Classement

Près de 14000 km avec ma tm3 largement temps de permuter les pneus ! j’en ai profité pour jeter un œil à mes plaquettes de frein : comme neuves !!!!!! Genial non ?! avec mon ancien véhicule - un 4x4 Bmw - j’avais déjà cramé les plaquettes après qqs mois d’utilisation et 15000 km ..... entre le poids du véhicule et son moteur thermique de près de 300 cv ..... fantastique tesla ? a prix d’achat identique je vais faire de sacrée économie de fonctionnement et dépenser mon argent autrement......?

Ma Grey Nardo

Heu vous me dites si je me trompe mais le e niro ou le Taycan ne sont pas disponibles comparativement à une Tesla ? Il y a bien plusieurs mois d’attente pour ces véhicules ? C’est à prendre en compte. De plus le réseau de recharge actuel ne vaut pas le prix de ces 2 véhicules, quand vous achetez une Tesla vous achetez un réseau de recharge efficace et maillé. Pour en revenir à la baisse des prix, je ne connais pas la différence de prix de ma config à celle d’aujourd’hui, la seule chose que je sais est que j’ai plus de 12 000 km et que je roule en électrique dans un pur plaisir depuis février; savoir qu’elle est peut-être moins chère aujourd’hui n’aurait rien changé à ma décision d’il y a 5 mois.

Cela m'a inspiré et j'ai fait une petite image humoristique

Venue du technicien mobile chez moi hier après-midi suite à ma demande de prise en charge des quelques défauts constatés à la livraison (fin Mars !). Faut être patient, mais, comme je leur ai dit plusieurs fois, le délai ne me gêne pas (ça ne m'empêche pas de rouler) à partir du moment où j'ai au minima une confirmation de prise en compte de ma demande ... et c'est là qu'il a fallu insister sérieusement ? J'en ai profité pour lui montrer les clips manquants dans les passages de roue et il a pu y remédier directement ? Tout n'est pas encore parfait mais j'ai apprécié d'avoir enfin du répondant chez Tesla !

Excusez-moi messieurs dames mais tout le monde parle de l'ID3 : elle est où en fait ? C'est quoi ? Quand je vais sur le site je vois un concept, une autonomie WLTP à 420 donc on est sur 300 km en réel (sur ma TM3 on parle de 560, en réalité c'est environ 400-430 km). L'EQC ou l'Etron idem : ils ne feront jamais le poids face à un X ou une S; ils ne sont pas sortis qu'ils sont déjà morts. La Polestar (copie de la nouvelle 508 entre nous) va se faire manger par la modèle 3 sur tous les points. Les autres 208, Zoé 2, Seat (qui ne sont pas là) sont sur un autre secteur et ont toute leur place car bon marché, plutôt citadines. Si Tesla sortait une petite à 25 kE là aussi les autres seraient déjà enterrés; chaque chose dans son temps Je finis dans mon HS (vraiment désolé). En Europe, Ionity c'est un projet de 400 stations ayant 4 places sur chaque emplacement pouvant accueillir toutes marques. Tesla c'est je crois environ 500 stations (je ne trouve pas le chiffre exact) actuellement (et il ne s'arrête pas) avec au moins 6 stalles par station et uniquement réservé aux Tesla. Quand je lis je vais attendre l'ID3 ou je vais me pencher sur le Kona, on est plus dans la même catégorie et on revient au problème premier du VE : voyager loin de chez soi comme avec une thermique devient bien plus aléatoire. Attention, je ne dis pas que Tesla est la seule solution au VE (heureusement) car on sait bien que n'importe quel VE permet de se déplacer aux alentours de chez soi sans aucune difficulté. Je parle d'une transition générale du VT vers le VE permettant de convaincre nos voisins.

Bonjour, Nous revenons de Suède avec notre M3 LR RWD où nous avons passé deux semaines en famille (2 adultes + 3 enfants). Nous avons parcouru plus de 3000 km sans soucis. Nous avons fait Hambourg, Malmö, Stockholm, Karlstadt, Goteborg, Hanovre puis retour en Normandie. Notre véhicule précédent était une Model S de 2014, et il y a quand même un vrai gap entre les deux voitures, d'un point de vue de l'autonomie d'une part, et surtout de la vitesse de recharge. En consommation moyenne, notre M3 était à 140 Wh/km (autoroutes principalement) contre environ 200 pour la model S, à 5 dans la voiture et bien chargé. Les filles étaient un peu plus serrées à l'arrière (à cause du siège auto de la plus petite) que pour la Model S, mais rien de dramatique. Au niveau bagages, idem un peu plus serré, mais le coffre arrière est grand et permet de mettre 2 gros bagages, plus un bagage cabine, + d'autres petits sac éventuellement. Donc pas de problème. Le coffre avant est par contre bien plus petit que la model S que nous avions, mais là encore bien pratique. Au niveau des recharges, nous n'avons chargé que sur des superchargers, sauf dans une location où la charge était comprise (avec panneaux PV sur le toit). On s'arrangeait pour charger au niveau du dernier supercharger avant d'arriver pour avoir une autonomie suffisante sur place. Concernant l'affluence, nous avons circulé notamment samedi dernier où certains supercharger étaient quasi saturés, sans jamais que nous ayons à attendre. il y avait beaucoup de Norvégiens (7/12 à un supercharger). Dans l'ensemble les superchargers étaient bien placés, mieux qu'en Espagne en tout cas, où il fallait faire pas mal de route pour les trouver. Nous avions pris quand même notre câble T2 T2 et badge chargemap, mais nous n'en avons pas eu l'utilité. Je recommande quand même une rallonge de 10m qui peut être bien utile et qui m'a donc servi une fois. Concernant le temps de recharge, la différence avec la model S est qu'il faut maintenant se dépêcher de finir sa collation, alors qu'avant, on avait le temps de finir tranquille. Au niveau conduite, nous avons pu tester les avantages et les inconvénients de la navigation autopilot. Super pratique dans la majorité des cas car cela permet d'être plus reposé. Mais il y a quelques situations qui restent à améliorer : freinage intempestifs au niveau des sorties, au niveau des camions, parfois sans rien, Changement de limitation de vitesse en pleine autoroute allemande (genre 90 au lieu de 130) alors qu'il n'y a rien, dépassement avortés... Bref, des amélioration possibles, mais aussi, comme toute nouvelle technologie, un certain temps d'adaptation pour bien gérer les dépassements notamment. Après quand on connaît les situations à risque, on peut légèrement appuyer sur la pédale d'accélération pour éviter que cela ne freine. Donc avec notre ancienne Model S, on avait déjà confiance et sérénité, et là on l'a encore plus, on peut y aller presque sans planifier.

ça, c'est le verre a moitié vide. Le verre a moitié plein ..... c'est que t'est un P.... de chanceux ? ! T'as le Top, moins cher que le modèle de base, et en plus, t'as une Tesla ! Tu rentre dans une autre vie routière, la route ne seras plus jamais la même. Une vrai secte, ou les gens te disent bonjours et te souris lorsque tu les croises au SuC ou sur la route, ou la voiture te guide toute seule dans ces fichus embouteillage, ou lorsque tu double, tu n'as pas commencer a déboîter qu'il faut déjà se rabattre, tu vas débattre avec nous pendant des heures sur la dernière MaJ, tu vas commencer ta vie de Teslasounours et en plus, sans attendre 3 mois voir des années pour les premier M3 a prix d'Or !! Je me suis consoler comme ça lorsque le MS 100D est passer au prix de mon MS 75D (et du fait qu'il soit en LLD aussi). Au bout d'un moment, tu est si heureux de ta voiture, que tu oublie que Tesla n'est pas un bon placement financier dans tous les domaines ?. Il faut admettre le fait que Tesla est un risque financier pour la revente (des véhicules comme des action d'ailleurs). Mais tu te retrouve avec un bijoux qui te feras conduire dans une autre dimension . Est ce que cela vaut la perte de 2-3-5K€, soit la perte du bonus eco (6K) qui de toutes façons vas surement vite disparaître ( au moins pour les Tesla ? ) ? Pour moi, oui. Et si mon budget me permettait de commander ce soir une M3 performance Blanc nacré pour ma femme, je le ferais immédiatement . Par contre, pour ceux qui n'ont pas encore pris leur M3 perf blanche payé plein pot , c'est sur qu'il faut négocier le prix et si refus de Tesla , annuler et recommander.

J'ai trouvé par hasard cette photo d'une batterie de Ioniq à nue sur le net, bonjour la mini centrale nucléaire, ça a l'air bien complexe ? Du coup on peut voir l'entrée du refroidissement actif par air, et aussi la sortie de l'air chauffé par la batterie. (flèche vertes et rouges) Du coup, il semble bien que le gros manchon dans le sous coffre (dont je me demandais l'utilité) soit bien le conduit d'évacuation de l'air chaud de la batterie haute tension. D'après nos amis canadien, le ventilateur du système de refroidissement de la batterie se met en marche à 31° Celsius. J'aimerai trouver les différents niveaux de ventilation suivant la température batterie, sachant que le système de refroidissement peut tourner de façon impressionnante pour refroidir (bruyante) C'est pas demain que je m'amuserai à changer une cellule moi même si je devais dans quelques années...

C'est clair que la politique de prix et de marketing de Tesla : c'est assez n'importe quoi. Ça monte, ça descend, puis ça remonte... J'ai arrêté de regarder les prix maintenant, par peur de me dégoûter. Je parlais principalement du côté gestion de la commande / avant vente: prise de contact, réponses aux questions, délais de réponse, prise de RDV pour la livraison, la livraison en elle-même (parfois expéditive, parfois pas). Tout ce que je ne retrouve plus en SAV! A part le méli-mélo qu'ils ont fait pour ta commande, en général, cette phase se passe bien. Après pour moi la stratégie de prix, d'options, "l'annulation" de la LR RWD inopinée, tout cela pour moi n'est pas un problème d'organisation, plutôt un problème de chef autocratique et sur quel pied il s'est levé aujourd'hui... Mais j'arrête là : je blasphème...

Si je peux me permettre, il faut remettre les pieds sur terre. Les VE c'est une goutte d'eau..... Il se vend a la louche (volontairement) 4% de vehicule 100% electrique en France (vehicules utilitaires inclus). Je ne sais pas pour vous, mais une bonne partie de mon entourage proche est bourrée de prejugés sur les VE (autonomie, durée vie batterie, entretien, equipement de charge....). Même les journalistes specialisés racontent des conneries. Ma question : croyez à la democratisation du VE dans le 2 prochaines années ? Ma réponse : NON - si on arrive à 10% de VE en 2020 ce serait un miracle même à supposer que tous les modeles annoncés sortent dans les delais annoncés. 2020 c'est demain ! Conclusion : Tesla comparé à ses "conccurents" a des années lumieres d'avance dans son segment. Il y aura encore des baisses de prix et je l'annonce des hausses prix. J'ai pas encore la mienne, ce sera ma premiere voiture neuve mais je sais qu'au moment de la changer, je vais remettre la main dans la poche.

Je veux surtout pas être le mec relou, mais attention à vos unités ! Il ne faut pas confondre kW et kWh.

Il apparaît évident que Tesla faisait une grosse marge sur la Performance. Supposition : les ventes de Performance aux 1er et 2ème trimestres ont été décevantes malgré l'engouement autour de la sortie en Europe de la Model 3, ou en tout cas moins bonnes que ce que Tesla espérait. Ils se disent donc qu'ils ont peut être tapé un peu trop fort au niveau du supplément demandé par rapport à une AWD et ils ajustent les tarifs. Mais il y a encore de la marge ! Pour preuve le tarif de la Performance en Allemagne : 55.390 € (bonus de 2.000€ inclus) soit 2.600 € de moins qu'en France malgré notre bonus de 6.000 €, donc en fait une différence de 6.600 € sur le prix de base ! Et cela a un impact sur la AWD et meme la SR+ qui sont également moins chères en Allemagne qu'en France. Alors pourquoi Tesla est il aussi généreux avec les allemands ? Parce qu'ils sont réfractaires à l'électrique ? Parce qu'ils sont tellement attachés à leurs Audi, BMW et Mercedes qu'ils snobent Tesla ? Parce qu'ils veulent pouvoir foncer à 250 km/h sur leurs autobahn sans devoir faire le plein toutes les 20 min ? Peut-être un peu de tout cela mais aussi pour une question fiscale. Les allemands bénéficient d'un bonus de 4.000 € pour l'électrique, 2.000 € déduits du prix d'achat à la livraison et 2.000 € remboursés ensuite par le gouvernement fédéral, mais à la condition que le prix de base du véhicule concerné ne dépasse pas 60.000 € ! Donc espérons que notre cher gouvernement désespérément à la recherche d'économies limite également le bonus aux véhicules de moins de 60.000 € et nous aurons aussi alors une Performance à 53.990 € en 2020. Et donc une AWD à 48.990 € et une SR+ à 41.990 € si Tesla conserve les memes écarts tarifaires qu'en Allemagne. Par contre, pour ce qui est du passage de la peinture blanche de série, et la noire à 800 €, je n'ai pas d'explication. Fin juin, il n'y avait pratiquement que des noires en stock, c'est donc qu'elles se vendent mal, et ce n'est pas en augmentant leur prix que ça va aller mieux. A l'inverse il était difficile de trouver des blanches dans certaines config (notamment avec l'intérieur blanc et les jantes 19", j'ai connaissance d'au moins 2 clients qui ont du se contenter de l'intérieur noir si ils voulaient etre livrés en juin et ne pas attendre le prochain bateau). Donc quel intérêt de baisser leur prix ? Ca n'a pas de sens...

Les sièges quoi ? Le Toit quoi ? J'ai interrogé Hyundai France, ils ne voient pas du tout de quoi tu parles Et quand j'ai parlé de peinture bi-ton ils ont transféré l'appel à un salon de massage en Corée du Sud Étrange... ?

Ben j'ai testé les 2 cas de figure je m'explique : Sous des températures de +30° à l'extérieur, j'ai effectué 2 charges ionity de +20 minutes AVEC et SANS CLIM. Je précise dans les 2 cas que j'ai roulé environ 170km d'autoroute sous forte chaleur dans les 2 cas. Dans les 2 cas, la ioniq commence à ventiler au bout d'environ 5 minutes de charge et le niveau de ventilation monte crescendo au fur et à mesure qu'on passe les 20 minutes de charge pour ventiler à fond arrivé vers les 90% de batterie. (on parle d'une recharge avec des pics à 65/70kW sur ionity) La 1ere fois ça a pris l'air chaud de l'habitacle. Quand la charge a finit et je suis reparti prendre ma route, la ventilation gardait la même puissance qu'en fin de charge, à fond. La 2eme fois, j'ai laissé la clim à 15° à fond cette fois au plus froid et en soufflerie maxi, et une fois la charge fini et la route reprise, le ventilateur de la batterie haute tension était inaudible, soit en niveau 1 soit éteint. J'étais aire de Bonneville sur les tables face à la ioniq, aucuns risques de la laisser allumée pendant la charge. L'air frais de l'habitacle refroidit nettement la batterie, avec torque pro l'expérience aurait été chiffrable. ? J'en pense que garder un peu de clim pendant la recharge rapide c'est très bon pour garder la batterie dans de basses températures, soit en dessous de 31° ou le refroidissement actif de la ioniq reste eteind. En revanche, j'ai noté enfin il me semble que lors d'une recharge très rapide, le refroidissement actif marche à fond par défaut, comme par sécurité afin de garder la batterie "fraîche" C'est une théorie, du fait que quand la batterie s'est bien gavée en air froid grâce à la clim pendant la recharge, quand on reprend la route, le système actif de refroidissement s'éteint net.

A-t-on besoin d'avoir une voiture de +350 CV? Pour moi cela ne me sert strictement à rien. J'ai choisi la model 3 pour l'autonomie et les fonctionnalités (et un peu les SUC). Mais s'ils ne sont pas capables de me livrer ma commande (grande autonomie propulsion), j'annulerai ma commande pour soit m'orienter vers la Kona, soit patienter jusqu'à la sortie de l'ID3 avec la plus grosse batterie qui pourrait peut-être remplacer avantageusement la model 3 pour moi. A voir le prix et les fonctionnalités.

Rien que des annonces mais à quelle proportion ? Sans réel réseau de recharge, tu peux me parler de Ionity qui semble avoir de mauvais retour quand à leur fiabilité avec 4 bornes c'est un peu léger non ? Et à quelle puissance ces véhicules vont être capable de charger ? Et si c'est un succès pour tous les véhicules cités, comment vont ils charger lors de chasser croiser ? Penses-tu que l'humain va s'y risquer ? Non sérieusement, je pense que Tesla a toujours une avance immense grâce à ses batteries (technologie y compris) et son réseau de recharge.

C'est quoi ta marque de lunettes? Moi je vais chez Générale d'Optique. Souvent avec les marques discount, on peut avoir des soucis de correction ? ? Et pour les calculatrices, j'ai un faible pour HP. Fais attention aux calculatrices chinoises de supermarché, des fois certaines touches ne fonctionnent pas ? Par exemple, tu tapes 48 600 moins 6 000, la calculatrice chinoise te donne 48 600. Si si, ça arrive plus souvent qu'on ne le croit !

En gros ils m'avaient expliqué qu'en appliquant les tarifs moyens Hyundai on avait - révision des 15000km / 45000km / 75000km : 75€ - révision des 30000km / 60000km : 150€ Ils font pas grand chose en effet Çà fait un peu cher pour un lavage aux rouleaux ?

Finalement, sans le faire exprès j’avais anticipé le changement de ministère de Mme Borne ! ?

Mais du coup, que doit-on savoir avant d'acheter la voiture ? Je ne vois là que des tests de consommation "vampire" donc ça rejoint le topic déjà dédié à ce sujet. Là on apprend rien (enfin si, qu'une Tesla consomme plus d'électricité à l'arrêt qu'une ionique mais bon ...)

Quel plaisir de voir ce sujet ! Voilà une bonne idée. Car oui Tesla a bien des défauts, mais c'est en prenant des risques qu'on avance et il est plus facile de faire des petites erreurs quand on prend un risque que lorsqu'on se contente d'améliorer des solutions d'un autre âge. J'ai ma voiture depuis seulement quelques jours et je crois bien que ce qu'on dit est vrai, je ne penses pas revenir un jour au thermique ! Je ne suis sans doute pas encore prêt a faire le même chemin en moto ou le moteur bruyant et capricieux fait vraiment partie intérieure du charme et du plaisir. Mais en voiture conduire un vaisseau spatial truffé de geekeries de la plus idiote (le pet assorti au clignotant est tout de même de haut vol) a la plus incroyable technologiquement (on roule dans une voiture qui peut conduire toute seule !!!!!!! Entre choupette et K2000 en somme. ) Bref ceux qui hésitent comme se fut mon cas, prenez rdv pour essai et préparez vous à signer le chèque d'acompte le jour même !!

Sur le papier, outre l'écran multimédia 10 pouces surélevé, les détails sur l'habillage extérieur et intérieur, c'est surtout la batterie qui change. La monte pneumatique passe de 205 55 16 à 205 60 16 (embonpoint de +100kg) Les 16 chevaux supplémentaires compensent le poid supplémentaire. On attend avec impatience son efficience vs la ioniq 28... Les temps de recharge qui sont le nerf de la guerre lors d'un long déplacement font que d'intéressé de passer à la ioniq 38.3 pour remplacer ma 28, j'y renonce totalement. En tant que voiture principale, ma femme apprecie les pauses courtes qui nous correspondent. La ioniq 28 est donnée pour passer de 10% à 80% en 23 minutes. Sur ionity j'ai fait 21 minutes 30s. La ioniq 38.3 est donnée de 10% à 80% pour 54 minutes. Ma femme fera la gueule. Même si la ioniq 38.3 récupère en 54 minutes 7kWh de plus par rapport à la 28, j'aurais dû mal à justifier la demi heure supplémentaire de recharge à mon impatiente de femme ? Le tout sous réserve des essais à venir (même si les chiffres sont ceux officiels donnés par hyundai)

Vu que les mecs du forum Kona me proposent de faire médecin la semaine et concessionnaire VE le week end, me reste plus qu'à t'ouvrir un atelier pour tes préparations de voitures Les affaires vont décoller ?

Pour info le sujet c’est sur autoroute et je conseille des vitesses entre 110 (100 pour les très fortes montées)et 130 Donc loin des 80 sur autoroute comme pensent certains Pour en revenir au sujet aujourd’hui auch Narbonne a 4 ,chargé à bloc, clim a 25 ventilation à 2, temp ext 31 , vitesses comme indiqué plus haut au limiteur 130 compteur,résultat : 13,8kWh/100km avec embouteillages sur rocade à toulouse à cause d’un accident 2:38 de trajet pour 230km environ

Sachant que le moindre aimant servant à coller des papiers sur le frigo génère un champ de 0,1 Tesla (ou 100 000 µT) et qu'un (très) bon aimant néodyme (comme dans les disques dur) peut atteindre 1,3 T.

Au vu des caracteristiques communiquees par Hyundai sur la Ioniq38, avec ta Ioniq64, tu pourras faire un peu de route entre 2 pauses recharge rapide a 12kW ..... - Papa, on part ou ce WE? - Sur l'aire de Trifouillis-les-3-canards ! - Oh oui, j'l'adore celle la, y'a plein d'herbe pour les tentes..... - Mouais .... dommage qu'on soit en novembre...... In loving memory of feu la meilleure voiture electrique a prix raisonnable.

Bonjour à tous, j'ai commandé mon kia e-niro 64KWH E-PREMIUM BLEU SAPHIR le 26/03/2019 celui-ci me sera livré fin novembre (8 mois de délai), aprés appel de ma concession, la voiture n'est toujours pas en production ça je m'en doutais faut pas rêver, j'ai demandé pour le service UVO et voici copie de la note que les concessionnaires reçoivent Cette dernière est datée du 06/06/2019 et est à ce jour toujours d’actualité : “Nous nous excusons pour la gêne qui vous est occasionnée ainsi qu’à vos clients. Soyez assurés que l’ensemble des équipes de KMC et KME mettent tout en œuvre pour réduire au maximum ce délai. IMPORTANT : Suite aux remontées de clients et de publications apparaissant sur différents forums de discussion sur des sites spécialisés, nous profitons de l’occasion pour vous rappeler que : - Les Niro hybride et hybride rechargeable MY20, tout comme le e-Soul, sont ouverts à la commande et disposeront bien du système UVO Connect (pour les versions équipées de navigation). - En revanche, si les livraisons du Kia e-Niro ont basculé sur 2020, le e-Niro MY20 n’est toujours pas, à ce jour, ouvert à la commande ! Ainsi : • Les véhicules pris en commande actuellement sont exclusivement des MY19 • Aucune hausse de tarif ne s’applique à eux • Les services de télématique UVO Connect ne sont pas et ne pourront pas leur être associés y compris par voie de mise à jour. Les systèmes d’info divertissement qui équipent les e-Niro MY19 sont techniquement incompatibles avec les services de télématique • Lié à UVO Connect, l’écran 10.25’’ ne fait pas non plus partie des équipements des e-Niro MY19 pris en commande actuellement qui disposent d’écrans 7’’ ou 8’’ selon la finition. Pour connaître l’ouverture des commandes de MY20, il faudra se référer aux informations des « Flashs Hebdo Appros » ou « Information Approvisionnement ». Nous vous invitons à partager largement ces informations auprès de vos équipes et vous prions d’agréer, Madame, Monsieur, Cher Concessionnaire, l’assurance de nos meilleures salutations.” Source : Note d’information interne Kia Motors France Voilà je vous laisse méditer sur cette note....

Je ne suis pas sûr d’avoir vu passer l’info donc au cas où... Toutes les bornes de Bordeaux Mérignac sont passées au CCS (10/10). Cependant, les bornes 1A et 1B sont en panne... Autre info : ce matin, le SUC de Biarritz était marqué en service réduit (donc les installateurs doivent être en train d’y travailler). Photos de Mérignac :

Ça n'aura pas traîné, règles au premier AOÛT ! : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=534BCF3A8F46538DF192AE0246AD719A.tplgfr27s_1?cidTexte=JORFTEXT000038772406&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id&idJO=JORFCONT000038772357 La limite a été fixé a 60K€ coût d'acquisition TTC (donc bonus écologique compris). Cela limite donc la prime a la conversion aux seules Tesla Model 3 SR+, LR RWD (si vous arrivez a la commander un jour) toutes options et LR AWD/performance sans FSD. Pour faire entrer la performance il faudra néanmoins se limiter sévèrement sur les options en + enlever le FSD. Les modèles S et X sont exclues d'office. Une astuce donc si vous voulez la prime a la conversion avec une TM3 LR AWD/Performance avec le FSD : commandez sans, faites vous livrer avec la facture attestant du coût d'acquisition en dessous des 60k€, et demandez l'upgrade FSD a Tesla juste après. Comme c'est la facture du véhicule neuf qui est prise en compte, ça passe. Au final je m'attendais a des règles bcp + drastiques avec un palier a 40000€ par exemple, qui aurait exclu toute la gamme Tesla. Ici c'est bien uniquement les VE de luxe et non simplement "premium" qui ont été exclus.

@Gloobyen effet tu es au bon endroit - il faut que tu trouves la ligne où il est écrit (pour le moment !) : VIN : "null" - c'est juste à côté de ton numéro de commande, tu peux trouver comme ça aussi, mais c'est assez loin sur la ligne à droite. Cela te permet en général d'avoir l'info quelques jours avant que TESLA ne te contacte pour le paiement, de confirmer plus rapidement que ton véhicule est déjà en transit et que la délivrance est proche !

Ça on l’avait, c’était la LR RWD... ?

ça pousse à la borne de Auchan de Cherbourg en AC, 7,6 KW

Les usages les gars, les usages... Chacun voit midi ? à sa porte... Edit: combien d’entre nous seraient prêts à troquer 100cv de la Model 3 contre un hayon?

Tout a fait d'accord, mais car il y a un mais, tout le monde ne connait pas l'écosystème Tesla et ne s'en rends pas compte de cet avantage tant qu'il n'aura pas sauté le pas avec le Macan ou autre. La desilution risque d'être grande d'autant plus que pour vendre, les vendeurs vont bien se garder de le dire. Deja qu'ils le sachent eux même serait surprenant. Suffit d'aller dans les concessions et d'en discuter avec les vendeur et constater les énormités ou contre-vérités racontées.

Commence déjà par en mettre une... ?

La baisse sur les TMS/TMX PL est plutot de 50K€ que de 5K€ Alors quelqu'un qui en 2021 hesite entre une TMS PL ou une Taycan a 150K€ sera peut etre inquiet que le prix de sa voiture peu perdre 50K€.... Meme quand on peu mettre 150K€ dans une voiture perdre 50K€ de plus par rapport a une autre voiture sa fait réfléchir.... Les SuC sont pour le moment le point fort de Tesla mais d'ici 1 a 2 ans Ionity sera largement assez développer pour faire des grands trajets. Oui on est bien d'accord, acheter une voiture neuve c'est pas un placement, mais la valeur de revente reste quand meme un facteur important. Et baisser le prix de ses voitures du jours au lendemain de 8 ou 30% ca fait un peu prendre ses clients pour des cons et pas sur que ces clients reviendrons. Pour le moment Tesla est en position de force mais il ne le restera pas éternellement.

Pour ma part c'est "NON". J'ai déjà payé l'EAP 5300 euros, j'attends que celui-ci s'améliore. Rajouter 6300 euros sur un truc qui n'existe pas, désolé je n'ai pas les moyens de "parier sur l'avenir". Que Tesla me prouve l'efficacité du FSD et on verra. Pour l'instant que des promesses et un FSD semblable à un EAP. Ils peuvent menacer d'augmenter ce prix s'ils le veulent mais je refuse d'être le dindon de la farce. Si tu paies ton FSD maintenant, aucune échéance n'est annoncée pour t'installer le HW3 ni même les fonctions qui vont avec. Trop opaque pour que cela me donne envie.

La même en Allemagne aujourd'hui coûte 50.440 € (bonus de 4.000 € déduit), soit une variation d'environ -8,5%, donc il faut s'attendre à de nouvelles variations de prix dans le futur car il y a à l'évidence de la marge. Sinon je suis d'accord avec toi, 2% de différence ou même 8.5%, c'est largement moins que ce qu'on peut obtenir chez un mandataire pour les autres marques. Donc ça aura un impact sur la revente mais c'est loin d'etre catastrophique.

Les variations de prix sont tout de même relatives, selon le modèle, le moment de l'achat etc. Si je compare à la mienne (commandée début mars, au moment de la précédente chute de prix) : Payée 51 900 € sans l'AP. Donc avec l'AP elle aurait valu 55 100 €. La même aujourd'hui coûte 54 050 €, soit une variation d'environ -2%. Ce n'est pas catastrophique non plus, et inférieure à ce qui est en général négociable chez un vendeur classique d'une autre marque. Bref, Tesla reste assez cohérent avec sa nature (entreprise de la tech plus que de l'automobile), et adapte son offre à ses besoins et aux variations de la demande. Je n'y vois rien de choquant. Et même dans le cadre de la revente (chose qui pour moi n'entre pas en ligne de compte lorsque j'achète des véhicules car je roule trop pour que cela soit intéressant, à moins de vouloir s'emmerder à changer tous les ans), il y a bien d'autres facteurs qui vont influer sur le potentiel prix de revente, que celui des variations du prix d'achat.

Il me semble que le tambour freine plus fort (plus grande surface de contact) mais moins longtemps à cause de l’échauffement, est plus simple et donc moins onéreux que le disque. Quand je vois l’état de mes plaquette après 60000 km (quasi neuf) sur ma e-Up je me dis que les disques (AV) sont du luxe, puisque j’ai déjà du tambour à l’arrière.

Je confirme, commande passée le 19 Janvier, prévue fin juin, décalée au 9 Septembre. Les retards sont généraux. Les concessionnaires peuvent détourner les commandes de leurs clients afin de ne pas se retrouver sans véhicule de démonstration, d'où un délai supplémentaire pour le pauvre pigeon client. Sinon, les Tesla Model 3 baissent de prix régulièrement, alors que le e-Niro augmente. Et elles sont livrables en 2 mois (au lieu de 10).

Chercher ?.. C'est notre Rozlou sur notre forum kia et voilá par exemple les graphiques avec ses données... https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=14213

Voilà un message que j'aime !!! La passion avant tout ! Moi non plus, je me fiche des changements de prix. Je ne peux pas acheter avant janvier, alors je regarde comment tout ça évolue. Et si je dois avoir une M3 en bleue (?) parce que ce sera la nouvelle couleur "de base", et bien je la prendrai bleue. Pour le moment, le blanc me va très bien.

Cest clair que ça va faire du mal à l'image de Tesla Les premiers acheteurs vont être dégoûtés et les futurs acheteurs méfiants par rapport aux futurs éventuels baisse de prix.... Apres c'est peut être le prix de la survie pour Tesla... Reste qu'une mauvaise image est compliqué à faire oublier alors que jusqu'à présent ils avaient plutôt une très bonne image. Perso si encore avant j'hésitais pour une tm3 en deuxième voiture maintenant cest mort trop d'incertitudes sur la valeur de revente. Au mieux ça sera une tms d'occasion à 30/40k€. Le gros de la décote sera passé une baisse de prix en neuf aura une très faible influence

Oui enfin là, le seul plus, c'est la vitesse. Pour rouler à 80 (Ou 130 ok, parce oui, la plupart des français ne passent jamais en Allemagne), les 350ch sont déjà largement surdimensionnés ^^

Des infos sur le journal d'entreprise.

Cet après-midi, voiture stationnée en plein soleil ... voici les résultats avec uniquement l'option "Autoriser l'accès mobile" activée ... - à 11h30 , autonomie était de 97% ( 483km ) - à 18h59, autonomie était de 97% ( 482km ) C'est encore du ZERO % de perte d'autonomie !... avec les désactivations ci-dessous : - Avertisseur stationnement désactivé - Alarme de sécurité désactivée - Soulèvement et intrusion désactivés - Anti-surchauffe désactivé (OFF) - Autoriser la conduite sans clé désactivé - Wi-fi désactivé - mode sentinelle désactivé (carte USB retirée) - Climatisation coupée - Voiture fermée avec la clé/carte mais avec les activations : - Autoriser l'accès mobile activé - Application Tesla activée sur mon Galaxy mais pas connectée en permanence. Ce soir, j'ai lancé un autre test avec : - Autoriser l'accès mobile" - activé - - Alarme de sécurité - activée - (sans clé USB) Vous aurez les résultats prochainement ...

Oublie les thermiques, ce sont des voitures du XXe siècle. Ou les hybrides qui sont celles du début du XXIe. L'électrique est la voiture d'aujourd'hui. Et Tesla celle de l'avenir. La voiture aurait toujours dû être comme ça. Je ne conçois pas de revenir à une voiture avec boîte de vitesses, un moteur qui rugit quand il monte dans les tours et qui ne décolle pas du sol dès qu'on effleure l'accélérateur, ni de tremper mes pieds dans des flaques et mes narines dans des vapeurs de carburant.

J'ai commandé et installé ces joints (Basenor, amazon US). Coté soundproofing, tout est relatif. Je trouve que ca a atténué légèrement, mais c'est peut-être psychologique. Difficile de comparer avant après sans avoir 2 voitures avec/sans sur la même chaussée (je trouve que le bruit de vent est plus faible, du coup on entend plus (+) le vent au niveau du toit, et donc j'ai mis le fameux joint de toit, que je trouve par contre relativement inutile). Je les ai aussi acheté pour le coté propreté. Par contre, ils sont presque trop étanches (les joints du bas). L'eau de pluie (et de lavage) passe quand même coté haut des portes (ce qui est normal) et reste un peu plus dans le seuil de porte (je n'ai pas pu tester avec de la vrai pluie encore, il ne pleut plus depuis plusieurs semaines !). Du coup, j'ai fait quelques trous à la base des portes avec une pince perforatrice pour le cuir, comme sur les joints d'usine. C'est très propre. A voir l'efficacité dans le temps dans des conditions réelles. Je ferais un retour après plusieurs mois. Coté bruit de fermeture, ça n'a rien à voir. C'est beaucoup plus sourd (je préfère, mais c'est bien entendu subjectif). Par contre, il faut savoir que les portes sont légèrement plus dur à fermer. A l'avant, ça ne change pas grand chose, par contre à l'arrère il faut 'lancer' la porte un peu plus fort. Mon fils de 4 ans n'arrive plus à fermer la porte seul de l'intérieur depuis son siège auto (bon, c'est pas forcément une référence). Après, on s'y fait et le fait de faire des trous (cf. ci-dessus) 'assouplie' le joint et donc facilite un peu la fermeture. En tout cas, niveau qualité, c'est très bien. L'installation est relativement facile et il y a beaucoup de marge sur chaque joint (et donc attention, si vous achetez ce kit: chaque joint nécessite une coupe, donc commencez bien le collage dans le coin ou le bord qui n'en nécessite pas !)