Classement

Le sav sur MG est une plaie, pour cette raison, prochain vehicule pas de mg,

GEMINI le progrès qui fait reculer? je n'en peux plus de Gémini, en dehors de pouvoir choisir un titre, pas toujours, sur Audiowagon, il est nul à chier, il ne commande plus le solar bay, il ne gère plus le volume ce que l'ancien assistant faisait très bien et sans délai , il est lent et se connecte à chaque fois pour interpréter la commande et c'est très lent, et quand il s'agit de choisir une destination, il est à la ramasse pour interpréter les commandes, en particulier quand c'est pour programmer une station de recharge, la seule chose qu'il fait correctement ce sont les informations touristiques dont je n'ai pas grand chose à faire. Impossible de le supprimer et de revenir à l'ancien assistant qui était une assistance et qui était bien plus performant et rapide. GEMINI qui devait nous apporter l'INTELLIGENCE ARTIFICIELLE nous familiarise avec la CONNERIE ARTIFICIELLE.

Aptera a un COC (certificat de conformité), info du 7 juillet sur le site aptera.us. Mais j'ai pas réussi à en avoir une copie. Pour commercialiser ils ont aussi besoin d'une validation auprès du FMVSS: Le certificat de conformité de l'EPA est l'une des deux principales certifications fédérales requises avant qu'un véhicule puisse être vendu légalement aux États-Unis. Avec le CoC désormais en main, l'exigence fédérale restante avant qu'Aptera puisse commencer les livraisons aux clients est la conformité aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) en utilisant des véhicules construits sur la chaîne de validation à faible volume d'Aptera. Ensemble, ces étapes devraient constituer des étapes réglementaires fédérales importantes vers les livraisons potentielles aux clients.

Je vais essayer de raconter de manière cohérente le problème que j'ai rencontré l'année dernière avec mon Ioniq 28 kWh et comment il a été résolu. Tout d'abord, j'ai utilisé Deepl pour traduire, car je ne maîtrise pas parfaitement le français. Par conséquent, si le texte ne semble pas clair, n'hésitez pas à me le faire savoir afin que je puisse l'améliorer. L'été dernier, j'ai fait un long trajet avec mon Ioniq, mais lorsque je me suis arrêté à une borne de recharge rapide à Reims, elle a refusé de redémarrer. Je n'ai avancé que de quelques centimètres, au milieu de vibrations et de secousses, puis la voiture est passée automatiquement et brutalement en position « P ». Lorsque j'ai branché mon lecteur OBD2, celui-ci a signalé une erreur au niveau du "resolver" (capteur de position du moteur). Après avoir été remorqué chez le concessionnaire à Reims, où l'on m'a confirmé que le problème venait du "resolver", on m'a également expliqué que cette pièce ne pouvait pas être commandée séparément et que je devrais donc faire remplacer le moteur dans son intégralité...🤐 Le lendemain, après être rentré chez moi avec une voiture de location, j'ai commencé à faire des recherches sur Internet pour trouver une solution à ce problème. Après de longues recherches et après avoir rassemblé tous les indices, j'en suis arrivé à la conclusion que le capteur lui-même fonctionnait correctement, mais que le problème venait d'un mauvais contact dû à la corrosion d'une fiche à l'intérieur du moteur. J'ai ensuite transmis ces informations au concessionnaire, qui a finalement pu réparer ma voiture au bout de trois semaines en éliminant la corrosion présente sur les broches de la prise située à l'intérieur du moteur. Cela n'a pris qu'une heure de travail et ils doutaient que cela suffise à résoudre le problème, car il n'y avait qu'un peu de corrosion... 🫥 Depuis que je suis allé récupérer la voiture chez le concessionnaire (à 650 km de là…), elle fonctionne normalement et je n'ai plus eu ce message d'erreur. Pour ceux qui souhaitent résoudre le problème eux-mêmes, ce n'est pas très compliqué. Il suffit de se glisser sous la voiture, de retirer le cache inférieur et de dévisser l'écrou M6 indiqué par le cercle jaune. Il est alors possible de retirer la fiche et de la débrancher pour nettoyer la corrosion présente sur les contacts. J'ai trouvé sur un forum allemand plusieurs photos très détaillées illustrant le problème lié à la corrosion des broches. J'ai apporté une petite modification pour éviter l'accumulation d'humidité à l'intérieur du moteur. Il y a un évent sur le côté du moteur qui est censé permettre à la condensation de s'évaporer, mais apparemment, cette membrane n'est pas assez efficace. Le petit dispositif de ventilation est visible sur la photo ci-dessus : il s'agit du cercle noir situé à gauche du connecteur. Il s'enlève facilement à l'aide d'un tournevis plat, car il est simplement encliqueté. J'ai découpé la membrane du petit dispositif de ventilation et j'y ai inséré quelques boucles métalliques ainsi qu'un morceau de tissu pour empêcher les insectes d'entrer. Le seul inconvénient de ma modification, c'est qu'elle n'est plus étanche, mais je n'ai de toute façon pas l'intention de rouler dans des flaques de 25 cm de profondeur. Depuis, la voiture roule normalement et je suis convaincu que le problème ne se reproduira pas. Voici un fichier PDF contenant une note technique concernant le résolveur. resolver.pdf J'ai récemment découvert qu'il était désormais possible de commander le "resolver" en pièce de rechange, mais en temps normal, il ne devrait pas être nécessaire de remplacer le capteur. Je m'excuse pour la longueur de ce texte, mais j'espère avoir été clair.

Entre nous le mieux serait surtout la reconnaissance faciale. Le simple fait de faire un aller retour fait que la stratégie de choisir à chaque fois n'est gagnante que si tu enchaînes des boucles (un aller-retour au drive en un coup) plutôt que d'aller quelque part, éteindre, rallumer avec le même conducteur, et revenir.

Si on verrouille un profil (par un code, schéma, mot de passe), on a directement sur l'écran d'accueil la possibilité d'aller vers un autre profil.

Après une charge complète de 100% et avoir roulé jusqu'à 1% du BMS, je confirme ne pas avoir eu d'erreur sur le BMS a cause des écarts de tensions entre les cellules qui deviennent naturellement chaotiques sous les 5%. Pas de message sur le tableau de bord, tout est ok. La voiture charge tranquillement sur secteur.

J'étais régulièrement emmerdé. J'avais trouvé un écran du mode service qui me donnait la réception GPS. En branchant mes périphériques USB, le signal se dégradait. Dans ce cas, la voiture estime sa position en fonction du compas et de la vitesse. Autant dire qu'au bout de 10km tu roules dans les champs ! J'ai eu le souci avec des équipements de marque ou noname. Avec du pur USB ou des ponts USB-SATA ou USB-NVME ou USB-M.2. Pour moi, le souci c'est que la boite à gant est mal isolée contre la propagation des parasites électromagnétique. Je n'ai plus de soucis mais j'ai mis ceinture, bretelles et airbag ! On ne moque pas ! Ce qui marche parfaitement : Une boite métallique de pansements. J'ai enlevé le couvercle et glissé mes 2 SSD dedans (512Go pour Sentinelle, 1To pour la musique). Pour être sûr de ne plus être enquiquiné ! Un léger blindage sur le hub USB (Aluminium autocollant normalement utilisé pour les tuyau de ventilation, extraction d'air: pas sûr de l’intérêt mais le hub était en plastique. Certains hub sont directement en alu. Un tore de ferrite anti-parasite sur le raccord USB.

701 km d'autonomie à 96% de SOC... départ en vacances imminent :-)

Pour ma part il s'agit aussi d'un "changement de propriétaire" car je viens de restituer mon #1 Pro + après trois années pendant lesquelles j'ai été confronté à des problèmes qui ont l'immobilisé au moins 6 semaines, connectivité défaillante, pb de caméra très difficiles à régler.. Le dernier problème apparu après la dernière MaJ m'a permis de m'initier au Full Self Driving puisque le Smart Pilot assistance restait enclenché sur plusieurs kilomètres sans action de ma part. Cependant, la voiture m'a globalement satisfait à part des points de détails qui au bout d'un moment vous fatiguent, instabilité dans plusieurs domaines, connections, appli, aides à la conduite, etc. La livraison avait été assez chaotique, impossible de savoir où était la voiture pendant un bon mois et une restitution éclaire sans aucun feedback.. Une Mini Aceman SE prend la place, et l'expérience de la livraison permet d'envisager le futur avec sérénité. La voiture donne une très belle impression de finition, qualité de l'interface et surtout une appli qui assure. Après 3 années où j'ai tenté de partager mes expériences je vous dis au revoir et bonne route à tous les Smarties

ça deviens du n'importe quoi ce forum avec ces pub !!!

Allez, révision des 2 ans le 30 juin, 36923 km et un SOH de 96%.

Le mec passe sa commande, ni vu ni connu 🤣

Bonjour, j'ai eu deux ou trois fois ce problème, j'ai remarqué qu'une petite clef orange apparaissait sur la gauche en bas du compteur. J'ai réussi à régler le véhicule en marche en l'éteignant sans appuyer sur la pédale, en sortant de la voiture avec la clef et en redémarrant correctement cinq minutes après. Autrement, le démontage du connecteur négatif de la batterie 12 V fonctionne aussi très bien.

Depuis un jour ou deux, ça devient excessivement pénible d'accéder au contenu du forum, parce qu'il y a plus de vide et de pubs, que de texte informatif. Sur un écran d'ordinateur en 1920x1280 : Je sais bien que la pub est nécessaire, mais c'est sur le forum, donc pas ce qui coûte le plus cher à gérer et héberger. Est il vraiment nécessaire d'en publier autant ?

Hello, as-tu branché récemment un hub ou une nouvelle clef USB ?

Le preconditionnement … ce n’est pas automatique. Après cette paraphrase des antibiotiques, les articles d’AP sur l’entrecôte indiquent que ça n’apporte pas toujours des améliorations notables (=réel gain de temps). Bjorn Nyland le rapportait aussi depuis ses tests en Norvège. Par exemple sur l’Elroq 85 : https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-elroq-85-son-systeme-de-preconditionnement-est-il-efficace/ De ma propre expérience sur une batterie LG de chimie de cathode NCM811 c’est vraiment quand il faut tres tres froid (penser température à partir de 0 degrés C et plus négative) que je suis impacté si je vais sur un chargeur pour lequel le prévoir ne se déclenche pas automatiquement. C’est l’apport du cobalt pour les températures intermédiaires : 0-10 degrés C (et pour recharger à haute temp comparativement au LFP). Je parle de ça en comparaison car les chimie des pack VW ne sont à l’heure pas très différentes sur ces pack de milieu de gamme.

Bonjour. Je vous écris depuis Rome, en Italie, via Google Traduction. Je possède également une Megane E-Tech de juin 2022 et j'avais le même problème. J'ai utilisé ce produit et la vue de la caméra est redevenue parfaite. Dans mon cas, le plastique de la caméra semblait s'être opacifié. https://arexons.it/it/prodotti/cura-auto/cura-e-manutenzione-auto/lucidanti/rinnova-fanali/ Je l'ai acheté sur Amazon Italie, mais il est certainement disponible aussi sur Amazon France. Cordialement

Bonjour à tous, Finalement un reset de l'écran principal a réglé le pb.......Je ne voyais pas initialement le rapport mais j'ai essayé avant de passer à la concession qui ne m'avait pas indiqué de tenter cette manipulation....... Bonne journée à tous

Bonjour Pour faire suite à tes interrogations FB 😉 Voici le détail que tu peux retrouver sur la fiche tarifaire et équipements KIA ( de base ) Les 2 sont fournis . C'est l' adaptateur qui permet de raccorder le cable T2/T2 , recharge 10 A . Note: pour recharger plus vite ( avec aussi moins de pertes ) sur prise renforcée ,il est nécessaire d 'acheter un cable 16 A . Avec ce meme cable ,comme indiqué au dessus , et avec l' adapteur ,tu recharge en 10A sur prise 230 V .

Il y a de nombreuses pannes potentielles qui pourront être évitées en prenant soin d'utiliser un nettoyant contact sur de nombreuses fiches du véhicule du moteur jusqu'aux capteurs de stationnement en passant par la prise ccs. J'ai déjà resolu un problème de message d'erreur de volets de calandre dysfonctionnant avec message d'erreur sur une autre ioniq juste en nettoyant la fiche principale du pare-chocs avant. (de problème récurrent à disparition totale de la panne depuis 2ans) Les véhicules électriques sont bourrées de fiches en tout genre, et les concessions hyundai ne sont pas la meilleure solution sauf pour prendre un max de pognon en cas de panne.

Entretien des 36 mois ce 9 juillet : 186 € Pas de mises à jour effectuées.....je m'y attendais. J'ai arrêté de batailler 😒 Bloqué en R63 ( T-BOX 18E32 ...) avec mes problèmes... je fais avec.

On peut débrancher à 80% et rebrancher dans la foulée pour profiter des 5 kWh pour charger jusqu'à 100% ? 🤣

Hum c'est comme ça que ma femme et moi faisons. Je n'ai jamais trouvé ça gênant, ça permet de sélectionner le profil, et comme on a chacun notre couleur d'ambiance différente on sait tout de suite si c'est le bon. Et quand on prend la voiture deux fois de suite (un aller retour par exemple) c'est agréable d'avoir à changer que la première fois au plus.

Uniquement l'infodivertissement et heureusement.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et ton retour d'expérience avec ta voiture électrique. Peux-tu compléter ta présentation par une origine géographique ? C'est important pour que l'on puisse bien te conseiller à l'avenir. Peux-tu éditer ton message pour y ajouter cette information stp ? Puis tu nous mets un petit like pour nous avertir et ça fait toujours plaisir . Merci et à très bientôt ! Manuher pour AP

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et ton retour d'expérience avec ta voiture électrique. Parle nous un peu de toi ? D'où viens-tu ? Une tranche d'age ? Pourquoi l'électrique ? D'autres idées dans la charte : Peux-tu éditer ton message pour y ajouter ces informations stp ? Puis tu nous mets un petit like pour nous avertir et ça fait toujours plaisir . Merci et à très bientôt ! Manuher pour AP

Voici. 😉

Je ne vois que ce genre de tapis vendu à l'unité qui pourrais faire l'affaire : https://fr.aliexpress.com/item/1005009156057144.html

Je lui connaissais une Ercedes, pas une Tesla 😂

Ca y est, Scenic récupéré hier 😁 Petite pensée pour la Megane que j'ai vraiment kiffée 😢 Premières impressions : c'est vachement plus grand que la Megane 😅 Sans être un veau, on sent quand même que c'est moins vif qu'une Megane, que ce soit niveau accélération que comportement routier. Mais on le sent quand même plus confortable. Premier long trajet ce soir vers Paris. Premier test du One Pedal aussi. Ca a l'air pas mal, mais va falloir encore un peu de temps pour le maitriser totalement.

Un frunk est toujours bon à prendre, mais c'est vrai que j'ai jamais trop pigé cette histoire de coffre plein. Quand on voyage, on utilise la charge rapide. Quand on utilise la charge lente, c'est le plus souvent qu'on est arrivé à destination, donc que le coffre est vide 😁. C'est donc surtout pour ceux qui voyagent par les nationales, s'arrêtent bouffer 1H30 et souhaitent faire un appoint à 7/11 kW ? ou j'oublie un cas de figure?

Salut, pour compléter: Scenic E Tech 87kWh, révision 1 an à 17 000km et SOH à 99,0% sur leur compte rendu. J'ai fait une vingtaine de charge rapide DC et le reste sur prise renforcée 3,7kW. C'est proche de ce qui est déjà constaté.

Ces chiffres optimistes signifient que l'auto n'est jamais ombragée. Pour mon cas personnel, ma voiture est garée... hélas pour moi... au soleil. C'est un bon début mais quand je la gare ailleurs elle risque d'être à l'ombre. Si je retranche 30% au pronostic plein soleil à l'estimation 1022 kWh et 1168 kWh= 750 kWh Soit l'équivalent pour une conso de 10 kWh de 7500 km parcourus. et avec une chute de 50 % il me reste encore 545 kWh soit l'équivalent de 5450 km parcourus. Avec un prix d'achat moyen de 20 cts/kWh (entre les heures creuses et le tarif de jour) ça me fait une économie annuelle de seulement 110 à 150 €. Sauf erreurs de calcul de ma part. Je ne connais pas le prix de l'option solaire mais ça va être trèèèès long à amortir cette histoire vous ne trouvez pas ? Oui je sais ce n'est pas une conclusion qui fait rêver...

Grand merci pour vos réponses. Suite à la reponse de cornam, je n arrive pas à trouver une référence pour la prolongation du faisceau preequipé de ma tmy berlinoise (et la prise). Auriez vous un lien ? Edit: c est bon j ai compris c est juste que la première photo sur les sites de vente en ligne ne correspond pas la réalité du produit!

Visionner les 2 vidéos

@Phil63 La garantie de 2 ans bénéficiait d'une extésion de 1 an offerte... Donc 3 ans. (Cf nos bons de commande). Hélas, nous attendons toujours l'extension payante pour 2 ans de plus... Quelle différence avec. Toyota (CHR+) et Subaru (Uncharted et autres), dont la batterie est garantie 20 ans ou 1 000 000 km, Quant au véhicule lui même, sa garantie va jusqu'à 10ans si "entretien" annuel chez la marque... Cela peut donner à réfléchir... Non ?

Si, avec le relais sec du linky, tu peux faire démarrer les chauffes eaux, recharge de voiture, etc. progressivement. Il n'est pas impossible que même ton voisin immédiat ait d'autres heures que toi.

awd de septembre 2019 92 000km autonomie à 100% 448km triangle remplacé sous garantie à 45000km une révision à 4 ans (filtres habitacle , faisceau coffre , pas de remplacement de liquide de frein ) a pars les pneus et les filtres et triangles j'ai rien changé ras sur le contrôle technique des 6 ans très satisfait de cette voiture (fiabilité, agrément de conduite , coût à l'usage ) je compte la gardée encore un moment , à moins que tesla nous sort un modèle plus compacte

il explique comment est calculé l'eco score, je n'ai pas retenu, peut etre la 800V et la Tesla en 400V.... La CLA a parcouru plus de kilomètres en moins de temps et en consommant moins, Y a pas photo, c'est la gagnante

Je suis assez partagé sur cette affirmation qu'on lit souvent, de même que celle qui dit que les humains sont d'un instinct égoïste, guerrier, etc. Beaucoup d'acteur économiques appuient sur cette prédisposition parce que ça permet de vendre plein de trucs. Mais c'est le matraquage publicitaire qui en fait un trait de nos sociétés occidentales dites "modernes", et j'y vois plus un pli culturel acquis qu'un instinct naturel. Par ailleurs, la recherche du moindre effort n'est pas forcément le meilleur chemin pour une vie épanouie. Il suffit de voir la multitudes de situations où on s'épanouit dans l'effort (sport, vie professionnelle, bricolage, parentalité, bénévolat, etc.). Certains s'épanouissent même dans le sacrifice de soi, en particulier dans l'armée. Parce qu'un objectif supérieur permet de dépasser cette quête du moindre effort. C'est peut-être cet objectif qu'on a perdu. Quelle tristesse de passer sa vie à rechercher le moindre effort.

Bonjour @Phil63 Pour ma part, aucun abonnement, aucun partage de connexion... Tout semble fonctionner... Nous n'utilisons ni Spotify, ni Android Auto... Seuls premiers constats au niveau du GPS : un pop'up m'avertissant que la fonction (?) nécessite une connexion premium. Une fois le pop'up effacé, le GPS est fonctionnel. Disparition des alertes de bouchons sur le trajet (il était limité, car ne tenant pas compte du sens du déplacement, et ne suggérant pas de trajet alternatif pour éviter le-dit "bouchon". Pour un trajet dépassant l'autonomie, proposition de bornes de recharges localisées sur la carte... Je n'en ai pas testé la pertinence... En bref, cela ne me pose aucun problème, à priori, d'économiser 8.25€/mois, soit quasiment un abonnement Electra, ou Atlante et ou... Projetant un trajet (déjà effectué à 3 reprises avant la facturation premium...) de 1000km fin Juin, nous pourrons alors constater si il y a des changements effectifs...

J'ai activé le partage de connexion. Le wifi se connecte automatiquement. Du coup je ne vois aucune différence avec avant. Sauf que j'utilise mes datas au lieu de celles de la voiture mais comme je suis en illimité c'est pas bien grave. Je sens que les personnes qui vont prendre l'abonnement ne vont pas etre nombreuses...

Un détail, mais l'interligne me parait trop important. La lecture de long message devient moins agréable ( firefox, sur PC ) , on a presque l'impression que chaque nouvelle ligne est séparée de la précédente par une ligne vide.

Sur les charges rapides, Tesla laisse monter la temperature vers 55°C, alors que les constructeurs les plus prudents ne laissent pas monter la temperature au delà de 45°C (45°C est grosso modo la limite haute pour éviter une dégradation des cellules)

avoir une consommation de 26/7 kwh au 100 si vous faite 80% de vos trajets à 120 et que la température exterieure est très faible de me choque pas. C'est effectivement énorme mais ça correspond malheureusement à ce qui avait été remonté dans les tests et dans une moindre mesure ce qui est annoncé sur le simulateur renault. La R5 n'est pas effisciente sur autoroute et de plus si vous utiliser le chauffage pour passer de 3 à 21 degrés au lieu privilégier les sièges/volants chauffants et ne chauffer qu'à 19 ça va avoir également un impact si vous faites de "petites" distances de 30 km. Par contre que cela vous coute aussi cher qu'avec une thermique me semble étonnant. 27kwh au tarif standard edf standard de 25ct (sans heure creuse donc) c'est un peut moins de 7 euros pour 100 km.

Tout s'explique alors, tous vos trajets sont relativement courts et le chauffage doit représenter une grosse part de la conso pendant les 15/20 premières minute de route ! Si vous avez le pack hiver, baisser le chauffage à 17 et activez volant et siège chauffant cela devrait baisser la conso . On peut mettre le recyclage d'air au début ( utilisation de l'air de l'habitacle sans prendre de l'air extérieur pour chauffer plus vite ). Profitez de votre voiture pour faire un plus grand trajet, vous verrez votre conso bien baisser. Si vous tenez vraiment a avoir une voiture chaude, une solution pour le chauffage et les petits trajets consiste à laisser brancher la voiture à la prise/box ( sans charger ) et en activant le préconditionnement de l'habitacle pour l'heure prévue du départ : la voiture va chauffer en puisant l'energie à la box/prise et pas dans la batterie pour être à température souhaitée pour l'heure prévue. Cela devrait moins fausser la consommation de la voiture (mais le bilan écologique est le même)

Sans connaitre vraiment la longueur des trajets individuels, les proportions ville/autoroute ne sont pas suffisants. Faire 5km de ville voiture froide avec chauffage peut consommer plus que les 5 derniers km d'autoroute, batterie et voiture chaude après plusieurs heures de trajet. Rien que la pression des pneus, leur marque/modèle ( => c'est modifiable) , le revêtement routier lisse/granuleux ( on subit), le fait que la route soit mouillée, le vent (éventuellement on choisit de faire de grands déplacement quand la météo est favorable) , le fait que la destination soit plus en altitude ou non que le départ, le style de conduite ( attention à la fausse bonne idée du mode B ou eco selon les cas ) vont changer beaucoup la conso. Ensuite la voiture consomme de l'energie en chauffage de l'habitacle surtout au début, donc sur de petits trajets, le fait de chauffer ,et la température désirée, vont pénaliser lourdement la consommation. Sur autoroute, la programmation d'une borne de recharge rapide sur le trajet enclenche le chauffage de la batterie (préconditionnement = sur consommation ) mais si le trajet est poursuivi il n'y aura peut être plus besoin de ce réchauffage de la batterie.

Donc : plateforme 2022 51 kWh brut -5% de tampon bas et -8% tampon haut donc -> 45.10 kWh utilisables + régénération à 100% et un quinzaine km cachés à 0% (mon SOH 100% était à 45.1 kWh, j'ai compris depuis pourquoi !) Plateforme 156ch 54 kWh brut -0.5% de tampon bas et -5% tampon haut donc -> 51 kWh net + régénération à 100% et 2-3 km à 0%. Gain de 6 kW et le reste c'est l'efficience du moteur. Effectivement c'est bon. Pour rassurer les propriétaires des anciennes générations de batteries, les gros tampons de l'ancienne batterie ça reste excellent y pour augmenter le nombre de cycles décharge/recharge possibles.

Sacrée autonomie ta 208