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Bonjour Je suis Pierre, retraité, équipé de panneaux photovoltaïques, possesseur d'une fiat 500 électrique, 10000km par an en conduite mixte, borne de recharge Autel. Et c'est justement sur la borne installée que j'ai une question : j'ai acheté un borne autel maxicharger 7.4 kva monophasé et je me suis rendu compte qu'on m'a installé une borne triphasée à mon insu alors que je suis bien en monophasé. L'installateur prétend qu'il n'y a pas de problème plutôt que de la changer. Qu'en pensez vous? Merci

Salut à tous, Je vais partager ici mon expérience récente (août 2024) avec Chargemap, dans le but d'alerter ceux qui pourraient tomber dans le même piège demain. Les faits : Le 15 août dernier, j'étais à Metz pour plusieurs jours, et j'avais besoin de recharger ma voiture. J'étais logé proche de la station « TotalEnergies, Metz, 53 avenue du XXème corps américain », référencée sur Chargemap. Vers 20h, je décide d'aller brancher mon Skoda Enyaq 80x sur une borne rapide DC 300 kW. Je consulte les tarifs sur l'appli Chargemap (voir première image ci-jointe) et je suis OK (c'est très cher, mais bon). Je tente à 8 reprises de me brancher, mais aucune de ces recharges n'a fonctionné. Pourtant, quelques jours avant et quelques jours après, ce type de recharge a fonctionné : le problème ne vient donc pas de mon véhicule. J'ai donc été contraint d'utiliser une prise plus lente (Type 2 à 22 kW) contre ma volonté initiale. J'ai laissé ma voiture branchée 4 heures. Vers minuit, je viens récupérer mon véhicule, je me débranche et je vais me garer ailleurs. Le lendemain, je me rend compte que je n'ai pas reçu l'habituel e-mail récapitulant le tarif de charges (enfin... J'ai bien reçu les 8 e-mails me disant "zéro euros" pour mes tentatives infructueuses, mais pas celui de ma "vraie" recharge). Je vais dans l'appli chercher... Rien. Je vais sur le site web chercher... Et là je vois une facturation à hauteur de 107,75 € pour 44,879 kWh : mais une icône indique de pas m'en faire, car il s'agit d'une "Recharge suspecte". Bon. Je m'inquiète pas, d'autant plus qu'un ami a moi avait eu ce genre de souci à cause d'un reboot de borne : il n'a finalement pas été facturé. Je peux comprendre que sur le créneau horaire 20h-0h les bornes redémarrent. Je fais un petit mail à Chargemap pour leur dire confirmer qu'il doit y avoir un souci. Le lendemain, 17 août donc, vous allez me dire que je suis pas bien malin (et vous auriez raison), j'ai à nouveau besoin de charger : et cette station est vraiment la mieux placée pour moi. Je tente donc une recharge rapide (mais toujours dysfonctionnement), donc je me rabat par la force des choses sur la prise lente, et je reste à nouveau branché 4 heures. Lorsque je me débranche, cette fois-ci : je fais gaffe : PAS de mail. Je retourne voir le prix, et à nouveau "Recharge suspecte" : 106,77 € pour 43,243 kWh ! Gloups : alors je creuse le sujet, et je retourne voir les tarifs. Et je me rend compte qu'on pouvait scroller, pour voir apparaitre un odieux "Coût à la durée lorsque votre véhicule est en charge : 0,44 cts/minutes" au niveau de la borne Type 2 à 22 kW. (si vous êtes allé voir mon image, vous remarquerez que l'info n'était pas affichée spontanément). J'ai fait un nouvel e-mail à Chargemap dans la foulée pour demander un geste commercial. Ce que j'ai appris (l'expérience que je souhaite vous partager) : J'ai appris de manière abrupte et punitive, qu'il était était possible d'avoir ce type de tarif sur une borne dont la conception-même impose des durée de charges dépassant souvent les 45 minutes. Je connaissais ce prix punitif pour empêcher les gens de se "stationner" sur une borne de recharge sans charger : mais là, en chargeant, de nuit, sur une station méga grande où il y a peu de monde... WOW ! J'étais à 150 mètres de là, j'aurais pu venir me débrancher et me rebrancher pour casser la minuterie (et ça n'aurait dérangé personne) mais... Nan. Bilan : Si j'avais fait gaffe, j'aurais payé : 24,26 € pour la recharge du 15/08/2024 à 20h00 (45 x 0,539 = 24,26) au lieu de 107,75 € 23,72 € pour la recharge du 17/08/2024 à 15h03 (44 x 0,539 = 23,72) au lieu de 106,77 € Voici comment j'en suis venu à régler 166 € à Chargemap, et donc à TotalEnergies pour... Du vent ! Procédure support : Le 20 août, Chargemap m'a contacté par e-mail de son propre chef (pas en réponse à mes demandes) pour me signaler l'existence de deux recharges suspectes. J'ai joué la carte de l'honnêteté, et je n'ai pas nié être resté branché deux fois 4 heures. J'ai expliqué les circonstances, comme à vous, et demandé un geste commercial. Mon interlocutrice était très peu compréhensive, et m'a sorti des phrases toutes faites lors de nos 4 allers-retours de mails. Elle m'a paru un peu condescendante : probablement usée des gars comme moi qui apprennent à la dure l'existence de ce mode de facturation (que je trouve proche de l'arnaque). Lorsque j'ai partagé mon screenshot : elle m'a partage son screenshot pris avec sa tablette (et qui avait donc l'espace graphique nécessaire pour afficher la dernière petite ligne à 0,44 cts/min) Je m'attendais à un geste, même partiel de Chargemap, compte tenu du fait que : - La borne rapide ne marchait pas - Le tarif à la minute était habillement masqué dans un écran déroulant, mais sans barre de défilement - Je n'ai pas été informé des prix payés par e-mail après la charge Mais nada. On m'a expliqué que j'étais pas doué avec leur appli (ce qui, en tant que développeur logiciel depuis 15 ans, m'a vexé). Aspect légal : Sur le plan légal, Chargemap et TotalEnergies sont dans leur droit : tout ceci est explicitement autorisé par l'autorité de la concurrence et le règlement européen AFIR applicable aux infrastructures de recharge Chargemap a cependant failli sur deux points, dans ma situation : - Il y a eu un déficit informationnel du consommateur concernant le prix de la recharge avant utilisation de la recharge - Il y a eu déficit informationnel du consommateur concernant le prix effectivement payé postérieurement à la recharge En effet, ces deux des points d'attention sont mentionnés par l'autorité de la concurrence, dans son article Avis 24-A-03, ayant pour fondement l'article L. 462-4 du code de commerce. De plus, le règlement européen AFIR applicable aux infrastructures de recharge encadre la transparence des tarifs et prix payés, y compris lorsque les tarifs sont mis à disposition par des moyens électroniques comme c'est présentement le cas. D'ailleurs, j'ai sollicité le médiateur que Chargemap évoque dans ses CGV afin d'avoir un troisième avis, mais ce dernier a décliné ma demande sans trop la lire, la jugeant non recevable. Car oui. C'est bien légal ! Bilan en fin de procédure : À ce jour, et avec le sentiment de m'être fait voler légalement, j'ai souscrit à un autre opérateur de mobilité afin de ne plus donner d'argent à Chargemap. Je boycott désormais les bornes TotalEnergies, et j'ai résilié mon abonnement de gaz personnel que j'avais chez eux. J'ai flanqué un avis négatif à l'appli Chargemap sur Google Play et un avis négatif à l'entreprise Chargemap sur Google Maps. Je justifie ces avis sur la base de la mauvaise relation commerciale induite par cet incident. Je voulais enfin partager mon exéprience dans un espace public : ce qui est désormais chose faite. La petite cerise sur le gâteau : À ce stade de la lecture, si certains doivent comprendre mon point de vue, d'autres doivent se dire « Bah ouais, il avait qu'à savoir : Chargemap n'a rien fait de mal », je souhaiterais dire que, suite à ma démarche support, Chargemap a mis à jour son application : et désormais, le tarif de la station « TotalEnergies, Metz, 53 avenue du XXème corps américain ». C'est la deuxième image que je partage. Vous en déduirez ce que vous voulez (coïncidence ou pas) : mais moi je pense que Chargemap avait quand même bien consciences qu'ils n'étaient pas dans les clous, et qu'ils ont corrigé leur comportement, sans toutefois m'indemniser (même partiellement). Tout porte à croire que Chargemap a admis en interne que sans cette mise à jour, Chargemap ne répondait pas pleinement à son obligation d'information du consommateur concernant le prix de la recharge avant utilisation de la recharge.

Bonjour à tous, Je souhaiterai créer un topic pour répertorier toutes les courbes de charge de tous les véhicules dans des conditions réels car les données des constructeurs sont beaucoup trop génériques. Je fais donc appel à la communauté je vous joins un tableau excel qui je pense peut être un bon début n'hésitez pas à le modifier je sais à quelle point ça peut être embêtant Courbe de charge.xlsx

Bonjour, J'ai besoin d'une borne en 7,4 kwh, je me dis que la borne de norauto à 899 € installée donc 399 après le crédit d'impôt c'est pas mal, 👉 source : https://www.norauto.fr/e/installation-borne-de-recharge-electrique.html elle n'est pas connectée mais avec l'appli Kia connecte je peux choisir de charger ou pas sauf erreur et c'est donc suffisant ? et le contacteur jour / nuit va suffir à optimiser le courant ? Je suis prêt à y mettre un peu plus cher si on trouve mieux mais j'ai pas l'impression que cela existe ? Ekwateur m'a fait un devis à 1499 sur une borne extérieur à 8m de distance vous avez mieux ? Et sinon je me dis que je vais partir sur du 16mm2, ça fera un peu moins de pertes de charge. (différence de prix 1,20 du ml) Et vous quel prix avez vous eu et que pensez finalement de cette box ? Merci de vos aides et conseils.

A combien de "C" se recharge une #1 ?

J'ouvre ce sujet pour que nous puissions échanger autour des nouvelles bornes Hager modèle 2021. Une gamme de bornes ayant différentes options : Borne toujours capable de gérer le délestage dynamique via une liaison TIC, mais avec un truc pas mal pour ceux qui n'ont pas de liaison filaire au compteur via aussi l'utilisation d'un module RF le RPS120 connectable au Linky. Cette borne semble allez plus au loin au niveau connectivité (mais pas encore assez documenté à mon gout sur ce qu'elle va savoir faire). Voici le mode d'emploi et notice d'utilisation. Merci @Mtu330 pour avoir détecté leur apparition. 6LE007169A_INST_BORNE_XEV1KXX_FR_WEB.PDF 6LE007273C_TRPS120_L_A3_Q_FR-EN_WEB.PDF 6LE007170A_XEV1XXXX_FR.PDF

Bonjour, Je souhaite utiliser mon « droit à la prise » pour équiper ma place de stationnement en sous-sol de copropriété avec une borne de recharge individuelle. Si ma copro décide dans quelques années d’opter pour une solution collective de recharge, devrais-je déconnecter mon installation et rejoindre l’installation collective ? Et bien sûr payer pour cette modification ? Quelqu’un a-t-il été déjà confronté à ce cas ? Merci.

bjr , merci a nouveau a Nissan /13016,qui autorise un particulier en faible autonomie a utiliser la borne ds l'enceinte de la concession( borne DBT, 1 unique prise Chademo avec mon abo' personnel kiwhipass )...je n'oublierai pas lors du remplacement de mon VE dans qque annees

Bonjour à tous, Le projet Izivia grand Lyon est en train de se mettre en place et j'ai eu l'occasion de tester deux des Premières bornes proches de chez moi, rue Paul santy et avenue Viviani. Toutes deux sont avec au total 4 points de charge 7kw. https://www.izivia.com/project/izivia-grand-lyon Pour y accéder, j'ai du prendre l'option métropole grand Lyon sur l'application izivia et lier cela a mon badge existant. J'avais testé sans cet abonnement et le badge avait été rejeté. Normalement il doit y avoir un accès grand Lyon sans abonnement mais pas visible sur l'application izivia... Avez vous testé d'autres bornes? J'ai par ailleurs fait la demande pour l'installation de bornes au parking covoiturage Mermoz. Il y avait des bornes bluely a un moment mais avec les travaux du tram t6 elles avaient été démontées. Une borne rapide et 2 bornes 22kw + 4x7kw seraient assez stratégique à cet endroit, avec le parc de Parilly et les galeries Lafayette a côté, et la proximité avec le périph. D'autres lyonnais sur ce Forum? Adam

Bonjour je possède une ZOE 110 Le problème rencontré est quand les bornes sont occupées que faisons nous? Attendre oui mais combien de temps 5mn, 10mn 1h ou 2.on ne peux pas savoir. Où on part a la recherche d'une borne libre. Comment prévenir les usagers de l’heure à laquelle la borne va se libérer? L’utilisateur qui occupe cette borne pourrai simplement mettre un mot sur son tableau de bord avec l'heure a laquelle il compte libérer la borne, mais c’est contraignant (papier stylo). Tout le monde a un disque de stationnement. On pourra l’utiliser pour indiquer cette heure. Une étiquette collée sur le disque avec écrit "JE REVIENS A : si tous le monde fait ça ce serai bien pour les autre usagés" belle journée a toute et a tous merci de votre retour

Bonsoir Attention ,ne comptez pas sur les bornes rapide du parking souterrain/ Terrasses du port/Marseille: aucun panneau indiquant la gratuité ( ou pas),aucun numéro de téléphone a joindre, même le site web gérant ce parking réponds " je sais pas, renseignez vous....vous meme"... Déjà que ces sociétés ne veulent pas gérer la mise a disposition des places Bleues.( Mob. réduite)...alors ça les em...rde de gérer des places " vertes

Bonjour à tous ! Je dois recevoir mon tout premier VE (Skoda iV 80) tout prochainement. Evidemment je m'inquiète de ma méthode de recharge à domicile, et j'ai donc mis mon électricien habituel, sympa, compétent et professionnel, sur le coup. Il me propose une borne qui est ainsi dénommée sur son devis : "borne de chargement mural triphasée de chez Hager type Terra ACW22 SRO charge rapide de 22 Kw". Il m'explique que cette borne permettrai de choisir la puissance de charge en fonction du besoin et du temps disponible (pour charger, si j'ai compris, à 3 kW, 7 kW, 11 kW, 22 kW - mais je suis pas sût d'avoir compris). Mais quand je cherche cette borne que le Net, genre bêtement sur le site Hager, je trouve rien de ce genre. Ca vous dit quelque chose, à vous les biens plus connaisseurs que moi ? :)) Merci à tous !

Bonjour, Sur la dernière vidéo de TeslaRiviera, il y a un emplacement pour recharge – un seul – avec les indications "sauf VE" et "sauf PMR". Je suppose qu'ils ont voulu dire que la recharge était réservée en priorité à des PMR ? Une remarque similaire de Vounchiz : Dans ce cas c'est compréhensible, c'est comme les caisses au supermarché, certaines peuvent être prioritaires. Mais lorsqu'il n'y a qu'une place ? On est obligé de laisser sa place si un VE avec un macaron arrive ? Je ne suis pas contre. Mais si un VT est garé sur cette place ? Légalement et moralement je ne pourrait rien dire.

Bonjour, J'ai deux devis pour l'installation d'une borne 7,4 kW dans mon garage, quasiment au même prix (1150€). L'une propose une borne pilotable Häger XEV092 et l'autre une EO Mini Pro. Je connais la première marque de nom pour ses matériels d'électricité mais pas la seconde. Il semblerait que ce soit une marque anglaise qui a de bons retours de ses clients (mais ça peut être du fake). Le fait qu'elle soit gérable par une appli smartphone paraît plutôt sympa mais ça signifie surement que je partage mes informations de consommation avec une société... Avez-vous des avis sur l'une ou l'autre des deux marques ? Il faut que je me décide assez vite pour pouvoir nourrir ma e-Niro 64 kWh dont je vais devenir propriétaire demain matin Gaël

Bonjour à tous! Nous allons bientôt déménager...et je compte installer un borne pour recharger nos VE (une e208 et, pour l'instant, un Eniro 64, l'année prochaine peut être un Enyaq). Je souhaiterais installer une box disposant à la fois d'une prise type 2 est une prise EF (ou spéciale VE). Je ne pense pas prendre les HC/HP. La borne sera à 35 m de la maison, en extérieure sans abri. Pour le moment je n'ai trouvé que la borne Legrand qui permet de brancher 2 prises : https://www.manomano.fr/prise-de-courant-complete-2378?model_id=9356016&g=1&referer_id=689880&cq_src=google_ads&cq_cmp=11057446537&cq_con=110150695580&cq_term=&cq_med=pla&cq_plac=&cq_net=g&cq_pos=&cq_plt=gp&cq_plt=gp&gclid=Cj0KCQiAvP6ABhCjARIsAH37rbS3Quj49JOxSotsJa4ulsUfskSJsVCxw_E0n0PaHzdghLwZkAnC2TQaAjfPEALw_wcB Avez-vous des conseils sur le modèle de borne? Que dois je prévoir au tableau principal de la maison? Le diamètre des câbles pour cette distances? Dois-je prévoir un tableau "secondaire au niveau de la borne? Merci pour vos conseils. A+

chatgemap indique: borne ok test hier: ok pour fonctionner avec 1 cb, mais badge kiwhi ou freshmile Non reconnu le sav de la borne: innefficace bref du vol manifeste de la part de appr/kiwhipass ...depuis sept 2020 ma carte prepayee me sert ...a rien !!

Savez vous à quelle fréquence chargemap est mis à jour : ionity saint Rambert d'Albon est supposée en service depuis 3 jours maïs n'apparaît pas dans chargemap. Merci

Nouveau propriétaire d'un ipace et d'une borne murale Recherche d'autres propriétaires d'i-pace pour échanger sur la vitesse de prise de recharge à domicile

Bonjour le câble attaché annulant la subvention ADVENIR, quelle borne aurait la fonctionnalité antivol de pouvoir verrouiller le câble T2 ? Merci

Bonjour tout le monde, Etudiants en école d’ingénieurs, nous réalisons une étude afin d'analyser la viabilité d'un projet concernant l'implantation et la gestion intelligente en entreprise de bornes de recharge pour véhicules électriques. Nous avons construit un questionnaire afin de sonder votre avis sur ce sujet. Nous pensons que ce questionnaire peut avoir autant d'utilité pour nous que pour vous. Nous ne vous apprenons rien en vous disant que la voiture électrique représentera une part du marché automobile non négligeable dans l’avenir. Cette étude permet de s'informer sur les possibilités futures des bornes en entreprise. Elles présentent nos réflexions sur les possibilités d'implantations en entreprise des bornes de recharges ainsi que leurs gestions. Cela ne prend que quelques minutes pour le remplir. Il est très important pour nous d'obtenir un maximum de réponses. Bien sûr, les résultats de cette étude pourront vous être transmis ultérieurement si vous le souhaitez. Merci d'avoir pris le temps de lire cette « fastidieuse » introduction à notre sondage (GG Form) : https://forms.gle/tramcDx992Cb35Vv5 Afin d'assurer une bonne pertinence des résultats, n'hésitez pas à partager ce questionnaire à des collaborateurs susceptibles d'être intéressés par cette enquête.

Remerciements au garage Nissan (13016), qui autorise ( pas gratuitement ) des non-clients (je ne roule pas en Leaf ) à utiliser leur borne ;j'ai rechargé avec Mode chademo ss problème grâce à ma carte kiwhipass

Bonjour, D'après le vendeur de ma Borne QUBEV (18th generation avec detecteur courant residuel) elle est compatible pour la nouvelle ZOE mais mon éléctricien galère... La charge ne "prend" pas et après quelques secondes avec le voyant au vert et l'emission d'un bruit sourd, le voyant repasse en bleu. Mon installation (triphasé 3x240 - 40A) avec la borne est installée sur 1 phase avec un disjoncteur courbe C 40A et un différentiel Type A hi 40A 30 mA. Je peux lire qu'on doit aussi ajouter un déclenchuer à emmission de courant (Hager MZ 203) pour être ZE READY mais je ne vois pas comment le brancher. qq'un rencontre ce genre de problème ? Peut-être une incompatibilité avec les bornes anglaise sur réseau belge ? Merci pour votre aide. ZOE2 52KW février 2019, Bruxelles, Belgique

Salut à tous, je voudrais préparer mon petit périple au ski, je ne connais que deux sites pour les véhicules électriques mais je les trouve très compliqué, pas du tout intuitif, et j’ai du mal à m’en sortir: ABRP et myEVtrip Est-ce que vous connaîtriez un moyen plus simple pour planifier son trajet, trouver les bornes sur le chemin ?

Salut Je fais construire et ma maison aura 6kWc de panneaux photovoltaique. Je vais très probablement installer une borne de recharge dans le jardin pour changer mes véhicules. Pour faire les choses bien, je souhaite charger mes voitures avec le soleil. Pour cela, faut pas que tape à fond dans les panneaux et donc, une charge lente type "greenup" en 3kW. Mais en cas de nécessité, j'aimerais pouvoir charger "à fond", c'est à dire, profiter au maximum de la borne, a 11kW par exemple si c'est possible (et donc, taper dans le réseau) pour charger plus vite. D'où ma question : est-il possible de regler la puissance maxi de la borne ?

Hello Mag numéro 1 : cc les 7 collines . Il y a 2 borne sans cable , 3kw, non sous tension ( dixit 1 employé de chez Lidl). Très malin ? Magasin 2: quartier Kennedy (?), 2 bornes 4 prises ( dont 2 prise 230v, qui va brancher sa voiture pendant 4h ?) sous 1 préau photovoltaïque,mais celui ci est trop près de l'entrée du magasin alors les VT des automobilistes fainéants squattent les 4 place( malgré la peinture verte et logo " voiture électrique" au sol)