Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[lcd91]

Le 06/06/2022 à 13:51, Shivan64 a dit :

Je suis 100% d accord avec les avancées que tu proposes.

Le système peut être amélioré , je pense, tout en gardant sa facilité d utilisation et son accessibilité.

 

Mais je ne pense pas que Tesla souhaite en faire une usine à gaz.

Pourcaller plus loin, chacun choisira son application favorite (abrp ou chargemap ou autre) qu il bidouillera avant d entrer les étapes sur le planificateur de sa voiture.

 

A titre personnel ça me va.

 

Une fonctionnalité qui pourrait être sympa serait de pouvoir "partager" son trajet fait sur abrp (ou autre application) avec la tesla. Un peu comme les adresses de Google map que l on envoie directement au GPS de la voiture...

Bonjour, on peut envoyer le trajet fait sur ABRP vers la Tesla.

[pao]

Bonjour, on peut envoyer le trajet fait sur ABRP vers la Tesla.

Il me semblait que ça envoyait uniquement la destination ou la première étape. Mais ça a peut-être changé?

[Shivan64]

Le 06/06/2022 à 19:51, pao a dit :

Il me semblait que ça envoyait uniquement la destination ou la première étape. Mais ça a peut-être changé?

La dernière fois que j ai essayé, cela n envoyait effectivement que la destination finale mais pas du tout les étapes, les temps de recharge à chaque étape etc.

Mais cela a peut être changé  ?

[Mathieu82]

Mon parcours du week-end (Lyon - 77).

Départ 100 %, arrêt au fastned a Jonchets (A5) pour recharger. Après 3h15 et 407 kms. Vitesse aux limites. Batterie à 5%. Pas de préchauffage et charge à 183 kWh au max sur borne de 300 kWh, seul à charger. Arrêt 45 min pour recharger jusqu'à 90 % (72 kW). Charge offerte via Bonnet.

Puis A/R pour visiter familiale dans le 95, 200 kms.

Quelques trajets, la sentinelle en ON car la voiture dort dehors dans la rue.

Il me reste 33%. 

Je fais une charge de 5h30 sur borne publique ecocharge 77 (borne du département) pour 5,22€ en direct (plus cher avec chargemap, shell...) Pour retrouver mon 100 %.

Puis départ retour sur Lyon avec 90%. Je m'arrête à l'air de Mâcon avec 8%, sur ionity. Idem, pas de préchauffage, charge maxi à 143 kWh. 32 min plus tard, 60 kW et 80%. Charge offerte idem via Bonnet.

Retour sur Lyon avec 62%.

Optimisation, 1200 kms pour 10€. Mais bon en usant de code promo. 

Sur ionity, j'étais le premier sur les 4 ccs350 dispo. Puis un e-niro, qui me raconte sa galère. Départ Paris, mais à l'endroit prévu pour charger, en panne... Il sort de l'autoroute pour suivre son gps qui lui indique une borne... Dans un hôtel. Il négocie, c'est pour les clients, il veut payer, et le mec par pitié accepte... Mais 7,4kwh... Il prend juste assez pour aller à une borne publique à Tournus. Mais en panne... Obligé de se charger sur prise secteur... Pour arriver au ionity. Ou il chargeait à 75 sur les 77 que permet la voiture.

Une e-208 arrive, impossible, il teste plusieurs bornes et termine sur la CCS 50 kWh.

Puis une ioniq, qui elle est à 25 % à l'arrivée et qui charge à 220 kWh. Soit bien plus que ma Tesla. Il avait peut être preconditionné sa batterie et 800V qui lui permettait d'être éligible au 350 contre 175 pour la mienne.

En tous cas, petites discussion sympa entre adeptes de l'électrique.

Moyenne du séjour 16,4 kW au 100kms.

Ravis de cette Tesla malgré ses quelques freinages fantômes et ces essuies glaces en automatique merdique.

 

Modifié juin 7, 2022 par Mathieu82
Faute

[krucial]

Le 06/06/2022 à 19:51, pao a dit :

Il me semblait que ça envoyait uniquement la destination ou la première étape. Mais ça a peut-être changé?

Moi ça prend que la première étape et je suis quasi certain que ça preconditionne pas. Une confirmation ? 

[e-Lionel]

Le 06/06/2022 à 22:03, Mathieu82 a dit :

Mon parcours du week-end (Lyon - 77).

Départ 100 %, arrêt au fastned a Jonchets (A5) pour recharger. Après 3h15 et 407 kms. Vitesse aux limites. Batterie à 5%. Pas de préchauffage et charge à 183 kWh au max sur borne de 300 kWh, seul à charger. Arrêt 45 min pour recharger jusqu'à 90 % (72 kWh). Charge offerte via Bonnet.

Puis A/R pour visiter familiale dans le 95, 200 kms.

Quelques trajets, la sentinelle en ON car la voiture dort dehors dans la rue.

Il me reste 33%. 

Je fais une charge de 5h30 sur borne publique ecocharge 77 (borne du département) pour 5,22€ en direct (plus cher avec chargemap, shell...) Pour retrouver mon 100 %.

Puis départ retour sur Lyon avec 90%. Je m'arrête à l'air de Mâcon avec 8%, sur ionity. Idem, pas de préchauffage, charge maxi à 143 kWh. 32 min plus tard, 60 kWh et 80%. Charge offerte idem via Bonnet.

Retour sur Lyon avec 62%.

Optimisation, 1200 kms pour 10€. Mais bon en usant de code promo. 

Sur ionity, j'étais le premier sur les 4 ccs350 dispo. Puis un e-niro, qui me raconte sa galère. Départ Paris, mais à l'endroit prévu pour charger, en panne... Il sort de l'autoroute pour suivre son gps qui lui indique une borne... Dans un hôtel. Il négocie, c'est pour les clients, il veut payer, et le mec par pitié accepte... Mais 7,4kwh... Il prend juste assez pour aller à une borne publique à Tournus. Mais en panne... Obligé de se charger sur prise secteur... Pour arriver au ionity. Ou il chargeait à 75 sur les 77 que permet la voiture.

Une e-208 arrive, impossible, il teste plusieurs bornes et termine sur la CCS 50 kWh.

Puis une ioniq, qui elle est à 25 % à l'arrivée et qui charge à 220 kWh. Soit bien plus que ma Tesla. Il avait peut être preconditionné sa batterie et 800V qui lui permettait d'être éligible au 350 contre 175 pour la mienne.

En tous cas, petites discussion sympa entre adeptes de l'électrique.

Moyenne du séjour 16,4 kWh au 100kms.

Ravis de cette Tesla malgré ses quelques freinages fantômes et ces essuies glaces en automatique merdique.

 

euh, cela ne te dérange pas d'utiliser la même unité, le kWh, pour la puissance de recharge et pour l'énergie récupérée lors de la recharge ? 🤔🤔🤔

[M-ric]

Le 06/06/2022 à 07:24, pao a dit :

 

Et bien si on est pas geek du tout et qu'on utilise uniquement le planificateur de Tesla. On part de chez soi, on entre la destination, on y arrive sans aucun soucis avec 10% de batterie, et le lendemain, pour le retour, on appelle l'assistance car le premier superchargeur est à plus de 50 km.

 

Avec le planificateur Tesla, pour pallier ce problème, je lui dis quelle sera ma prochaine destination (ou les suivantes) jusqu’au moment où je brancherai la voiture. Quel geek je fais !

exemple : Maison - Déjeuner chez les amis - Maison sans recharge - supermarché à 20km de la maison - Maison avec recharge -> arrêt a un SuC pour recharger suffisamment entre « déjeuner » et « Maison sans recharge »…

[Mathieu82]

Le 07/06/2022 à 01:36, e-Lionel a dit :

euh, cela ne te dérange pas d'utiliser la même unité, le kWh, pour la puissance de recharge et pour l'énergie récupérée lors de la recharge ? 🤔🤔🤔

Avec la fatigue du week-end non 😉.

Désolé.

[krucial]

Le 07/06/2022 à 06:44, Mathieu82 a dit :

Avec la fatigue du week-end non 😉.

Désolé.

T'inquiète pas, ça arrive à tout le monde ❤️  

 

Le 07/06/2022 à 02:22, M-ric a dit :

Avec le planificateur Tesla, pour pallier ce problème, je lui dis quelle sera ma prochaine destination (ou les suivantes) jusqu’au moment où je brancherai la voiture. Quel geek je fais !

exemple : Maison - Déjeuner chez les amis - Maison sans recharge - supermarché à 20km de la maison - Maison avec recharge -> arrêt a un SuC pour recharger suffisamment entre « déjeuner » et « Maison sans recharge »…

Une simple option et boum, tout deviendrait plus simple

Modifié juin 7, 2022 par krucial

[rifilou]

Le 07/06/2022 à 09:35, krucial a dit :

Une simple option et boum, tout deviendrait plus simple

Si tout était déjà parfait, certains râleraient car il manque un coussin péteur ou une boombox ! Ah non, mince... ça existe déjà 🤣

[NightSkiesHD]

Petit retour sur mon trajet Genève-Valence, comme promis. Malheureusement, à l'aller, je n'ai pas eu l'occasion de faire le trajet d'un coup car je suis partie avec moins de 90% de batterie et je devais de toute façon m'arrêter pour manger. Après arrêt au SuC de Chambéry, je devais arriver à destination avec 18% et je suis arrivée avec 22% à Valence. J'aurais donc pu faire le trajet d'une traite même avec 90%, une bonne partie du parcours étant limité à 110 pour travaux et j'avais le vent dans le dos. Pour le coup, l'onglet énergie était plutôt pessimiste comme je m'y attendais.

 

En revanche, au retour, je pars d'Uzès dans le Gard avec 71% de batterie. Je m'arrête au SuC de Valence pour recharger suffisamment pour rentrer à Genève. Je planifie donc le trajet jusqu'à mon domicile et la voiture me dit qu'avec 85% je peux continuer mon trajet. Je laisse quand même une petite marge et je recharge jusqu'à 88% avec une estimation de 12% à l'arrivée. Bref, je repars confiante vu l'estimation du trajet aller, je me dis que ça va le faire. Et là, assez rapidement je passe de 12 à 7 puis 5 puis 2%, puis une limitation à 115km/h pour arriver à destination, puis enfin un passage obligé au SuC 🤔

Donc j'ai rien compris.. si ce n'est que le retour s'est fait quasiment à 130 km/h tout le long car pas de travaux de ce côté et il y a du "dénivelé" pour remonter de 150 à 450m d'altitude 😅 Donc il y avait pas mal de portions d'autoroute en montée. Mais il me semblait que l'estimation prenait cette donnée en compte, je me trompe peut-être ?

Plusieurs fois sur le trajet, j'annulais mon trajet et je le re-planifiais pour voir ce que ça donnait et à chaque fois j'avais une nouvelle estimation qui me permettait d'arriver à destination sans recharge mais au bout de quelques minutes, ça recalculait toutes les 5 minutes.

 

Une estimation erronée de plus de 10%, ça fait pas mal quand même. D'habitude, j'arrive à destination avec une précision de 2 ou 3% max. Donc expérience mitigée et surtout je ne sais pas trop quoi en penser... 🙄

 

 

[DidierR13]

Rouler à 130 ou à 110 ce n'est pas la même conso (24% de conso en plus ?)

Après dénivelé c'est aussi consommateur.

Normalement avec 10% de marge tu es bon. Là je sais pas du coup

Les conditions météos étaient similaires ?

Modifié juin 7, 2022 par DidierR13

[Shivan64]

Oui, je ne comprends pas non plus.

je dirai un sacré vent de face sur la seconde partie du voyage après recharge peut être ?

 

La seule fois que j ai eu ce type d écart, c est sous un orage avec vent et des trombes d eau qui tombaient.

 

Faudrait savoir combien tu as consommé sur le trajet avant la recharge et après la recharge...

[M-ric]

Le 07/06/2022 à 19:47, NightSkiesHD a dit :

Plusieurs fois sur le trajet, j'annulais mon trajet et je le re-planifiais pour voir ce que ça donnait et à chaque fois j'avais une nouvelle estimation qui me permettait d'arriver à destination sans recharge mais au bout de quelques minutes, ça recalculait toutes les 5 minutes.

Tu perds le bénéfice du calcul "intelligent" en faisant cela, la voiture "oublie" le delta_conso qu'elle a détecté entre la planification théorique (relief pris en compte mais atmosphère standard) et ta consommation réelle (température et vent réels).

[Mathieu82]

Sans doute le vent. Première partie avec vent de face 198 kWh, puis sans vent 164 kWh... Le vent fait beaucoup consommer.

Ceci dit, il suffit de faire du vélo contre le vent pour s'en rendre compte...

[AKM74]

Le 07/06/2022 à 23:09, Mathieu82 a dit :

Sans doute le vent. Première partie avec vent de face 198 kWh, puis sans vent 164 kWh... Le vent fait beaucoup consommer.

Ceci dit, il suffit de faire du vélo contre le vent pour s'en rendre compte...

En vélo, on est toujours contre le vent 

Plus sérieusement, on verra si le GPS tesla intègrera correctement ces données. C'est prévu, mais je suis un peu dubitatif vu l'irrégularité du vent. 

 

[guitwo63]

Le 08/06/2022 à 07:53, AKM74 a dit :

En vélo, on est toujours contre le vent 

Plus sérieusement, on verra si le GPS tesla intègrera correctement ces données. C'est prévu, mais je suis un peu dubitatif vu l'irrégularité du vent. 

 

Bien sur le vent n'est pas régulier mais les cartes de vent d'une région suffisamment grande suffisent pour voir si le vent dominant est important ou pas et quel est sa direction. Je regardais parfois ces cartes quand je cherchais à affiner et comprendre mes consos.

[Mathieu82]

Le 08/06/2022 à 07:53, AKM74 a dit :

En vélo, on est toujours contre le vent 

Plus sérieusement, on verra si le GPS tesla intègrera correctement ces données. C'est prévu, mais je suis un peu dubitatif vu l'irrégularité du vent. 

 

Je pense que l'idée est de prendre en compte le vent mais trop difficile la direction.

On risque d'avoir une majoration prévisible de la conso si du vent est prévu, mais si c'est de face ça sera réel et si de dos, ça sera faux mais à l'avantage du conducteur donc pas trop grave.

[lesommer35]

Le 08/06/2022 à 09:02, Mathieu82 a dit :

Je pense que l'idée est de prendre en compte le vent mais trop difficile la direction.

On risque d'avoir une majoration prévisible de la conso si du vent est prévu, mais si c'est de face ça sera réel et si de dos, ça sera faux mais à l'avantage du conducteur donc pas trop grave.

La force et direction du vent sont prévisibles donc peuvent être pris en compte.
Même si localement la force/direction peuvent varier (zones abritées, etc...), globalement sur un trajet, cela devrait être en moyenne juste 🤔

[Busquet2]

Le 07/06/2022 à 19:47, NightSkiesHD a dit :

Une estimation erronée de plus de 10%

Regarder sa conso et voir si on est au dessus de ses habitudes. Checker le vent (force et direction) avec une application style Windsurf (je le mets directement dans l'onglet internet de la Tesla et recherche de ma position en direct).

[Erlkönig]

Le 07/06/2022 à 23:09, Mathieu82 a dit :

Sans doute le vent. Première partie avec vent de face 198 kWh, puis sans vent 164 kWh... Le vent fait beaucoup consommer.

Ceci dit, il suffit de faire du vélo contre le vent pour s'en rendre compte...

Je confirme. Trajet Tours-Niort puis Niort-Tours par A10 le même jour avec vent du Nord à peu près constant, vers 15 km/h (source windy.app). Régulateur à 120 km/h sur tout le trajet. Aller: 155 Wh/km, retour 178 Wh/km

[Shivan64]

C est surtout qu avec une conso de 164kWh, je ne suis pas étonné que l on doive s arrêter recharger un paquet de fois ! 😱

[Mathieu82]

Le 08/06/2022 à 20:21, Shivan64 a dit :

C est surtout qu avec une conso de 164kWh, je ne suis pas étonné que l on doive s arrêter recharger un paquet de fois ! 😱

C'est le problème des 8 roues motrices... 🤣

J'écris souvent kWh que du coup le téléphone met kWh partout... 😔

Bref 164 Wh/km soit effectivement 16,4 kWh/100 kms.

Mea culpa.

[Erlkönig]

Le 08/06/2022 à 20:21, Shivan64 a dit :

C est surtout qu avec une conso de 164kWh, je ne suis pas étonné que l on doive s arrêter recharger un paquet de fois ! 😱

Le 09/06/2022 à 07:02, Mathieu82 a dit :

Bref 164 Wh/km soit effectivement 16,4 kWh/100 kms

Il faut dire que ces unités, c'est un casse-tête. C'est au programme de physique de 1ère et la plupart des lycéens ont un peu de mal avec l'existence du "h" en multiplicateur, qui ne traduit pas vraiment un temps passé. Une fois quitté le lycée, ça ne s'arrange pas 🤔

Et encore, on ne revient pas aux Joules.😱

Comme on était, en voiture thermique, habitués aux " litres aux cents", la transition est plus facile avec les "kWh aux cents". Mais la Tesla indique des Wh par kilomètre. De quoi y perdre un peu sa virgule! 

[Remy]

Le 09/06/2022 à 10:53, Erlkönig a dit :

C'est au programme de physique de 1ère et la plupart des lycéens ont un peu de mal avec l'existence du "h" en multiplicateur, qui ne traduit pas vraiment un temps passé.

Le "h" traduit très exactement un temps passé :une puissance (en W) multipliée par le temps pendant lequel cette puissance est appliquée (en heure) fournit de l'énergie (en Wh). Quand il y en a beaucoup, on utilise le "kilo" : kWh.

 

La véritable mauvaise formulation, c'est le "kilomètre heure" qui est en fait un "kilomètre par heure" (km/h) et qui laisse croire que le Watt heure est un Watt par heure (de nombreuses personnes écrivent kW/h 😭 )

 

Le 09/06/2022 à 10:53, Erlkönig a dit :

Et encore, on ne revient pas aux Joules.😱

Le Joule a l'avantage de bien faire la différence entre énergie et puissance, mais ce n'est jamais que la conversion 1 J = 1 Ws (Watt seconde : 1 Watt pendant 1 seconde)

L'inconvénient c'est que les mesures usuelles se comptent en millions ou milliards de Joules.