Classement

Allez les gars, tous à vos navigateurs, j'ai reçu mon VIN !!!!! 🍾 J'y crois pas, je vous avais dit que je le sentais bien ce Glovis Cosmos (bon je l'avais dit au 4eme trimestre mais ça compte encore), maintenant je vais jouer au loto ! Pour ceux que ça intéresse, dans mon compte, j'ai la facture finale avec une date de livraison estimée au 18 février, et le VIN dessus.

En guise de petit bonbon pour l'attente, voici en images animées les déplacements des bateaux suivi par @milhooz pour ce début d'année. (Au besoin j'ai la version mp4 également)

Putain putain putain, c'est la teuf !!!! J'y crois pas, j'y crois pas merci @Dis121An193 Moi aussi j'ai un VIN ! C'est la teuf les gars, faites péter le champagne !

Punaise les gars!...faut bac+5 pour rouler en E-niro! Je ne pense pas qu'une seule personne ne se soit pencher aussi fort sur la jauge d'un réservoir d'essence en 100 ans de VT!😀 Chapeau tout de même!

Bonjour à tous, L’indication de la charge de la batterie en % est-elle fiable ? Si oui, en appliquant le principe de linéarité, on s’attendrait à ce que chaque % affiché corresponde exactement à 0.64kWh. Qu’en est-il en réalité ? N’a-t-on pas l’impression parfois que les % de batterie descendent plus vite dans la deuxième moitié de la batterie que dans la première ? J’ai réalisé des mesures sur plusieurs longs trajets pour avoir des éléments de réponse. A partir des informations de distance et de consommation relevées sur les afficheurs « Info conduite » et « Info de consommation » que ma/mon copilote a notées minutieusement lors de chaque changement de % de batterie, j’ai pu calculer l’énergie correspondant à chacun des % de batterie, sur une bonne partie de la plage utilisable. J’ai ensuite moyenné les mesures sur les différents trajets pour réduire l’impact des imprécisions inévitables (liées en particulier à la fréquence de rafraîchissement des indications de distance-consommation-%batterie, et la non synchronisation des différents échantillons). Voici les résultats. En abscisse le pourcentage p de batterie, en ordonnée l’énergie correspondant au passage de p+1% à p. Par rapport à notre attente initiale d’une valeur constante de 0.64kWh, on peut faire les observations suivantes : - La courbe montre des grandes tendances (décrites ci-dessous), superposées à un bruit lié aux imprécisions de mesures - La valeur en énergie du premier % de batterie (passage de 100% à 99%) est particulièrement faible (de l’ordre de 0.1kWh) - Ensuite l’énergie de chaque % monte jusqu’à des valeurs de l’ordre de 0.8 ou 0.9kWh (autour de 90% de batterie), puis redescend - L’énergie de chaque % est supérieure à 0.64kWh sur la plage allant de 97% à 65% - Puis cette énergie baisse progressivement jusqu’à des valeurs proches de 0.6 ou 0.55kWh (à un niveau de charge de 15% ou 20%) - Dans la plage 14% à 1% où je n’ai pas de mesure, j’ai prolongé la courbe en extrapolant la régression linéaire effectuée sur la partie 99-15% (je ferai des mesures dans la plage 14-1% plus tard…) - Il ressort que la moyenne de l’énergie correspondant à 1% de batterie dans la plage haute (51 à 100%) est de 0.70kWh, alors que cette quantité vaut 0.59kWh dans le bas de la plage (1 à 50%), soit 16% de moins, ce qui n’est pas négligeable : ceci corrobore l’impression que l’on peut avoir sur les longs trajets de « vider » plus rapidement la batterie vers la fin, par rapport au début. Ensuite, en utilisant les valeurs cumulées, j’ai calculé l’énergie disponible dans la batterie à un certain pourcentage tel qu'affiché par la voiture, et l'ai comparé à celle attendue au même pourcentage pour une batterie de 64kWh bénéficiant d’un affichage linéaire. En abscisse le pourcentage de batterie, en ordonnée l’énergie disponible en batterie (courbe rouge), et l’énergie attendue pour une batterie de 64kWh à affichage linéaire (courbe bleue). On peut ainsi lire par exemple que pour un affichage de 50%, on s’attend à ce que l’énergie encore en batterie soit de 32kWh, mais elle est en réalité plutôt proche de 29.5kWh. L’écart est faible mais non négligeable (de quoi faire autour de 15km). Plus globalement, on constate les choses suivantes : - L’énergie totale en batterie quand elle est chargée à 100% est très proche de 64kWh, sans doute même légèrement supérieure (même si l’écart est peu significatif du fait des imprécisions de mesures et de l’extrapolation faite) - Dans la plage 100%-93%, l’affichage du % d’énergie disponible dans la batterie est pessimiste, il donne une valeur plus faible que la réalité - Dans la plage 92%-15% (extrapolée jusqu’à 1%), l’affichage est optimiste, en réalité l’énergie disponible en batterie est plus faible que celle affichée (ce qui peut être source de quelques mauvaises surprises…). Le graphique ci-dessous présente l’évolution de l’erreur que l’on fait en se fiant à l’affichage, et par conséquent la correction à appliquer pour connaître le vrai pourcentage de batterie disponible en fonction du pourcentage affiché. En abscisse le pourcentage de batterie lu sur l’afficheur, en ordonnée la correction à apporter. Exemple : l’affichage de 50% correspond en fait à 50-4=46% de batterie encore disponible en réalité. Je crois me rappeler que @Alergo avait fait des observations analogues sur son Kona lors de son exploit d’hypermiling à 945km sur une seule charge (!), non ? Autre point surprenant : il semble que les % de batterie gagnés lors d’une recharge intermédiaire valent un peu plus que les % consommés avant ladite recharge sur la même plage. Voir la courbe ci-dessous. En abscisse le pourcentage p de batterie, en ordonnée l’énergie correspondant au passage de p+1% à p. En rouge la courbe déjà vue correspondant à la charge de 100%. En superposition les portions de courbe correspondant pour chacune à la décharge faisant suite à une recharge intermédiaire de 73 à 83% (en orange), et de 26 à 36% (en violet). Il semble qu’on observe après une recharge le même phénomène (avec une amplitude et une durée plus faible) que celui vu au début de la décharge d’une batterie remplie à 100% : le premier % consommé contient moins d’énergie, la dizaine de % suivants contiennent un peu plus d’énergie que si l'on n'avait pas procédé à la recharge intermédiaire. Une précision : j’ai effectué ces mesures avec une température extérieure proche de 8°. Est-ce que la température peut influencer les valeurs relevées ? Je referai peut-être des mesures analogues l’été prochain pour voir. Pour info également mon e-Niro a un an et 25000km. Pour finir, ces essais m’ont suggéré des questions que je pose à @Pzucchel (notre spécialiste électrochimie des batteries !) ou à ceux qui ont des éléments : - A-t-on une idée de la façon dont est élaboré l’indicateur % batterie ? A partir de la tension des cellules ? Via une fonction affine, avec (ou pas) un facteur corrigeant une éventuelle non-linéarité ? - Comment se manifestera sur nos voitures la dégradation des batteries (baisse de leur State of Health) ? Une recharge complète conduira-t-elle à ne pas pouvoir dépasser 99% puis 98%, etc ? Ou l’affichage en fin de charge complète sera toujours de 100%, mais chaque % de batterie « vaudra » moins de kWh ? Au plaisir de lire vos remarques et commentaires. Attention, évitez de citer l’ensemble du message, très (trop ?) long…

Tu devrais savoir que 50% des gens qui attendent une model 3 n'ont plus d'humour... On en reparlera dans 2 mois que tu attendras encore la tienne 😂

Tu as de la chance, on est pas mercredi 😂

Bor*** de n** de di** de mer**

oui mais 6 fois plus cher ca sera difficile a défendre .. d'ailleurs je ne sais pas pourquoi certains défendent leurs tarifs .. on devrait tous êtres solidaires et boycotter ces escrocs, c'est le seul moyen de les faire plier... Elon Musk tout seul sans l'aide de personne arrive finalement a faire du bénef sans voler les clients aux bornes de rechanges …il a bien LES MEMES FRAIS que ionity pour installer les bornes sur autoroute .. alors il faut arrêter de leur trouver n'importe quels prétextes

On se plaint tous de la com' du groupe PSA, mais même en interne du groupe, il semble que ce soit la cacophonie la plus totale. J'ai eu mon commercial (qui est aussi mon frère) hier, qui m'a indiqué comment ca s'est passé (et ca se passe encore) dans sa concession pour DS3 et e-208: Pour DS3 CB: Jeudi matin, ils ont reçu une note de DS les prévenant qu'ils recevront la mise à jour dans l'après-midi et leur demandant de faire les mise à jour petit à petit avec un suivi qualité très poussé semble-t-il (bcp de points de contrôle à vérifier). Sauf que cette mise à jour n'est jamais arrivée. En revanche, ils ont reçu une nouvelle note interne leur demandant de ne rien faire pour le moment et d'attendre car une nouvelle version de la mise à jour leur sera fournie ce lundi ou mardi. Tant que cette mise à jour n'est pas faite, interdiction de faire la moindre demande d'immatriculation (bloquée par DS dans le logiciel à priori) Un jour c'est oui, un jour c'est non! Ils ne savent plus bien sur quel pied danser. Mais ca semble encore pire du côté des e-208. Pour e-208: Jeudi matin, ils ont reçu le SW ainsi qu'une note de Peugeot leur demander de faire les MAJ en masse le plus rapidement possible et lancer les immatriculations dès maintenant, que la MAJ SW soit faite ou non, car beaucoup de clients attendent (c'est vrai que côté DS, nous, on n'attend pas du tout 😋). Mais il semble que Peugeot soit allé un peu vite en besogne car, à 11h, ils recoivent une nouvelle note interne leur demandant de tout arrêter immédiatement et d'attendre mi-février avant de livrer le moindre véhicule car il y a un défaut sur certains calculateurs qui "crâment" lorsqu'on implante la MAJ SW, d'où le retour en usine. Il n'a pas plus de détail sur le problème exact. Quoiqu'il en soit, c'est du grand n'importe quoi. Chez DS, ils ont choisi une approche plus exigeante en terme de qualité mais qui ne va pas entacher l'image premium qu'ils essaient de se donner. Pour mon cas personnel, ma DS3 est arrivée en concession cette fin de semaine mais est en attente de la nouvelle version logicielle. La livraison de la voiture est pour le moment prévue samedi 1er février (je ne peux pas durant la semaine), mais il m'a confié que ca commence un peu à être chaud pour tenir le délai ...

Bor*** de n** de di** de mer**

Bonsoir, J'ai moi aussi essayé la citigo hier. RAS. J'étais déjà décidé à l'acheter avant, c'était juste pour être sûr. Au volant, on n'a pas l'impression d'être dans une petite voiture. Le poste de pilotage est moins déroutant que celui de ma leaf, on trouve tout de suite les informations que l'on cherche. Le sélecteur ressemble à un levier de vitesse, le mode eco ou éco + s'active avec un bouton. Il n'y a pas d'information sur le mode sélectionné au tableau de bord. J'ai aussi sélectionné le mode de régénération maxi : ça freine fort ! A mon avis, une fois que l'on connaît bien la voiture, on peut conduire sans toucher à la pédale de frein avec ce mode de régénération. Voiture chargée à 100 %, la voiture indiquait 315 km d'autonomie en mode D, 325 en Eco, 335 en Eco +. Ca me change des 140 de ma leaf 24 ! J'ai aussi apprécié l'espace dédié au câble dans le coffre, ça évite qu'il traîne au fond. Du coup, je pensait prendre le séparateur de coffre pour mettre le câble sous le double plancher, mais pas besoin. L'espace des passagers arrière est pas terrible, mais vu la taille de la voiture, il fallait s'y attendre. J'avais de toute façon déjà été déçu sur la nouvelle 208, qui est pourtant plus longue. Je pense que je vais signer dans la semaine, en "style", blanc, avec allumage automatique des feux et radars de recul. Délai annoncé : mai

Les Tesla boys & girls font exprès de retarder la tienne, sinon y'aura plus personne pour leur donner les infos sur leurs bateaux 😀

ça me rassure, je croyais qu'il y avait que moi pour manger dans la voiture ... Il y a l'équipe de Pougues de rugby qui recherche des 3ème et des 2ème lignes ... je vais vous mettre en contact avec l’entraîneur. 94 kg --> la mémoire de forme ne fonctionne plus !!!!! Et c'est pas le bonhomme la mémoire de forme !!!!!!!!!

Bonjour, Tout nouveau sur le forum, je souhaite passer à l'acte en matière de véhicule electrique mais pèse le pour et le contre... Je m'y intéresse depuis qques semaine seulement et j'aimerais avoir votre avis sur un proposition/devis d'un CCS que j'ai reçu suite à l'essai d'une kona 64Kwh il y a 8 jours. Pour info demain je vais voir et essayer la Kia E-Niro 64kwh car on est encore hésitant sur l'une des deux coréennes (Kona : SUV urbain plus compacte VS Niro: SUV plus grand et familiale et un peu plus cher je pense, à voir demain) Voici la proposition: Kona Electric Executive 64Kwh - 204ch Prix du modèle : 47194€ Remise Commerciale CCS : - 5800€ Bonus Eco: - 6000€ Reprise de votre ancien véhicule : - 3100€ Soit un cout total TTC de 32.294€ après réductions. Je précise juste qu'il s'agit d'un véhicule de démo qui a 2500Km d'où la remise plus conséquente. Elle est de couleur noire ce qu'on souhaitait. et avec les garanties 5ans (Km illimités) et 8 ans batterie ou 200.000Km. la date de première mise en circulation est de Juillet 2019 ( à confirmer mais je pense de mémoire) Donc je voulais recueillir vos avis si vous pensez que c'est une bonne affaire, mauvaise affaire ou moyen et si vous pouvez argumentez votre réponse ça serait parfait pour comprendre au mieux vos réponses. Merci d'avance.

Je fais ce petit post pour faire un retour sur mon Kona 64kW reçu en janvier 2019. Un an donc que je roule avec et 32 000 Km au compteur. J'avais auparavant une Ioniq électrique et j'avais hate d'avoir le Kona pour faire plus aisément mes trajets. Quotidiennement je fais 90-100 km en mixte (1/3 d'autoroute à 110, 1/3 de route à 90-80 et 1/3 de ville) pour mes tournées à domicile en soins de kiné et chaque week end je suis parti pour le sport dans toute la région des Haut de France voir meme sur Paris pour jouer et arbitrer. En y ajoutant les trajet pour les vacances ARRAS / LA SAVOIE. Le Kona avec la grosse batterie était donc idéal par rapport à la Ioniq. Avantages: voiture plus haute qui m'évite de me tuer le dos à monter descendre pendant mes tournées au taf (je fais 1m90, autonomie ++ , confort, et aides à la conduite bien plus intéressantes, la puissance de la voiture quand on veut doubler ou s'insérer et l'affichage tête haute Inconvénients: pas beaucoup... je dirai la place à l'arrière mais sur une mini SUV c'est un peu normal et par contre un truc qui m'énerve et que je désactive sur long trajet désormais c'est la sensibilité du maintien de voies sur autoroute qui sonne tout le temps pour me dire de poser mes mains sur le volant Ma conso en mixte sur 1 an est de 16,30kWh/100km (contre 13,80 pour ma Ioniq). Bien sur j'ai pris beaucoup plus l'autoroute avec la Kona que la Ioniq (3 trajet A/R à la montagne. 1 l'été / 2 l'hiver) donc je trouve ça très raisonnable. Ca me permet de faire 250 km sur autoroute max. Mon premier trajet en février 2019 pour la montagne avait été un périple avec le réseau Corridor (pas de panne de borne mais long à charger) vaec conso élevée car il faisait froid. Cet été avec les grosse chaleur ça a été beaucoup plus simple (pas eu de panne de borne à cause de la canicule ouf) et là a noel avec les bornes Ionity ça a été vraiment le top ! pas d'inquiétude pour la dispo des bornes et charge plus rapide et peu chère.... Mais ça c'était avant ^^vu les tarifs annoncés par Ionity... avec 6 recharges sur le parcours aller/retour j'étais à 50 euros d'électricité (ce qui est trop peu j'avoue) mais là avec les nouveaux tarifs j'ai estimé le trajet à 280 euros l'aller/retour ! et ça je le fais 2 fois par an alors c'est juste inconcevable. je comprends pas qu'on puisse mettre ces tarifs. on essaye de convaincre d'acheter des véhicule avec moyenne batterie plutot que des grosses qui pèsent énormément en argumentant qu'il suffit de faire plusieurs recharges et derrière on met ses recharges à des prix exorbitants. Dans ce cas on va vite se tourner vers des gros véhicule avec des batteries énormes pour faire qu'une seule petite recharge sur la route. bref j'attends de voir les tarifs préférentiels pour Huyndai mais j'ai aucunement envie de prendre un abonnement qui me servira que 2 mois dans l'année. Sinon aucun soucis technique avec la voiture pour le moment. Juste un bruit moteur quand j'accèlere qui est apparu suite à mon long trajet pour le ski mais aucune perte de puissance. elle passe en révision demain donc on verra ce qu'ils en diront. si question ou retour n'hésitez pas. en tout cas je compte bien la garder un ti moment cette Kona

Du coup, je vais passer la nuit à réactualiser la page!!!!! 😂 Merci AgentF!!😜

En regardant le doc Google de suivi des commandes, on remarque que pour l'attribution des VIN cachés, cela peut prendre 4 jours (exemple 25-26-27-28 novembre dernier) avec le temps que tout le monde passe sur l'ordi vérifiée on peut estimer à 3 jours et encore je ne pense pas... Quand on est piqué par le virus du forum, on est tout les jours dessus Courage les gars !!

pour ceux qui n'ont pas eut de VIN ce soir ... Sachez que les autres bateaux sont en route. Il n'y aura qu'une semaine d’écart je pense entre le cosmos et Challenge...

Alors moi j'ai reçu mon VIN LR Blanche aero et attelage commandée le 28/12

Idem ayant commandé une SR+, j'ai privilégié l'autonomie gagné avec les 18pouces et quand j'ai découvert que sous les enjoliveurs il y avait des jantes "sympas", je n'ai pas hésité à ne pas mettre les 1600€ demandés pour consommer plus.

joyeux 2000 "VIN" a tous !! j'ai le mien

C'est bizarre la mienne elle s'appelle aussi la Tesla de Julien mais elle est blanche 🤨

Les bateaux font partie de la flotte de Glovis mais ils ne sont pas a des dates fixes aux ports. En général le dernier mois du trimestre est consacré à la production pour les États-Unis donc le temps que le port se remplisse de nouveau au premier mois du trimestre suivant, les bateaux ne partent que vers la moitié du premier mois, et donc arrive le deuxième mois du trimestre et ça continue jusqu'au début du troisième mois, c'est pour ça que le plus gros des livraisons se fait sur le troisième mois du trimestre. Quand ça commence, il y a environ un bateau par semaine vers l'Europe. Tu peux voir ce cycle pour les immatriculations en Norvège ici : https://teslastats.no/ Ou aux Pays-Bas ici : https://eu-evs.com/ Tu trouvera la liste des tous les bateaux depuis 2019 ici : https://docs.google.com/spreadsheets/d/10Uh_GSkShwPPlrE5mOJcrkZ-T3NmLkLnTo6xqbdtaOI/htmlview#

Pluie de SR+ à venir ! Tous à vos VINs ! Le mien est tombé ça y est ! 😀

Youhou les VIN du Glovis Cosmo commencent à tomber, c'est la fête, plus besoin de camomille ^^

ALLEZ BIM JE VOUS REJOINS GUYS !!! VIN attribué également trop bien ! Champagne ! C'est le plus beau jour de ma vie (je déconne) mais çà fait plaisir !

Pareil ! Commandé le 7 octobre, et le VIN vient d’apparaître en même temps que vous ! Ça fait carrément plaisir. Pas de problème @Milhooz pour l'animation, je peux la mettre à jour régulièrement si tu veux. C'est toi qui fait le gros du boulot Et c'est très rapide à faire pour moi. Ahhhhh. ça fait du bien de l'avoir ce fichu VIN !

C'est la fête youuuuuuhou

J'ai l'impression d'écouter BFMTV ... 😆

les explications , les mises a jour et les livraisons par PSA:

Je trouve ça dans le code source : ":false,"vin":"5YJ3E7EB0LF654xxx", ça sent bon 😁

La livraison des e-208 : avez-vous la bonne série de calculateur, la bonne version de logiciel, coché la bonne option sur le bon de commande .... c'est plus aléatoire que le Bingo

Hello, Je viens enfin de recevoir mes pneus hiver, bon c'est con, ils sont arrivés en retard, j'étais déjà au ski sans les roues... Coup de bol, pas trop de neige donc pas besoin d'équipements. Pour les roues, je voulais quelque chose qui ressemble aux jantes des aero, c'est pas mal, ça change pas mal des jantes d'origine en 19 mais ça reste ok pour l'hiver. Sinon pour le montage, quelle galère, le cric ne passait pas sous la voiture avec les patins... [emoji33] Bon bah système D, on va surélever la voiture [emoji39] et pour ça, on fou des cales sous les roues. Alors je vous raconte pas la maîtrise de l'accélération pour monter sur les 4 cales en même temps et rester dessus. [emoji471]. Voilà une photo avec les deux types de jantes sur la voiture. Il faisait nuit lorsque j'ai terminé, je posterai une photo avec les jantes montées demain [emoji41] Bon gros stress quand même pour le montage avec cette technique. Au printemps direction un garage self service pour bénéficier d'un pont [emoji16]

Honnêtement je préfère l'intérieur blanc, j'ai choisi cette option par "préférence". En plus, je n'aime pas trop le bois... mais a force de le voir je m'y suis fait je pense... au pire, je regarderai pour le recouvrir ou l’échangerai avec une personne qui le préfère au blanc... Puis, j'ai regardé des vidéo où les jeans bleu laisse des "traces", j'ai aussi parlé avec une personne qui fait dans l'ameublement et qui s'y connait un peu en tissu de canapé. En gros, elle m'a fait comprendre que même une très bonne qualité, avec le temps le tissu / cuir ou ce que tu veux... va devenir un peu plus poreux et les taches vont devenir de plus en plus dure à avoir. Je ne parle pas au bout de 2 ans, mais plutôt de 4 à 5 ans. J'ai vu qu'il y avait des traitement à basse de nano particule tres efficace mais... je bosse dans un labo "spécialisé" dans le sujet et je sais que les nano particule, si on peut éviter d'en respirer, c'est mieux...lol Et en plus, j'ai des jeunes enfants, et je m'imagine deja leur répéter de faire attention et je n'ai pas envie de me prendre la tete avec ça. Donc, pour le bien de tout le monde et de la famille, j'ai modifié pour un intérieur noir. Ensuite, pour la couleur extérieur, j'ai vu dans un second temps que le noir était super fragile et plein de micro-rayure... c'était forcement des traitement céramique à renouveler dans les 2 ou 3 ans , et en plus, les vu satelite du pier 80 c'etait tout blanc lol donc, finalement, j'ai sélectionné blanc... de plus, j'ai eut une zoé blanche, et c'est vrai que ça "marque" moins sur les petites griffe ou autre...mon autre véhicule etant noir... y'a quand meme pas photo, il est plein de micro rayure. Donc, j'ai fait un second choix de "raison" non pas de préférence. Je me suis inscrit ici après avoir validé ma "première" commande. C'est dans l'impatience de l'attente de la livraison que finalement, je me suis un peu "plus" renseigné sans le vouloir. Car la voiture en elle même, je la connais, je l'ai essayé, j'ai lu plein de truc dessus. Je sais que c'est celle là que je voulais, et ça, c'est le plus important. C'est pas comme si c’était une hésitation entre le model 3 et un e-niro. C'est juste une couleur. Je n'ai pas réussi à modifier ma commande. Je l'ai annulé et j'en ai passé une seconde. D'habitude, je change de voiture tout les ans (deux voiture, LDD de 2 ans donc une par an)... donc, les couleurs et les options... c'est pas bien méchant car si je vais une erreur, de toute façon je ne la conserve pas bien longtps. En gros, je prends ce qui est dispo chez mon importateur, je regarde leur site, je sélectionne une voiture dispo, confirmation par téléphone et c'est règlé. 2 semaines apres et en 30 min j'arrive à rendre l'ancienne et repartir avec une nouvelle (Qarson - ils sont super mais ne font pas d'électrique). Mais là... je suis sur une LOA de 5 ans, donc, j'ai réfléchi un peu plus que d'habitude ( dans un second temps, c'est vrai... j'avais conservé mes vieux réflexe habituel). Voila, ça te va pour l'explication ou bien je suis impardonnable et je vais aller sur le bûché ?

Elle est plus jolie et moins chère. C'est tout.

Je viens de passer chez les 3 constructeurs: un essai de la Mii + une config chez chacun... pour une commande 2ème quinzaine janvier > livraison en mai 2020 chez Skoda livraison fin juin 2020 chez Seat livraison en juillet 2020 chez VW

Pour ne pas effrayer les futurs electromobiliens : On peut AUSSI rouler sans se poser toutes ces questions ; rassurez vous ! 😆

Sans passer par un SuC tu peux aussi regarder via l'appli chargemap ou Newmotion si tu as des bornes CCS 50kW autour de chez toi. Ça permettrait aussi de valider que tu n'as pas de problème en courant continu. Ça peut aussi être le port de charge mais les grésillements à l'avant me laissent penser à un soucis avec le convertisseur AC/DC interne.

Donc là nous avons entre 8 et 10 000 TM3 sur l'eau direction l'Europe. Si avec ça on est pas servis ... 🤪

Quelques photo du glovis challenge juste avant son départ :

Coucou c'est fait glovis challenge en mer direction canal Panama

Quasi toutes ont (eu) du retard : Leaf e+ 62, Zoé50, e208, Taycan, eCorsa, ID3 a priori aussi. Donc le retard devient "la normale", "l'anormal" étant le respect des calendriers annoncés...

Leaf 62 ajoutée.

@oxton C'est même plus de la jalousie, là, c'est de la connerie pure et simple (quoique ça va souvent de pair). Tu allais effectuer un trajet professionnel avec ton véhicule personnel, normal que tu puisses te recharger. Si tu avais eu une thermique tu aurais fait une note frais pour l'essence j'imagine, et personne n'aurait rien trouvé à redire. Mais là c'est de l'électrique alors le courant passe mal... Va comprendre...

Merci @Rozlou, excellent rapport, On se rend bien compte sur le terrain de ce réel problème, peut importe BMS ou display, on fonctionne pragmatique, donc avec l'affichage des pourcents écrans et pas ceux qui sont juste visible via une application et un Obd J'ai le même problème avec la Ioniq, je dirais même extrapolé à 5% au début et presque 8 à la fin. Quand on connait le problème on le gère.

la boîte à gant on s'en fout un peu, compte tenu de son volume, mais c'est une horreur pour le gps et le téléphone.............ça marchait trop bien avant et maintenant c'est une véritable "merde", bravo les mises à jour. La notre ami Musk a le ponpon, envoyer des fusées ds l'espace et régresser sur des fonctionnalités aussi basique que les commandes vocales...................je suis colére............😡

Franchement, il n'y a pas de quoi s'en faire. J'ai mon Kona depuis 9 mois, j'ai déjà roulé 19000 km. En plus de tous les trajets locaux, je fais régulièrement des trajets jusqu'à 200 km de chez moi, tous les deux mois je descends sur la côte d'azur à 500 km de la maison, et je n'ai rencontré aucun problème : c'est 100 fois mieux qu'avec mon Qashqai diesel et je n'ai absolument AUCUNE contrainte supplémentaire. 98 % du temps je charge à la maison ou à destination sur prise normale. Je dois en être à une dizaine de charges rapides seulement et je n'ai rencontré qu'un incident (borne en panne). Quand je vais dans le sud, je suis arrivé à faire en été 475 km sans recharger, mais autrement je m'arrête pour la pause repas ou café sur une des 5 bornes rapides qui jalonnent la partie centrale de mon trajet, donc ce sont les mêmes pauses que celles que je faisais en VT, ni plus ni moins. Les gens ont peur de ce qui est nouveau et donc il y a des fantasmes qui circulent sur tout ce qui serait prétendument mauvais dans cette nouveauté. C'est normal que ça plaise puisque ça rassure et les conforte dans leur opinion. Quand tu auras ton Kona, apprends bien les quelques trucs qu'il faut savoir, fais l'effort de bien te renseigner pour la recharge sur tes trajets les plus longs pour ne pas avoir de problèmes (c'est finalement la seule contrainte) et profite du plaisir inégalé de rouler avec ce VE. Plaisir que ne connaîtront pas avant longtemps les anti, réfractaires et les récalcitrants, et ce sera leur punition.😈