Classement

Oui mais tu acceptes beaucoup mieux la chose quand tu as une Dacia. ? Ma dernière victime est une Subaru Impreza. Les nombreux coups d'accélérateur à la barrière m'ont fait pensé qu'il voulait jouer. Mais j'ai du me tromper car je ne l'ai plus vu après

ici, j'ai eu pas mal de soucis avec ma Mercedes classe A, et vraiment eu l'impression que le garage de la marque me prenait pour une débile. Ils n'ont fait aucun effort. Exemple : j'avais un soucis de lave-glace. Ca ne marchait plus, le moteur cavitait. Donc à la révision, j'ai demandé à ce que ce soit réparé. En partant, ca a marché puis comme je ne m'en sers pas souvent, je me suis rendue compte plusieurs mois plus tard en hiver qu'il ne marchait plus.... tant pis, j'ai trainé cela jusqu'à la prochaine révision (à 800€ quand même à chaque année....) Donc à la révision suivante, j'ai explicitement dit qu'il devait y avoir une fuite quelque part, qu'il ne fallait pas juste se contenter de réamorcer la pompe car au bout de quelques temps ca ne fonctionnait plus. Je récupère la voiture, lave glace fonctionne. 2 jours après il marche plus. Je rappelle énervée. Il me reprenne la voiture. Le soir je la récupére, mais comme je suis à la bourre, j'ai oublié de tester sur leur parking. Tant pis, je le fais sur le trajet et là ??? j'ai un p***** de liquide lave glace qui me coule sur les pieds dans l'habitacle. Je rappelle furax, et là l'interlocuteur me répond en me prenant de haut "mais madame, ce n'est pas possible, le liquide lave glace ne passe pas par là !" Je suis peut être débile et ignare en voiture, mais je sais reconnaître quand j'ai du liquide lave glace qui est en train de couler sur mes chaussures alors que je suis en train de conduire ! J'en ai plein d'autres sur cette voiture malheureusement. Je n'ai jamais remarqué effectivement de défaut d'alignements ou autres, mais le service client a été déplorable. Je pense que j'ai du passé à peu près le prix de la voiture en entretien......... Ah, et en cas d'immobilisation du véhicule, ils donnaient un abonnement de transport public pour la journée..... Mercedes ne me reverra jamais, ni moi ni mon mari. Contact client déplorable et c'est jamais de leur faute ! donc jamais pris en charge et tu casques un max pour les réparations ! Mon mari a une BMW, increvable. Il en est ravi, même si maintenant au bout de 12 ans de bon et loyaux services. Il n'y a eu que 1 problème, signalé par BMW qui nous a appelé pour qu'on aille faire un contrôle et ils ont tout pris intégralement en charge car au final, suite au controle le problème a été avéré (changement de la chaine de distribution alors que la voiture avait plus de 100000 km déjà). Pour Tesla, pour l'instant, je touche du bois, on n'a trop rien à reprocher pour le moment en tout cas. Bientôt 10'000 km et 4,5 mois. Pas de problèmes de joints. Un intérieur blanc propre. Pour les alignements, c'est pas parfait, mais on ne les aurait pas remarqué si je ne lisais pas le forum, pas de bruits suspects. En bientôt 10'000 km donc, j'ai eu droit à 1 seul reboot intempestif, 2 reboots volontaires de notre part, soit au total bien moins que les différents mises à jour déjà reçues ! Et j'adore ma Tesla !

1300 km faits ce weekend (rallongé : départ vendredi matin, retour lundi soir) pour un aller-retour Alsace / Pas-de-Calais Route faite en toute décontraction grâce à l'Autopilot, sans ressentir de fatigue, ni côté conducteur, ni côté Model3. Recharges sur Superchargeur en temps masqué des repas ou pauses pour ma fille, sans difficulté ni stress ni perte de temps (la charge était toujours finie avant que nous soyons prêt à repartir) Bref une expérience ultra positive ! On ne souhaite qu'une chose, la renouveler dès que possible ! Pas de doutes, ma Tesla est absolument exceptionnelle ? Edit : le résumé du trajet, effectué quasi intégralement à 130 km/h (A4 puis A26) avec fort vent de face à l'aller Impressionné par la frugalité énergétique ?

*pour une Tesla. Mais oui, beaucoup de bruit pour rien malheureusement ce topic. Quant à envoyer une LRAR... Garde tes 7 € pour payer des clips en plastique à mettre dans les passages de roue à mon avis. Ça sera bien plus utile.

elle est tellement exceptionnelle qu'elle provoque une dépendance !!! méfiez vous ! Je suis privée de Tesla depuis hier (réquisitionné par mon homme). Et j'en suis malade de conduire notre diesel (BMW série 3) Et comme ici je croise des Tesla plusieurs fois par jour, ca remue le couteau dans la plaie

Bof une cale sous la pédale d'accélérateur et c'est plié. C'est le mode éco ultimate +... "Tient ma chérie, le Kona autant que tu voudras ?❤️" ?

Bonjour à tous, j’ai décidé de faire repeindre les jantes de ma Belle... le résultat en photo, j’en suis entièrement satisfait!!! ??

Salut tout le monde, bob est bien arrivé dans la famille le 10/07 pour une date max de livraison au 31/08 (c'était une précommande du CC). E-premium Bleu Saphir, 25km au compteur à la réception, 500km aujourd'hui. Le commercial qui nous a fait la prise en main était très bien renseigné et connaissait son sujet, le seul truc sur lequel il a eu un doute c'est la programmation de charge et pré-conditionnement de l'habitacle (il a confondu heure de départ de charge et heure de départ pour le voyage). Que du bonheur à la conduire, après 2 semaines de congés je suis allé au boulot presque enthousiaste car j'ai 70km AR pour aller travailler. Pour le moment je ne charge qu'au CRO toutes les nuits en heures creuses (2h-7h) en limitant la charge à 80%. La poussette du futur bébé passe pile poil en largeur dans le coffre et ça c'est top. Pour le moment rien à redire, on est vraiment super contents de notre choix. Une photo en cadeau :

Merci @Elendir, de rester très zen malgré ma mise en boîte récurrente vis à vis de toi. Mais, pour être honnête, ça me fait tellement plaisir de communiquer de façon un peu détendue avec un jeune confrère capable de ne pas se prendre au sérieux ( même si je ne doute pas un seul instant que tu abordes ton métier avec beaucoup de sérieux). Parce que des "pisse-froids" qui se la pètent à longueur de journée, il y en a un paquet chez "mes chers confrères". Désolé pour ce HS.

Ou pas... Tesla c’est Tesla : Supercharge ou recharge à destination. Les clients Tesla préfèrent les bornes qui fonctionnent [emoji6]

avec un peu de retard ma précieuse le 12 juillet, au SUC de Vidauban (83), 1 heure après la livraison ?

1 : oui, surtout ne rien signer avant d'avoir "accepté" l'état dans lequel est la voiture. Tant que tu n'as rien signé, c'est pas à toi donc pas besoin de faire un retour. Tu dis juste "j'en veux pas". 2 : On s'en fiche un peu de leur réaction, mais le fait est qu'ils n'aimaient pas début mars, et qu'ils aiment de moins en moins depuis. Mais tant pis, celui qui a payé c'est toi, pas le teslaboy. 3 : Oui, ils laissent faire. Pour les tests actifs comme tu dis, il suffit juste d'aller dans la voiture. La notion d'en marche/arrêtée n'existe pas chez Tesla. Si tu es dans la voiture, elle est en marche. Dans mon cas je n'ai rien signé avant d'avoir inspecté. Et tu peux même arriver en avance et inspecter sans les voir : tu auras accès à l'app, donc tu pourras ouvrir la voiture sans souci. J'ai fait ça en arrivant pour mettre nos affaires dans le coffre.

J'ai eu une Corvette donc fabriquée aux US et la finition "à l'américaine" est pas une légende. En clair les tolérances d'ajustements sont pas les mêmes que chez certains constructeurs allemands y a pas photo mais ca reste quand même globalement correct. J'ai aussi eu plusieurs Porsche et c'est clair que la finition est un cran au dessus. Néanmoins les problèmes arrivent chez tout le monde, par exemple j'ai eu une Porsche cab neuve ou la capote était bloquée au bout d'une semaine, la concess de Levallois me donne rdv pour un mois après (du coup j'ai planté la caisse chez eux le jour même et je leur ai laissé les clefs…) et sur le dernier Cayenne S au bout de 6 mois il avait passé 60% du temps dans la concession (une autre) à cause de différents soucis. Donc les "citrons' arrivent chez tout le monde, c'est juste qu'ils poussent peut être mieux en Californie…. Après je me plains pas, ma model 3 n'a aucun défaut c'est une licorne ?

Perso, je compare plus la SR+ avec la LR RWD (certes qui actuellement ne se fait plus) même si il y a 6300€ d'écart Sur mon trajet habituel vacances (930 km) en simulant avec ABRP, c'est 3 arrêts au SUC contre 6 avec la SR+, 1h10 de temps total en plus sur 10h (J'obtiens la même avec une LR AWD). En fait, j'ai l'impression (et j'ai peut-être tort) qu'avec une SR+ je vais plus me prendre la tête : à peine parti d'un SUC, il faut déjà s'arrêter (1h20 en moyenne entre chaque arrêt contre 2h10 pour la LR). Compte tenu du maillage des SUC, la SR+ doit s'arrêter à tous les SUC sur son trajet, la LR peut en sauter certains. Mais bon tout ça dépend du trajet (autoroute ou non, distance, etc...). Je suis prêt à payer quelques milliers d'euros de plus pour ne pas trop bousculer mes habitudes de conducteur VT ?

Le mieux pour le faire craquer, c'est de lui en faire essayer une, de préférence une Performance meme si ce n'est pas dans son budget et qu'il prendra ensuite une SR+ plus raisonnable. Regardes sur la carte des propriétaires si il y en a un près de chez lui, et il pourra vous servir de parrain pour la commande qui devrait suivre. Coté délai, il n'y a plus beaucoup de stock actuellement, mais le prochain bateau arrive bientot. Ca sera toujours plus rapide que chez BMW. Sinon les avantages de la Model 3 par rapport à l'I3 sont : meilleure autonomie recharge plus rapide et sereine grace aux superchargers meilleures accélérations meilleure tenue de route (les pneus de la I3 sont vraiment riquiqui et ça se sent en courbes) plus spacieuse et plus grand coffre plus confortable (les suspensions de la I3 sont tape cul j'ai trouvé) plus jolie plus connectée autopilot moins chère (la liste d'option sur la I3 est longue comme un jour sans pain) En fait le seul avantage de la I3 c'est son gabarit qui est mieux adapté à une circulation urbaine. Mais à ce moment là une VW e-Up est encore meilleure sur ce point et bien moins onéreuse.

Un peu comme 99% du parc automobile quoi ?

Plutôt axée sur la correction de bug celle-ci...en français...

J'ai l'impression qu'il y a eu un manque de renseignement avant achat ?

Les résultats du Q2 c’est pour demain soir 24/07 après fermeture du Nasdaq. L’action arrive vers $260. J’espérais un peu mieux. Il ne reste plus qu’à espérer que les résultats soient bons et que la stratégie des shorts ne contrecarre pas trop la nouvelle !

Avec 30000km/an vous aurez plus d'argent à la fin du mois en payant le crédit de la Ioniq que si vous aviez roulé en essence avec une voiture thermique Top ! ?

Avant de mettre ces clips, je trouvais que les passages de roue arrière bougeaient quand même pas mal. Maintenant, cela ne bouge plus d'un poil. Et je préfère cela. Plus il y a de points de fixation, meilleur cela est, surtout, qu'en plus, tous les trous sont prévus.

Ce sol de garage j'en suis vraiment fan !!! ?

T'inquiètes, ça ira mieux après quelques milliers de km où l'autopilot t'aura fait plus de frayeurs que les pires de tes cauchemars.

C'est tout le contraire. Il suffit de dire : je refuse la livraison si j'ai pas de T2, et comme par magie, ils vont en trouver un "mais le dernier des derniers je devrais même pas vous le donner promis on en avait un seul".

C'est clair qu'entre i10 / i20 .... je respire a nouveau, dans tous les sens du terme ! lol Pour le geste commercial, je vous dirai... j'ai déjà un câble de recharge type2 / type2 de promis par le concessionnaire..pour le reste...

Dans les grosses merdes où ils n'ont pas du tout assuré : visiblement la voiture avait un soucis d'origine : le frein avant droit était un peu grippé, ce qui a provoqué une usure anormale du disque. Usure relevé lors du service mais avec comme explication : c'est rien madame, ca peut arriver. Quelques mois plus tard, ca fait un drole de bruit quand je freine. Je demande à mon mari de regarder. Il met la voiture sur un cric, et c'est lui qui me dit c'est pas normal, en roue libre, la roue s'arrête de suite, le frein doit être grippé. Mercedès n'a jamais voulu reconnaitre qu'il était anormale d'avoir à changer les disques de freins à seulement 51000 km. En plus je conduis comme une mémère (avec une classe A de seulement 90 chevaux....) et je faisais essentiellement de l'autoroute. Elle était encore sous garantie, mais ils ont considéré que c'était une usure "normale" Donc chez Mercédès, ils considèrent comme "normal" de devoir changer les 4 disques de freins, les 4 amortisseurs dans les 5 premières années d'un véhicule acheté neuf... Il y a eu donc le coup du liquide lave-glace. Le fait que je laisse la voiture (et que je paie) une visite spécifiquement pour une visite avant le premier contrôle technique, histoire de ne pas avoir de surprise. Et que le controle technique me demande donc de changer les amortisseurs car HS.... En fait, j'ai changé toutes les pièces d'usures entre ses 2 et 5 ans. Après, le garage en soit a fait à priori du bon boulot (facturé à prix d'or) puisqu'après je n'ai plus eu besoin de les changer.... contrôle technique vierge pour ses 10 ans.... Il y avait juste la clim qui ne marchait plus (et un devis de 1'500€ pour la remettre en état....) J'ai plus les factures (tout laissé à l'acheteur), mais j'avais fais les comptes, tout compris, j'étais arrivée à pas loin de 20'000€ d'entretien sur la voiture.... Et donc AUCUN geste commercial de la part de Mercedes. Ils sont peut être plus sympa avec ceux qui ont des gros modèles.... Je les ai pourri dans les questionnaires de satisfaction... Et quand le commercial m'a appelé pour me proposer leurs nouveaux modèles je l'ai pourri en prenant un malin plaisir à lui dire que j'étais passé chez Tesla et que je remettrai jamais les pieds chez Mercedes. Totalement puérile mais tellement libérateur. Bref, des citrons, comme vous les nommez si poétiquement, il y en a partout !!! et de la part de Mercedes, marque premium on ne peut plus historique, très très déçue de la gestion de mes problèmes. Alors certes, j'avais pas 1h à attendre au tel pour avoir le garage au téléphone, mais bon..... EDIT : pour le ticket journalier, c'était pour les révisions. J'ai jamais eu d'accidents avec elle qui nécessitent plus d'une journée d'immobilisation. Et j'ai pas demandé mieux, ca me convenait (et oui, en plus je suis pas une cliente chiante à la base)

Pour avoir eu une i3 et avoir maintenant une model 3 l’i3 est : - plus petite surtout au niveau des coffre (avatange pour le stationnement eventuellement) - charge bcp plus lentement (les long trajets type week end, vacances, roadtrip sont à exclure) - moins puissante - tenue de route plus aleatoire de part les pneus hyper etroits - portes arrières antagonistes: c’est joli mais tout sauf pratique, obligé d’ouvrir les portes avant, compliqué de sortir les enfants quand garé entre 2 voitures - elle peut avoir carplay equivalent: appli smartphone equivalente (à quelques details prets), gps (petite preference pour le tesla mais l’idrive est un plus) la tesla: -plus de place, plus de coffre, plus d’autonomie, charge plus vite..

Ayant longtemps roulé sur es i3 de location, j'ai acheté une model 3. Pourquoi? 1 le vrai coffre quand je pars en vacances 2 l'autonomie et la charge rapide. L'ancienne i3 pouvait s'en tirer avec le rex mais ils l'ont supprimé donc la i3 devient une voiture de ville 3 l'autopilot qui change tout Et depuis que j'ai la tesla J'ai loué quelques i3 pour des machins de vélo à porter à réparer.et ça donne le GPS pourri, la clim avec plein de boutons, pourquoi faut-Il allumer cette voiture et desserer le frein à main, et que c'est petit. Et meme pas de caméra de recul quand on se gare. En gros, la i3 mais quelle m... quand on est habitué à tesla

Merci pour le tuyau Mais connaissant ma femme je dirai mcdo ça vaut mieux Et une fois sur place je ferai "oh non je me suis trompé c'était une boulangerie... oh y'a une borne de recharge ! Quelle chance" ?

Si si stock revenu ce midi ?

pour le convaincre, je dirai pareil, le plus simple de de lui faire essayer ? Mais sinon, ici au bureau nous avons une I3 partagée. elle a quelques années maintenant (2-3 ans ? ). Je bosse à Genève, elle sert parfois pour faire quelques trajets à Lausanne (50 km, donc 100 km AR) et c'est vraiment son max de chez max ! et encore, la dernière fois, les collègues partis à 4, ils ont du couper la clim (super en pleine canicule) car ils avaient peur de ne pas pouvoir rentrer.... C'est long à charger, le réseau n'est pas super étendu. Il y a 2 semaines, les choses se sont mal goupillées, et on devait remettre en main propre un document avant 18h à Vevey (environ 80 km, soit 160 AR). J'ai demandé à prendre la I3, et on m'a répondu qu'elle ne tiendrait jamais la distance.... C'est malheureux. Du coup, j'ai pris ma Ruby, grande autonomie, que je ne charge qu'à 90% en temps normal et que je n'avais pas prévu de charger plus ce jour là. Au pied levé, un AR à Vevey, même pas la peur de la panne sèche. Et en fait, au retour, j'ai quand même voulu le nouveau SUC qui venait de s'ouvrir, histoire juste de le tester. J'ai pu tester Buggy Racing 2 pendant 15 min.... Pour moi, ya pas photo : la Model 3 est vraiment gagnante, même en SR, elle est largement au-dessus de la I3. Esthétique, c'est subjectif, mais je préfère la Tesla clairement. La I3 du boulot, franchement, de l'intérieur elle fait cheap je trouve. Après, ils ont pris une des moins chères, ya même pas le GPS. Avec une SR+, j'aurai pu aller à Vevey hyper facilement et en cas de pépins, genre celui d'avant a oublié de la mettre en charge, pas grave, le réseau de SUC est fiable et bien développé.

En fait tu es déjà hors autoroute a cet endroit (voie rapide entre les deux autoroutes) , mais tu sera obligé de t’éloigner 5 mn pour la trouver. Il y a une bonne boulangerie juste en face

Le plaisir est partagé ? Je ne supporte tellement pas nos "chers confrères" persuadés d'être Dieu sur Terre que je comprends bien ce que tu ressens Notre métier est déjà très difficile à vivre, notamment émotionnellement parlant, alors mieux vaut ne pas se prendre au sérieux dans la vie de tous les jours. Le fait d'avoir bossé plusieurs années chez Mcdo puis Castorama pour améliorer mon ordinaire durant mes études m'a aussi appris à rester humble et à respecter ceux que nos "chers confrères" considèrent comme des "petits". "petits" qu'ils sont ravis de trouver quand leurs Mercedes est en panne ou leur évier est bouché...

Ben si, justement, @Elendir, de son propre aveu émet des gaz polluants puisqu'il reconnait faire émettre des pets à son véhicule pour amuser ses enfants .? De plus, bravo le geste éducatif ! ?

Je pense qu'on est plus la dessus ... Quand tu vois certains du forum trouver des jeux de carrosserie de 3mm normaux en disant que c'est une "finition à l'Américaine" ... Il serait très intéressant, plutôt que de savoir combien de voitures sont vendus à des loueurs, d'ou viennent les clients. Savoir si c'est leur 1er achat d'une voiture neuve, si ils achetaient aussi haut de gamme avant ou pas ... etc

Ben justement, je suis une nana chieuse, specifiquement avec ceux qui essaient de me prendre pour une c..ne, et encore plus quand j'ai la loi avec moi. Dommage de se passer de 20% de clientèle, surtout vu le prix du ticket d'entrée! Donc, on reste vigilant mais une bonne verveine bien fraîche... et une balade avec Deep Blue et tout va mieux...

Du coup, c'est au VE victime du squattage de s'excuser pour éviter que ça empire ❓ Vous m'empêchez de charger, mais je comprends très bien que c'est inconscient, je vais donc attendre (surtout sans montrer d'énervement, ça pourrait passer pour une provocation) que vous ayez fini vos courses pour pouvoir me brancher. Voulez vous que je règle le montant de vos courses pour améliorer les relations entre nous ?

Bonjour, des professionnels de taxi aux US ont fait 450 000 miles avec leurs batteries d’origines et moins de 10% de perte de capacité avec une dizaine de voitures rien à craindre à mon avis du coup moi je suis chauffeur de taxi et je charge à 100% tous les soirs, aujourd’hui g 50 000 kms et 100% de capacité

Dépanné ! et la petite note est pour IZIVIA bien sûr.

Et quand la borne marche pas, le type finit direct à la fourrière puisque le système anti recul va s'enclencher Ça va simplifier le processus : borne Ivizia ==> fourrière ==> recharge à la fourrière ?

D'ailleurs la voiture détecte quand elle est dans une pente car le Hold s'y active sans avoir à appuyer plus fort sur la pédale contrairement à quand on est sur du plat. D'ailleurs j'aimerais bien avoir la possibilité d'activer le Hold en touchant l'écran par exemple, je n'aime pas trop appuyer plus fort que nécessaire sur la pédale de frein à l'arrêt.

Conclusion : en ayant sélectionné les bons paramètres la consommation vampire n’est absolument pas un problème [emoji106] Merci du retour

Je vois que monsieur est connaisseur ? Je me disais bien que je t'avais reconnu au Salon "escroquerie sur le fisc, médecines illégales et niches fiscales" ?

Sur montelimar, j'ai payé 8 euro avec l'appli et paypal. Après avoir fini j'ai vu sur l'écran de la borne qu'on pouvait juste appuyer sur le bouton start pour lancer la charge... Tellement énervé contre toutes les bornes izivia HS (juste avant sur celle de nimes marguerite l'écran n'était plus tactile...) que j'étais content de filer 8euro à ionity quand même.

tttttt....? Ma Tesla est absolument exceptionnelle....

Une chose aurait été suffisante pour que cette histoire passe de tout a "rien" : " allo, Mr. Nous avons constaté quelques défauts esthétiques sur votre véhicule, nous pouvons décaler la livraison ou prendre en charge les réparation par la suite si vous souhaitez toujours prendre livraison a la date voulu.... " Simple comme en deux secondes et un coup de téléphone ta perception aurait certainement changé

E85 à éviter et à bannir dans l'avenir, la terre doit nourrir les hommes et non des voitures ...

Partie 4 et 5... ---- 4. Imaginons que rien de cela ne soit vrai. Et imaginons que Tesla ait de vrais problèmes, rien que pour l'argumentation. * Tesla a en propre des biens physiques qu'il peut hypothéquer, et qui ne le sont pas encore. * Tesla peut réduire son budget R&D à volonté (et le budget SG&A dans une moindre mesure) -- les deux principales lignes de déficit dans son budget. * Tesla peut"diluer" son capital en mettant plus d'actions sur le marché ; avec presque un demi million de personnes sur la liste d'attente, la valeur intrinsèque de l'entreprise veut dire qu'il se trouvera toujours un acheteur. * Musk peut créer à volonté des contrats avec SpaceX (et, dans une moindre mesure, The Boring Company). SpaceX est sur une pente ascendante et déborde de liquidités [NdT : cela, on ne le dit pas souvent]. * Musk peut vendre une partie de son investissement dans SpaceX pour tirer Tesla de la mouise [NdT : il n'existe pas vraiment de traduction littérale de l'anglais "to bail out", à ma connaissance, d'où mon choix de mots ici]. Il y a une forte demande d'investissements dans SpaceX qui n'a pu être satisfaite car l'entreprise est sur fonds privés. Et Musk a prouvé encore et encore, de part son histoire, qu'il est prêt à "y aller à fond" à titre personnel. En résumé : en aucune manière, Tesla ne disparaîtra. Point final. Oh, et j'ai oublié de mentionner le départ des cadres : non que la fréquence soit inabituellement élevée, Tesla a simplement un nombre inhabituel d'employés à un niveau directeur/cadre ou plus. Mais que cela ne vous détourne surtout pas de titres de presse racoleurs comme, par exemple, "Les cadres de Tesla continuent à fuir en même temps que l'entreprise faillit" (Forbes), "Quelque chose ne va pas : le turnover rapide des cadres chez Tesla soulève des questions alors même que Musk éclaircit les rangs" (Financial Post), etc. 5. Cependant, la presse négative ne faiblit pas en apparence [NdT : originalement, en anglais, on lit : "The scaremongering, however, does not appear to be going away either". Ce mot, "scaremongering", n'a aucun équivalent en français et désigne à lui seul un ensemble de mesures, par voie de presse ou autres, visant à décrédibiliser l'objet de ce mécanisme ; et comme les nouvelles concernant Tesla nous parviennent princpalement par voie de presse, j'ai choisi la traduction ci-dessus] 1.3 million de personnes meurent chaque année sur les routes. De combien en entendez-vous parler ? Mais, littéralement, à chaque fois que quelqu'un trouve la mort dans une Tesla (véhicules devenant de plus en plus populaires, et par conséquence auront plus d'accidents), ça fait la une -- des fois pendant plusieurs semaines. Si c'est un incendie, l'article dit "les VE sont dangereux en cas d'incendie" ou "les Tesla sont dangereuses en cas d'incendie", malgré le fait que ce mythe ait été battu en brèche dans le passé, y compris très récemment. Statistiquement, un véhicule à combustion interne a cinq fois plus de probabilités de prendre feu qu'un VE au kilomètre parcouru. Aux USA, 170 000 véhicules essence ou diesel prennent feu chaque année ; où sont les gros titres ? Pour les curieux, la raison pour cette sécurité [NdT : incendie VE vs fossile] est que les cellules individuelles sont non seulement isolées physiquement les unes des autres, mais aussi entourées de liquide de refroidissement non inflammable ; une cellule qui cède déserve sa chaleur dans ce liquide. Un pack doit subir de gros dégâts pour prendre feu. Voici une photo de l'avant d'une Model S littéralement réduite en cendres sans avoir réussi à incendier le pack de batteries : Bien entendu, s'il n'y a pas eu d'incendie, la solution de secours standard est "c'est la faute de l'Autopilot". Tesla possède de très loin le plus grand nombre de véhicules sur la route avec une autonomie de niveau 2 [NdT : telle que définie par la SAE ; cette classification est régulièrement battue en brèche]. Le niveau 2 signifie une combinaison de l'humain et de l'ordinateur, avec l'humain en charge. C'est en contraste avec les niveaux 3 (l'ordinateur est en charge, mais l'humain doit pouvoir reprendre la main si nécessaire), 4 (l'ordinateur est en charge et peut se sortir de mauvais pas, mais ne peut pas conduire de lui-même dans toutes les situations) ou 5 (l'ordinateur n'a jamais besoin d'assistance). Entre le tiers et la moitié de tous les kilomètres parcourus en Tesla le sont sous Autopilot. À chaque accident, il y a immédiatement une assomption totalement infondée que l'Autopilot était actif. Prenez, par exemple, cet accident récent près de San Remo, CA. Dès le premier paragraphe, il est spéculé que l'Autopilot était actif ! Et encore au 4e paragraphe ! Pour finir, en conclusion, sur les accidents mortels ayant eu lieu sous Autopilot. Parce que bien sûr, quand vous n'avez pas connaissance des faits, la conduite raisonnable à tenir est de faire peur, n'est-ce pas ? Bien sûr, enterrée dans ce fatras se trouve cette petite perle : Au plus vite, l'AP aurait conduit à 40 mph dans cette zone. Si la voiture allait plus vite, par définition, l'autopilot n'était pas actif. Malgré toutes les preuves sous leurs yeux, se sont-ils donnés la peine de le mentionner ? Bien sûr que non. Entre parenthèses, l'Autopilot n'était pas actif. Comme souvent. La nouvelle initiale a été très médiatisée. Cette révélation ? Très peu. Bien sûr, si l'Autopilot est responsable, la médiatisation dure des semaines voire plus. On en est encore à médiatiser l'accident sur autoroute d'une Tesla ayant percuté un camion de pompier à l'arrêt qui a laissé la conductrice (qui utilisait son téléphone et ne regardait pas la route) avec un pied fracturé. Je répète : une percussion d'un camion de pompier à l'arrêt, à vitesse autoroutière, n'a eu pour conséquence qu'un pied cassé pour la conductrice. Les Tesla ont des statistiques remarquables en matière de sécurité, avec un accident fatal tous les 320 millions de miles, comparé à la moyenne des USA d'un accident fatal tous les 80 millions de miles. Oui, les véhicules sont en moyenne plus récents et plus chers. Cela n'en reste pas moins remarquable. Et on répétera ici qu'un tiers à la moitié de tous les kilomètres parcourus en Tesla le sont sous Autopilot. On peut donc légitimement comprendre pourquoi il est tellement frustrant de s'entendre dire "c'est la voiture qui tue des gens ?". En aparté : nous avons sans doute tous entendu parler des tests de Consumer Reports, où ils disent combien ils aiment la voiture mais ne peuvent la recommander parce qu'après un freinage d'urgence, les freinages suivants étaient inconsistants en distance, et parfois pire qu'un pickup. Ils ont aussi rapporté des problèmes avec les bruits de vent et un confort ferme (bien que ces problèmes aient été corrigés depuis des mois ; les voitures de CR sont parmi les premières produites). Ce qui n'a pas été couvert aussi intensément : Tesla a diagnostiqué le problème à distance (calibration de l'ABS), l'a corrigé en une journée, et a diffusé la correction dans la semaine. À comparer avec, par exemple, la manière dont GM a géré la controverse autour du contacteur de démarrage -- une décennie de dénis et de minimisation. Il y a juste quelques jours, Fiat a annoncé un rappel de 5.3 millions de véhicules à cause d'un régulateur de vitesse restant bloqué, ce qui laisse les conducteurs dans la position peu enviable de devoir combattre le véhicule aux freins pour l'arrêter. Mais cela n'a eu aucune couverture médiatique par rapport aux tests de la Model 3, qui ont requis deux freinages d'urgence à la suite pour freiner comme un pickup. Quoi qu'il en soit, Consumer Reports a l'intention de retester.