Classement

Puisse les nouvelles annonces t'aider à être encore plus joyeux alors ? https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-fsd-improvements-regulations-europe/ (via Reddit) + https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grva/grva2019.html Avec notamment donc : La présence du clignotant seul pour le changement de voie, sans confirmation par pression sur le volant. On peut donc imaginer espérer qu'avec la voiture qui met le clignotant seule ce soit alors du vrai NoA sur l'Autoroute. Modification de la règle pour les véhicules en approche (à l'arrière) lors d'un changement de voie. La distance pourra être réduite de 40% en moyenne. Cette distance sera basée sur la vitesse relative entre son véhicule et celui en approche. Pour les virages (ex: sortie autoroute / échangeurs) : augmentation de la vitesse latérale maximum de 0.3g à 0.4g (+ 30%) autorisation pour le véhicule de ralentir en cours de courbe afin de maintenir sa vitesse latérale maximum ≤ à la limite possibilité pour le véhicule de momentanément (2 secondes max) dépasser la limite si c'est mieux côté sécurité pour le virage A suivre... déjà mieux que rien ?????

C’est simple : la voiture prend feu. Tesla vend depuis 2012 des VE dont la batterie est logée sous le plancher, VE par ailleurs homologués notamment par les autorités américaines et européennes, mais n’a pas pensé à empêcher de faire entrer l’eau dans le pack quand on roule dans une grosse flaque.

Finalement l'application "Dans ma rue" qui permet de demander l'enlèvement de véhicules gênants semble beaucoup plus efficace. Je regrette simplement d'avoir été obligé d'en arriver à une telle extrémité.

C'est moi qui fait le signe metal des cornes dans le teaser que l'on retrouve dans une video en bas. Et 12 des videos en bas que j'ai comenté parfois en anglais parfois en francais

Importation des POIs dans le GPS. Dans la documentation du Kona je n'ai trouvé que l'indication comme quoi on pouvait importer des POIs, sans autre information. Voici comment je procède: Il faut d'abord créer un fichier ayant l'extension .GPX qui contient les waypoints désirés. Plusieurs logiciels le permettent, pour ma part j'utilise Basecamp de Garmin. Il est téléchargeable à cette adresse: https://www.garmin.com/fr-FR/software/basecamp/ Il n'est pas certain que vous ayez une carte détaillée, dans mon cas elle l'est parce que je possède un GPS Garmin avec mise à jour à vie, mais dans l'opération présente cela n'a pas d'importance. L'example est pour les bornes Chargemap mais peut s'appliquer à n'importe quelle autre adresse. Pour obtenir les coordonnées géographiques d'une borne avec Chargemap la sélectionner et dans l'onglet Infos cliquer sur "Itinéraire vers cette borne". Cela ouvre une fenêtre Google map ou l'on retrouve l'emplacement de cette borne. Clic droit sur cet emplacement qui ouvre un sous menu, cliquer sur "Plus d'infos sur cet endroit" Une petite fenêtre s'ouvre en bas de l'écran indiquant le lieu et des coordonnées géographiques. Cliquer sur les cordonnées géographiques, sur le volet de gauche une photo apparaît ainsi que les coordonnées en sexadécimal et en décimal. Ensuite on ouvre le logiciel Basecamp. On sélectionne le fanion rouge qui permet de créer des waypoints et l'on clique n'importe où sur la carte. On clique sur le nom du waypoint créé, une fenêtre apparaît, il suffit de le renommer à son désir et d'entrer les coordonnées correspondantes à la borne. On peut utiliser le presse papier qui évite des erreurs de saisie. Le waypoint ira se positionner au bon endroit. Recommencer cette opération pour placer d'autres waypoints. La liste des waypoints est visible dans la colonne de gauche en sélectionnant le drapeau rouge. Ensuite aller dans fichiers et exporter données non répertoriées. Une fenêtre propose un emplacement sur le PC ainsi qu'un nom avec l'extension .gpx Maintenant que le fichier *.gpx est créé, il faut l'injecter dans le GPS du Kona. Copier ce fichier sur une clef USB, le Kona accepte le formatage NTFS. Insérer la clef dans le port data du Kona. Appuyer sur la touche Navigation. Appuyer sur l'icône Mes POI. Appuyer sur la flèche dirigée vers le bas, (celle ci est grisée si pas de clef dans le port USB) Le fichier dans la clef USB apparaît, le sélectionner et faire Importer. Une fenêtre propose d'importer les POI, sélectionner Oui (évidemment). Le fichier va se retrouver dans la mémoire du Kona. Lorsque l'on voudra utiliser ses propres POIs, il suffira de sélectionner cette icône Mes POI et le fichier correspondant, (il peut y en avoir plusieurs) puis de choisir sa destination. Je pense avoir été clair. @Alergo ta demande est exaucée. Je suis prêt à répondre aux questions.

2600 km parcourus lors de mon premier mois au volant de Guess Watt! (Oui c'est comme ça que s'appelle ma SR+, et on fêtera notre premier mois le 25) et ce n'est que du bonheur! Quand vous l'aurez, vous oublierez vite les anti-brouillards et autres "broutilles" manquantes, surtout devant l'efficacité top des phares LED de cette auto! Premier grand trajet ce week-end avec un aller-retour Lorraine / Chartreuse... ABRP semble beaucoup plus pessimiste que le navigateur embarqué... En qui j'ai envie d'avoir confiance compte tenu de son exactitude lorsque je suis rentré de Chambourcy... Alors si vous vous demandez si la SR+ vous suffira car vous n'avez pas les moyens pour une LR... Ma réponse est oui! A condition d'un peu plus de patience et d'arrêts sur les très longs trajets ! Avec la somme de divertissements proposés... Elles passent vite les minutes au SuC! Vincent

Francfort c'est le Grand Nord.? Le nord c'est au-dessus de la Garonne, le reste c'est le sud.

Voila voila pour le look, mes Jantes Brock 18'' en monte hivers Nokian WRA4 235/45 R18 XL

euh, ça risque d'être juste non, t'as pas ça en stock ?

C'est la photo qui trahie ! en fait il est bien dans la place côté passager, c'est juste que ça déborde de l'autre côté ? T'façon on dit toujours que les voitures sont de plus en plus grande mais y a aussi les places qui sont de plus en plus petite... La preuve, regardé moi cette place de parking exceptionnelle que j'avais trouvé un jour...

Je me suis fait un petit fichier xls histoire d'y voir plus clair, en partant sur une Performance avec peinture grise sur 60 mois et 20000KM/an. Plusieurs conclusions : - le crédit ballon à apport équivalent est plus cher que la LOA. Pour 19782€ d'apport (apport max autorisé par la LOA), l'opération revient à 67190€ pour le ballon contre 66541€ pour la LOA, en cas d'achat pour les deux. Idem si l'on ne rachète pas le véhicule à la fin des 60 mois : 669€/mois pour le ballon VS 658€/mois pour la LOA. - le crédit simple (à 1% sans frais de dossier ni assurance, je précise, sur 84 mois dans mon exemple) reste dans tous les cas le plus avantageux avec un coût ridicule en cas de rachat du véhicule (1231€ vs achat cash) - En cas de revente à 5 ans, le coût mensuel peut rattraper celui du ballon (653€/mois) si l'on part sur une hypothèse de revente très basse, dans mon fichier colonne C, 22K€. Si l'on part d'une hypothèse haute mais pas non plus farfelue (30K€), on arrive à un coût sur 5 ans de 520€/mois. Bref, mon choix est fait, sauf si quelqu'un me dit que le marché est si incertain qu'une Model 3 Performance se revendra sous les 22K€ dans 5 ans.

? Sérieux ? Tu penses vraiment que la Polestar fera mieux qu'une Model 3 ? Mais comment ? https://www.autoplus.fr/polestar/polestar-2/actualite/Polestar-Polestar-2-prix-tarifs-configurateur-1542654.html Au niveau du prix c'est mort. Qu'est ce qui fait consommer un véhicule à basse vitesse ? Son poids et la gestion de l'énergie de la batterie. Vous pensez que la Polestar qui a une batterie de 78 kWh sera plus légère qu'une Model 3 ?

Merci @steef je les ai mis dans le début de ce sujet.

Pour s'y retrouver dans tous ces update.bin, je regroupe ici les mises à jour des controlleurs Avant (frunk) et Arrière(trunk). j'ai ajouté également les fichiers originaux s'il y avait un problème lors de la mise à jour. comme rappellé plus haut par @bobjouy, les fichiers doivent être renommés en update.bin pour être lisible par les controlleurs. update frunk.bin original_frunk.bin original_trunk.bin update trunk.bin

En optimisant bien, 80 véhicules doivent passer dans un camion Et livraison spéciale pour celle de @Maxorka Allez on y croit ! Elles vont arriver aujourd'hui ?

Encore une chronique sur le VE d’Europe 1 (Jean-Pierre Montanay ce matin). Il s’amusait des déboires de Dyson : on ne fait pas des VE comme des aspirateurs ! Tout en finesse... Puis il dérive vite sur Tesla et sa dette “astronomique”. Impossible de survivre. Sa conclusion est tout aussi subtile et très footbalistique : “À la fin ce sont les allemands qui gagnent !” Si l’avenir pouvait lui faire ravaler son micro !

J'ai cherché sur le site epc.tesla.com et j'ai bien l'impression que le technicien m'a raconté n'importe quoi, il a dû s'emmêler les pinceaux avec le rechauffage des batteries. Il y a bien une résistance pour chauffer l'habitacle dans la modèle 3, la référence de la pièce est 1088218-00-H Pire que ça, ya pas de radiateur hydraulique dans l'habitacle, donc pas possible de récupérer les calories des batteries. Je suis un peu déçu de ce mensonge de la part d'un technicien itinérant censé bien connaitre le véhicule. Désolé d'avoir transmis une fausse info.

Hello à tous, Maj du trunk: Il y a quelques jours, j'ai remonté au SAV hansshow le fait qu'à l'ouverture le trunk ne remonte pas au max et hier ils m'ont partagé une nouvelle maj qui semble fixer le problème et améliore l'amortissement de la fermeture du coffre d'après @ekirok(merci d'avoir tester by the way ?). Je vais tester demain sur la mienne. update.bin

Bon, quelques news updates mises à jour et éclaircissements quant au nouveau fonctionnement (enfin, depuis le 1er juillet) du SC suite à un échange téléphonique que j'ai eu avec Dardilly (enfin !) cette fin d'après-midi : Le 06 qui envoie les SMS est un numéro unique généré pour chaque dossier client, numéro qui se désactive 48h APRÈS la fermeture du dossier. Ce 06 peut donc être utilisé pour échanger avec le SC sur le dossier (quand ça fonctionne... car en l'occurence, le message où ils me répondaient, marqué comme délivré dans leur application, ne m'est jamais parvenu, d'où l'incompréhension). Attention toutefois, ce 06 ne peut pas recevoir de photos (MMS) : là il faut passer par l'application. Pratique n'est-ce-pas ? (non). Voila ; c'est - mis à part le bug observé - une nouvelle plutôt rassurante. Le gars m'explique que pour entrer en contact, il est désormais d'usage de créer un rendez-vous dans l'application avec comme sujet 'Autre', en expliquant son problème et en demandant à échanger / être recontacté. Je comprends qu'ainsi ils gèrent mieux leurs priorités / leur temps de travail et ne sont plus en mode interruptible par le téléphone qui sonnerait sans arrêt. Je reconnais que sur le fond c'est sans doute mieux - pour eux - mais ce serait encore mieux en l'expliquant dans un mailing à leur client, ils savent le faire. Et pour les détails me concernant, sur ce cas précis (si ça peut servir) : - Pas besoin de retrofit CCS pour profiter des SuC à 150kW sur mon TMX 2017. Seule contrainte : arriver au SuC batterie chaude et < 30% Si l'une de ces deux contraintes n'est pas respectée, la charge ne passera pas à 150kW - lignes jaunes : ils attendent la machine à recalibrer les écrans à Lyon. Machine déjà en activité sur Paris. Intervention via les rangers ensuite - MCU1 > MCU2 pas du tout à l'ordre du jour, on s'en doutait a+

Aie. Tesla sort finalement un profit ce soir, près de cinq fois supérieur aux estimations les plus optimistes. Le titre prend près de 45$ en post-marché. [Edit : quand je dis Aie, je parle pour l'article envoyé par Samsaggace]

On a presque l'impression qu'on reçoit la voiture non peinte et qu'il faut faire la peinture soi même. Personne ne faisait ça avant et on faisait bien sans. Jamais eu de problème pour nettoyer une voiture même sans ce traitement. J'ai l'impression qu'il y a un business pour nous vendre des trucs, créer des besoins qui n'existaient pas avant.

On s' interroge simplement sur la compétitivité d'usines européennes, compte tenu des montants engagés par l'UE avec nos impôts, par rapport aux coûts de production chinois...on est un peu sur le même schéma que les téléphones portables ou les TV que nous ne produisons plus depuis longtemps; une batterie n'est pas High Tech comme peut l'être un Airbus ou Ariane espace, pourra t on être réellement competitif ? Ne peut on craindre un fiasco ? Une question pas du bashing.

Céramique (ta mère) ? !

Voilà, le soleil est au RDV pour me permettre de faire des photos après la pose de Gtechniq Platinum. Fait chez "ASSP Luxembourg detailing", lavage, décontamination, polissage, etc, et pose de céramique sur la carrosserie, toutes les parties vitrées et l'extérieur des jantes. Forfait à 790€ (voiture neuve) mais il m'a dit avoir passé, comme sur toutes les Tesla, bien plus de temps que la normale pour une voiture neuve ...

Bah, on dit souvent que le meilleur moment, c'est quand on monte l'escalier ?

C'est vrai que c'est incompréhensible pour la prise et illogique pour le drive mode ? Faudrait vraiment qu'il embauche quelqu'un connaissant le produit plutôt que déléguer au webmaster le remplissage des cases d'options. C'est avec ce genre de connerie qu'a une époque on était convaincu qu'on aurait siège ventilé et volant chauffant... C'est sûr qu'il faudrait assumer le job mais je pense qu'on est nombreux ici a pouvoir prétendre a envoyer un CV a Hyundai France ?

Le challenge éco conduite est terminé ... Snif ... qu'est ce qu'on va bien pouvoir inventer comme jeu à la con ? ?? Bon ça fait aussi du bien de rouler "normal", aux limitations sur nationales repassant de 75-80 à 90 (...GPS) et 60 en ville à la traine derrière tout le monde (Oui, oui, je confirme en Ile de France, c'est 60 en ville et encore on se fait pousser au c...) où seul une poignée de VT-istes s’entraînent à l'hypermilling dans l'attente de leur futur VE dans le respect des lois. Aujourd'hui la conso est remontée à 11,5-11.8 de moyenne et mode normal. Cela devrait m'amener à du 12,5 en Kona je pense en roulant un tout petit peu moins vite qu'en Ioniq... soit 600km, 1 recharge tous les 10 jours ... au lieu de 2,5 ... c'est mieux pour la quantité de cycles ... Pas pressé de vieillir, mais hâte d'être au printemps l'année prochaine.

J'aurais aimé avoir un plein soleil au dessus de la tête pour d'avantage apprécier le toit panoramique assez occultant.

J'ai fait comme toi et pour les mêmes raisons (même si je continue à surveiller au cas ou, le temps d'avoir ma LR).

vos afterwork ne nous regarde pas !? (fin du hs)

hahah @Busquet2 la brigade du like ? ! J'aime !

C'est clair. La LR est bien assez puissante pour perdre son permis sur les routes françaises. ?

c'est réparé dsl ?

Il y en a ici qui veulent voir le monde brûler

Sinon demande un remboursement intégral !

Ionity est comme un gie, il n'as pas besoin de gagner de l'argent car il sert l'intérêt des groupes auto qui ont des part dans la société.

Bonjour, Est ce que vous auriez du nouveau pour la garantie qui serait revue à la baisse pour la batterie et passerait à 160000kms ? J ai lu mais je ne sais plus où et fastned ne l a pas testé quel les vitesses de charge du V2 seraient légèrement inférieure, auriez vous des infos la dessus. Apparemment c est bien moindre que la baisse sur la nouvelle ioniq. Personnellement pour notre usage 45kw de recharge ça suffit, les 77kw et pour le temps que ça dure ce n est absolument pas primordial. Par contre le chargeur AC tri..... Ca dommage qu'on ne puisse pas avoir du 22. Exemple de trajet "merdique" Poitiers-> Montluçon et retour à poitiers la même journée. 10 15 min de charge a la 50kw de Montluçon suffisent. Or quand elle est en panne le matin et le soit tard et qu a l aller on a mangé 55% de batterie (223kms) on est mal...... bilan retour sur des peurs, recharge à guéret a 7.2kw en ayant bien, bien le temps de faire une pause et perdre son temps en rageant. Pas tant après le véhicule qui est au point mais les infrastructures...... Idem sur notre trajet Poitiers->vierzon et retour sur la journée. Obligé de rentrer dans Châteauroux pour une charge très courte en 50kw. Bref déjà 11kw ce serait 33% de temps en moins à passer sur les bornes 22kw d après Hyundai. En pratique au lieu de rester 3h a recharger en 7kw on n aurait besoin "que de 2h". Dans des cas comme nous ou l on aurait juste besoin de rajouter 50kms, soit 32min en 11kw au lieu de prêt de 49min en 7kw. C est toujours ça de gagné. Les 32min ca peut-être une pause d un quart d heure à l aller idem au retour, au lieu de 2 fois 25min de pause ou sur ce type de trajet ça commence a faire "beaucoup". Surtout qu au final on fait un détour pour aller chercher une 50kw au final pour un arrêt "express". J avais posé la question de la charge pour le nouveau, si 22kw est possible j ai obtenu cette réponse : Concernant votre partie, nous n'avons pas accès à d'autres chargeurs que celui fourni avec votre véhicule, mais il doit probablement exister dans des boutiques spécialisées . Pour la charge en monophasé, n'ayant pas eu de note sur un changement à ce niveau, je pencherai pour la théorie du 7.2kW mais cela reste une théorie à l'heure actuelle Je ne vois pas trop ce qu il appelle boutique spécialisée mais j ai un gros doute qu il ait compris ma question initiale....car je doute qu on puisse changer lebchargeur 11kw par un autre si hyundai ne le propose pas.

Suivi des bateaux ce soir. Nous avons enfin le nom du bateau entre le Jasper Arrow et le Glovis Cosmos, il s'agit du Glovis Sun. Il est déjà amarré en baie de San Francisco. On attends un départ imminent du Jasper Arrow, qui pour le coup a chargé bien longtemps pour remplir entièrement ses ponts avec des Tesla ! Bizarrement le Glovis Sun est amarré à un autre endroit que d'habitude (Terminal Roro de Benicia), peut-être que le Pier 80 ne suffit plus pour la cadence de production et Tesla a dû trouver un autre endroit pour charger ou alors il s'agit d'une erreur ? Il a cependant pour destination le port de San Francisco au 23/10 donc c'est possible qu'il décharge ou patiente juste à Benicia et aille au Pier 80 pour charger les Tesla.

Alors, on va me traiter de grosse feignasse, mais dans une telle situation, et pour avoir longtemps soupé des transports en commun dans des secteurs à la desserte aléatoire, je prendrais mon parti d'arrêter mes pérégrinations à Perrache et de commander de là un Uber (ou un Taxi, ou un tuk-tuk, ne soyons pas sectaires...) pour me rendre au SC. Ca laisse le temps de se prendre un petit café... ou de finir le paquet de camomille assis devant la grille d'entrée du SC en mâchouillant les sachets un par un et en poussant de temps en temps un petit "mon prééééécieux" (ça devrait rassurer les personnes qui viennent pour un essai ce matin là).

Et si y a un gros défaut sur la voiture, tu la refuses et tu refais le chemin inverse ?? Désolé, je sors, moi jaloux ?

"Grâce à son chargeur embarqué de 7.2kW, la batterie met seulement 54 minutes pour se charger à 80% lorsqu'elle est branchée à une borne 100kW DC" C'est pas du vas y que je t'embrouille bien ton cerveau cette phrase repris du descriptif officiel du site Hyundai.fr ????? Ils n'ont pas honte Hyundai France très franchement ?? "Nouvelle IONIQ peut être chargée sur des bornes rapides jusqu'à 100kW DC" Alors là ça manque de précisions et cette phrase peut être interprétée de 2 manières : Est ce la recharge qui monte jusqu'à 100kW dans la batterie de la ioniq ou est ce la puissance maximale délivrée par la borne ces 100kW annoncés dans la phrase sachant que la charge est dans la vraie vie limitée à 46kW ??? Toutes ces ambiguïtés ne me poseraient pas problèmes si des vendeurs comme l'expérience que j'ai eu quand j'ai acheté ma ioniq était aussi calamiteux. Faux chiffres, fausses informations, si tu ne creuse pas dans les forums, ben t'es pigeonné ?

Voilà, le camion est arrivé........avec ma voiture.....

Tu peux y aller, je ne connais pas grand chose à l'histoire de la région, je suis un immigré.

un petit complément culturo gastronomique à l'origine, il n'y avait que le bowling à cet emplacement avec son restaurant "La taverne d'Alsace". Principalement des plats alsaciens. On s'y croyait presque. Puis le restaurant "Grand Ouest" a ouvert avec des spécialités plutôt "marines". Et enfin, le restaurant du bowling a fermé et la carte du Grand Ouest a été revu et n'est plus vraiment typique. voili, voilà pour le prochain épisode, je vous raconte l'histoire de la cathédrale de Bourges ou l'époque gallo romaine de la région, comme vous préférez ?

Je reprends ton exemple pour te montrer qu'un crédit classique est nettement plus intéressant. J'ai pris le tarif de ta config de RWD à 43 700€ bonus déduit et ton apport de 24K€ de la Leaf. 1) Je prends 12K€ de ton apport et je m'en sert pour financer la voiture, le reste je le met sur un compte épargne. 2) Je fait un prêt à la BNP à 1%, pas de frais de dossier, assurance facultative, je ne finance que 31 700€ sur 60 mois. Ça fait une mensualité de 541€ environ 3) Je paye mes mensualités avec le compte épargne sur les 22 premier mois puis je paye ensuite les mensualités normalement 4) Au bout de 3 ans, la voiture vaut encore 60% du prix du neuf hors bonus, soit environ 30K€. 5) Au bout de 3 ans, il reste 12 870€ de crédit 6) Je vend la voiture 30K€, je solde le prêt (sans frais sur un crédit conso) et il me reste 17130€ dans ma poche. Au bilan, j'ai payé les 24K€ d'apport + 7574€ de prêt, soit un total de 31574€. Mais il me reste 17 130€, donc au final je n'ai dépensé réellement que 14 444€ pour 3 ans d'usage. Si je décide de garder mon véhicule, ben je continue à payer la mensualité et à la fin du prêt, j'aurais payé que 964€ d'intérêts sur 60 mois. Dans ton montage avec le crédit ballon, et si je comprends bien, tu met les 24K€ tu ne paye rien pendant 36 mois ? Qui paye les frais ? Au bout de 36 mois, tu rend la voiture et tu repart les mains dans les poches, tu a dépensé 24K€ contre 14.4K€ sur mon montage. Si tu garde la voiture, il te faudra encore financer les 21 358€avec un crédit qui ne sera pas à 1%, et en plus, tu auras payé 3286€ de frais et d’intérêts, sans compter les intérêts du dernier prêt pour finir de payer, soit environ 3500€, c'est presque 4x plus qu'avec le crédit. Franchement, faut m'expliquer en quoi le crédit ballon est un bon plan ? Même sur un scénario pessimiste de valeur résiduelle à 25K€, mon montage est encore gagnant de plus de 5000€. Et encore, j'ai négligé le placement des 12K€ sur une épargne qui rapporte un peu. Je précise que j'ai fait ce calcul à la va vite, et qu'on doit pouvoir optimiser en jouant sur la quantité d'apport et la durée du crédit.

Que c'est joliiiiii ! J'ai été très gâté. Encore merci @Hubi Mon superbe tableau et mon trophée ont trouvé place dans ma "tanière" de mec ! Avec mes "joujoux" [emoji28]

[EDIT] Il s'avère que l'information que m'a donnée le technicien itinérant de Tesla est fausse. Le chauffage de l'habitacle de la model 3 est bien réalisé par une résistance PTC, la référence de la pièce est 1088218-00-H. Une recherche google de cette référence donne : Je ne sais pas si ça a déjà été abordé mais on se pose souvent la question de comment marche le chauffage de la Model 3, si il y a une pompe à chaleur etc... Ayant discuté aujourd'hui avec Valentin du service mobile pour mon volant qui couine, il m'a bien expliqué comment ça fonctionne. Tout d'abord, il n'y a pas de pompe à chaleur, juste une clim classique non réversible, ça on le savait déjà. Pour chauffer, les model S et X possèdent une résistance électrique type PTC placée devant le pulseur d'air dans l'habitacle. Sur la model 3, il n'y a pas de résistance électrique ! Tout comme pour le réchauffage de la batterie, la Model 3 utilise sont moteur avant , les 2 moteurs pour chauffer l'eau du circuit de refroidissement et ce liquide de refroidissement passe par l'habitacle exactement comme une thermique. Donc en usage routier, la model 3 récupère les calories des moteurs, batteries, convertisseur et ordinateur pour chauffer l'habitacle. Si ça ne suffit pas, elle active le réchauffage par le moteur, exactement comme pour la préparation à la supercharge. L'astuce tout bête, consiste à superposer un courant continu au courant du hacheur de commande. Le courant continu fait chauffer les bobines et donc le moteur alors que le courant du hacheur fait tourner le moteur classiquement. Généralement, on essai de diminuer ces pertes au maximum dans une commande moteur mais Tesla peut faire tout le contraire dans un but bien précis. Franchement, c'est dans ce genre de détails qu'on se dit que Tesla à quand même une longueur d'avance sur le sujet des VE.

Je ne fume, je ne bois pas mais qu'est ce que je roule !!!