Classement

Et bien ça y est. La Urban est la. Arrivée en camion a la concession jeudi, ils ont remplacé gracieusement les pneus d'origine par ceux que je leur ai fournis vendredi, et la voiture a été livrée toute belle charge a 100% lundi en fin de journée. Madame a l'air satisfaite du trajet retour a la maison. Pour le prix, c'est quand même une belle voiture.

Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler. La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

Bon, j'experimente les vacances loin de chez moi et de la borne sans le convertisseur 400v. Je suis à 800km: Départ de Belgique vers 7h30 Arrêt au sud de Rouen vers 10h30, batterie à 34%. 3 bornes HS (sur 8), 30 minutes d'attente pour charger, on décide de manger sur place. Je branche, on va commander un KFC (oui je sais..), le temps de recevoir la commande, la voiture était à 80%, j'ai débranché et j'ai parqué la voiture le temps de manger Second arrêt - aucune recharge après 2-3h de roulage pour les arrête pipi Dernier arrêt - non nécessaire - à l'aire Les Herbiers pour recharger à 80% afin d'avoir de l'autonomie sur place (arrivée aux sables d'Olonne avec 64% de batterie) Petits déplacements locaux + un voyage à/r à la Rochelle, toujours pas rechargé. J'ai essayé chez Lidl et chez un opérateur inconnu, ça n'a pas fonctionné (j'ai un badge de recharge 50five de mon employeur et je dois parfois viser les bonnes bornes.. bref), j'ai peut-être merdé chez Lidl dans la séquence (j'ai d'abord branché la prise avant de badger). Bref, aucune urgence, 30% de batterie. Je vais aux Puy du fou hier, je recharge à nouveau 15 minutes aux Herbiers histoire de prendre un café. Je monte à 55-60% de batterie. Trajet retour, 34% de batterie à l'arrivée. Plus de gros trajets prévus avant le départ samedi. Je pense aller au McDonald's (oui je sais...) vendredi soir histoire de pas refaire à manger et de charger jusqu'à 100% pour le départ. En soi, juste pour démontrer qu'avec l'autonomie de la voiture, ne pas pouvoir se recharger sur une borne 800v sans y aller spécifiquement pour ça dans un rayon de 100km, faut quand même le vouloir ou être dans un no man's land où même avoir du pétrole est compliqué.

Assez récemment, sur France 2, un court pseudo reportage aux bornes d'une station d'autoroute a sélectionné uniquement les déceptions sur l'autonomie réelle des voitures, comme si la très grande majorité des électromobilistes n'avaient pas plus intéressant à raconter dans une période où la consommation de pétrole est de plus en plus problématique Aucune objectivité

Bonjour Vos messages me font penser qu'il faut mettre sur un papier le n° d'appel Enedis avec le n° du point de livraison.

Pour ma part, je ne peux signaler qu’un bug sur la connexion automatique de l’iPhone à CarPlay depuis la R3.5.0. Cela fonctionnait mieux avec la R3.2.0 qui ne posait pas de problèmes. Aucun autre soucis à signaler. Le reprogrammation des favoris Radio et des programmes de chargement était prévue et annoncée lors de la migration par Renault. Au delà de la définition de ce que peut être un bug, il y a manifestement beaucoup de paramètres qui peuvent jouer d’une voiture (et d’un utilisateur) à l’autre pour expliquer ces bilans. En tous, je ne considère pas qu’une I4 deux fois plus chère à deux fois moins de bugs qu’une Mégane 😀

Bonjour, Je rebondis sur mon message précédent concernant les approximations logicielles. J'ai changé de voiture fin juillet, la Megane a été vendue à un collègue et je suis passé sur une BMW i4. Alors je suis d'accord que le prix d'achat n'est pas le même et que ce ne sont pas les mêmes catégories de voitures mais je dois avouer que la différence est notable, notamment sur la robustesse du logiciel. Je n'ai eu qu'un bug lié à la connexion apple car play, parfois je n'ai pas la pochette de la musique en cours, et je ne peux pas changer de musique depuis le volant. Hors mis ça rien à signaler. Et gros point positif sur l'application BMW par rapport à celle de Renault... C'était un hors sujet mais pour compléter.

Vu que les offres sont aussi limitées dans le temps, ça permet aussi de remettre le chrono à 0 en repartant, par exemple, pour 2 ans garantie. Je suis chez Ohm (offre Ecodigo) et ça fini fin 2027. Si y a une offre similaire qui se présente mais fini à fin 2028, ça peut être intéressant de migrer même si le tarif ne change pas. Je change pas de tarif, mais ça me prolonge d’un an.

Bonjour, Ma model S viens d'avoir ces 160.000 kilometres, a l'occasion j'ai demandé a Tesla, le changement du sachet humidité de la clim + changement des huiles moteurs avant + arriere et un controle du joint spy de la LDU (model performance) Voici le devis que j'ai eu : Bon sans grosse surprise pas de contrôle du joint SPY, par contre trés grosse surprise le changement d'huile moteur est pris en charge par la garantie ?!? Idem 120€ pour l'entretien complet de la clim, au vu des devis délirent que j'ai pu voir... Bref, au début, j'avais demandé un devis juste pour voir, la j'ai signé direct et je fait profil bas, j'espere que cela vas passer

Bonjour N'ayant pas eu de succès avec mes précédentes demandes, je tente la manoeuvre ici. XPeng a annoncé l'arrivée de trois nouveaux modèles cette année : le L03, le L05 et le G9L. Nous avons enfin eu la section L03. Serait-il possible d'avoir les deux autres, afin de pouvoir centraliser les infos au bon endroit sur ces nouveaux modèles ? L'info vient directement des représentants de XPeng lors de la présentation de la P7+ chez mon concessionnaire :

MaxBLD a publié une vidéo technique sur la Twingo 4 : C'est très intéressant.

C'est un nid à SUC là-bas ! On se croirait à Chambéry !! 😂

Ouverture d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). 9x 250kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Les chemins de traverse rencontrent aussi les agglomérations, même des stations de recharge un peu paumées (IE charge) faciles à trouver sur une appli et en tous cas des stations pas sur-fréquentées. 2h 200 km sur autoroute et une recharge le temps d'un rafraichissement et d'un café ça se fait sans problème avec mon puma à batterie de 43,6 kWh. La préparation permet de choisir ses points de chute à l'avance sur des bornes hors autoroute moins chères et avec des plans B à proximité immédiate en cas de difficultés Le planificateur du puma n'est pas réputé et je n'apprécie pas son navigateur auquel je préfère 100 fois android auto. Pour mon prochain voyage de 560 km vers la Bretagne ABRP me propose 4 arrêts recharge, je pense me contenter de deux, sur des stations bon marché, avec des recharges exploitant au mieux les capacités de la voiture puisqu'elles démarreront avec un niveau de charge bas. Je préfère préparer mes trajets à "bricoler" les écrans en roulant sans être assuré des résultats Avec tous les discours qu'on peut lire, y compris ici, assignant les VE d'autonomie limitée à un rôle citadin, je n'étais pas très serein lors de mes premiers parcours même si tous mes raisonnements me confortaient dans mon choix. Dans le monde réel mes parcours ont été plus faciles que ce que j'avais calculé. Ce qui peut réellement poser problème ce sont les défaillances de bornes. La préparation permet de s'en prémunir.

La voiture qui ne s'use jamais n'existe pas, donc je prefere acheter un VE avec 99% ce qui signifie que le calculateur fonctionne, plutot que 100% et croire que la valeur est reelle

Hello peux tu nous donner l' âge la voiture et le kilométrage ?

Bonjour, Avec le system V2G de mobilize qui est aussi intéressant pour la facture d'électricité, c'est direct: Je mets une limite basse à 35 % (quasiment 100 km d'autonomie) et limite haute 85%. Ensuite le V2G fonctionne dans cette plage.... Si je rentre à seulement 10%, il procède au rechargement à 35 % mini ou plus en fonction de la gestion V2G. Quand j'ai besoin, je programme mon départ à 85% et parfois à 100% si je prévois de faire plus de 200 km et être tranquille. Bonne journée. ps: 52 kW et les recharges sont plus que remboursées par le V2G.

OK merci, 50 km de route secondaire ça n'est pas négligeable et ça aide bien à faire baisser la consommation et atteindre les 265 km! Parfois il m'arrive d'avoir de très bonnes moyennes mais évidemment ce n'est pas reproductible sur tous les trajets 😉

L’intervention est en cours, au programme, changement de la vanne 3 voies et mise à jour de l’ICCU (il y avait un rappel également dessus). Elle est d’octobre 25.

Merci @gatouille oui c'est la capacité de la batterie, 28kWh sur les première Ioniq. Ça aurait pu être plus explicite, my bad @Duvid. La diff avec le e-soul de l'article, c'est qu'a 130km/h, je dois m’arrêter toutes les heure et quart/demi environ.

Oui j'ai cru détecter l'odeur de brûlé et on l'a clairement sentie quand ils ont ouvert le coffret qui protège le fusible. On est loin d'être seuls, finalement ! C'est la remarque des techniciens qui m'a poussé à faire le message initial.

une image plus lisible ;)

Oui, ici on ne freine guère.

J'ai configuré mon mode perso en mode confort mais avec la climatisation en mode eco. Malgré la chaleur extrême de ces derniers jours, je tiens bien la consigne de 22°C en mode éco. La moyenne annoncée est une consommation de 1,1 kWh/100 km.

J'ai eu mon rdv ce lundi pour également faire le diagnostic. Au garage de Lyon (Vénissieux) ils ont un expert clim et le résultat est un défaut de clapet qui permet la circulation de l'huile dans le circuit du compresseur. Le soucis c'est que ce défaut à causé des dégâts au compresseur qui doit être changé... Comme toi, MG France doit d'abords valider avant que le garage me propose un rdv pour la réparation donc c'est pas encore réparer (encore 2/3 semaines à attendre ...) mais au moins le diagnostic est posé. J'ai une MG4L 2023 v1 également, d'après ce que m'a dit le garage c'est un défaut connu sur les Luxury car c'est lié au circuit pompe à chaleur (seulement sur luxury) et compresseur... J'espère juste que c'est pas un truc qui revient régulièrement

Perso en trois ans je n'ai jamais utilisé le pré conditionnement, que ce soit en été, en hiver, recharge rapide ou non.

Je confirme, j'ai eu un devis à +600.00€ pour un entretien de climatisation. J'ai refusé direct et je n'ai rien fait pour le moment.

700€ pour changer le liquide de refroidissement... Il font vraiment n'importe quoi !

Déception des investisseurs, finalement l'annonce de production de production dès 2026 de 50 000 à 100 000 optimus ne va pas se concrétiser, Musk admettant rencontrer des difficultés de production : https://www.01net.com/actualites/tesla-optimus-elon-musk-admet-que-son-robot-est-un-cauchemar-industriel.html

Hihi, heureux de savoir que vous êtes content de votre Tesla, mais ce n'était pas la question ;-)

T'as raison, c'est comme les gens qui mettent la ceinture de sécurité en voiture, ça veut dire qu'ils ont déjà prévu d'avoir un accident! on marche sur la tête! Perso, j'ai tout simplement pas prévu d'avoir un accident, je ne vois donc pas l’intérêt de mettre ma ceinture. Et preuve que j'ai raison, je n'ai jamais eu d'accident.

Je pense que le SOH remontera énormément avec le changement de la seule cellule en "phase terminale" , le BMS se base sur le maillon le plus faible pour protéger au max celui-ci mais que cela ne suffit pas a empêcher sa dégradation rapide . La protection est surtout présente pour eviter un court circuit et emballement thermique de cette cellule qui mettrait le feu à l'ensemble du pack.

J'ai eu le problème de trappe qui coince à l'ouverture & à la fermeture mais j'ai toujours réussi à l'actionner en bourrinant un peu en appliquant des efforts latéraux. Avant de tout casser, j'ai mis du spray silicone (surtout pas du WD40!) sur l'ergo et dans le trou coté trappe. Sur le coup ça a rien changé. Mais 3 jours plus tard ma trappe fonctionne correctement & tout est redevenu fluide. Sans doute le temps que le produit se répartisse correctement ? Si ça peut vous aider, c'est un "easy fix". Je pense que vu le nombre de manipulations de trappe (comparé à la version thermique), on use le matériel + vite. L'alignement du pico ou son état de surface doivent sans doute se dégrader. @EG44 merci pour la pièce ! Si jamais il rend l'âme je tenterai de le remplacer moi-même.

En vrai, c'est pas si compliqué. Il faut juste avoir les bons outils pour manipuler des charges lourdes. Et bien sûr être prudent avec la haute tension. Oui, je vais en profiter de l'accès facile au bouchons de vidange du réducteur pour le faire. Il faut que je trouve la références de l'huile qui va bien. Non les module de l'ancien pack, je vais l'utiliser pour faire du stockage énergie pour les panneaux solaires et le châssis du pack batterie chez le ferrailleurs.

Et bien finalement pour moi, ce ne sera plus une P7+ mais une L03. Des soucis personnels ont malheureusement réduit ma capacité à financer la P7+ alors la L03 tombe à Pic. Et mon concessionnaire a été super et je viens de valider le bon de commande ce matin : L03 grande autonomie Ultra en silver frost avec attelage. Livrable en décembre dans cette config. Et c'est exactement ce dont j'avais besoin. J'suis content...

Je suis d'accord avec doudous74, s'il est vrai qu'on n'attend pas forcément d'un journaliste qu'il soit pédagogue et enseigne les bonnes pratique, c'est plus problématique lorsque ce c'est pas objectif et on peut se poser des questions. On l'a déjà dit, il est normal qu'un débutant mal renseigné fasse ce genre d'erreur (on en a pratiquement tous fait d'une façon ou d'une autre au moins une fois)mais il n'échappera à personne que les journalistes sont particulièrement friands de décrire toutes les galères possibles sans jamais préciser qu'ils sont débutants ou qu'ils se sont mis volontairement dans ce rôle. Pour moi ça suffit à dire que le reportage est biaisé; et comme c'est systématique, difficile de ne pas y voir une volonté assumée.

C'est le principe même de la loi de Brandolini :

Il n'y a vraiment pas besoin de rouler à 130 pour préférer l'autoroute à la route. En vie réelle c'est souvent incomparable en termes de rapidité comme de fatigue et de sécurité, même à 100 km/h où la vitesse de route se confond quasiment avec la vitesse moyenne. J'ai pratiqué les deux, en thermique. à moins de 70km/h de moyenne sur le réseau secondaire, avec un tas de rond-points et d'agglomérations, je sature à 360km Cependant, avec un tout petit budget et une nouvelle Twingo, Paris Les sables d'Olonne par le réseau secondaire, ça ne coute presque rien

Adaptateur V2L pour Twingo 4 Bonjour à tous, celui-ci fonctionne très bien. Lien https://fr.aliexpress.com/item/1005009952124422.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.70.218f5e5bhu4Rgj&gatewayAdapt=glo2fra Twingo café.mp4

Bonjour, j'ai un Scénic équipé en 19 pouces, conso actuelle avec clim sur mode éco 14,6. Avec 21756 KM depuis avril 2025 j'arrive d'après mon tableau excel de recharges à une conso de 16.6. En hiver la voiture est bien plus gourmande, cause chauffage. Je suis retraité et roule avec le pied léger en ville et sur les petites routes. Je fais souvent de la montagne (Vosges). Sur autoroute 120 maximum sauf quand madame pique un roupillon. 😇 Voilà à part le hayon motorisé qui fait des siennes quand il fait chaud tout baigne. Superbe voiture 👍. Bonne soirée et bonne route.