maison, les charges gratuites à destination et les SuC payants en Suisse et en France, on aura dépensé... 54,54 € d’énergie pour parcourir les 2958 km (502 kWh donc 17 aux 100 car chargée à bloc et principalement autoroute)... Bref, c’est super économique de voyager en TM3 !

 

J’ai utilisé l’AP au max. et c’est un vrai plaisir qui évite la fatigue des longs trajets, même s’il faut bien entendu rester vigilant. On remarque d’ailleurs à quel point les conducteurs de VT qui pilotent leur voiture eux-mêmes (sans assistance, sans régulateur...) ont des vitesses qui fluctuent, ne respectent pas les distances de sécurité, dévient dans leur voie quand ils ne mordent pas sur la nôtre !

 

La clim est vraiment top : la voiture refroidit très vite et maintient une température agréable même les jours de canicule à 40 degrés et en dépit du toit panoramique. Waou !!

 

Confiance et sérénité : oui & oui, c’est tellement simple, confortable et plaisant de voyager en TM3.

 

À tous ceux qui hésitent, arrêtez de vous poser des questions et laissez faire la voiture 😀

Belle expérience, je rejoints ton analyse.

Bonjour à tous

Je récupère ma Ioniq dans 10 jours et je me pose une question concernant la planification de long trajets, avec les lieux de recharges

Est il plus efficace d'utiliser ABRP ou le GPS du véhicule ?

Merci de votre aide.

il y a 13 minutes, Christophe67 a dit :

Je récupère ma Ioniq dans 10 jours

🤔

Ta Tesla tu veux dire ?

GPS de la Tesla va très bien. Regarde sur abrp avant histoire de mais comme tu ne connais pas encore le niveau de la batterie à la réception...

Manifestement Christophe attend bien une Ioniq et s'est un peu égaré dans le forum.

Lui souhaitant plus de réussite avec le GPS de sa nouvelle auto ! 😋

Oh oui mille pardons, je me demande comment je suis arrivé chez vous ...:)

il y a 17 minutes, Christophe67 a dit :

je me demande comment je suis arrivé chez vous

 

Rennes - Oloron Ste Marie (Pyrénées) en SR+ : confiance et sérénité.

3 arrêts (Nantes - Saintes - Langon), à chaque fois le calculateur de la voiture a été pessimiste.

Un gros arrêt à Langon pour déjeuner et charger à fond au cas où la recharge serait délicate sur notre lieu de villégiature estivale : une prise classique a fait le boulot pendant la semaine, même en limitant à 8A.

Sur la remontée, halte par l'Ile d'Oléron : une grosse recharge à Langon encore, puis une recharge gratos à 7kW sur le camping.

15 minutes d'arrêt à Nantes ont permis de rentrer plus que très sereinement à la maison.

 

La SR+ est elle aussi une routière

Un trajet de Tignes Val Claret au Suc de Macon le 21 août:

- départ à 98%, 16° batterie froide, descente de 30 km,

- 1h30 pour faire à peine 80 km, en raison de travaux,

- respect des limites de vitesses : 130, 110 etc depuis Moutiers,

- trajet avec des températures de 35 à 37, clim à 23, 4 passagers, trunk et frunk pleins

Arrivée au SUC à 13% : de 13 à 50 % en 10 min, et à 70% en 20 min, puissance max de 147 kW.

Cette expérience a donné confiance dans les longs trajets.

 

Modifié août 27, 20205 a par bobjouy
kWh ≠ kW

Un trajet de Tignes Val Claret au Suc de Macon le 21 août:
- départ à 98%, 16° batterie froide, descente de 30 km,
- 1h30 pour faire à peine 80 km, en raison de travaux,
- respect des limites de vitesses : 130, 110 etc depuis Moutiers,
- trajet avec des températures de 35 à 37, clim à 23, 4 passagers, trunk et frunk pleins
Arrivée au SUC à 13% : de 13 à 50 % en 10 min, et à 70% en 20 min, puissance max de 147kwh.
Cette expérience a donné confiance dans les longs trajets.
 

En commençant par 30km de descente tu aurais pu t'épargner de partir à 98%

En réalité, en référence à un autre fil de discussion, lorsque la batterie est froide, la régénération est rapidement limitée. J'ai pu faire l'expérience durant notre semaine, et on récupére 3 à 4% max, j'ai donc choisis de sécuriser au départ.

Il y a 19 heures, Arceneceefe a dit :

lorsque la batterie est froide, la régénération est rapidement limitée. J'ai pu faire l'expérience durant notre semaine, et on récupére 3 à 4% max

Oui, c'est bien la cas , je l'ai encore vecu cet été en descendant des Arcs 1800 à Bourg saint Maurice, c'est quand même frustrant de devoir freiner alors la batterie est à 80%

Nantes - Bourges full autoroute ce soir... Ça passe. 

 

 

A ce niveau là, il faut quand même une bonne dose de confiance en plus de la sérénité ! [emoji51]

Joli@bobjouy

Ahah,

à 9 km de la destination, maintenir 135 km/h avec 3 % de batterie, faut une certaine dose de confiance. 👏

Ma copilote préférée m'aurait déjà demandée déjà 10 fois de ralentir, au cas où.

Tu as quand même dû transpirer un peu

il y a 4 minutes, Mitchell77400 a dit :

Tu as quand même dû transpirer un peu

Non, franchement confiance totale, sachant qu'en plus il y a 3 kWh sous 0 %.

Pire des cas en ralentissant ou en faisant un peu de Pulse&Glide... 

 

Mais assez intéressant de voir qu'en 20", le Nantes-Bourges passe d'une traite. Donc en Aero a fortiori.

il y a 29 minutes, bobjouy a dit :

Non, franchement confiance totale, sachant qu'en plus il y a 3 kWh sous 0 %.

Quelle que soit la dégradation de la batterie, cette réserve est fixe ? 🤔

il y a 6 minutes, lesommer35 a dit :

Quelle que soit la dégradation de la batterie, cette réserve est fixe ? 🤔

Non, c'est 4,5 % du pack. En ce moment pour moi c'est 3,3 kWh.

il y a 34 minutes, bobjouy a dit :

Non, franchement confiance totale, sachant qu'en plus il y a 3 kWh sous 0 %.

 

Est-ce que ce n'est pas plutôt au départ que tu transpires ?

 

Quand le GPS te dit que tu vas arriver à 3%, alors qu'il peut y avoir du vent par exemple qui fait beaucoup augmenter la consommation ?

 

Ou en milieu de trajet, quand tu as dépassé le SUC intermédiaire ?

 

Je ne connais pas encore très bien la voiture, mais quand je suis allé à la montagne cet été, de mémoire à mi trajet l'estimation d'arrivée était passée de 19% à 12%.

 

Je me suis dit que si ça continuait je risquais de ne pas arriver, et j'ai cherché une borne lente pour recharger un peu pendant la pause déjeuner.

 

@bobjouyTrès beau résultat en 20" !

 

Avais-tu du vent dans le dos sur ton parcours ?