Classement

Ce n'est pas ta conso qui est en cause mais l'affichage en % de la capacité de la batterie. Il suffit de regarder combien de temps et à quelle puissance continue de charger ta Megane au delà des 100% affichés. Ou de regarder combien de km tu arrives à faire entre 100 et 99% (sans clim/chauffage) 😉 C'est pour ça qu'on s'évertue à dire qu'il ne faut pas pas tirer de conclusion de conso en faisant des règles de 3 basés sur les différences en % de batterie. 😜

Pour compléter tout ça il faut remarquer en plus que faire remonter les anomalies de vitesses enregistrées dans la cartographie des Tesla, ne sert strictement à rien, les signalements ne sont jamais pris en compte…

Je suppose que la voiture ne vaudra plus grand chose (à la revente ou casse) dans les années qui viennent (Parce que fort kilométrage, prix carburant en augmentation). Cela dépends du kilométrage fait par l'acheteur. Il se peut qu'il y ait des bonnes affaires à faire dans les temps qui viennent (Des thermiques moyennement kilométrées, bien entretenues). Globalement oui mais j'ai été surpris par le résultat de certains de mes calculs. Ceux qui roulent beaucoup (20-25.000 km/an), qui ont un diesel de 200-250.000 km, fiable, en bon état, qui ne nécessitera pas d'entretien coûteux dans les prochaines années (distribution, embrayage, volant moteur, FAP, etc...), n'ont pas forcément un intérêt économique à passer au VE tout de suite. En attendant quelques temps ils pourront acheter un VE d'occasion "2ème génération" avec batterie plus grosse, meilleure recharge, etc... et moins cher. Le parcours moyen en France est à 12.000 km/an et en baisse. Avec une limite de prêt à 10.000€ ? Donc il y a des barrages (pas insurmontables). Vous sortir de quoi ? J'ai eu une maladie mortelle (Se réveiller en unité de soins continus, avoir besoin d'aide pour sortir du lit et se tenir debout, ne pas manger pendant 5 mois, voir ses proches pleurer, ... J'ai fait des sacrifices sur mon corps pour pouvoir vivre. On peut me donner tout l'argent du monde que je ne récupérerais pas ce que j'ai perdu) et je vais relativement bien donc ma vision est quelque peu différente de ceux qui me parlent de problème d'argent, de logement. Je les comprends mais je relativise. Je n'ai pas envie de parler du pire mais il y a bien pire que moi. Il y a des traumatismes qui ne s'effacent pas. Sous-entendu les autres peuvent le faire ? Evitons de prendre nos cas personnels pour une généralité, tout le monde est différent. L'achat d'une voiture est un achat potentiellement utile, attirant, de confort pour certains, et... qui immobilise de l'argent sur le parking le plus clair du temps, coûte même sans rouler. Pour certaines personnes je leur ai tout simplement conseillé de ne pas acheter. Quand on a peu de moyens mieux vaut parfois se faire un peu mal et garder raison. Même si la guerre va faire "du bien" aux ventes de VE, elle va aussi faire du mal.

J'ai découvert cet été que Waze considérait que traverser ma cour puis le jardin était un raccourci : sur les 3 derniers mois j'ai vu 8 véhicules avec des conducteurs, et parfois aussi les passagers qui étaient persuadés qu'il était possible de passer. Aucun n'avait repéré le panneau à l'entrée de la voie, indiquant qu'il s'agit d'une impasse. Alors, oui, auparavant il était possible de contourner le bâtiment, par un chemin semblant ouvert au public. Mais c'est sur le cadastre de 1848 qu'il est visible. Depuis la création de la route, au début du 20 ème siècle, il a retrouvé son statut de chemin d'accès à une ferme. Et pour posséder un eNiro, je confirme que la carte n'est pas non plus à jour au niveau de certaines voies, mal référencées, ou non mises à jour, malgré des transformations effectuées il y a plusieurs d'années. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi les constructeurs auto ne coopèrent pas au projet OSM, plutôt que de payer TomTom ou Here pour un fonds de carte jamais à jour.

D'après plusieurs commentaires en réponse au tweet, pour reporter il aurait fallu que ce soit inscrit à l'ordre du jour. Or on savait juste que ce serait la prochaine occasion pour le faire mais pas si ça serait le cas. On est désormais fixés, ça ne sera pas voté le 6/10. Donc maintenant, c'est au mieux pour décembre, si toutefois c'était mis à l'agenda de la réunion prévue à cette date.

La base c'est qu'on ne revend pas une voiture achetée neuve après 2 ans si on est à 2.000€ près ! 🙂 Et si tu la gardais 5-6 ans plutôt? (surtout si tu ne fais que 6000km par an, c'est pas beaucoup) Pour la décote de ta yaris c'est difficile à évaluer aussi précisément. Si Total arrête la subvention ça va être beaucoup plus cher au litre de SP95... (et ça peut changer la décote de ta yaris).

C'est marrant comme il y a des barrières psychologiques. Avec 60kWh et 430km WLTP, ça paraît un peu court. Mais dès qu'on dit 67kWH, 467km, charge nettement plus rapide, LFP, ça change complètement la perception du truc. Quand tu ajoutes le fait qu'elle coûte 7.000€ de moins, c'est clairement la meilleure affaire pour qui ne fait pas souvent de très longs trajets.

Arrivée et installée ce matin.

retour vers le futur🤣 voiture de l'année 2027 alors que 2026 n'est pas encore terminé pas de soucis, les chinois sont vraiment en avance sur tout quoique hybride, pour moi c'est NON, double technologie inutile

Mes dépanneurs est à éviter absolument. Je les ai contacté une fois, en urgence pour fuite d'eau dans le toit, ils ne m'ont envoyé personne et transmis un lien qui a mis HS mon téléphone. Tu as bien fait de résister à la tentative d'arnaque. Ta mésaventure pourrait mériter un dépôt de plainte. J'ai trouvé un électricien IRVE honnête et compétent parmi ceux qui avaient un nombre d'avis favorables suffisant dans les pages jaunes.

tentative de faire peur pour faire un travail plus important et donc plus cher, limite arnaque. renseigne toi sur cette entreprise , c'est la base. pour info, l'installation intérieure d'un logement est libre, elle doit respecter les normes , validées par un consuel, en cas de logement neuf ou rénovation complète. si elle n'est pas aux normes, il peu conseillé, c'est en effet son rôle, mais pas faire de menaces de ce type. j'adore le paragraphe sur les autorité compétentes et les obligations sans cité les articles de loi. typique d'arnaqueurs j'ai été plus de 30 ans artisan électricien, lorsque je voyais une installation en piteux état , je demandais si il fallait faire un devis, éventuellement je précisais les dangers que je pouvais voir, conseillais un minium de travaux possible par le propriétaire si je le jugeais capable de tenir un outils, mais jamais je n'imposais par la menace. et des installation minables, crois moi, j'en ai vu dans ma carrière

EV6, TMY LR, A110 : c'est vraiment trop simple la vie en VE, y'à qu'à. On a pas les mêmes connaissances. Perso l'augmentation (sensible effectivement) du prix des VE d'occasion ne me fait pas sourire : ça les rend encore plus inaccessibles.

Oups désolé je n’avais pas vu que je devais apporter cette info😉 Je suis de la Nièvre

C'est vrai que c'est bizarre de pas avoir, au moins en option, un hayon motorisé sur la Mégane, je trouve pas forcément que c'est indispensable, mais pour ceux qui aiment. Moi perso ca me fait un peu chier, c'est lent et si on a pas l'ouverture au pied ça sert vraiment a rien.

Salut, Aucun plantage de mon côté, mais alors la lenteur… Au démarrage, c’est infâme, puis une fois carplay démarré, ça passe. Le basculement sur la vue de la camera arrière prend parfois genre 3-4s, et hier j’étais reparti en marche avant, et la camera est reste affichée genre 20s 😅

Même avec UN véhicule il doit être assez rapide de vérifier si le code de la route est respecté : respect des priorités, respect des limitations de vitesses, respect des autres utilisateurs : distances de sécurité avec les 2 roues, s'arrêter aux passages piétons en présence de piétons, respecter les feux tricolores. Et si le code est respecté, alors il devient possible de passer à la suite des essais. Personnellement, je trouve que les vidéos bruxelloises confirment la vidéo de la Chaine EV qui avait fait passer le permis au FSD : il y a encore du boulot 😔

Salut ! J'en avais marre de l'appli Renault donc j'ai tout rapatrié sur Homeassistant (pour gérer la domotique !). Maintenant je peux programmer des recharges et choisir la limite de batterie à distance... Je vous mets les code YAML des cartes (il faut Ultracard) si y'a des amateurs 😁 a+ Carte 1.txt Carte 2.txt

Elon est payé en actions, c'est donc un vendeur de chimères pour faire rêver les actionnaire (les voitures, ce n'est plus sa lubie depuis longtemps). Et que le FSD soit bon ou pas, qu'il soit adapté à l'Europe ou pas, qu'il roule à 50 kmh devant une école ou des gamins peuvent débouler sans prévenir, il n'en a rien à foutre: il veut juste occuper le marché en premier. Et il aura toujours plein d'aficionados pour assurer à tout le monde que son FSD est génial, et exiger qu'il soit autorisé sur le champ !

On est bien d'accord, c'est la carte embarquée du GPS de la voiture qui foire.

Dans des véhicules qui étaient déjà -très- bien placés niveau masse ! (Mégane/Scénic) (De mémoire Scénic c'est -300kg vs e-3008)

Geste bien dérisoire quand on sait la quantité de CO2 émise par le voyage en avion vers la Thailande... et qui, encore une fois, met la lumière sur un détail insignifiant pour masquer un bilan global désastreux.

Hello, merci de l'accueil. Je suis du Nord, famille avec 3 enfants et 1 clio et 1 scenic a la maison (mais pas très propres 🤣 ). on m'avait déjà parlé d'automobile propre d'ou ma venue. j'avais aussi déjà parcouru en simple lecteur et pris pas mal d'info au moment de mon achat mais il est temps aussi pour moi de partager mon expérience.😁

Vous n'arrivez toujours pas à admettre qu'un particulier ne peut pas engager tous les investissements en même temps, parfois même aucun. 80% de l'énergie utilisée par la Chine est fossile. En absolu ils continuent d'augmenter cette consommation. Alors la transition est toute relative... Au sens "remplacer par" elle n'existe toujours pas. On verra avec la guerre et leur réduction de consommation de pétrole + gaz et augmentation du charbon. En Norvège la réduction des fossiles est légère. -9% en 30 ans. 150 TWh de fossiles pour la Norvège, 39.000 pour la Chine. Encore temps de quoi ? Pour certaines personnes qui roulent beaucoup le résultat de mes calculs dit qu'économiquement il vaut mieux qu'ils gardent leur diesel (Calculé avec prix plus élevé qu'aujourd'hui) et passent à l'électrique dans quelques années. Il est compliqué de savoir à quel moment il faut jeter une voiture qui roule et coûte peu cher (hors carburant). Et puis il y a le covoiturage, les transports en commun, l'annulation de trajets, ... qui permettent de réduire la facture. Dit celui qui a plusieurs voitures électriques dans le foyer, pompe à chaleur, piscine, PV, ... Mieux vaut attaquer les infrastructures qui permettent aux camions de se déplacer (Routes, stocks carburant, bornes recharge).

Dans mon message initial, j'ai bien cité l'accumulation d'améliorations sur tous les plans. Je n'ai pas écrit que c'était les +37km à eux seuls qui faisaient changer la perception de la voiture. Et de toutes façons, pas besoin que la voiture "brille" par son autonomie, mais franchisse juste un seuil qui soudainement rend quelque chose possible. Ce qui était rédhibitoire à 430 peut ne plus l'être à 467, pour un motif essentiellement psychologique. Et je n'ai pas sous-entendu non plus que la version 89 n'avait aucun intérêt rationnel. Justement, je parle depuis le début de facteurs psychologiques... (qui s'ajoutent à des avantages bien concrets). Je dis simplement que la version 67 apparaît comme nettement plus séduisante qu'auparavant, rien de plus...

Je parlais de "meilleure affaire" dans la gamme, évidemment (7K c'est la différence avec la grosse batterie avec les prix d'aujourd'hui, si j'ai bien compris son tarif). Je parle bien de l'écart, et rien que de l'écart avec le modèle 89. 7K en plus pour combien de minutes d'attentes économisées sur combien de grands trajets? ça s'évalue sérieusement en fonction des habitudes de chacun, en tout cas. Et les barrières psychologiques, ça ne sous-entend pas que le progrès est mince. Juste qu'on lui accorde parfois plus d'importance qu'il n'en a réellement. J'ai l'impression d'enfoncer une porte ouverte en écrivant ça. Les frontières psychologiques sont absolument partout : pour le prix, pour les perfs, pour l'autonomie,... 430 c'est plus proche de la R5. 467 c'est plus proche de 500. Ces 37km pèsent plus en "km ressentis" 😁 Surtout quand la vitesse de charge est bien meilleure.

Oui et j'ai remarqué que cette barrière match avec un critere sur le site ev-database : "1-stop range" superieur à 450km, 3 etoiles / 5 Pour rappel le 1-stop range, c'est à une vitesse de 110km/h gps constante par temperature intermediaire, sans descendre sous 10% de SOC : la distance maxi parcourable avec au cours du trajet 15 minutes de recharge (100% 10% xx% 10%).

Je ne vois pas bien ce que vient faire là le budget de l'état. Le coup de pouce n'est pas financé par l'état, mais par les CEE sur facture des énergéticiens, que chacun paie (elec/gaz/carburant). Et il n'est absolument pas acté que ca baisse en 2027, vu qu'en moyenne ca ne fait que suivre le cours de negociation sur les marchés des certificats CEE qui globalement sont soit stables soit en hausse suivant les catégories (si catégorie précaire ou pas). Le seul cas de figure (qui à mon avis n'arrivera pas) où ca pourrait baisser c'est si les français roulant en thermique arrivent à tordre le bras du gouvernement et faire sauter les CEE pour faire baisser leur factures d’énergie fossile.

😮 Ah ben super le raisonnement... T'es pauvre, donc t'es *** 👏 Bravo... Incroyable de voir ce genre de réflexion... De ce que j'ai vu dans les 90' dans le quartier hlm ou j'ai grandi, ceux qui n'ont pas les moyens ne sont généralement pas des andouilles qui se tournent les pouces en pleurant sur leur sort, il se sortent les doigts et savent pour certains voir plus loin qu'a court terme, surtout quand chaque franc compte... Çà reste une évolution très lente et qui ne démarrera que quand au moins un co-pro en fait la demande. Par ailleurs, nombre d'ensembles n'ont tout simplement pas de parkings dédiés ou privé. Là encore, mon exemple : la barre ou j'ai grandi avait un grand parking public extérieur, même pas réservé aux habitants. Je ne sais même techniquement pas qui en était le proprio : la copro ou la ville.

C'est à peu de choses près l'Alpine A390 😅😅 (Faut aller voir la Manufacture si on a la chance, ça change la vision sur le prix d'une Alpine).

Je peux encore profiter de vos conseils de négociateur pour mon match R4/megane? On a contacté 1 autre garage. On a eu 2 offres: 1 pour la Mégane 2 techno et l’autre pour la R4 techno avec options (extended grip , couleur) Toutes les 2 à 31.990€. Cette fois les frais supplémentaires ont disparu et on est sur du neuf Pour la Mégane, je pense qu’on peut plus faire grand chose Pour la R4, encore un peu … mais avec quels arguments?

Ben ouais c'était pour ca que je me suis embêté à faire ca. Bon après c'est l'API Renault donc ca marche pas à tous les coups... 😂

Elle est à 37.500 hors aides car elle est fabriquée en France, ce qui représente un surcoût par rapport à une fabrication chinoise, avec des batteries européennes. Cette organisation de la production, ainsi que les accords de Renault avec les fournisseurs d'énergie permet au constructeur de proposer un prix net de 32.670€. C'est l'ensemble des choix industriels faits par renault, et sa négo, qui permet d'obtenir ce prix pour le client. La Model 3 est fabriquée en Chine (ce qui coûte beaucoup moins cher) mais en contrepartie elle n'a pas d'aides et ne peut donc faire mieux que 37K nets. Les choix de Tesla font que la voiture est proposée à ce prix pour le client. Et si la prochaine Mégane était faite à la main avec 100% de pièces françaises, coûtait 72K et profitait d'un bonus de 40K, ce serait encore 32K (le prix client) qu'il faudrait retenir pour le comparo. La MG4 n'existe plus en luxury et n'a jamais eu de hayon électrique il me semble. Il y a donc l'Atto 3, une voiture fabriquée en chine, de la taille du Scénic, et qui coûte 35K après remise. Le prix net d'un Scénic fabriqué en France qui possède lui aussi un hayon électrique. Actuellement, je ne vois aucun véhicule, même chinois, qui propose un hayon électrique pour moins que 32.670€ (mais ça doit bien exister 😁 !)

ça existe en accessoire.

Elles ne sont pas nombreuses les concurrentes qui offrent une ouverture électrique du hayon dans les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie... Et la porte n'est pas très grande (comme celle de l'ID3). Tu penses à quel modèle?

Ok merci, je viens de voir que ce n'est plus le cas également chez opel, mais ils ont d'autres avantages que je vais soumettre à madame (pack hiver) Je vois que la pompe à chaleur n'est dispo de série en neuf que sur la GT exclusive (elle est en option sur les autres finitions). Pire pour les sièges chauffants : je ne vois de pack hiver nul part ! et même en habitant dans le sud c'est un élément appréciable et utile sur un VE à mon sens, et on s'y habitue vite une fois qu'on y a goûté... Avantage à la corsa, je vois qu'elle propose des packs hiver sièges et volant sur plusieurs finitions.

Nissan va proproser une declinaison basée sur la Twingo de Renault. Si Nissan conserve la même stratégie de garantie, a chaque entretien cela prolonge la garantie d'un an (jusqu'à 8), cela peut interesser les plus anxieux. Ce sera la Pixo mais quel seront les prix, n'est il pas plus rentable de prendre une extension de garantie chez Renault ? edit : trop lent à écrire, même idée que le post du dessus 😊

C'est vrai! Mais un constructeur qui propose ça le fait quand il y est contraint. Soit pour gagner des parts de marché (les coréens) ou les maintenir, soit pour rassurer des clients échaudés (stellantis). Renault, comme Mercedes, BMW, Volkswagen et d'autres n'ont pour l'instant pas besoin d'offrir cette prestation (Renault propose 5 ans sur certains marchés là où son image n'est pas assez forte). (on aimerait bien qu'ils le fassent en France, bien sûr! 😁 Mais Renault ne s'enfonce pas dans la crise, justement...)

Il y a la théorie et la pratique. Ma Toyota Yaris est censée être fiable, j'ai quand même eu le droit à des changements de roulement, et de pannes de plusieurs capteurs (dont 1 ayant touché le système de freinage) avant les 100000km. La garantie prolongée d'un an après chaque entretien m'a bien arrangé. Et puis une voiture électrique n'aura pas de panne de Turbo ou de soucis de courroie de distribution, mais un roulement moteur sur une Zoe, ce n'est pas toujours fiable. Et de manière générale, n'importe quelle panne peut couter un bras, si le constructeur décide que la pièce de rechange doit coûter un bras. Dans un monde concurrentiel, où les marques européennes s'enfoncent dans la crise, rassurer le client avec une garantie plus longue, affichée clairement, c'est pertinent. D'autant plus lorsque toutes les marques du groupe Stellantis passent à 8 ans, sous réserve d'entretien dans le réseau.

Pour moi ta colonne "autonomie récupérée en 30 minutes" est à retirer. Tu l'extrapoles à partir des données d'un 10-80% qui se fait en bcp moins de 30 minutes pour la 67kWh et en beaucoup plus de 30 minutes pour les 60/87. Or entre 24 minutes et 30 minutes une 67kWh est au delà de 80% de soc, et charge comme un escargot (moins de 40kW de moyenne) tres tres loin de sa puissance moyenne sur un 10-80%. Pour les batteries 60 / 87 , elles c'est dans l'autre sens, ca charge beaucoup plus fort en moyenne en 30 minutes qu'en moyenne sur leur 10-80%. C'est une certitude qu'en 30 minutes une 87kWh récupère un peu plus de km d'autonomie qu'une 67kWh, or ton tableau arrive à l'inverse et avec un gros écart en faveur de la 67kWh (à cause de l'enorme double approximation détaillée ci-dessus). Genre le en 30 min : Le 379,4km de la 67kWh, ca doit plutot etre dans les 328km : 303,6km (en 24min) + 24km (6min à 35kW de moyenne entre 80 et 85% : 3,5kWh). Le 329,4km de la 87kWh, ca doit plutot etre dans les 343km : 406,3km (en 37min) - 63km (7minutes à 75kW de moyenne entre 71 et 80% : 8,75kWh).

Je peut donner quelques liens si ca vous intéresse: Pour le FSD, notanfsdtracker.com est un site Anglais un peu trop fanboy Tesla à mon gout mais avec des mines d'informations expliquant très bien le processus d'homologation en Europe (particulièrement les articles "Tesla FSD Regulations for UK and Europe" et "Why Tesla Needs to Change FSD Supervised for Europe and Beyond" qui explique le problème avec le "offset"). Pour Xpeng, je recommande xpeng.guru qui est un site crée par un fanboy de Xpeng qui est même béta testeur pour de nouveau modèles pour Xpeng. La manière dont XNGP fonctionne y est décrit en détail (VLA: the model behing NGP) et les différentes générations de hardware pour les assistances à la conduite sont aussi très bien décrites (Driver assistance: hardware and software).

Je ne suis pas du tout d'accord sur différents points: Premier point, le FSD et le XNGP ne sont pas des systèmes de conduite de niveau 3, ce sont tout les deux des systèmes de niveau 2. Tesla fait croire qu'il pourra proposer plus tard un "FSD unsupervised" au possesseurs de Model 3/Y mais pour différentes raisons, je doute pour l'instant très fortement que cela sera possible en Europe. Principalement, c'est du au besoin de redondance matérielle et logicielle pour pouvoir être conforme et qui à mon avis manquent sur ces voitures. Par contre son Cybercab pourrait très bien arriver en niveau 4 en Europe. Xpeng de son coté n'a promis que du niveau 2 pour sa L03 en Europe et déclaré à certaines reprises qu'il souhaitait faire l'impasse sur le niveau 3, c'est à dire soit proposer du niveau 2 pour ses voitures soit du niveau 4 pour ses robotaxi. Jusqu'à présent le problème en Europe était que les systèmes de type L2++ n'était pas correctement couvert par la règlementation en vigueur, mais avec l'arrivée du R171 serie 02, le vide juridique existant va bientôt être comblé. Comme je l'ai déjà expliqué par ailleurs, la réglementation R171 serie 02 est déjà approuvée au niveau de l'UN depuis juin et il ne s'agit plus que de la transposer dans le droit européen, ce qui normalement ne nécessite pas de décision politique (sauf si il y a un véto de plus d'un certain nombre de pays en Europe mais c'est extrêmement peu probable que cela arrive vu que lors de la décision en juin, les pays concernés étaient déjà autours de la table) et l'entrée en vigueur arrive environs 6 mois après la décision, c'est pour cela qu'on parle de début 2027. Donc il n'y pas de problème à attendre au niveau politique francais et Xpeng ne devrait avoir aucun problème a faire homologuer son NGP dans toute l'Europe. Xpeng annonce début 2027 ce qui est peut être un peu optimiste mais à la mi 2027 cela semble réaliste. Xiaomi sera probablement le troisième constructeur à proposer son Xiaomi HAD/XLA mais plutôt fin 2027 en Allemagne et début 2028 en France. Autre point sur l'affirmation que "la base Turing ne devrait tenir plus d'un an, 2 peut-être": si on regarde les specs brutes en TOPS, c'est une des plateforme hardware les plus capables sur le marché actuellement, c'est aussi plus puissant que le processeur dans les SU7 les plus récentes de Xiaomi où encore mieux que le HW4 de Tesla, c'est presqu'au niveau du AI5 qui équiperont sans aucuns doute les Cybercab l'année prochaine. Au niveau processeur, le hardware des Ultra pourrait donc supporter sans problème une conduite autonome de niveau 3 (mais le processeur ne fait pas tout). Les robotaxi niveau 4 de Xpeng en chine qui sont en phase de test utilisent exactement cette base Turing mais avec 4 puces (au lieu de 3 sur la L03, 2 pour la conduite) et utilisent exactement la même base software (XNGP/VLA 2.0). Pour les voitures Xpeng à une puce Turing comme la P7+, une version "lite" du XNGP tourne dessus en chine. Xpeng prévoie même de vendre ses puces Turing et licencier son software à d'autres constructeurs! On voit bien que c'est une plateforme hardware largement capable de supporter des évolution software future et la base software supporte même déjà les robotaxis, donc ce n'est pas une solution de court terme.

C'est pour la sécurité routière routière et retirer l'envie pour le conducteur de prendre son téléphone en conduisant 😁

Ca date d’un an, je me souviens plus mais il me semble que oui. Si je dis que je m’en souviens plus, c’est que je n’utilise plus du tout maps, mais abrp via carplay. Je n’ai plus le preconditionnement évidement mais pour les seules fois où j’en ai vraiment besoin (lors de 2 voyages max en hivers), je passe par maps pour mon premier arrêt recharge, après la voiture est chaude, donc plus besoin de preco (la batterie reste chaude en roulant)

Ouverture d'une station Tesla à Nanteuil-lès-Meaux (Grand Frais). 8x 500kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Tesla à Lexy (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Super vidéo, merci ! Je retiens le mot de la fin, c'est fait à l'économie pour ne pas exploser le tarif, s'agissant d'une petite voiture, mais ce n'est pas une voiture au rabais ;)

Ouverture d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). 9x 250kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Très bien cette vidéo, merci pour le lien !

Construction d'une station Tesla à Colomiers (Grand Frais). Info et photo de mon ami Bertrand Moreau, merci :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Gris Magnétique😉