Classement

version 1980 avec propulseur à gaz chaud !

Probablement qu'il y a des traces dans les logs que ta voiture a envoyé juste avant de décéder.

C'est quand même fou d'avoir volontairement bridé le changement de batterie afin d'empêcher l'utilisateur de le faire hors réseau. A quand un code de déverrouillage pour changer le filtre d'habitacle ? Après je ne leur jette pas la pierre, sur la zoe j'ai eu dernièrement un message "allez à l'atelier" et il s'agissait d'un compteur d'heure qui au bout d'un nombre d'heure d'utilisation provoque le message pour un contrôle et un éventuel changement de pompe à eau. J'ai heureusement pu réinitialiser le compteur horaire moi même (et écomiser 300€ au passage)

Sachant qu'ils ne sont ni obligatoire, ni imposés et tres souvent illégaux (parce ce que déjà inclus dans le prix). Ma technique, je négocie tout le reste et au moment de faire le cheque, j'indique que je ne les souhaite pas. Et si le vendeur refuse, je lui rapelle les consignes de la DGCCRF L’arrêté du 28 juin 2000 indique que le prix de vente du véhicule correspond « à la somme totale toutes taxes comprises qui devra être effectivement payée par le consommateur, y compris les frais de préparation du véhicule » Par « frais de préparation », on entend les frais de transport du véhicule, le décoconnage, lustrage, contrôle des niveaux de liquide, y compris 5 litres de carburant, ainsi que la pose d’un jeu de plaque d’immatriculation. Ces frais sont donc inclus dans le prix de vente du véhicule. Les professionnels sont libres de leur politique commerciale en matière de frais annexes, à condition : qu’ils soient présentés comme des frais facultatifs au consommateur ; que le consommateur ait le détail de ces frais sur les documents de vente du véhicule, notamment la facture (remise au moment de la livraison du véhicule) et le bon de commande du véhicule ;

Héhé me demande si la stabilisation du vehicule utilise des capteurs ou si c'est vision only A mon avis il ne faut pas tout jeter dans cette initiative. Tesla est surtout dans une course techno contre les chinois. (avec xiaomi et je ne sais plus quel marque qui a fait un 360 dans un tunnel). On a pas connu cela en Europe depuis longtemps, mais dans les années 20-30, nous avons aussi eu notre lot de record plus ou moins idiot (croisière jaune, la rosalie, voir l'hélicoptere plus tard pour Citroën par exemple). Nous ne sommes juste plus habitués. Et peut être qu'il en sortira des choses à la fin. Un truc ***, quand j'ai vu l'atterissage dans la fumée, j'ai pensé à extincteur. Est ce que cela pourrait souffler un feu de batterie?

Comme je l'avais écrit il y a 15 jours, nous ne sommes plus dans le monde de l'automobile. Tout cela n'a pas beaucoup d'interet si ce n'est faire le buzz et exciter les milliardaires. Dommage, j'espere au moins que les ingé ont pris plaisir à travailler sur ce type de probleme

Selon Electrek, 3 version dont seule la première est adaptée pour la route (avec l'aspirateur, mais sans les propulseurs). Rappelons juste que McMurtry, petite entreprise anglaise, a déjà utilisé cette idée sur un VE et a fait un upside down, en plus de battre le temps au tour d'une F1 sur la piste de TopGear. Il est important de rendre justice au génial créateur de cette invention. Ce véhicule est toutefois réservé à une utilisation sur circuit, contrairement au roadster : Et comme je l'avais prédit plus haut concernant le Tesla Roadster, adieu l'autonomie et la Vmax annoncées en 2017. Mais l'accélération est en progrès 1,6" sur le 0-60mph, comme le souligne Electrek. Et sur une icone sportive, ce dernier chiffre est sans doute plus important que les deux autres.

Les registre 122 et 123 sont en Read and Write : ce sont des consignes. Le stop une consigne au dela de laquelle la charge doit s'arreter et start ca reprend si ca passe en dessous. Les registre 157/158 : Cest du read only, donc c'est la valeur de la mesure. Tu as 2 registre car tu as accès a la valeur de mesure direct et celle que tu peux ajuster avec le facteur de correction (Reg : 121)

et toujours un tarif d'ouverture imbattable dans ces nouvelles stations pendant un mois à 0,15€ sans abonnement particulier et 24/24 !

Sur grands trajets je vise 10-15%, mais il m'arrive aussi de m'arrêter juste pour envie d'un café ou bon endroit pour manger, et de recharger un petit coup, à n'importe quel niveau. Sur un trajet seul, j'ai visé une fois 7% pour jouer à "même pas peur", mais la station entière était fermée, incident bizarre. Pas fier, je suis descendu à 90km/h et j'ai rechargé à la station suivante à 2%.

Je pense reconnaître cet engin : un engin italo américain, vendu quelques temps aux USA par le réseau Ford. Pour avoir eu la chance d'être passager de cet engin, lui aussi nécessitait des bouchons d'oreilles pour survivre aux accélérations 🤩

et non, ce n'est pas un roadster, c'est juste une Y lorsque j'achete un objet, ici une voiture, je n'achète pas le nom du pdg, mais juste un modèle qui me conviens le mieux dans mes critères, il me faut : -un poste de conduite ergonomique et confortable -pour les passagers, le confort -performance énergétique et donc financières -dimensions qui la font entrer dans mon garage pour la maintenir en bon état le reste n'as pas d'importance , surtout pas le nom du constructeur , ni la forme, ni la couleur(quoique le noir en été , j'aime pas du tout) et si elle prend quelques accros , je m'en fiche totalement.

J'ai poursuivi l'exercice de rétro-ingénierie avec l'aide de Gemini, car les questions nécessitaient des compétences en propulsion aérospatiale, dont je ne suis pas pourvu. Voilà ses réponses : 80 kN de poussée en début de vidange nécessitent une vitesse en sortie de tuyère de 691 m/s, soit Mach 2,3, qui est largement supersonique (d'où les bouchons d'oreille et la distance du lieu d'expérimentation aux spectateurs). Le débit astronomique au début de la poussée est alors de 115 kg/s (à comparer au 250 kg de contenance du réservoir). La puissance cinétique du jet d'air est de plus de 27 MW ! La poussée diminue très vite ensuite (elle est environ en puissance -7 du temps). Quelques valeurs calculées par Gemini : 0 s : 80 kN 1 s : 43 kN 2 s : 25 kN 5 s : 6 kN On peut dire qu'après 2 s, cette propulsion qui a perdu beaucoup de sa pêche a beaucoup moins d'intérêt. D'autant que l'air refroidit énormément, ce qui limite énormément sa vitesse d'éjection qui s'effondre rapidement. Pour se faire une idée, dès le début de la poussée, l'air en sortie de tuyère est à -120°C (ce qui explique que les fumées soient blanches : l'humidité ambiante est instantanément congelée). L'air dans le réservoir peut chuter sous les -100°C au bout de 1,5 s. Donc (tout de mon cru), il y a intérêt à ce que l'air du réservoir soit très sec pour éviter tout problème au niveau du col de la tuyère ou d'éventuelles pièces mobiles (clapets,...).

Bonjour, Révision des 3 ans à Meaux, 145€. Soh de 96% conforme à Carscanner. Xpower de juillet 2023, 52500 km.

Bonjour, Révision des 3 ans faite il y a 2 jours, mg4 xpower de juillet 2023, achetée neuve en octobre de la même année. 52500 km, soh de 96% par la concession et idem sur carscanner. Quelques charges rapides au début et plus aucune depuis près de 2 ans. Charge à domicile en 32a mono.

Ouverture d'une station Allego à Toulouse (Burger King). 2x 300kW CCS 2x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

de 7-8 km/h à 0 surement par contre au dessus ce n'est que le fait de la régénération pour moi

Alors j'ai fait en sorte de pouvoir charger la 12V en cas de soucis sans ouvrir le capot et j'ai monté la Dashcam également !! pour la dashcam Faut passer par les garnitures au niveau du ciel de toit on remet tout en place

l'urgence, ce n'est pas d'opposer les solutions les une aux autres, mais de les installer toutes le plus vite possible, les panneaux solaire lorsqu'il y a du soleil, des éoliennes lorsqu'il y a du vent, des steps et des batteries pour le stockage d'énergie, des canaux pour amener le surplus d'eau des régions ou il y en a beaucoup vers les régions ou elle manque, etc.. avec les centrales actuelles, ce sera suffisant toute saison.

Pas forcément surprenant. De mon côté avec la Mégane j'ai eu 1000€ de remise. De plus, j'ai fait réduire au minimum les frais de concession/mise à la route (<200€), jusqu'à ce que je sente que ça commençait à "faire mal" au vendeur de descendre encore.... 😆 Mais il faut garder à l'esprit qu'on parle de véhicule qui ne sont encore qu'au catalogue, avec donc un stock de 0 à gérer, et plutôt une bonne dynamique de vente de ce qu'on entend. ça ne laisse pas une marge de négociation très forte. Après c'est sûr il y a l'attitude du commerciale qui est importante.

@yankee76 Oui, j'ai prévu de faire ça ce soir avec un ami, par contre, je ne me vois pas aller au Tesla Center de Clermont-Ferrand avec une batterie 12V HS car il est à 150 km de chez moi !... C'est pourquoi on va essayer de monter une batterie compatible et voir si les warnings sont bloquants ou pas. Il ne faut pas intervenir que dans le menu service, il faudrait apparemment aussi l'outil "Tesla Toolbox", je ne sais ce que c'est. Quant à Tesla, mon interlocuteur ne me répond plus dans l'appli, il ne veut définitivement pas m'envoyer un Ranger, il préfère que je paye de ma poche une dépanneuse sur 150km, c'est honteux.

Perso je la trouve laide, ce n'est plus du tout un roadster comme présenté au départ (et qui avait un beau design), le tout pour des caractéristiques qui ne serviront à rien sur la route Ceux qui ont payé l'acompte de réservation doivent se sentir arnaqués Au passage, je ne sais pas quel type de carburant il compte utiliser pour les thrusters mais ceux qui sont habituellement utilisés dans le spatial utilisent un carburant ultra corrosif et explosif et qui réagit très mal avec de nombreux fluides,graisses et matériaux. Je n'ose imaginer les restrictions qu'il y aura pour l'usage et pour refaire le plein.

Non mais tout cela pour un spectacle qui a été réalisé avec des bouchons d'oreille pour les spectateurs à cause du bruit et qui ne répond à aucun besoin pratique ou utilisable dans la vrai vie. Et la voiture est moche (ok, c'est subjectif), un cybertruc aplati, en tout cas rien à voir avec ce qui avait été présenté avant, tendant à penser que c'était du flan jusqu'ici (au moins). Et toujours pas d'info de prix, une vague date qui ne sera probablement encore jamais tenue... Bref, Musk continue dans sa fuite en avant marketing pour soutenir son cours en bourse. 😵 https://x.com/YounghoYh_PARK/status/2110903909191737528 Ils auraient mieux fait d'occuper leurs ingés à faire fonctionner correctement les essuie-glaces automatiques...

Je pense que tu peut mettre un booster sur ta batterie HS juste pour "démarrer" la voiture ,ensuite tu pourras aller au SC en roulant.

Il y a déjà plein de sujets sur le forum qui discutent de ça, commence tes recherches par là.

Et surtout qui améliorent les bonus de Musk ! Il te remercie. PS: l'"air moderne" (sic) est de plus en plus rance grace (entre autres) aux amis du gourou.

Visite technique des 3 ans faite hier (140.00 euros, MG Laxou), MG4 Luxury (donc batterie NMC) de octobre 2023, 56136 km, SOH 94 %, la courbe semble similaire à Zéno 77 avec sa MG4S batterie LFP

Bonjour à tous, J'aimerais revenir sur cette phrase, qui revient pas mal dans cette conversation (et dans beaucoup d'autres un peu partout). Ça revient à dire "le soucis c'est les autres", et c'est plus facile de pointer du doigts des "décideurs" dont on s'imagine qu'ils sont plus riche, plus puissant, "plus mieux" que soi-même ou des gens lambda, dont, on en est certain, n'ont aucune responsabilité dans ce qu'il s'est passé... Enfin il est toujours facile de juger ce qui à marché de travers 20 ans plus tard. Donc ces "décideurs" seraient coupables d'avoir bradés nos technologies à la Chine. C'est sans doute vrai, mais qu'auriez vous fait à leur place ? Je rappelle que pour pénétrer le marché chinois, il était obligatoire de créer des Joint Venture avec des entreprises locales. Donc à l'époque vous aviez le choix : De ne pas y aller, et de vous couper d'un marché potentiel de 1,5Md d'habitants. En faisant ça vous étiez sur de ne rien filer à la chine, par contre ce n'était pas très efficace puisque le premier concurrent qui signait allait le faire de toute façon, et lui il profiterait du marché... D'y aller, en sachant pertinemment qu'ils sont la pour aspirer de la connaissance, mais qu'en la jouant fine on pourrait retarder de quelques années (décennies ?) le processus (SKD/CKD et pas full assemblage, R&D en Europe, etc...). L'argent dégagé par cet investissement servirait alors à renforcer la R&D pour continuer à avoir une longueur d'avance, tout en développant l'entreprise (plus de CA, plus de bénéfices, plus d'embeauches, plus de dividendes, etc...) Donc vous êtes "décideur", vous avez la responsabilité de développer votre entreprise devant vos salariés et vos actionnaires, et vous avez le choix ci-dessus, que faites vous ? Perso, je ne connais personne qui aurait fait le choix n°1 (et d'ailleurs, on voit 30 ans après que personne ne l'a fait...). OK je simplifie, OK il y a d'autres paramètres, je voudrais simplement rappeler à tous que "les décideurs" sont des gens comme vous et moi, et que ces gens la ne sont pas immunisés aux mauvaises décision. Et que c'est facile de dire 30 ans après "je vous l'avais bien dit". Je ne cherche pas à leur donner des excuses, ils ont merdés, mais de grâce, un peu d’humilité ne fait pas de mal. Auriez-vous fait mieux ? (je précise que je ne m'adresse pas directement à l'auteur de cette phrase, c'est vraiment un questionnement général adressé à tous 😉) Enfin, il ne faut pas oublier que sans la voiture électrique, les constructeurs auto chinois auraient eu beaucoup plus de mal à rattraper leurs homologues occidentaux. Donc sans cette rupture technologique, le choix 2 aurait tenu plus longtemps (bon, ils auraient fini par y arriver). Qui aurait pu prévoir l'arrivée prochaine des VE en l'an 2000 ? Pas grand monde, sans doute. Enfin, je suis d'accord avec ce qui est partagé plus haut : On vote avec son portefeuille, et pour travailler dans une autre industrie que l'industrie auto et qui tient encore (pour le moment), il est clair que la chine cherche à nous couler. Quand ils l'auront fait et que nous seront à leur merci il sera top tard : ce sont eux qui fixerons les règles (et les prix). Dernière chose dont on à pas trop parlé sur ce fil : Pensez vous que, lorsque la chine attaquera Taïwan (ou l'annexera d'une manière ou d'une autre) l'occident restera muet ? Si non, et dans le cadre d'une rupture des relations à la Russe, comment feront les gens avec des voitures chinoises vis à vis des conséquences probables : Risque d'espionnage technologique, et donc véhicules interdits dans pas mal d'endroits sensibles (rigolez pas c'est déjà le cas dans certains pays/sites très sensibles en Pologne et au US, par exemple) Plus d'appros de pièces détachées car plus de flux logistiques (ou diminution drastique) j'en oublie ? Non pas que je souhaite ça évidemment, mais je trouve que ce risque est très souvent passé sous silence.

Début de la production en....2028 ! 😂

Et attention le paramétrage de la charge lente peut se trouver à 2 endroits : Sur les paramètres de charge générale Sur les paramètres de charge liés à ton emplacement comme ton domicile. Autrement dit, si tu es chez toi, si elle est décochée au 1 mais cochée en 2, tu changeras lentement bien que l'option te semblera non activée. C'est un piège !

une raison à ça? entre le démarrage ralenti pour bien tenir les controles qualité et la garantie 8 ans, + une gestion de la charge rapide a priori plutot prudente (trop si on lit les avis sur les temps de charge) , il n'y a pas vraiment d'indice particulier de faiblesse a ce niveau.

Petit retour d'expérience sur ma Seat Mii Electric de décembre 2020. Depuis l'hiver dernier, j'avais à chaque démarrage le message « Atelier batterie 12 V ». J'avais acheté une batterie neuve en mars 2026 pour anticiper son remplacement, mais comme la tension de l'ancienne semblait correcte, je l'avais laissée en place. Récemment, j'ai eu le message « Défaillance système électrique » au démarrage. J'ai donc pris ça comme un signal fort et remplacer la batterie d'origine, qui avait presque 6 ans. J'avais aussi remarqué un bruit électronique aigu, lorsque la voiture était éteinte, verrouillée et non branchée depuis plusieurs minutes. En mesurant la tension de la batterie, j'ai d'abord relevé 12,12 V, puis plus de 13 V quelques minutes plus tard. Cette tension était toujours présente plusieurs heures après. Il semblerait donc que la voiture puisse recharger la batterie 12 V même lorsque la voiture est éteinte et non branchée, probablement lorsque sa tension devient trop faible. J'ai remplacé la batterie d'origine de 36 Ah par une Varta B36 44 Ah / 420 A (réf. 544 401 042), achetée sur Amazon. Pour supprimer le message, j'ai utilisé VCDS : 61 - Battery Regulation → Adaptation → Battery Information/Replacement J'ai remplacé l'ancienne valeur : 036 JCB 1111111111 Par : 044 VA0 1111111112 044 : capacité de 44 Ah VA0 : fabricant Varta (avec un zéro) 1111111112 : nouveau numéro de série pour déclarer le remplacement Au redémarrage, plus de message d'erreur

De plus la puce de nos Megane c'est une 4G, d'ailleur je me demande où elle se situe ? Pourra t-on la changer nous même ? J'imagine que parmis les nouvelles offres certaines seront en 5G.

Surtout qu'il avait dit il y a quelques jours que Zelensky était allé trop loin!

Il doit préférer une sécurité payante à 1200 balles par an dont il est privé à cause des méchants de l'Europe. Chaque post de JCB13 est un régal

Il ne risque pas de dire le contraire s'il ne veut pas que sa boite perde toute la confiance de ses clients. Il est juste 100% aligné avec le gouvernement, ça n'a pas du beaucoup le choquer de faire ça.

Tu devrais pouvoir t'en sortir (provisoirement) en suivant ces procédures; https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_lu/GUID-34181E3A-B4A7-4658-906A-38C6647B5664.html https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/fr_lu/GUID-3567D5F4-A5F4-4323-8BE0-023D5438FFC6.html Et oui, cela arrive que la batterie lâche sans prévenir: https://forums.automobile-propre.com/topic/entretien-tesla-model-3-tarifs-co%C3%BBts-v%C3%A9rifications-services-14119/?page=32 Bon courage.

La préco complète c'est "descendre à moins de 20% et recharger en charge lente à 100% une fois par mois".

Moi ils m'ont demandé plusieurs fois si j'étais bien sûr de vouloir resté aux heures Ohm. J'ai l'impression qu'ils se sont un peu emballés et qu'ils voudraient revenir en arrière...

Le ministre français peut bien penser ce qu'il veut, mais moi à choisir, je préfère m'endormir dans une Tesla avec la conduite automatique supervisée activée que sans. Les quelques secondes entre l'endormissement et l'alerte d'endormissement donnée par le véhicule, évite de se retrouver au tas. Donc même si le système fait parfois quelques erreurs dans des situations compliquées en ville, il est bien plus sécuritaire sur national et sur autoroute. Le système augmente la sécurité mais il est interdit, on marche sur la tête dans ce pays et dans cette Europe.

Pour compléter ,le résultat Euro NCAP Aucune déformation de la cellule ,très rassurant 😃 Important : la finition entrée de gamme possède la même cellule de protection et la même dotation de sécurité active que la version la plus haut de gamme ,top 🙂 Pourquoi c'est costaud , pas d'économie sur la structure :

J'ai eu le problème de la batterie d origine a 3 ans et trois mois : baisse de tension , verrouillage centralisé HS , et sulfate... Remplacée par mes soins par une AGM d une capacité légèrement supérieure . J'ai installé un mini voltmètre ( amazon entre 5 et 15€ selon le modèle) a la place de l'allume cigare qui affiche,contact en place , 13,3 ,13,4 volts. Ce qui me permet de visualiser la charge et surtout de me rassurer !! ( Et en plus c est joli ...) . J'ai aussi un booster dans le coffre . Ouf !

sauf que dans ce cas, on achète à un pays et un dirigeant qui n'est pas plus sympa que les autres. On remplace la dépendance à Trump par celle à Xi alors qu'on peut se passer des deux si on insiste un peu à faire localement. Le pétrole, on n'a pas le choix, on n'en a pas. Pour les voitures on sait faire, pour les batteries, on peut apprendre.

autan on peu discuter des choix des particuliers, autant pour moi, il est incompréhensible qu'une administration, qui utilise de l'argent public, achète hors de France. en achetant en France, l'argent reste dans le pays et ne participe pas au déficit commercial du pays, donc à l'augmentation de la dette contrairement aux achat à l'étranger, y compris en europe. si on considère ne serais-ce que la TVA, payée au vendeur, elle reviens ensuite au trésor public, il faut donc comparer le prix hors taxes dans le pays et le prix réel si payé à l'etranger. le bénéfice du vendeur en France, sera taxé et reviens au pays, achat à l'étranger, le bénéfice ira au pays étranger etc... je suis persuadé que seul les produit acheté en France sont les moins cher au final. au niveau de l'utilisation, on peu aussi raisonne de même, l'électricité étant produite localement est obligatoirement moins cher que le pétrole qui viens de l'étranger je pense qu'il y a des formations à faire au décideurs

Alors du coup est ce que c'est la concurrence déloyale qui nous met dans l'brin, ou bien le management européen souvent fermé, inefficace et sans ambition qui nous force à nager avec 2 mains attachées dans le dos? Plus que ça, c'est même une question de culture radicalement différente. Par exemple, ici, les entreprises paient gentiment des centaines voire milliers d'euros en licences pour des logiciels avant même de commencer à travailler. En Chine ils n'ont que faire de s'enfermer dans un écosystème particulier, la propriété intellectuelle est un concept vaporeux et flexible, la plupart des logiciels sont open source et dès qu'une solution plus efficace émerge elle est très vite copiée et adoptée par tout le monde. Sur un autre plan, nous avions par exemple œuvré en Europe après-guerre pour sécuriser au niveau des états les filières du charbon et de l'acier qui ont été identifiées comme stratégiques pour le développement économique à l'époque (CECA). En France autre exemple, nous avions créé de toutes pièces une filière du nucléaire civil, parce que ça a été décidé par l'état. Depuis cette époque, les états ont abdiqué leur pouvoir de décision, décisions qui ont été laissées à l'appréciation de la main toute-puissante des marchés, en particulier ceux financiers qui règnent en décernant (ou non) leur sempiternelle "confiance". Ces dernières décennies, nous assistons au rachat par des étrangers (et à la délocalisation) des actifs stratégiques de ces filières. Or en Chine l'état a gardé la mainmise sur ces sujets, et a pu décider en temps utile de la création des filières du solaire, éolien, batteries, électrification des véhicules et du chauffage, pour citer quelques exemples. Et bien loin de moi l'idée de faire toute apologie de la dictature, car je ne pense pas que De Gaulle ou Pompidou auraient pu être qualifiés de dictateurs.

La sélection d'un VE ne se fait pas en fonction de son origine mais d'abord en fonction de son besoin : capacité d'emport, coffre, autonomie/vitesse de recharge, possibilité de tracter, etc... Ce n'est qu'ensuite qu'on regarde ce que le marché propose en regard du budget à disposition. En aucun cas on achètera une R5 française si on a besoin de la place offerte par une MG4 Urban, par exemple. À de stade, c'est ici que ça "coince" en général : pour un besoin donné, et un budget donné, on se retrouve à avoir le choix entre un VE non chinois d'occasion, pas forcément français d'ailleurs, ou un VE chinois neuf. Le second écueil à éviter , c'est de mettre tous les VE chinois dans le même panier : pointer du doigt un VE chinois au prix élevé et à la fiche technique dans la moyenne n'empêchera pas d'avoir d'excellents VE chinois au rapport qualité-prix imbattable (même exemple MG4 Urban) Enfin, 3ème écueil : ignorer la part chinoise des VE non chinois, en particulier la batterie, pour lesquelles nous sommes loin d'être indépendant...

Mise à jour version OS 1.0.07.BD en cours.

Après 1 mois et 1000 kms voici donc mes premières impressions. Venant d'un SUV compact la seule "difficulté" fut de me réadapter au gabarit d'une (grosse) berline . Ligne, équipement, confort sont les premières qualités de cette voiture. Une autre "qualité" selon moi c'est qu'on en croisera peu sur les routes. Je me pardonne cette coquetterie. Passer d'une thermique à une électrique provoque un choc: silence, souplesse. J'ai été tout de suite conquis. C'est la première électrique que je conduis (à part trente minutes d'essai d'une Tesla Y) je n'ai donc pas d'expérience des sensations de conduite d'une VE. On parle dans l'essai d'A.P. de conduite "artificielle" typique chinoise. J'ai lu ailleurs qu'on ne retrouve pas l'esprit Mazda dans cette voiture. Pour moi ces propos sont du... chinois ! Finalement son plus gros défaut serait de mal porter son nom ! Je pensais que la conduite d'une électrique serait de toutes façons plutôt homogène d'une voiture à l'autre contrairement aux thermiques. En tous cas autoroute et route lui conviennent très bien. J'ai personnalisé le mode de conduite pour l'adapter au mieux à mon style plutôt tranquille, disons pépère... Je n'ai jamais été un aficionado de la bagnole. Pour moi c'est un utilitaire au sens large qui doit être agréable à vivre. Donc pour moi c'est du tout bon. J'ai du plaisir à la conduire. Les alarmes sont très discrètes et ne me dérangent pas. Les aides à la conduite sont parfois un peu intrusives mais on fait au final bon ménage. Le système info- divertissement mériterait une mise à jour, annoncée pour ce printemps. Pourvu que ce ne soit pas une arlésienne ! Pour résumer je suis très satisfait de mon achat. Mais je ne suis pas encore au bout de mes découvertes bonnes ou mauvaises.

Sans vraiment se soucier de stopper le chargement à 80% (ça se stoppe avec notre prise connecté vers les 90%), le SOH est à 95.6% avec 35000km et 3 ans ... Et sur notre modèle (GT de 2022); on a le kilométrage restant ET le pourcentage de batterie affiché en continu sur le tableau de bord ... Je ne comprends pas vraiment toutes ces critiques sur la E208. C'est la voiture de ma femme, elle fait 80km/jour environ dont la moitié d'autoroute. On en est super content, elle coche vraiment toute les cases ... - elle est joli - tous les matins elle est a bonne température avec le préconditionnement - elle roule bien, dynamique, les sièges sont top, on se sent bien dedans, mêmes mes enfants l'adorent (5 et 10 ans). - niveau conso, je pense qu'il y a mieux mais on se prend pas le choux, on charge la nuit et même pas toutes les nuits ... Je roule en 308 III SW GT PACK 1.5 HDI 130. Et je préfère largement piquer la voiture de ma femme pour les petits trajets ... Il faut privilégier une 2022 (2e genération de e208), mais pour des budgets de 12 / 15 000€, je trouve que c'est carrément une bonne voiture !