Classement

Bien bien, alors à moi de vous raconter mon expérience de livraison à Chambourcy. Cette journée débute par un truc assez marrant : en partant à pieds vers la station de RER je croise ma postière, qui me dit : "j'ai un recommandé pour vous !". Je signe, ouvre l'enveloppe et découvre la carte grise de la Model 3. Coïncidence plutôt drôle, même si j'avais dans tous les cas le duplicata... Cette anecdote passée, je me retrouve à Châtelet, et là coup de fil de mon contact principal du store de Vélizy (Stélios, quelqu'un d'adorable et de super compétent), qui voit que la livraison a lieu ce jour (le 12 février, jour à marquer d'une pierre blanche), et me souhaite chaleureusement la plus belle des journées. Arrivée gare de RER à Poissy : le voyage a passé super vite. @njul m'attend à la sortie, en présence de SA Model 3, et m'accompagne à Chambourcy. En faisant connaissance il me livre quelques détails sur les choses indispensables à dire ou savoir sur la voiture, et nous nous retrouvons chez Tesla devant un café (pas de croissants ??) puis devant le document qui m'ouvrira une voie royale vers cette fameuse Model 3. Pendant 15 à 20 minutes on nous présente celle du showroom (j'avoue ne pas avoir tout enregistré, ni me souvenir de celui qui nous a fait la démo, désolé) et vient ensuite la présentation des véhicules à l'extérieur (soleil, temps sec et frais). Chacun prend place dans la sienne, sauf... moi ! On me prévient alors qu'elle est toujours en préparation (c'était la dernière). J'attends donc une petite quinzaine de minutes. Et enfin la voilà ! Et c'est évidement la plus belle... J'en fais le tour : elle est nickel, aussi bien en extérieur qu'à l'intérieur. Aucune trace de scotch, de poussière, les tapis sont impeccables. J'ai donc droit aussi à mes recommandations, appairage du smartphone etc. Je suis sur un petit nuage et j'ai hâte de prendre le volant. Le dossier que j'avais préparé, avec la checklist, est resté sur le siège arrière. En fait j'ai sciemment laissé cette liste où elle était car en fait je m'en fous complètement : quand je regarde la voiture, je me peux me dire qu'une chose : elle est belle comme elle est, et c'est la mienne. Bien sûr elle n'a pas de rayure voyante (comme je le disais elle est impeccable), et je le confirme encore, trois jours après. je verrai à l'usage si tout fonctionne, mais pour le moment c'est le cas. Le plus important pour moi est cette expérience de conduite extraordinaire, et la sensation d'avoir une voiture exceptionnelle entre les mains, ce qui est le cas. Je ferai un topo la-dessus dans le forum ad-hoc. Je n'ai pas non plus testé l'autopilot, pas eu de câble T2-T2, ni de câble de recharge smartphone mais encore une fois, ça viendra, je ne suis pas pressé. Dans tous les cas, et je sais qu'ils lisent ce forum, merci à toutes les équipes de Tesla : Vélizy et Chambourcy, vous êtes des personnes super serviables et agréables, et je sais que vous faites tout pour nous contenter. Je vous dédie donc cette journée du 12 avril 2019, qui restera gravée dans ma mémoire.

Alors je voudrais vous dire un grand grand MERCI à tous d'être venus si nombreux en bravant courageusement le froid ? Pour une première, ce rencard a été un joli succès. Les voitures étaient nombreuses et variées, et c'était très intéressant de pouvoir découvrir de près certains modèles en compagnie de leurs propriétaires. Le monde des VE est encore un peu "confidentiel" mais ça donne l'impression de faire un peu partie d'un club privé rempli de gens sympas (et parfois un peu fous ?) Pour ceux qui n'ont pas pu venir (et aussi ceux qui étaient là of course), il devrait y avoir un nouveau rendez-vous en juin avec @Bafien67 aux commandes cette fois-ci. J'espère vous retrouver tous très bientôt, et d'ici là bonne route en VE !!!! ? P.S. @Corpsomium : j'ai oublié de te souhaiter un "joyeux anniversaire" sur place, donc voilà c'est fait avec du retard ? Et merci d'être venu avec ta Ioniq qui n'a pas manqué d'intéresser notre ami @prius59 venu de très loin pour l'occasion ?

c'est bien pour tondre la pelouse ^^

Ionity va cartonner, 8 euro la charge, mazette

Pour le retour je n'ai pas fait de photos intermédiaires, Petit trajet Velizy/Jardin des plantes de Paris le matin par 5° qui entame de 27km l'autonomie. Je pars donc à 15h40 du centre de Paris pour le retour. Vent favorable mais très léger (10/15km/h?) 12° et pas de chauffage, Je trace à 130 dès que possible une fois sortie de la jungle jusqu'à l'aire de Laval ou je fais un appoint de 15mn vers 18h30 (de 18 à 33%), il me manquait 20km pour atteindre mon objectif d'après le devinometre . Arrivé au Péage, je me cale à 118 compteur pour rejoindre la corridor de Rennes pour diner. J'y arrive à 19h30 et en repart 55min plus tard avec 61% (les DBT ça plafonne à 41/42kW). Un peu pressé de rentrer, je me remet à 130 compteur (chauffage à 20°) jusqu'au bout de mon trajet voie express. J'arrive à mon domicile à 21h48 avec ce bilan: La vitesse moyenne est la même du fait de la sortie de Paris, mais en fait j'ai quand même fait 100km de plus à 130 au lieu de 115. On note quand même l'influence du vent alors qu'il faisait bien plus frais sur la globalité du trajet (pas dépassé 12/13°) Et le bilan global du weekend avec les trajets sur place:

J'allais dire "mais je suis pas à 14.04kWh/100km de moyenne moi !" Ce n'est qu'après que j'ai réalisé qu'il s'agissait de la date Désolé, c'est mon côté @Yebelha ??

Merci à tous pour ce joli rassemblement ! super esprit, super sympa à côté des rugissantes Mustang ! Déjà hâte de vous retrouver un juin ! Hervé

Voici le détail du week-end, aller-retour Nantes Reims. Samedi : Sur autoroute à 135 km/h en autopilot autant que possible. On avait sans doute vent de face car conso assez élevée (pas de précipitations). Charge 23 min au Mans (32 % - 75 %) et 32 min à Collégien (11 % - 75 %). Aujourd'hui, retour Reims - Nantes : Toujours 135 km/h Autopilot autant que possible. Conso plutôt basse, j'imagine vent de cul. 29 min de charge à Collégien (21 % - 75 %) et 24 min au Mans (25 % - 72 %). Arrivée à Nantes avec 25 %. Voilà, toujours la seule Model 3 à l'aller comme au retour aux superchargeurs. Moyenne du weekend sur 1 150 km environ 196 Wh/km il me semble. Ce week-end de pâques, ce sera Nantes - Troyes. Toujours super content de la voiture après 7 150 km.

Bonjour, Nous avons terminés ce WE les derniers travaux électrique pour la recharge. Alimentation en 16 carré entre ce petit compteur et le compteur principal (environ 12m) Alimentation en 4 carré de ce compteur à la prise Green'up. Et déjà acheté le câble en 10carré pour la futur wallbox. Nous avons aussi tiré le fil de téléinformation (branché sur le compteur de consommation), qui servira pour le délestage automatique lors des recharges avec wallbox. (nous avons un abonnement 30A-6kvA) Nous sommes fin prêt à le recevoir ? Restera à voir plus tard pour une Wallbox. Flo.

pi quand tu creuses y a du lourd aussi : Donc le point 1 : - tu peux pas charger en dessous de 7kW - avec une wallbox tu peux pas charger le jour ?!? - manque un petit * pour préciser un "si votre habitation est équipée en triphasé sinon se sera plafonné à 3.5kW" (en même temps si ils disent ça c'est contradictoire avec la ligne du dessus disant que ça fonctionne juste entre 7 et 11 ?) Point 2 : ils sont mignons... Perso je peux tirer une rallonge de la fenêtre de mon bureau jusqu'au parking mais chui pas sur que mon patron apprécie l'idée... Ouai je sais je cherche la ptite bête mais n'empêche que j'invente rien, c'est bien ce qu'ils écrivent...

C'est pour la machine a café dans la salle d'attente ?

C'est de l'acoustique et avec une échelle logarithmique tu peux dire écrire beaucoup de chose ils ont peut-être réussi a réduire le bruit de roulement de 9 dB mais pas le reste. Donc si dans l'habitacle tu as par exemple : - bruit aéro 60dB + bruit de roulement (pneu classique) 60dB on arrive donc a un bruit total de 63 dB - bruit aéro 60dB + bruit de roulement du "superpneu" 51dB on arrive donc a un bruit total de 60.5dB résultat le gain est peut-être de 9dB sur le bruit de roulement mais une fois que tu l'additionnes avec le bruit aéro ben t'as plus que 2.5dB de gain C'est beau le marketting ? Ceci dit dans mon exemple si tu gagne déjà 2.5dB c'est déjà énorme car on arrive a une réduction des niveaux sonores de quasi 50% (acoustique de base : 2 sources de même puissance donne 3dB de plus)

Ionity, tu scannes le QR code avec ton smartphone sur la borne et tu paies par paypal 8 euro, enfantin. Ci-dessous ma recharge Ionity au Roeulx en Belgique à 3h du mat, 0°C, cold gate. A 51% il passe à 71 kW mais pas longtemps. A côté des stations Ionity il y avait également 2 bornes luminus.

De mon coté mon cc ne peut toujours pas me fournir d'immatriculation et ne sait pas me dire si il me livre mercredi ou vendredi cette semaine. Si il me fait le coup de reporter, la baisse de la model 3 aura raison de cette commande

Et je vous laisse traduire celle-ci: "Describing how it feels to drive the Performance Model 3 is like trying to explain to a virgin how it is to have sex — there are simply no words for it." Celle-là, je sens que je vais la replacer...

Un petit extrait qui m'a plu: "Just a few years ago, people were allowed to emit everywhere while smoking, and we accepted it and did not even question it. Now, after smoking has been banned in most buildings and considered uncool, society has changed so quickly that even for me it is hard to imagine how it was and how we possibly could have taken it for granted and allowed it. In some years from now, we will look back and ask ourselves how we could allow combustion engines on our streets, how we could allow all these human drivers to drive while a well trained neural net in an autonomous car is so much safer? It will take longer than it took to ban smoking indoors, but we will all look back one day with the same disbelief." Traduction : Il y a quelques années à peine, les gens étaient autorisés à fumer partout, et nous l'acceptiond sans nous poser de question. Maintenant que la cigarette a été interdite dans la plupart des bâtiments et que fumer est considéré comme incorrec, la société a tellement évolué que, même pour moi, il est difficile d’imaginer à présent comment nous avons pu l'autoriser et le considérer comme normal. Dans quelques années, nous nous demanderons comment nous avons pu autoriser les moteurs à combustion dans nos rues, et comment nous avons pu autoriser tous ces conducteurs à conduire alors qu’un réseau de neurones bien entraîné dans une voiture autonome est beaucoup plus sûr. Il faudra plus de temps que pour l'interdiction de fumer, mais nous regarderons tous un jour ce passé avec la même incrédulité. Et c'est un allemand qui a écrit ça.

Moi ... systématiquement dans les bouchons ... Un régal ... Meme si lors d'un arrêt complet de quelques secondes , faut réappuyer sur le bouton ou l'accélérateur

Bonjour, Notre concessionnaire nous a appelé pour une livraison ce samedi 20 avril.

ça méritait bien une petite photo souvenir...?

Sièges ventilés ? Quels sièges ventilés ! Arf arf arf

Tesla Roadster, Tesla Model 3, Tesla Model S, Hyundai Kona, Kia eNiro, Nissan Leaf, BMW i3, Zoé dont une avec ep-tender, et une Mia. Mais moi aussi je triche, j'étais au rencard branché alsacien à Colmar. ?

Très bon groupe et de nombreux participants ce matin. Bravo à Rolf68 pour l’organisation. On se bonne rdv en juin pour la suivante [emoji6]

Salut, En lisant les différents retours, j'ai l'impression que la recharge sur les bornes Tesla et autres se passe globalement bien mais il va y avoir dans les années à venir de plus en plus de monde. Il y a les règles de bonne conduite à respecter pour essayer de privilégier ceux qui ont un besoin urgent de recharge, etc... et j'ai lu que certains mettaient un disque avec l'heure de fin de charge prévue, ou leur numéro de téléphone par exemple. Je n'ai pas encore ma M3, mais je pensais à un service qui pourrait peut-être être plus pratique. Pour faire simple, l'idée serait de se créer rapidement un compte sur un site et le service attribuerait un QR Code à venir mettre sur son tableau de bord quand on recharge : - Cela permettrait de ne pas dévoiler ses infos publique (j'ai lu que certains n'aimaient pas mettre leur numéro de téléphone) - Quand on arrive pour charger, on lance le site sur son smartphone pour indiquer les infos que l'on souhaite (si on est prêt à laisser sa place au plus pressé ou pas, vers quelle heure on pense enlever la voiture, afficher ou non son téléphone etc...). Ca permet de sortir de sa voiture et remplir tout ça pendant l'apéro par exemple ou les mettre à jour à n'importe quel moment pendant le repas - Et celui qui arrive pour recharger n'a qu'à flasher le QR Code et ça lui sort les infos qu'on a bien voulu lui donner et comme ça il peut appeler le numéro du propriétaire ou, s'il n'est pas publique, appuyer sur un bouton pour envoyer une demande et le propriétaire reçoit un sms, push ou autre. On peut imaginer plein d'autres choses après pour enrichir le service (envoie de la demande groupée à tous les utilisateurs du service qui sont sur ce point de charge, connexion à l'API tesla pour que les infos de fin de charge se remplissent toute seule etc... mais bon, c'est dans un second temps). Alors je n'ai pas vu si ça existe ou pas et aucune idée de l'intérêt réel vu que je n'ai pas encore l'expérience ? Le but est de faire un service gratuit et d'aider la communauté. Vous pensez que ça peut vous intéresser ou ça ne servirait à rien ?

Bonsoir à toutes et à tous, Lorsque vous enregistrez des vidéos avec la fonction dashcam ou sentinelle de votre Tesla vous vous retrouvez avec trois fichiers : caméra avant (front), caméra gauche (left_repeater) et caméra droite (right_repeater). De plus cela produit pour chaque minute trois fichiers. Donc, par exemple, pour cinq minutes d'enregistrement cela correspond à 15 fichiers. C'est assez chiant de devoir tout parcourir ou bien de vouloir partager un bout que vous auriez filmer. Mais, il existe une solution ! Dont je vous propose juste le "tutoriel" (je ne suis pas le créateur de l'outil que l'on va utiliser), en essayant de faire au plus simple. 0 - Avant de commencer... Python est un langage de programmation. FFmpeg est une collection de logiciels libres destinés au traitement de flux audio ou vidéo (enregistrement, lecture/conversion d'un format à un autre). Exécutable est un fichier contenant un programme et identifié par le système d'exploitation (Windows, MacOS, ...) en tant que tel. 1 - Ce dont vous aurez besoin L'utilitaire que nous allons utiliser se nomme tesla_dashcam. Malheureusement il ne propose pas d'interface graphique comme vous pouvez en avoir l'habitude avec les applications. Une solution est de procéder manuellement à l'installation des composants (python, ffmpeg, tesla_dashcam, ...). Alternativement, et ce que nous allons faire, est d'utiliser l'exécutable mis à disposition. Il faut vous rendre sur la page des versions : https://github.com/ehendrix23/tesla_dashcam/releases Et, pour la version la plus récente (0.1.8 quand j'écris ce texte 0.1.10 pour le moment), prendre : Sur MacOS : https://github.com/ehendrix23/tesla_dashcam/releases/download/v0.1.10/tesla_dashcam.dmg Sur Windows : https://github.com/ehendrix23/tesla_dashcam/releases/download/v0.1.10/tesla_dashcam.zip Sur Linux : il n'y a pas d'executable, mais si vous utilisez Linux vous saurez vous débrouiller ? 2 - Préparation Une fois que vous avez récupéré le fichier, vous devez extraire le contenu dans un dossier. Exemple : tesla_dashcam sur votre bureau et vous y mettez dedans le contenu du .dmg si vous êtes sous MacOS ou du .zip si vous êtes sous Windows. Ce qui devrait ressembler à ce qui suit : Edit - Version 1.9+ : le contenu n'est plus exactement le même (il n'y a plus ffmpeg détaché) mais le fonctionnement reste identique. Vous pouvez, par simplicité, créer un sous-dossier nommé videos dans lequel vous pourrez mettre les vidéos que vous souhaitez traiter. Si vous mettez un seul lot de trois vidéos, vous aurez alors une vidéo d'une minute. Si vous mettez trois lots de trois vidéos, vous aurez alors une vidéo de trois minutes. Edit - Version 1.9+ : la nouvelle version prend en charge les sous-répertoire (pour les SavedClips par exemple). 3 - Utilisation 3.1 Simple Comme il n'y a pas d'interface graphique, il vous faut utiliser une console aussi appelé invite de commande. Sous MacOS vous utiliserez donc Terminal (chercher via Spotlight ou bien Applications > Utilitaire > Terminal) Sous Windows vous utiliserez donc cmd (touche Windows et taper "cmd" (ou "invite de commande") ou touche Windows+R, taper cmd et entrer). Cela s'attends à recevoir des commandes, mais pour faire simple ici nous allons : Glisser dessus le fichier tesla_dashcam sur Mac (ou le fichier tesla_dashcam.exe sous Windows) du dossier tesla_dashcam dedans Taper un espace Glisser dessus le dossier videos Ce qui devrait donner ce qui suit : On appuie sur la touche Entrer du clavier et l'opération démarre : Des fichiers intermédiaires sont créés (mais, par défaut, ils seront supprimés tout seul à la fin) : Le processus peut prendre un certain temps (jusqu'à plusieurs minutes) en fonction de : la puissance de votre ordinateur le nombre des vidéos à traiter Une fois terminé on obtient ce message et une vidéo qui regroupe tout : Vidéo que vous pouvez alors lire avec votre lecteur habituel (VLC, ...) : 3.2 Avancée L'outil propose pas mal de réglages, visibles dans la documentation. On trouve la possibilité de : changer le layout de la vidéo finale retirer le timestamp ou le personnaliser (taille/couleur police et position) accélérer/ralentir la vidéo améliorer la qualité de la vidéo (le poids sera donc plus conséquent) améliorer la compression de la vidéo (le temps requis pour l'opération sera donc plus conséquent) Pour cela il vous faut ajouter des paramètres dans votre ligne de commande. Ce qui donne par exemple : Et ça en vidéo : Voilà pour un premier jet, malheureusement dur de faire plus simple vu ce qui est requis. Je modifierai si besoin en fonction de vos retours. PS : Merci aux modérateurs de ne pas fusionner ce sujet dans un autre.

Ça fait un peu adaptateur de guirlande de noël. ?

Moins cher que le diesel ou SP95 !

Bonjour Patrick du 68 66 ans 10/15 000 km /an Enfin decidé à passer au VE Je viens d'aller le chercher à la CC Kia de St Quentin,blanc nacré 64 kw premium (super acceuil manque que le champ) Retour en 2 fois (stop dans l'Yonne,recharge 12 A en 2 jours puis 1 arret à vesoul chez le Breton ou j'ai recuperé 45 km en 45 min ) Super outil,je suis sous le charme A+ Patrick

Elle pourra partir avec comme ça ! Et puis avec l'autopilot, qui a besoin du permis de conduire ?

j'ai gardé un des compteurs depuis qu'on a Rubis. De mémoire, je dois être autour de 183 Wh/km, pour 3'300 km au total avec je dirai à la louche 1300 km de pure autoroute à 130 km/h, le reste en mixte trajet pendulaire (avec bouchon, ca consomme pas mal plus quand même) autoroute à vitesse réduite (toujours mes trajets pendulaires, je suis rarement à plus de 100km/h une fois le bouchon passé), des trajets de villes et un peu de route de campagne. Nous sommes partis samedi matin à 5h30 du matin Retour en pointillé le dimanche après midi jusqu'à tard dans la nuit. Donc température plutôt fraiche. Voiture chargée (bagage + 4 personnes). Le vent, surtout sur le trajet retour. Pas fait attention à l'aller. Je dormais. Bref, tout ca pourrait expliquer qu'on ait franchi les 200 Wh/km sur notre trajet de plus de 1000 km SUC gratuit, dans nos 6 mois de parrainage, mais ce petit we la facture d'autoroute se monte à 91€...... Je ne peux pas juger du confort de l'AP : mon homme a gardé le volant tout le we !!!! ? Mais selon lui, c'était vachement reposant.... *soupir* Après ce petit test en tout cas, on est partant pour repartir en vacances avec ! par contre, vaut mieux avoir une charge à destination. Mais le réseau SUC, c'est vraiment top. ? Franchement, on avait un peu peur quand même, samedi, jour de départ de vacances, surtout le SUC de Valence, en plein milieu de l'A7 et seulement 2 bornes CCS. Mais non, au poil tout ça.

C'est non seulement négligeable mais même anecdotique dans les trajets quotidiens qui ne dépassent pas 300km. Le seul moment où ça pose éventuellement problème, c'est lors des longs trajets avec cette fois une perte de quelque km. Du coup, est-ce que ça vaut le coup de râler pendant 50pages pour 3-5% de utilisation annuelle ? (Si les grands trajets sont plus fréquents et/ou que la PAC est indispensable à vos yeux, en connaissance de cause, il suffit de d'orienter vers la concurrence tout simplement).

Selon la légende de chargemap, les logos carrés sont compatibles chargemap pass et pas les logos ronds. Mais d'après mon expérience ce n'est pas si simple. Quand une nouvelle borne est mise en service, même faisant partie d'un réseau compatible chargemap, elle apparaît souvent avec un logo rond puis ensuite il devient carré. Sans doute qu'il y a un délai de latence pour la mise en place effective de l'interopérabilité. Et ensuite peut-être un autre petit délai pour que le site change de logo. Il faut donc surveiller l'évolution mais chargemap étant en affaire avec Ionity, le rond va devenir carré un jour prochain. Je prends les paris.?

? Même pas. En voyant la photo on pourrait le croire, mais c'est l'allée de derrière et un reflet du ciel. C'était bien fermé.

@jimmylet pour qu’on se comprenne bien, quand tu parles de prises camping tu envisages : 1/ une P17 16A monophasé 2/ une P17 32A monophasé 3/ une P16 16A triphasé Et as-tu un UMC GEN2 ou bien GEN1 comme Tesla en a livré à certain? Je pose ces ces questions car il faut savoir que avec un UMC GEN2 on ne peut charger qu’en monophasé et max 16A pour le moment, l’embout P17 32A monophasé n’est pas encore disponible (voir multiples discussions sur ce fil et les échanges entre samsaggace de ce matin). Si tu veux charger au max des capacités de la voiture (11 kW) ce sera en triphasé 16A avec le WC, c’est son principal avantage dans ton cas. Si tu peux te contenter de 32A en monophasé (7 kW) et que tu veux économiser, il faut attendre la dispo de l’embout P17 32A monophasé pour l’UMC ou en « bricoler » un. Si tu peux te contenter de 16A en monophasé (3 kW) alors tu utilises l’UMC avec l’embout déjà fourni : solution la plus économique et dispo de suite. L’avantage du WC c’est donc principalement de pouvoir profiter de la puissance max possible à domicile (11 kW) à condition d’être en triphasé, comme c’est ton cas. Ensuite le WC permet de laisser son UMC dans la voiture pour être certain de l’avoir toujours sur soi au cas où. En matière d’ergonomie, le connecteur côté voiture est identique, il y a bien sur l’UMC le bouton pour ouvrir la trappe, pas de différence à ce niveau. En revanche si tu souhaites avoir en permanence l’UMC dans ton coffre cela veut dire qu’il te faudra le brancher/débrancher tous les soirs/matins ce que tu n’auras pas à faire avec le WC.

J'ai kiwhipass, izivia, freshmile et quelques autres aussi (electicité seine aval, alize, par exemple). Je n'ai pas pu voter pour les cartes que j'ai car il est imposé de voter pour LA carte, chose à laquelle je n'ai pas de réponse (voir ci-dessous). Pour moi, vues les surfacturations des consommations en interopérabilité, il est souvent moins coûteux d'avoir une carte pour chaque réseau de bornes qu'on utilise assez fréquemment. Par exemple, sur Corri-Door, l'abonnement gratuit izivia access donne un coût de 1€/5mn, et chargemap ou kiwhipass 1.40€ (plus éventuels frais de lancement de charge), le coût initial izivia est rentabilisé en quelques recharges. Mais ça dépend de ses besoins persos

J'ai hésité aussi et j'ai vu certains qui n'avaient pas les mises a jour proposées par Amazon après l'achat. Donc prendre le risque d'avoir des embêtements pour une économie de 4€ ... J'ai préféré faire simple et la prendre sur Google play store

Et je récupère la tienne ???

Bonjour, Premier VE 56 ans 24 Dordogne 10000 particulier quelle carte de recharge? question encore non résolue (probablement Chargemap et izivia ; ou autre j'ai du mal à faire mon choix)

Je ne pouvais pas il y a quelques semaines - lecture seule -, ça à l'air d'être OK cette fois-> Renseigné. Petite question, pourrais-t-on renseigner une partie du numéro de série pour comparer / fabrication et savoir éventuellement comment les concessionnaires ont fait pour les livrer à temps, en avance ou pas ? Le certificat provisoire d'immatriculation indique le N° de série 227XX concernant celui qui est prévu de nous être livré. Edit : Pour répondre à mac Gyver, oui commande le 17/03/2019, (le dimanche des portes ouvertes). Si le délai était déraisonnable (fixé entre le concessionnaire et nous), on annulait notre commande. Il lui fallait un bon de commande pour qu'il puisse en trouver un, et que sa concession puisse en recevoir un ; il s'engageait à en trouver un dans le délai fixé entre les parties. Je pense qu'avec les portes ouvertes ils devaient avoir prévu le coup.

Cela a évolué , mais a l'origine , le prix de la locbat correspondait au prix du gazole/essence mensuel. Donc aucune économie "carburant" , un véhicule plus cher, des contraintes en plus ( autonomie , recharge, etc... ) La leaf se vends plus cher en occasion, car sans la locbat , on fait des économies sur le budget carburant. ( mais la voiture a coûté plus cher au départ ) Full achat , Locbat , LOA, LLD etc.... , chaque solution a ses avantages et ses contre-parties. a choisir en connaissance de cause. Dans ton cas , si seul l'argument financier était pris en compte , tu prendrais une dacia sandero essence de base a 8000€ , donc un véhicule moins cher avec un budget essence/locbat équivalent.

0 soucis pour payer depuis le play store. Il y a 10-15 ans que les gens soient soucieux de payer sur internet, ça se comprenait. On est en 2019 désormais : 0 risque via PayPal, 0 risque via CB sur play store ou Amazon, et dans le pire du pire du pire des cas, les banques remboursent les fraudes.

Mâcon, 10 bornes !

J'ai eu le plaisir de discuter avec le youtubeur Björn Nyland hier soir lors de son passage au supercharger de Clermont-Ferrand. Il m'a dit tout le bien qu'il pensait de la TM3 SR+ eu égard à son rapport prix/équipement. D'après lui ce serait le modèle idéal pour celui qui ne ferait des longs trajets qu'occasionnellement (par exemple pour les vacances)...?

Et c’est juste ça qui te fait dire qu’elle est mieux équipée ?? (je cherche même pas à défendre la TM3, j’ai commandé un Niro mais je reste objectif simplement) Donc on ne compte pas le grand écran, les fonctions connectées, les MAJ OTA régulières, le reseau de charge Tesla, la mémorisation de l aposition du siège, etc ... effectivement, en choisissant les infos qui nous arrange, on peit donc dire que le niro de base est mieux équipé ok. Mais ça c’est pas un équipement supérieur ou inférieur, c’est une un type différent de voiture. Du coup, selon ce qu’on cherche, quelqu’un dira que la TM3 a l’avantage quand toi tu trouves que c’est l’inverse. Perso, le coffre sans hayon (avec la flotte qui coule dans le coffre quand on l’ouvre) de la TM3, c’est le truc qui me rebute le moins. Du coup, à l’heure actuel c’est Niro, et je réfléchirais lors de la sortie du modèle Y.

Si c’est juste histoire d’avoir une meilleure autonomie d’affichée j’aurais envie de dire que tu t’en fiches si tu n’en as pas forcément besoin, là tu as juste l’explication de ton autonomie (pi tu pouvais faire le calcul par toi même ? : 20kWh/100 avec une batterie de 64 ça donne 320km d’autonomie, donc attend toi à avoir ton autonomie qui continue à chuter) concernant le frein moteur c’est une fausse bonne idée! Rien de tel que la roue libre car même si tu régénères tu auras fatalement des pertes de rendement par cette régénération contrairement à une roue libre ou tu profites à 100% de l’inertie, c’est la base de l’eco-conduite sur un VE

Cela dépend de l'organisation de l'usine et du rangement des pièces détachées des moteurs. Si elles sont sur des rangements en hauteur, impossible de faire des économies d'échelles.

Jeudi 11 avril, lorsque je suis arrivé à la borne rapide de Rostrenen, il y avait une Tesla en charge. Je me suis garé juste à côté, et j'ai attendu l'arrivée du propriétaire afin de prendre la suite, car impossible de faire 2 charges rapides en même temps. Environ 10mn après mon arrivée, le conducteur de la Tesla est arrivé, et immédiatement m'a proposé de se débrancher pour me permettre de me connecter. J'ai refusé, d'autant que lui était du département 41, alors que moi je suis du 22 et je n'étais la que pour faire un appoint, nullement nécessaire dans l'immédiat. Il m'a dit que c'était suffisant pour sa voiture, et dans la foulée, il a déconnecté sa Tesla et a réalisé lui même le branchement de ma Leaf sur la Chademo. Un grand bravo pour cette personne fort sympathique. Bien entendu pendant un bon moment nous avons discuté VE, et j'en ai profité pour lui poser plein de questions concernant sa voiture. Il avait auparavant une Leaf 2.0 avec laquelle il a parcouru 40 000km, et en était satisfait, sauf que pour ses longs déplacements il a souhaité avoir une auto avec plus d'autonomie, et ne pas subir le "rapidgate" après 2 charges rapides et sa circulation sur autoroute! Depuis qu'il a sa Tesla, il est super content, et ne regrette pas son achat. Par gentillesse il m'a même proposé de l'essayer, ce que je n'ai pas accepté car il devait repartir assez vite et de mon côté il y avait dans ma voiture perso, mon toutou qui est très jeune, et qui aurait refait le design intérieur pendant mon absence ?. Tout ceci pour dire que j'ai rencontré jusqu'à présent lors de mes recharges des personnes fort sympathiques, très motivées par leur VE. Voici 2 photos de la Tesla, avec le numéro caché bien sur. Il m'a dit connaitre le site "Automobile propre", donc s'il lit ces quelques lignes, je le salue et le remercie pour sa courtoisie et sa gentillesse.

@uolif Merci de ne pas se tromper de cible : Ce n’est pas moi qui suit mal garé tu n’as donc pas de raison de me mettre de mauvaise appréciation A plus [emoji6]