Classement

Je suis 100% d'accord pour bien différencier CC et VW France ou EU. Mais nous avions besoin de savoir déjà le délai. Ayant été dépassé, je te conseille vivement de changer de CC pour ce module de batterie SOS. N'hésites pas à faire jouer la concurrence, car oui les grands groupes VW sont en concurrence même s'ils agissent en monopole dans leur région ; et certains ne s'en privent pas. Donc appelle autour de ton département (en vérifiant que ce n'est pas le même groupe) et planifie le rdv, ou bien à l'occasion d'un voyage dans une autre région, c'est à voir. Enfin quoique moi ça ne me dérangerait pas d'y aller rien que pour ça car "un plein en partant de chez soi" c'est pas 2,4€/litre :D

Ma voiture est réglée pour pouvoir dépasser les limites de vitesse de 5%, FSD ou pas. J'ai dû intervenir plusieurs fois où elle roulait dans une zone 30 à ~ 44 km/h; à proximité d'une école c'est juste dangereux. Une autre explication déjà donnée ici c'est que la carte embarquée prend le pas sur les signaux lus, une grosse erreur ! Tesla est en pleine adaptation du FSD tant aux règles du pays qu'aux habitudes, ce qui explique la masse de données, 69Gb !, transmises par ma voiture au mois d'août. C'est la raison pour laquelle chaque fois que je reprends la main la voiture demande ce qui s'est passé. À part ça l'article c'est du vrai Gocar, ils ne sont pas sur une approximation, par exemple c'est la région Flamande qui a autorisé le FSD mais l'autorisation s'applique automatiquement à l'ensemble du pays.

Cela ressemble à ce qui existe aujourd'hui sur nos voiture non? Tu as le réglage automatique ou tu mets un offset à la vitesse légale et ensuite tu peux avec la molette forcer manuellement pour aller plus ou moins vite au cas par cas. moi cela me sert quand le système n'a pas la bonne vitesse enregistrer. En tout cas cela n"a rien a voir avec le FSD. C'est comme cela même sur le regulateur

la tu suppose que l'ancienne voiture ira à la casse, ce qui n'est que si la voiture ne passe plus le contrôle technique, sinon, elle peut encore servir pour un autre qui n'as, en effet, pas les moyens d'acheter un véhicule plus récent, mais qui va se ruiner en gas-oil une personne qui roule beaucoup a tout intérêt à passer à l'électrique, les économies sont énormes et plus importante que l'investissement fait en 1995, j'avais investit dans le GPL, puis en 2012 dans l'électrique, avec presque 70000kms/ans, le retour sur investissement à été immédiat il faut reconnaître que le fait de rouler au GPL, qui avais une autonomie faible avec un manque de stations, m'a entrainer à gérer mes "pleins", le passage à l'électrique m'a cependant facilité la tache, le "plein" se faisant à la maison, la nuit, lorsque moi je me reposais en ce moment, une banque fait un pret à 1% pour les voitures électrique, même d'occasion, a moins d'etre interdît bancaire ou endetté à mort, presque tout le monde peu y accéder il n'y a donc plus de barrage à cette bascule reste, bien sur, la disponibilité de la prise à la maison, pas évidente dans un immeuble et dans les maisons de ville sans place attitré mais les bornes publique deviennent légion pour compenser cela parmi les précurseurs, en 2013, j'ai effectuer un trajet de la Normandie (Dieppe) vers Saint-Gilles_croix_de_vie (Vendée) en Leaf (24kWh) mais j'était petit joueur, un autre , Bob66, faisait le tour de France en zoé et pourtant, à l'époque il n'y avais quasiment pas de bornes, il fallait comme lui, demander à des particuliers pour se brancher, ma prise est toujours disponible pour les gens de passage je ne dis pas que c'est facile, apres mon divorce /liquidation judiciaire , j'ai fait de sacrifices pendant 10 ans pour m'en sortir, questions de volonté

Geste bien dérisoire quand on sait la quantité de CO2 émise par le voyage en avion vers la Thailande... et qui, encore une fois, met la lumière sur un détail insignifiant pour masquer un bilan global désastreux.

Salut à tous, Pour ma part, ma 60 kwh c'est que du bonheur, donc si je devais la changer, je prendrais la 67 sans hésiter à condition que l'augmentation de poids ne soit pas trop importante.

Construction d'une station Tesla à Tesla - La Queue-en-Brie (Grand Frais). Merci à mon ami Didier pour l'information et la photo :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, Nous venons d'acquérir Le RAVAL dynamic plus et comme tout nouveau véhicule on essuie plus ou moins les plâtres. D'abord , pour arriver à la CC depuis Perpignan il devait mettre 3jours maxi soit livré le 13 Août, il s'est perdu en route et a mis 10 jours suite à notre intervention auprès de CUPRA FRANCE, nous n'avons pu le récupérer que le 28 Août. Bizarre Après 5 jours d'utilisation en démarrant, 2 voyants s'allument: régulateur et SOS. Donc pas de régulateur pendant 145kms. L'après-midi en redemarrant, tout était normal. Le lendemain le véhicule est resté garé en plein soleil. En milieu d'après-midi, mon épouse a voulu le déplacer, la marche arrière saute et le moteur se coupe et ainsi 4 fois. Elle réussit à avancer et se garer . Avec mon neveu nous partons essayer: le "R" fonctionne de nouveau, tout est normal. Le lendemain re-belote avec le régulateur et le SOS . Le 10 Août en sortant du garage , sonnerie, indications: capteur avant disfonctionnement, régulateur, SOS et d'autres pas pu indentifier. Nous avons parcouru 8 kms, fait nos courses, reprise du véhicule: tout fonctionne. RDV CC le lendemain au démarrage, bips sonores et là défilements de x anomalies et pas pu prendre de photos, trop rapide. En arrivant à la CC, indication: MAJ à effectuer. Mr Electric nous a apporté 3 pages d'incidents relevés depuis le début et il s'avère que la MAJ règle toutes les anomalies que nous avons rencontées. Contrairement à ce qui est prévu, pas pu la faire en route, ni à l'arrivée malgré les indications, sortir du véhicule et le fermer, car sur l'Application il était indiqué : moteur allumé! Rien pu faire avant ce matin , indication MAJ effectuée Enfin, nous verrons Lundi si tout est correct. Donc si celà vous arrive, pas grave , pas bloquant , c'est le principal

J'ai découvert cet été que Waze considérait que traverser ma cour puis le jardin était un raccourci : sur les 3 derniers mois j'ai vu 8 véhicules avec des conducteurs, et parfois aussi les passagers qui étaient persuadés qu'il était possible de passer. Aucun n'avait repéré le panneau à l'entrée de la voie, indiquant qu'il s'agit d'une impasse. Alors, oui, auparavant il était possible de contourner le bâtiment, par un chemin semblant ouvert au public. Mais c'est sur le cadastre de 1848 qu'il est visible. Depuis la création de la route, au début du 20 ème siècle, il a retrouvé son statut de chemin d'accès à une ferme. Et pour posséder un eNiro, je confirme que la carte n'est pas non plus à jour au niveau de certaines voies, mal référencées, ou non mises à jour, malgré des transformations effectuées il y a plusieurs d'années. Je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi les constructeurs auto ne coopèrent pas au projet OSM, plutôt que de payer TomTom ou Here pour un fonds de carte jamais à jour.

D'après plusieurs commentaires en réponse au tweet, pour reporter il aurait fallu que ce soit inscrit à l'ordre du jour. Or on savait juste que ce serait la prochaine occasion pour le faire mais pas si ça serait le cas. On est désormais fixés, ça ne sera pas voté le 6/10. Donc maintenant, c'est au mieux pour décembre, si toutefois c'était mis à l'agenda de la réunion prévue à cette date.

Elon est payé en actions, c'est donc un vendeur de chimères pour faire rêver les actionnaire (les voitures, ce n'est plus sa lubie depuis longtemps). Et que le FSD soit bon ou pas, qu'il soit adapté à l'Europe ou pas, qu'il roule à 50 kmh devant une école ou des gamins peuvent débouler sans prévenir, il n'en a rien à foutre: il veut juste occuper le marché en premier. Et il aura toujours plein d'aficionados pour assurer à tout le monde que son FSD est génial, et exiger qu'il soit autorisé sur le champ !

https://x.com/SawyerMerritt/status/2103493350351630628

Tu as tout à fait raison, le Puma ne répond pas aux critères énoncés, je ne le citais que pour montrer que l'équipement pouvait existermême pour des modèles moins ambitieux

La loire est dans état de détresse totale et malheureusement l’étiage se réduit de jour en jour car il y a plus rien pour la soutenir suffisamment et les centrales évaporent le peu d’eau qui reste mais elles relargue également malgré leur réactivité dans un volume d’eau trop faible. Il est passé sous 10 m3/s d’étiage à Villerest « Notre inquiétude est grande et réelle, il faut absolument qu’il pleuve en octobre » Ce soit le barrage est à 27% des ses capacités. https://l.leprogres.fr/ILB

La même chose m'est arrivé sur un ancien Nissan Qashqai, et le carrossier jetait l'ancien hayon. Je lui demanderai justement. Au pire je peux récupérer les butées qui avaient été changées en garantie si jamais j'en avais besoin plus tard en supposant que le coffre prenne du jeu.

Le FSD ne pense pas, c'est un ordi qui applique les lignes de codes qui dans ce cas-ci sont erronées. À Bruxelles la plupart de l'Agglo est une zone 30 sauf exceptions signalées, il faut modifier ces quelques lignes. Pour compléter ce que j'ai écrit plus haut, il y a des zones 30 qui sont là juste pour disculper les entrepreneurs de travaux de toute responsabilité, le nombre de panneaux 30 qui semblent abandonnés chez nous (Belgique) est juste affolant; dans ces zones 30 oubliées j'appuie très souvent sur l'accélérateur. La vitesse moyenne à Bruxelles à été sérieusement réduite depuis l'adoption de la zone 30 généralisée, ceci ajouté au fait que les diesel Euro 5 et inférieurs sont bannis font que le taux de pollution en ville s'est fortement amélioré.

ma seule expérience de montagne , c'est lors d'un séjour en début décembre dans les alpes avec mon kona logé en station, à 1800m d'altitude ,il ne fallait surtout pas charger la voiture à 100%, sinon, pas de frein moteur pour la descente, ce qui deviens très dangereux. pas eu de neige à ce moment la , mais température très basse la nuit aucun souci de charge consommation moyenne très proche de la route en plaine, grâce à la récupération en descente, qui est énorme en montagne si ça peu aider dans ton choix

Il n'en manque pas tant que ça, encore une fois il y a des marques qui ont juste 99% du temps, Tesla en est loin. Donc c'est faisable. Ca montre surtout qu'ils se moquent de faire marcher ça en France, ce n'est surement pas très vendeur. Bizarrement ça marche mieux en Suisse.

Lisez l'article d'origine, il y a bien des panneaux, mais ils sont ignorés par le FSD. Circulation en zone urbaine Circulation sur des boulevards urbains avec une indication de la limite de vitesse Rappel de la limitation de vitesse à 30 km/h => le FSD est à 45 km/h => 50% au delà de la limite de vitesse Fin de la zone 30, le FSD est déjà à 50 km/h, et le tableau de bord indique toujours une limite à 50 km/h => pas de lecture des panneaux, et s'ils sont lus, il ne sont pas pris en compte. Autre problème rencontré, le non respect de l'interdiction de doubler, y compris les 2 roues non motorisés sur certaines voies : Et, j'anticipe, il y a bien, en début de voie, un panneau mentionnant : la voie à 30 km/h => incompris par le FSD, et l'interdiction de doubler les 2 roues => incompris par le FSD. Source : Johanna dot be à lire ICI C'est comme avec l'histoire du radar 30 km/h sur le périph parisien, avec un tas de pleureuses sur les plateaux télé expliquant que la limite de vitesse n'est pas indiquée. Sauf que goole street view est passé sur place en juin, et il y a des panneaux indiquant les travaux, et la limitation temporaire, Les panneaux existent, mais ils sont ignorés, soit par les conducteurs à Paris, soit par le FSD à Brussels. Le problème étant que le non respect des limitations des vitesses est éliminatoire lors de l'épreuve du permis de conduire. Et la conduite autonome doit respecter le code de la route, pas l'adapter aux façons de conduire habituelles des conducteurs. C'est à se demander quels ont été, et à quels endroits, les essais réalisés par les Pays Bas permettant de valider l'autorisation du FSD sur les routes.

😉oui De toute façon le seul véhicule qui dort actuellement sous un toit, est un véhicule à l'arrêt pour cause administrative. Et comme ça fait longtemps, l'embrayage est collé, le démarreur ne démarre plus, donc, il risque de finir démonté et vendu en pièces détachées. Sauf à ce que je, ou un de mes enfants, trouve une Twingo gpl moteur HS et qu'on y colle le moteur ce celle stockée à la maison qui a parcouru moins de 130 000 km. 😪 Je considère qu'un véhicule est un outil, pas un objet d'amour et de fantasmes, donc stationnement dehors, lavage 1 à 2 fois l'an, et picétou.

Si seulement on pouvait monter les pneus de la standard LR sur la ultra LR on récupérerait les 520 km d'autonomie.

Le Cx officiel de la L03 selon Xpeng est de 0,228, mais bien sur avec l'équipement le plus favorable. La surface frontale du L05 est il me semble presque identique et seulement très légèrement supérieur à la L03. Le hayon arrière à un effet négatif sur le Cx mais la longueur supplémentaire du véhicule un effet positif sur celui-ci. Les 2 voitures devraient donc avoir au final des autonomies très proche.

Salut, Vu un article sur Gocar.be, Le FSD de Tesla se fiche complètement des limitations de vitesse belges Apparemment ce serait surtout le 30km qui est considéré comme une suggestion, maintenant sachant que c'est une association qui milite pour la protection des cyclistes et des piétons, difficile d'affirmer que le test ai été fait de façon totalement impartiale. Dans l'article ils disent qu'il y aurait un réglage qui autorise un certain dépassement de vitesse : "Une autre fonction s'ajoute au problème, celle du speed offset. Il s’agit d’une marge réglable manuellement par l’automobiliste et qui laisse la voiture rouler jusqu'à 40 % au-dessus de la limite légale lorsque le trafic est fluide. Pour imposer le strict respect des vitesses, le conducteur doit donc ramener cette fonction à zéro." L'autre point soulevé serait que le FSD a voulu dépasser des vélos dans une rue cyclable ou cela est interdit.

Le puma ne me semble pas etre une concurrente ni correspondre aux critères énoncés par CAC72 : "les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie..." La version du puma la plus efficiente a un wltp de 417km, et par rapport à la megane67 de 115 à 150 km d'autonomie en moins sur autoroute (suivant si on regarde à 110km/h ev-database, ou 130km/h lachainev extrapolation à partir de la megane ev60).

Sur ce sujet, je pense, il faut décorréler le traitement par la marque VW et le comportement des CC, même si ces seconds reçoivent (ou non) des consignes de la marque. Le traitement réalisé par la marque VW sur ce sujet est tout bonnement scandaleux. En effet, déployé une 3.8 générant sur toute une partie de la flotte des id.3 une panne, et, soit ne pas déployer dans la foulée un correctif logiciel, soit envoyer une communication claire vers les CC de correctif gratuit, est une faute grave et inacceptable pour tous les usagers impactés. Malheureusement, nous sommes ces usagers impactés complétement démunis face à la marque VW tant c'est un combat impossible à mener pour se faire entendre. Ensuite, les CC sont juste pas honnêtes sur ce sujet également, ils ont vu arriver dans leurs murs de nombreux utilisateurs se plaignant tous des effets de la mise à jour 3.8. En effet, c'est juste malhonnête de la part des CC de se frotter les mains à facturer des diagnostics à 250€ pour effacer une panne fantôme (car c'est bien une panne fantôme, la tension de la batterie du module SOS passant sous son seuil d'alerte car l'application de la mise à jour 3.8 est plus longue que les précédentes et coupe l'alimentation du module SOS durant une partie de la mise à jour). Le devoir des CC est de remonter à la marque les défauts systématiques qui ne sont pas dû à l'usage / l'usure. Mais de la même façon, comment lutter contre les CC qui sont organisés en réseau non indépendants (dans mon cas, il me faut faire 300 km aller pour trouver une CC d'un groupe différent de celui de ma ville).

Je pensais que cela pouvait allez très vite maintenant et c’est effectivement le cas en Uruguay en août 2026 Rapport sur les ventes de véhicules électriques en Uruguay : les ventes s'envolent en août et la part de marché atteint 56 % ! On peut admettre que la courbe de croissance en Uruguay est proche d’une courbe exponentielle. Il faut croire qu’en Uruguay il n’y a pas de personnes plus pauvre que d’autres ce qui en fait ne veux rien dire car tout est relatif. Le PIB est bien inférieur à la France pourtant 99 eme place et 13 eme pour la France. Il faut croire qu’en Uruguay cela ne leur fait pas peur de baisser et remplacer les énergies fossiles. À preuve du contraire une voiture électrique qui remplace une voitures thermiques consomme moins d’énergie fossile. Ce n’est pas une évidence pour d’autres personnes, je le sais! Oui il ne s’agit pas de mettre prématurément une voitures thermiques essence où diesel à la casse contrairement à ce que vous vous voulez sous entendre. Avoir 100% de voitures électriques neuves est autre chose on parle de renouvellement et du marché de véhicules neufs. Changer sa voiture thermiques par une électrique neuve où d’occasion ne dit pas qu’elle va des facto à la casse. Par exemple souscrire à un leasing sociale et se séparer de sa vielle thermique c’est possible. Par exemple pour la laisser à ses enfants où la céder en occasion même si cela va devenir de plus en plus difficile dans les mois à venir. Je ne crois pas que cela interdise en Uruguay de faire du vélo où du covoiturage! Et cela n’interdit pas d’avoir plusieurs voitures électriques nous ne sommes pas encore en dictature en France. Mais voir un pays capable de faire une transition total vers l’électrique en moins de 4 ans c’est possible. Cela ne veut aucunement dire que le parc roulant lui va être électriques en 4 ans mais sa conversion ira d’autant plus vite une fois que la part de marché est à 100% où très proche. La conséquence c’est que ce pays sera moins dépendant des fossiles car déjà pour son électricité en quasi totalité renouvelable mais il est aussi l’exemple sur le ferry qui fait le trajet de sa capitale jusqu’à la capitale voisine est lui aussi déjà électrique. A croire que c’est une question de mentalité et de volonté. Les Uruguayens ne tergiversent pas ils agissent tout simplement.

Bonjour, C'est bien un critère important ,sur un VE , tous les constructeurs diminuent cette garde au sol ,pour diminuer la consommation ..... Une des plus importantes , Renault4 e.4.14 m , et garde au sol en charge 15 à15.5 cm . C'est pas énorme , mais déjà un peu mieux que sur R5 e ou Kia EV2 14.5 -14.6 cm ( en charge ) , déjà limite ......Pas forcément top pour la neige Pour autonomie ,l hiver , prendre la grande batterie avec PAC . et préconditionnement auto batterie ,si ca existe . La monte 195/60 est un atout pour la neige avec pneus étroits . Bon choix ,et bonne route en VE .

Un autre lozérien, ça fait plaisir, déjà qu'on n' est pas bien nombreux en vrai, sur le forum on est carrément rares... Nous sommes en VE depuis bientôt 5 ans et avons définitivement lâché notre dernière thermique il y a 3 ans. Au quotidien, sur nos routes une petite batterie suffit amplement car on ne roule pas trop vite et que la régénération aide vraiment! Par exemple sur un Mende Florac aller-retour je dois dépenser moins de 20% de la batterie du niro et j' arrive à faire l' aller-retour avec la leaf 24kWh. J' arrive aussi à faire un Mende-Rodez avec la leaf en passant par les départementales... Par contre il faut aussi compter sur le fait que les longs trajets peuvent aussi rapidement fréquents chez nous. Ne serai-ce qu' un rendez-vous chez un spécialiste pour notre santé et on doit vite aller jusqu'à Montpellier ou Clermont-Ferrand... Et là une batterie un peu importante devient intéressante. Surtout que l'A75, ce n' est pas le rêve de la recharge. Bien que cela s' améliore très rapidement. Pour ma part 52kWh est un minimum à condition d' avoir un véhicule très efficient... Le froid va effectivement jouer, surtout si vous roulez de nuit car le chauffage sera indispensable. En journée on arrive souvent à ne pas l' allumer dès qu' il fait soleil, nos deux électriques sont très bien isolées et nous n' avons pas froid. Le froid ne joue presque pas sur la charge lente. J' ai eu à faire quelques charges sur bornes 22AC on prend toute la vitesse de charge sans difficulté. La conduite sur neige est un vrai bonheur en électrique. C' est beaucoup plus simple qu' avec une thermique, surtout quand il y a du dénivelé. Niveau format j' irai peut être voir dans le groupe VW il semble que les dernières aient une bonne autonomie même en petite batterie. Ou alors un ev2 de chez kia?

Bonjour, Habitant en Belgique, je n'ai pas de "route de montagne" mais je fais des trajets sur route vallonnées avec ma Cupra Born, trop grande par rapport à votre limite de 4,20m (4,32m et la VW ID3 serait à 4,26). Elle se débrouille pas mal en côte mais effectivement, la consommation explose, heureusement qu'elle est partiellement compensée en descente. Je ne connais pas les autres VE. Regardez ce site qui reprend les modèles électriques par taille, vous trouverez peut-être un VE auquel vous ne pensiez pas. Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre il faut accepter de visionner une courte pub pour accéder au site 🤬 Je vois par exemple la Volvo EX30 qui a une garde au sol de 17cm (à vérifier sur le site du constructeur) elle fait 4,23cm, il faut ouvrir le lien pour voir la garde au sol, elle n'apparait pas sur la page des dimensions, et n'apparait pas systématiquement dans les divers descriptifs. Dimension Volvo EX30 Cross Country, volume coffre et poids Par contre, ça pourrait vous intéresser, il y a un site qui reprend les VE avec les plus grandes gardes au sol (un site qui concerne nos splendides routes belges, ça ne s'invente pas 😏) Garde au sol voiture électrique : quel modèle pour les routes belges ? | MVE.be

Salut Nicop, pour ma part, pour un Skoda Enyaq j'ai pris des barres de toit de marque Hapro, modèle Cronos Aero 3, j' en suis très content. Comme je dois changer de voiture et suis intéressé par la VW ID.7 Tourer, j' ai vérifié sur le site Hapro, et ce modèle Cronos Aero 3 convient également pour l'ID.7 Tourer (mêmes barres longitudinales sur les 2 voitures). 180 € la paire environ. Avantage par rapport à celles d' origine VW ou Skoda: elles sont compatibles avec un grand nombre de breaks ou SUVs équipés de barres longitudinales de différentes marques, vérifié pour mon précédent BMW X1 par exemple (grâce à des pièces d'adaptation livrées d'office avec les barres). Bonne soirée, Fred Hapro Applicatielijst-31582-rev-29-2026.pdf

Vous n'arrivez toujours pas à admettre qu'un particulier ne peut pas engager tous les investissements en même temps, parfois même aucun. 80% de l'énergie utilisée par la Chine est fossile. En absolu ils continuent d'augmenter cette consommation. Alors la transition est toute relative... Au sens "remplacer par" elle n'existe toujours pas. On verra avec la guerre et leur réduction de consommation de pétrole + gaz et augmentation du charbon. En Norvège la réduction des fossiles est légère. -9% en 30 ans. 150 TWh de fossiles pour la Norvège, 39.000 pour la Chine. Encore temps de quoi ? Pour certaines personnes qui roulent beaucoup le résultat de mes calculs dit qu'économiquement il vaut mieux qu'ils gardent leur diesel (Calculé avec prix plus élevé qu'aujourd'hui) et passent à l'électrique dans quelques années. Il est compliqué de savoir à quel moment il faut jeter une voiture qui roule et coûte peu cher (hors carburant). Et puis il y a le covoiturage, les transports en commun, l'annulation de trajets, ... qui permettent de réduire la facture. Dit celui qui a plusieurs voitures électriques dans le foyer, pompe à chaleur, piscine, PV, ... Mieux vaut attaquer les infrastructures qui permettent aux camions de se déplacer (Routes, stocks carburant, bornes recharge).

pour info, l'absence de prise 220v dans le coffre est une réalité, il y a un cache et un faiseau en attente... a voir s'il y'a du courant deçu...

Salut, Ta voiture marche normalement, c'est dans la doc VW : après une charge terminée, qu'elle qu'en soit la raison, le câble doit être débranché. On ne peut pas coder un autre fonctionnement, ni avec l'appli, ni avec VCDS. Cœur sur toi. ❤️

Dans mon message initial, j'ai bien cité l'accumulation d'améliorations sur tous les plans. Je n'ai pas écrit que c'était les +37km à eux seuls qui faisaient changer la perception de la voiture. Et de toutes façons, pas besoin que la voiture "brille" par son autonomie, mais franchisse juste un seuil qui soudainement rend quelque chose possible. Ce qui était rédhibitoire à 430 peut ne plus l'être à 467, pour un motif essentiellement psychologique. Et je n'ai pas sous-entendu non plus que la version 89 n'avait aucun intérêt rationnel. Justement, je parle depuis le début de facteurs psychologiques... (qui s'ajoutent à des avantages bien concrets). Je dis simplement que la version 67 apparaît comme nettement plus séduisante qu'auparavant, rien de plus...

Faudrait déjà que la signalisation routière soit correcte. Il manque énormément de panneaux. Notamment rappel de limitation, fin de limitation, sortie d'agglomération...

On avait réussi à avoir notre #1 Brabus à 38k de notre côté sans passer par une LOA. Les loyers à l’époque étaient ridiculement hauts. Avec le bonus de l’époque et en ayant pris un VD qui n’avait pas 1000km au compteur. Belle optimisation.

Ouf ! Le plus important c'est effectivement que vous l'ayez enfin et qu'elle vous plaise. Espérons que l'expérience au volant vous fasse oublier celle de l'attente mal gérée par le concessionnaire. Bonne route 🙂

Sur Leboncoin, la #1 la moins chère est une Pure de 2025 avec la petite batterie à 22.980€. La Premium la moins chère est une 2023 à 24.990€ avec 57.992 km. Je ne sais pas combien de kilomètres à la votre mais vous avez déjà économisé 5.000€ par rapport à si vous l'aviez prise en LOA, de quoi faire l'entretien sereinement même au tarif Mercedes.

petit update de ma Model 3 premium prop après 7 mois et 8400km chargée à 100% samedi dernier avant long trajet : 621 km donc pour l'instant pas de changement

C'est à coup sûr un mauvais état des informations de ta voiture dans le service Renault/Dacia. Est ce que quelqu'un dont l'app fonctionne peut faire une capture d'écran de ce que retourne les services Renault (en cachant le VIN!) Procédure avec Google Chrome : Aller sur le site my.dacia.fr (ou renault peu importe), connecté et sur la page de votre Spring clic droit sur la page puis "inspecter" Aller sur l'onglet "Réseau", cliquer sur le filtre "Fetch/XHR Rafraichissez la page (control (ou Command pour mac) +R avec la console ouverte Vous allez voir une requête qui commence par "details?loca...." cliquez dessus. Lorsque vous avez cliqué sur la ligne, aller dans l'onglet "Prévisualiation" Ca permet de voir toutes les caractéristiques du véhicule connu de Renault. Je suis curieux de savoir ce qu'il y a dans "easyConnectStore", connectivityTechnology" et services pour ceux dont l'application fonctionne