Classement

Hier j'étais à l'inauguration d'une concession XPeng avec des représentant de la marque. Du coup j'ai bien eu confirmation des trois modèles qui arrivent en France : il s'agit des Mona L03, Mona L05 et G9L. J'ai demandé à AP de créer ces trois modèles dans le forum XPeng mais je n'ai pas été entendu. Du coup je poste ça ici. En plus de ça, il y avait 2 P7+ en expo et une des voitures volantes. Mona L03 : Mona L05 : G9L :

Version intégrale : https://iecharge.io/fr/iecharge-et-les-cables-renforces/

Téléchargement en cours sur ma highland bleue. Ça a été vite!

J'ai pu faire un essai de fsd ce matin à Bruxelles. En partant du Service Center de Drogenbos. Vidéo à regarder puisquiz complètement bidon. Petit tour d'une dizaine de minutes avec une personne de chez Tesla. Puis on a la voiture pendant une heure pour faire ce qu'on veut. Je l'ai fait aller d'abord chez moi a Uccle, puis en direction de mon travail a ixelles. Puischangement de programme et je l'ai fait aller dans une petite rue à Uccle, avenue de floréal. Plus retour à Drogenbos. Hyper sécurisé, relaxant. Par contre une intervention critique: dans une zone de travaux où je sais que la navigation est foireuse, elle a voulu suivre la navigation et s'engager d'un sens unique temporaire. J'ai remonté le problème à Tesla Drogenbos. Maintenant je l'attends sur la mienne. Information sur le logiciel Et mes impressions de ce matin, il faut suivre les réponses pour tout avoir. https://x.com/i/status/2065157476027134396

Pareil. Je dis 160 000kms en 3 ans 1/2 et rajoute que je ne souhaite absolument pas revenir en arrière 😅

La place n'étant pas privative dans TOUS les cas, je ne comprends pas bien le principe de négocier le fait de respecter la loi?

En rouge carmin elle est carrément chic cette caisse !

Le test: https://www.auto-moto.com/suv/essai-renault-4-e-tech-plein-sud-notre-avis-au-volant-de-la-nouvelle-4l-decouvrable-75767

Model 3 LFP 60 de novembre 2022 / 96500 km : 419 km. (Environ 9500 kWh en AC et 5500 kWh en DC)

La version ultra qui ne devait pas être commercialisée en Europe le sera quand même 🤩 Leapmotor B05 Ultra : la version sportive européenne sera mise au point par Alfa Romeo à Balocco - ItalPassion

Monté dans l'helico, faut un peu se contorsionner. Mais je pense que c'est juste une maquette échelle 1. A ma connaissance, les Mona sont les entrées de gamme et sont en 400 V pour le prix. Mais il fait espérer que ça changera d'ici là.

Bon et bien fils blanc coupé quelque part Je commande le faisceau chez Peugeot lundi

Il faut te mettre au covoiturage, mais seulement à la descente!

Du porte monnaie des 97% d'automobilistes qui roulent en thermique .... et qui financent donc les primes dont bénéficient les acheteurs de VE (francais, européens) Paradoxalement, plus les thermiques rouleront, plus le montant des CEE perçus sur le carburant seront élevés et bénéfique pour ceux qui passeront au VE

J’y ai pensé mais vu que c’est compliqué pour moi de mettre des photos et que je suis bloqué aussi par le modérateur depuis quelques semaines, en conséquence de quoi ( du coup, comme dirait l’autre) j’ai fait le minimum..

Essai Le Leapmotor B05 (2026) : un concurrent interne pour les Opel Astra et Peugeot 308? | Moniteur Automobile https://share.google/GF59ULIrRW5zcoyey

Oui, le P&C est prioritaire par rapport à l'autocharge. Honnêtement, j'ai toujours du mal avec le P&C, il n'a aucun intérêt aujourd'hui

Il est urgent d'attendre. C'est ce que je fais pour ce modèle qui sera produit en Hongrie. On devrait peut-être en savoir davantage en juillet pour la génération 2 mais pour la prime ? Peut-être que BYD l'anticipera pour mieux positionner le véhicule suite aux baisses des prix d'appel des marques françaises

Je viens de voir cette semaine des travaux au Supercharger de LA ROCHELLE, il y a des agrandissements en cours de chaque côté des bornes existantes.

Les comparaisons avec la Norvège m'ont toujours laissé de marbre ... comment comparer un pays de 5,5 millions d'habitants, un réseau routier de 93.000 km, moins de 400 localités et surtout un revenu annuel par habitant de + de 80.000 euros avec un pays de 69 millions d'habitants, un réseau routier de + 1.2 millions de km, 36.000 communes et un revenu annuel par habitant de l'ordre de 30.000 euros. A titre perso, si j'avais des revenus "de norvégien" je serai électrisé depuis longtemps Après, il y a des raisons culturelles : Les norvégiens n'ont pas d'industrie automobile. Ils n'ont pas la culture que Français, Allemands, Anglais ou Italiens peuvent avoir. En France, Peugeot, Renault, Citroen ... ça génère un sentiment d'appartenance. Les Italiens ont acheté des Fiat 500 pendant 30 ans, les Allemands des Coccinelles, les Français des R5 et R4 ... tout ceci pèse dans l'inconscient collectif et freine le mouvement vers des marques comme Tesla, MG, BYD, Polestar et autres marques "toutes jeunes". Le même phénomène s'est produit quand les japonaises ont commencé à être distribuées en France à la fin des années 70 ... A titre perso, voici en vrac les raisons qui (selon moi) freinent le déploiement du VE en France : Le prix d'un VN (toutes technos confondues) qui devient progressivement inaccessibles même aux classes moyennes (ajd, ce sont les entreprises qui immatriculent le plus de VN en France) Le poids de l'habitat collectif en France Le poids de l'inconscient collectif, nourri depuis les années 50-60 au modèle de la voiture thermique, symbole de liberté (on partait traverser l'europe avec une Fiesta de 200.000 km qui valait 2.000 euros) Un refus d'une frange de la population de l'hyper-technologisation de la voiture électrique Bon débat

Tellement insatisfait de mon ID4 que je vais voir la A290 ce weekend! Impossible de revenir en arrière avec une autre thermique.

Chez moi les MAJ de cartes de navigation se sont toujours faites sans validation de ma part. Ce qui n'est pas le cas pour les MAJ logicielles où une validation est requise tout autant que le paramètre d'installation automatique soit désactivé ;-)

Youtube. Je pense que c'est le châssis plus sportif, puisque c'est le même que celui de la R5. Après, il y a aussi le coffre et le côté nostalgique... Mais va sur YouTube, tu trouveras très vite la réponse à ta question. Il n'y a pas encore beaucoup de retours d'utilisation de la Kia EV2 pour donner des informations concrètes.

Il y a une différence entre une taxe au kilomètre, qui toucherait tous les utilisateurs de VE de façon indiscriminée, et un malus au poids qui toucherait les véhicules de plus de 2100kg et qui les taxerait comme s'ils pesaient 1500kg, et avec des exonérations pour les véhicules fabriqués en Europe. L'idée d'une taxe au kilomètre dans les pays/états où elle a été mise en place, c'est de remplacer la part des taxes sur les carburants qui était fléchée vers l'entretien des routes. Elle a pu être utilisée pour pénaliser les VE à certains endroits. 2100kg pour un VE c'est forcément un véhicule qui est déjà relativement cher, et un VE polyvalent qui suffit pour l'usage quotidien de 95+% des français pèse moins de 2100kg (exemple: Renault Megane, Renault Scenic, et même les Tesla Y, VW ID4, Skoda Enyaq, etc). Si on était rationnel on souhaiterait éviter de remplacer une grande partie VTs par des VEs avec des batteries de 90 ou 100kWh qui sont des poids morts inutiles la majorité du temps, et inutilement chers, pas top surtout si on doit les importer. Ceux qui veulent faire le choix d'un VE qui pèse 2.5T ou plus à cause d'une énorme batterie paient déjà ce véhicule très très cher, je ne vois donc pas de problème particulier sur l'idée d'un malus au poids, ensuite les montants peuvent être discutés bien sur. Ensuite, la symbolique de n'importe quelle taxe sur les VE a le potentiel de venir impacter fortement l'adoption des VE, donc pour moi il est vraiment très urgent d'attendre que le marché arrive à maturité avant d'envisager la mise en place de ce type de taxe. De ce que j'ai pu trouver comme informations ce malus au poids n'a fait l'objet d'aucun vote à l'assemblée, à part derrière des portes closes en commission. Il y a eu un certain nombre de 49.3 ces derniers temps. Donc tu ne sauras pas quel groupe est "officiellement" pour ou contre. La seule conclusion est que le gouvernement a souhaité ajouter cette mesure en 2024 (dans le PLF 2025), et a fini par accepter de s'en défaire en Février 2026.

Avant 2026, l'Argus en avait parlé dans un article expliquant que c'était Peugeot qui avait fait du lobbying contre la taxation au poids des VE parce que la 3008, qui arrivait sur le marché, était au niveau du poids limite fixé et les versions hdg les plus rentables auraient été soumises à une taxe.

Ha zut, Vous êtes moins tolérant qu'en Belgique alors. Je voyais ça plutôt comme un rappel à la loi et pour éviter que la personne se plaigne après coup qu'elle a été mal informée.

Le port OBD dans la voiture n'est câblé qu'avec le bus D-CAN (CAN diagnostic). Il n'est capable que de répondre à des demandes (inutile de tenter de l'écouter pour savoir ce qui passe dessus) et les fonctions dont tu parles sont soit standardisées et obligatoires (TPMS) soit chiffrées (mises à jour). D'où la nécessité (voir le lien que j'ai donné) d'aller ailleurs pour écouter ce qui passe sur le(s) bus et injecter dedans ce que l'on veut. Source : le schéma électrique de la voiture.

En France, c'est clairement interdit.

quand on me demande " mais vous arrivez a faire combien de km avec ? " j ai l habitude de répondre 25 000km par ans ..... et là la personne s interoge et tu peut entammer une conversation . l autonomie c est relatif, on est habitué avec le thermique a faire un plein pour 800kms ( mon dernier thermique c etait beaucoup moins, 80l pour 400kms :p , mon hybride autant de bornes mais pour 35l ) , donc forcement si tu annonce direct 200kms mais si fait beau , le rejet est direct ....

Le port OBD dans la voiture est un port "diagnostic" (comme celui sous le capot) et on n'a pas accès à un autre bus CAN que celui de diagnostic. Donc impossible de lancer le préconditionnement depuis ce port. Voir un autre sujet dans lequel je donnais le lien vers un thread sur un autre forum avec des gentils hackers qui ont créé un bout de faisceau à intercaler dans le faisceau de l'écran central (facile à démonter) et qui permet d'insérer un ESP32 dans le bon bus OBD qui permet d'utiliser le bouton étoile du volant (ou tableau de bord je ne me souviens plus) pour lancer le préconditionnement en manuel. Je redonne le lien du fil là bas : https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/ Ca a commencé par "je ne veux pas payer l'abonnement Bluelink" et on en est à discuter sur Fluxer du reverse-engineering des bus CAN de l'Ioniq 5 (moi perso c'est les phares qui m'intéressent).

Pas encore, je dois mettre à jour l'application😁

Avec la bonne photo, c'est mieux 😄

J'ai déjà vu ce type d'enlèvement se faire de mes propres yeux il y a bien des années. Et des propriétaires se faire rappeler à l'ordre pour ce type de plaque sur les portes de garage. A Reims par exemple.

Sinon maintenant je me demande comment Tesla va traiter les frontières ? La réponse est qu’il les passe, éventuellement en désactivant dans le doute, puis réactive. Il y en a un sur X qui a testé dans le sens Pays-Bas vers Danemark puis retour hier.

Effectivement encore une décision de VW qui laisse perplexe. Ca suit d'autres du même acabit qu'ils ont pris ce printemps comme celle d'installer des batteries de 58 kWh dans la ID3 Neo mais de la brider électroniquement à 50 kWh dans la version de base et faire payer 3000€ le "débridage" si on veut la version 58 kWh https://forums.automobile-propre.com/topic/id3-second-restylage-2026-my2027-72986/?page=3#findComment-1783159 . Bref j'ai vraiment l'impression que VW retourne à ses vieux démons du Dieselgate. Concernant la domotique et Home Assistant (HA) j'ai de mon côté volontairement cherché à me passer des API redoutant justement des revirement des situation comme celui-ci. Sur les VW je trouve que c'est assez facile de se passer de leur API puisqu'on peut sélectionner une limite de charge haute (80% ou 90% typiquement). Du coup de mon côté je pilote le démarrage du chargeur entièrement via HA avec les capteur de puissance et de production solaire. De même s'il faut l'arrêter car plus assez de soleil. Et si elle atteint le seuil fixé de 80 ou 90% elle s’arrête tout seul. Du coup je n'ai pas vraiment eu besoin d'infos venant directement de la voiture pour piloter les recharges adaptatives.

300 et 400 ont le même couple de 800 NM. Le 400 recharge à 330 kW et le 300 à 320 kW, c'est pour ça qu'ils ont le même temps de recharge. Perso je trouvais le 400 inutilement puissant mais le 300 n'est pas très différent sauf que la batterie est plus petite, pas grand intérêt pour 3000 balles de moins.

Moi non plus mais c'est par phase donc patientons un peu, d'autant que les améliorations sont relativement mineures et n'empêchent en rien une utilisation normale de la voiture Bon, il y a peut être 150 vagues et on est peut être à la vague 12, si c'est le cas il faut être TRES patient (mais, évidemment, je ne pense pas)

Même type de problème hier soir... J'accélère pour entrer sur la voie rapide :⚠️ Alerte "Impossibilité de recharger la batterie" et la voiture se met en mode tortue 🤢 Ce matin plus aucun problème. Je suis passé chez Renault Laval (très bon accueil👌) Ils se sont connectés sur la voiture : C'est une erreur fantôme, ils ont reset l'erreur et me demandent de les prévenir si cela se reproduit.

Non, non si tu es en 2.1.2 et que tu as un OpenR Link avec Google Maps intégré, tu recevras alors la mise à jour via Fota pour faire successivement 3.1.1 puis 3.2.1 puis 3.5.0. 😉 (besoin juste de valider la 3.1.1, les updates suivants s'enchaineront tout seul les prochains jours) Pas besoin de passer dans un garage.

J'ai aussi essayé une Model 3 et un Model Y. J'ai largement préféré la 3 au Y mais effectivement c'est trop long et le diamètre de braquage est vraiment à la ramasse pour moi. Et il y a d'autres défauts, comme l'auto-pilot qui se désactive à chaque fois qu'on double et la direction que je trouve lourde mais ça c'est une question de goût. Sinon c'est sûr c'est une bonne voiture, mais j'ai plus de plaisir avec la MG4 pour le moment, et je préfère les formats compacts plus pratiques. Bon c'est hors-sujet, retour aux mises à jour: Il a donné quelques précisions où c'était juste une info comme ça ?

Italie, France et Allemagne cela va être compliqué quand même. Les constructeurs font la lois et bloquent tout. je vois plus la suisse, l'autriche, la norvege et la suede..

La version 2.0 est maintenant dispo.

Bonjour, mise à jour open r link 3.2 reçue et installée hier sur ma Mégane ev60 super charge finition techno, immatriculée en octobre 2022 Historique des maj openR link 3.2.0 : 10 juin 2026 MOTEUR ELECTRIQUE 2.2.0: 25 avril 2026 openR link 3.1.0 : 27 janvier 2026 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 30 septembre 2025 Mise a jour de service : 24 mai 2025 CONNECTIVITE 3.1.0 : 27 août 2024 openR link 2.1.2 : 19 janvier 2024 openR link 2.1.1 : 12 janvier 2024 openR link 2.1.0 : 05 janvier 2024 CONNECTIVITE 1.1.0 : 20 juin 2023 Pour le moment tout va bien , mais Renault aurait pu faire un effort sur la résolution de la caméra de recul car comme c'est plus gros sur l'écran maintenant c'est encore plus flou qu'avant la maj 😅

Toujours pas non. 🫤 L'ouverture a dû mal se passer , ça fait plusieurs jours que 0 bornes sont dispo

Oui depuis l'application, je trouve que c'est hyper facile, je viens encore de faire une recharge de 49 à 80% à la station du Burger-king de Philippeville (B). On clique sur "charger", on confirme le n° de borne et on branche dès qu'on nous le dit, en fin de charge, on débranche, on range la prise dans son logement et on s'en va. A Philippeville, il n'y a pas d'ombrière mais des panneaux d'information qui donnent les prix par carte bancaire ou via l'application (sans abonnement) ce n'est pas le cas partout, parfois il n'y a que la mention libre/occupé/indisponible. Via CB, formule la plus chère: Avec l'apps sans abonnement Des petites "bornes d'information" signale aussi les prix avec le gros abonnement (0,39 en Belgique), moi je paie 0,49 en Belgique avec le petit abonnement de 1,99€/mois. Les panneaux d'affichage renseignent aussi le pourcentage de charge actuel, la cible et le temps restant. Sur la station, en question, il y a cinq bornes doubles, nous étions trois à charger, j'étai le seul à me limiter à 80%, celui-ci en Opel Mokka-e était à 95% et ne chargeait plus qu'à 16kW, l'autre en Cupra Tavascan chargeait à 21 kW, moi en dessous des 80% je chargeais à 68kW. Mais on voit qu'en chargeant au dela des 80% (suivant les véhicules, c'est parfois encore rapide jusque 85 ou 90 pour certains modèles) on perd aussi pas mal de temps. Après, si on est curieux, on peut regarder l'écran de la borne même si on charge depuis l'application. Comme je l'avais dis plus tôt, l'écran affiche le mode d'emploi suivant la façon dont on charge. On peut également voir les infos de la charge en cours

OUi c'est une garantie anticorrosion de 6 ans qui intervient.

Les 10,6m de diametre de braquage de la ioniq28/38 doivent surement etre entre deux trottoirs ; entre deux murs ca doit etre plus dans les 11,5m. Pour avoir eu enyaq rwd ( 9,3m entre trottoirs; 10,5m entre deux murs ), ioniq28, et model Y prop 2023 (12,1m entre deux murs) : en terme de ressenti de diamètre de braquage, je place la ioniq28 au mieux à peu près à mi-chemin entre l'enyaq rwd et la model Y.

J’ai toujours le même bug : 29cts quand je me connecte avec mon compte et quand je me deconnecte toutes les stations apparaissent avec un tarif de 55cts, même la nouvelle de Rennes…

Bonjour. Je viens de prendre possession aujourd'hui d'un pack intense rouge au toit noir avec les jantes 19". Au niveau tarif , même prix chez Mitsubishi sans compter la prime coup de pousse que chez Renault avec... A priori j'ai bénéficié de la peinture bi-ton gratuite , car quand j'ai commandé c'était prévu le rouge standard à 0€ qui n'est plus disponible avec un pack. Il faut que je vérifie le chargeur , j'ai commandé un 11kW a priori plus disponible également , j'ai peut être un 22kW... Les premiers tours de roue sont agréables. J'ai un soucis avec l'appli téléphone Mitsubishi ,impossible d'appairer la voiture. Je leur ai fait un mail....

Cool. Pour les conso, il ne faut pas se faire trop d'illusion vue le gabarit du bestiau. Ma pire conso sur autoroute en hiver et sous la pluie et du vent je suis monté à 24kwh/100km. Quand il pleut averse, le fait de rouler à 110km/h aide. Par contre par grand vent en froid sec à 130km/h c'était aussi autour de 24/25kwh/100km. Sur Autobahn à 150km/hr en plein hiver et sous un crachin j'étais autour de 33kwh/100 mais au moins j'ai fait chauffer la batterie avant la 1ere recharge.... Sinon pour le modèle 2026 peut faire des estimations par rapport à la capacité utile de la batterie utile de 69KWh batterie total KW total km conso 69 100-0% 100-10% 80-10% kw/100km 12,5 552,0 496,8 386,4 13 530,8 477,7 371,5 14 492,9 443,6 345,0 15 460,0 414,0 322,0 16 431,3 388,1 301,9 17 405,9 365,3 284,1 18 383,3 345,0 268,3 19 363,2 326,8 254,2 20 345,0 310,5 241,5 21 328,6 295,7 230,0 22 313,6 282,3 219,5 24 287,5 258,8 201,3 25 276,0 248,4 193,2 26 265,4 238,8 185,8