Classement

Je n'avais pas eu le temps de faire ce test, mais voilà la bonne nouvelle du jour : on peut mettre deux caisses de six bouteilles de Bordeaux dans le frunk. La partie basse du frunk est assez haute Bravo Tesla ! ?

Je t'imagine planqué sur la jetée du port de Sète, caché dans un tonneau en train de surveiller le bateau ?

crédit ok carte grise ok assurance ok livraison vendredi .......

nous venons d avoir l immatriculation encore 2 jours......à attendre

Partir en vacances en voiture électrique n'a plus rien d'une ineptie. Nous avons prouvé l'an dernier, en reliant Cannes à Paris dans la journée en Kia e-Niro, que les longs trajets sont envisageables. Les voitures proposant plus de 250 km d'autonomie réelle sur autoroute commencent à voir le jour à des prix presque abordables (45.000 € hors bonus pour le Kia e-Niro, meilleur rapport prix/prestations actuel) et les réseaux de charge rapide commencent à se développer. Néanmoins, le chemin est encore long avant de pouvoir utiliser les voitures électriques aussi sereinement que leurs homologues thermiques. Aujourd'hui l'immense majorité des charges se fait à domicile à vitesse lente, durant la nuit, signe que l'usage est surtout cantonné à des trajets de proximité. Mais nombre d'automobilistes se contentent d'une seule voiture, et ne tolèreront pas de ne pas pouvoir effectuer les mêmes types de trajets qu'avec un modèle thermique. Et cela passe par un réseau de charge rapide correctement développé, ce qui est encore loin d'être le cas aujourd'hui. Un réseau insuffisant Aujourd'hui, le réseau Corri-Door, implanté par Izivia (ex-Sodetrel), dispose de la meilleure couverture nationale : on compte en moyenne une station de charge tous les 80 km sur la quasi-totalité des grands axes autoroutiers de l'Hexagone. Ces bornes sont capables de délivrer des puissances allant jusqu'à 50 kW, encore trop juste pour les gros SUV type Jaguar I-Pace ou Audi e-tron, dont la consommation flirte avec les 30 kWh/100 km et la capacité de la batterie tourne aux environs de 90 kWh : cela signifie qu'il faut s'arrêter plus d'une heure et demie tous les 250 km environ. Le ratio est beaucoup plus acceptable avec un Kia e-Niro, une BMW i3 ou un Hyundai Kona électrique, à la consommation inférieure. Dès cette année, Izivia promet d'augmenter la puissance de ses bornes à 100 kW. Mais le principal problème de ce réseau provient du fait qu'il n'y a, le plus souvent, qu'une seule borne à chaque station. S'il y a déjà une voiture en charge, il faut faire la queue. Si la borne est en panne, la situation peut devenir très délicate. Nissan a également développé un réseau de bornes de charge rapide à l'échelle nationale. La plupart de celles-ci sont implantées à proximité des magasins Auchan ou Ikea, et peuvent délivrer jusqu'à 50 kW. Mais cette puissance n'est pas compatible avec tous les modèles (voir paragraphe suivant). S'il n'existe qu'une seule borne pour chaque implantation, ce qui implique d'attendre son tour en cas d'affluence – assez régulier –, ce réseau a le mérite d'être totalement gratuit. Enfin, le dernier réseau en cours d'installation s'appelle Ionity (lire notre article sur le réseau Ionity). Celui-ci présente de grandes ambitions, avec une implantation à l'échelle européenne censée couvrir tous les grands axes, une puissance de charge allant jusqu'à 350 kW et six à huit bornes par station. Reste que le réseau est encore aujourd'hui balbutiant : seulement six implantations en France (dans les deux sens des axes) à ce jour. Les réseaux de charge rapide, encore clairement insuffisants pour les jours de grands départs, sont la clé pour les longs trajets. Mais la situation est également problématique en ville : nombre de bornes se contentent d'une puissance ridicule de 3 kW, équivalente à celle d'une prise domestique… Il faut donc près de 15 heures pour charger à 100 % une Renault Zoé ! Avec des batteries qui dépassent aujourd'hui les 40 kWh, une puissance de 22 kW nous semble un minimum pour les implantations urbaines. Cela signifie une charge en deux heures pour une Zoé, en quatre heures pour un Jaguar I-Pace. Aujourd'hui, ce type de bornes est totalement inexistant à Nantes, Lyon ou Marseille, embryonnaire à Strasbourg, Bordeaux, Nice ou dans l'agglomération lilloise. Seul Paris dispose d'une densité satisfaisante avec le réseau BeLib'. Trop d'incompatibilité entre les chargeurs Il existe une importante variété de connecteurs et de bornes… Qui ne font que compliquer les possibilités de charge au quotidien. Heureusement, toutes les voitures peuvent être chargées sur une prise domestique, à condition de disposer du bon câble (prise domestique d'un côté, Type 2 de l'autre). Pour plus de rapidité, il est possible d'installer chez soi une Wallbox, un boîtier qui permet d'augmenter la puissance de charge à 7 kW, grâce à une meilleure sécurité. Mais c'est encore un autre type de câble qui est nécessaire (Type 2/Type 2). Et le problème se pose également dans les parkings publics, où les deux variantes sont présentes. Sans compter les bornes de l'ex réseau Autolib', qui utilise encore des connecteurs de Type 3, pourtant en voie de disparition. Le problème est encore plus complexe pour la charge rapide, où trois standards cohabitent. Au niveau européen, le connecteur CCS Combo tend à se généraliser. Celui-ci se compose d'une prise de Type 2, assorti de deux fiches supplémentaires pour permettre une charge en courant continu. La prise de Type 2 seule permet également une charge rapide. Enfin, le connecteur CHAdeMO est avant tout utilisé sur les modèles japonais (Nissan Leaf, mais aussi les Citroën C-Zéro et Peugeot iOn conçues par Mitsubishi). Certains, comme le réseau Izivia, proposent les trois câbles sur chacune des bornes de leur réseau. Mais il s'agit là d'une exception. Car chez Ionity, fruit d'un consortium de constructeurs majoritairement allemands, on a choisi de ne s'adapter qu'aux voitures des marques concernées : c'est-à-dire qu'il n'y a qu'un unique connecteur CCS. Il en va un peu de même sur les bornes installées par Nissan, uniquement dotées de câbles CHAdeMO et Type 2. On pourrait alors imaginer que les modèles dotées d'un port CCS pourraient s'adapter au connecteur type 2 grâce à la partie supérieure de leur prise… Ce serait trop simple ! Car si, en effet, on peut tirer un peu de courant de cette manière, les constructeurs imaginent que le port CCS suffit et n'équipent pas leurs voitures d'un chargeur embarqué en conséquence. Donc, même si la borne peut délivrer 43 kW via le câble de Type 2 et que la batterie est largement capable de supporter cette puissance, il faudra se contenter le plus souvent de 7 kW, voire 22 kW sans le meilleur des cas (Audi e-tron avec chargeur optionnel). En somme, hormis les Nissan Leaf et Renault Zoé Q90, aucune voiture sur le marché ne peut tirer le plein profit des bornes Nissan… Il s'agit pourtant d'un des réseaux les plus abondants et, qui plus est gratuit. Tout cela pour la simple économie d'un chargeur embarqué. Des moyens de paiement trop complexes Pour ajouter à la complexité des charges, vient le problème du paiement. Aujourd'hui, il n'existe pas de solution universelle compatible avec tous les réseaux. Certes, certains opérateurs tentent d'offrir l'accès au nombre le plus important de bornes possibles. C'est le cas par exemple des ChargeMap Pass, KiWhi Pass, des cartes de recharge New Motion ou Charge Now… Malgré leur volonté, il arrive que ces badges soi-disant universels ne fonctionnent pas partout. On a trouvé sur un forum le témoignage d'une personne disposant de pas moins de sept badges, qui n'a pourtant pas réussi à charger sur une borne… Certes, Izivia et Ionity proposent maintenant des QR codes permettant un paiement en ligne à l'aide d'un smartphone. Mais dans certaines zones mal couvertes, les lenteurs du réseau 4G peuvent créer quelques difficultés. Et, vu qu'il n'y a pas de reconnaissance avec un badge, cela laisse à la merci de n'importe quel plaisantin qui peut interrompre la charge à volonté pendant que vous avez le dos tourné. Aujourd'hui, aucune borne n'utilise le seul moyen de paiement universel et éprouvé depuis des années : la carte bancaire. On n'imagine pourtant pas payer son plein d'essence autrement. Il serait temps que les opérateurs se mettent à la page, s'ils veulent vraiment faciliter l'accès à leurs services. Des tarifs peu clairs Aujourd'hui, si l'on excepte les bornes en accès libre (Nissan et certains centres commerciaux principalement), un seul opérateur propose une tarification claire. Il s'agit de Ionity, où la charge est facturée 8 € quelle que soit la durée et la quantité d'électricité consommée. Pour le reste, la complexité est de mise. Nous avions déjà souligné les tarifs exorbitants de BeLib' à Paris (lire notre article sur l'enfer de la charge des voitures électriques à Paris) : 4 € la première heure, 16 € de l'heure au-delà ! Le pire étant que cela ne prend pas en compte la puissance de charge : si vous tombez sur une borne défectueuse, qui ne délivre pas son maximum, vous devez rester plus longtemps, et donc payer plus cher pour faire le plein. Double peine ! Chez Izivia, il n'existe pas moins de quatre formules différentes, avec autant de tarifications… Auxquelles peuvent encore s'ajouter les frais générés par les opérateurs des badges. Difficile donc de savoir exactement combien coûte une charge. Sur notre trajet entre Cannes et Paris, en décembre dernier, un plein de Kia e-Niro oscille ainsi entre 8,50 € et 22,10 € en fonction de l'abonnement choisi. Il serait temps d'installer une tarification au kWh, immédiatement lisible et évitant toute mauvaise surprise. Des pannes récurrentes Un chiffre suffit pour pointer manque de fiabilité récurrent des installations : sur l'année 2018, Izivia a enregistré 40.000 charges rapides. Dans le même temps, son centre d'appel a dû traiter 7.600 demandes… Signe que 20 % des clients environ ont rencontré des problèmes ! Si le réseau Ionity semble (pour l'instant ?) épargné, on ne compte plus le nombre de bugs rencontrés lors de nos essais. Nous avons déjà évoqué à l'été dernier le cas des nombreuses bornes BeLib' mal entretenues (dysfonctionnements des serrures de trappes, en particulier). Récemment, nous avons noté que certaines bornes ne délivrent pas toute leur puissance, avec 10 kW constatés au lieu de 22 kW promis. Suffisant pour doubler le temps de charge. Le bilan est à peine plus flatteur chez Izivia. Lors d'un de nos allers-retours entre Paris et Deauville, avec une BMW i3, nous avons rencontré un problème sur l'aire de Rosny-sur-Seine. Au bout d'à peine deux minutes de charge, celle-ci se stoppait. Malgré plusieurs appels à l'assistance et réinitialisations de la borne à distance, rien à faire : nous avons perdu 45 minutes pour récupérer seulement 3 kWh… Il nous a fallu poursuivre jusqu'au centre commercial à proximité et prendre notre mal en patience : la i3 ne pouvait récupérer plus de 7 kW sur cette borne Nissan. Et il ne s'agit pas d'un cas isolé, puisque nos confrères de Petites Observations Automobiles ont rencontré le même souci, sur une autre station. Les badges peuvent également poser problème. A plusieurs reprises, avec divers ChargeMap Pass, nous avons rencontré des difficultés sur les bornes BeLib' et Izivia. L'appel de l'assistance au numéro indiqué sur les bornes n'est pas d'un grand secours : à chaque fois, on nous signifie que le badge est "non-identifié" et qu'il faut se rapprocher de son opérateur, l'option pour le réseau n'ayant sans doute pas été activée… Sauf qu'il n'existe pas d'option, toutes les bornes sont activées par défaut ! Chez ChargeMap, on nous signale que le problème vient du système informatique chez BeLib', mais qu'il est impossible de résoudre le problème dans l'immédiat : entre l'opérateur du badge et celui des bornes, il n'existe pas moins de trois intermédiaires, soit autant de sources de dysfonctionnements ! Le problème sera résolu une heure et demie plus tard. Heureusement, nous n'avions pas d'urgence ce jour-là… Quelques semaines après, un autre badge ChargeMap refuse de s'identifier sur une borne Izivia, alors qu'il avait parfaitement fonctionné la veille chez Belib'. Au bout de vingt minutes au téléphone, on apprend que le badge s'était mystérieusement désactivé… Que de temps perdu pour un simple bug informatique ! L'exception Tesla A lire cet article, on pourrait croire que la voiture électrique ne sortira jamais de l'âge de pierre. Huit ans après le lancement des Nissan Leaf et Renault Zoé, voyager avec ces autos demeure une aventure qui doit être soigneusement préparée, nos essais le prouvent. Pourtant, une exception confirme la règle, c'est celle de Tesla. Si, comme la plupart de leurs concurrentes, elles doivent se contenter de 11 kW sur les bornes de Type 2 en courant alternatif, le constructeur américain est le seul à disposer d'un réseau digne de ce nom. Son réseau de Superchargers maille l'Europe de manière satisfaisante. Lors de nos essais (le premier date de quatre ans déjà), la fiabilité a toujours été au rendez-vous et la rapidité de charge constante. Chaque station dispose de plusieurs bornes, si bien que nous n'avons jamais eu à attendre lors de nos essais. Et la voiture dialogue directement avec les infrastructures pour autoriser charge et paiement. En moins de trois mois, le constructeur californien a été capable d'ajouter un câble CCS Combo dans la quasi-totalité de ses stations pour s'adapter à l'arrivée de la nouvelle Model 3. Tesla promet d'ores et déjà pour les mois à venir une puissance de 250 kW, supérieure à la quasi-totalité de ce qui se fait actuellement. Seul Ionity semble, à terme, en mesure de rivaliser mais le déploiement n'en est qu'à ses débuts. Le constructeur californien dispose donc d'une avance certaine et prouve qu'avec de la volonté, il est possible de rendre la voiture électrique capable de voyager, à condition de penser tout l'écosystème qui va avec.

Allez je me lance, retour d'expérience après plus de 10 jours en possession de la belle et plus de 2000 km au compteur. Cette voiture est géniale, aussi bien en ville que sur nationale ou autoroute. Souple et agréable à conduire. Contrairement à certains je n'ai pas eu de bug, si ce n'est un redémarrage d'écran une fois. Je la trouve toujours aussi belle dedans que dehors, et elle fait son effet partout ou l'on va. Beaucoup de questions sur le fonctionnement, l'autonomie ou la recharge auquel je me fais un plaisir de répondre. Les gens apprécient beaucoup l'intérieur épuré et le fait que le concept soit poussé au maximum avec un seul écran et zéro boutons. Je n'ai jamais eu peur du manque d'énergie, le GPS associé à Chargemap fait parfaitement son office et même quand j'étais juste il m'a indiqué devoir rouler à 110 max, ce qui s'est avéré vrai, vu que je suis arrivé au superchargeur avec 25km d'autonomie. Les superchargeur justement je suis impressionné du fonctionnement et de la vitesse de charge, en fait ça va vraiment vite, et je me suis régulièrement fait surprendre à recevoir un message d'alerte pour me dire que la voiture était à 80% alors que je n'avais pas fini mon repas. La supériorité de Tesla vient vraiment de ce réseau, et quand la V3 va arriver les autres vont vraiment avoir mal. Concernant les bornes publiques, pas de soucis particuliers en Indre et Loire ou en Eure (Chartres) ça fonctionne en Type 2 comme promis avec un tarif abordable. Par contre je suis passé ce WE en Vendée et là c'est beaucoup plus compliqué. Les CCS n'ont jamais voulu marcher, j'ai essayé sur plusieurs bornes sans succès. Les Types 2 fonctionnent mais à vitesse lente, bridée par la voiture je pense, et en plus hors de prix (0,33 euros la minutes.....) soit 20 euros pour 2h de charge et 130 km récupérés, soit pas beaucoup. Je trouve lamentable que des politiques publiques tarifient à ce niveau. Pour conclure sur l'utilisation, il faut vraiment avoir un point de charge à destination (maison, bureau, lieu de vacances) car dépendre des bornes publiques, peut vite se révéler très cher. C'est ce qu'il m'est arrivé ce WE ou je n'ai pas pu charger là ou je dormais en Vendée, à cause d'un problème électrique, l'utilisation des bornes publiques m'a couté 25 euros pour à peine 200 km récupérés. Sur la conduite, je trouve l'auto pilote génial mais avec encore quelques défaut. Il faut vraiment serrer fort le volant pour qu'il me détecte, ou alors je m'y prend mal et également aussi pour le changement de voie, il faut serrer fort aussi. Le changement de voie pourrait être plus rapide, je le trouve un peu lent surtout quand il décide de freiner avant de se déporter. Il faut vraiment s'y prendre très en avance pour doubler un camion sur l'autoroute par exemple afin que cela soit fluide. sinon l'AP est génial vivement qu'il s'améliore. j'ai vraiment l'impression d'être moins fatigué en arrivant après l'avoir utilisé. Sur nationale, je trouve qu'il prend les virage un peu large, donc soit près des barrières vers la gauche, soit près des autres voitures vers la droite, ce qui fait pas mal peur aux autres conducteurs. Pour le reste l'ergonomie de l'écran est très bien pensé, et tout se fait simplement. Cette voiture est géniale à plusieurs point de vue, et elle ne pourra que s'améliorer avec les mises à jours future. voila c'était un ressenti qui n'est plus à chaud après récupération mais posé après plusieurs heures passée dedans.

Enfin un test intéressant et indispensable, ma femme demande si ça marche aussi avec le champagne ??

Je reviens du SC de Nantes ou j’avais rendez-vous pour les problèmes de finition rencontrés après la livraison. Et bien il faut aussi savoir dire quand tout va bien: Accueil parfait, petit café avant de faire le tour de la voiture le chef d’atelier parfaitement à l’écoute et qui pas cherché à trouver des excuses. Maintenant, mon volant est droit, plus de vibrations dans la direction, tableau de bord remis en place ( il y avait un jour côté conducteur et des bruits désagréables en passant sur les mauvais revêtements). Ma portière ferme bien, le coffre est aligné et ferme bien lui aussi. Bref satisfait à 100% Pour la petite histoire, on m’a prêté un model X. Impressionnant l’immense pare-brise en verre surtout avec le soleil nantais, bluffant, la porte conducteur qui s’ouvre complète à mon approche. On sent du vrai haut de gamme. J’ai eu un peu peur de reprendre ma petite M3, plus tape-cul, plus bruyante...... Et bien non, j’ai lâché un SUV un peu « camion » avec son énorme volant pour un petit kart qui donne l’impression de pouvoir passer partout. En réalité, il me faudrait les deux!!! PS: Désolé pour les caractères un peu gros, je ne sais pas comment modifier

Salut, Apres avoir fait une demande d'essai sur le site Audi , a mon plus grand étonnement j'ai rapidement été rappelé pour me proposé un essai a 15km de chez moi! Le commercial m'a dit qu'Audi avait fourni un e-tron a chaque concession ! C'est preuve d'une bonne ambition et ca peut etre aussi de futur bonnes affaires pour des véhicules de démo moins cher Bref, arrivé sur place quelques discussion avec le commercial qui connais un peu Tesla et donc qui compare toujours un peu avec mon TMX et de façon plutôt honnête ! J'ai pas eu de devis mais directement on m'oriente vers les versions d'entré de gamme deja bien equipé et on me parle de geste commercial , surtout si je suis un pro. Je pense qu'il est faisable de négocier 5K€, peut etre plus. Arrivons a l'essai, la voiture est équipé des retro classique et non des cameras, il est en 21" dans une finition assez haut de gamme ( siège massant .... ) La finition est vraiment au top, c'est le point fort des allemands mais mon TMX n'est pas si mal fini je trouve . Le coffre arrière est plutôt grand, mais avec sa taille c'est plutot logique, le coffre avant est lui plutot riquiqui :s. Pour l'ouvrir il faut tiré sur une manette puis chercher la tirette entre le capot et la calandre comme pour ouvrir le capot d'une bonne vieille thermique... Il sera vraiment peu utile et l'accés le rend quoi qu'il arrive pas utilisable au quotidien ... Pour comparaison je mets une poussette ( une grosse poussette, pas une canne ) dans le coffre avant de mon TMX et j'ai encore de la place pour mettre quelques bricole. Je m'en sert quotidiennement , je me gare en marche arrière et du coup l’accès est plus facile. Concernant les ecrans: Celui derrière le volant est plutôt sympa et personnalisable , bien plus que celui de ma TMX Il est possible d'affiché le GPS a gauche ou au milieu de facon assez grande et en couleur. C'est bien plus jolie que dans ma Tesla . Par contre plein plein de bouton partout sur le volant et plein de comodo, on ne sais pas trop ou appuyer... Les deux écrans centraux : Assez réactif et avec une bonne définition mais des menus a s'en perdre, meme le commercial a bien chercher pour me montrer quelques fonctions... Par contre pas de spotify, ni de navigateur internet malgré la presence d'une puce 4G ( abonnement en sus selon le commercial ). Le truc cool: la vue 3D et 360° pour se garer: Ca manque sur le TMX et pour les nouveaux avec les 8 cameras doit y avoir moyen de le faire, c'est juste une question de logiciel.... J'ai aussi profité pour installé un siege bebe dans la voiture et installé un petit, bon le profil de coupé aide pas et attaché un enfant au milieu doit etre bien casse dos, deja que c'est pas super pour celui sur le coté.... Les portes Falcon sont assez critiqué mais avec les enfants c'est du bonheur! La visibilité arrière est plutot tres bonne, bien mieux que mon TMX plus coupé et encore plus long. Place a l'essai maintenant : Mon parcours : https://www.google.fr/maps/dir/50.497772,2.5815856/Auto-Expo+Audi+Bruay-La-Buissière,+2149+Rue+de+la+Libération,+62700+Bruay-la-Buissière/@50.4953096,2.5788395,16z/data=!4m19!4m18!1m10!3m4!1m2!1d2.5782798!2d50.4941964!3s0x47dd1822c1b5ed7b:0xfde14e2e6f9df2ed!3m4!1m2!1d2.6913246!2d50.4353089!3s0x47dd3c78cf6faf59:0x9f35d49234ad221!1m5!1m1!1s0x47dd18164a6b39a3:0x4bb39d1069e75d07!2m2!1d2.581697!2d50.4981285!3e0 34,5km dont 18km a 110, pas mal de route a 80, quelques ronds point mais pas de ville. Température extérieur 8,5°, beau temps, peu de vent et en mode de conduite eco. J'y suis allé vraiment cool sur la conduite, j'ai quand meme essayé 3 petites accélérations et bien que suffisante pour dépasser sans risque elle sont vraiment moins forte que mon TMX en 75D ( pas le plus puissant et je suis toujours en mode confort ). Question confort et silence par contre, audi fait bien mieux que Tesla, a 110 on entend rien! nada ! La route est tres tres bien filtré , mieux que mon TMX avec suspension pneumatique... J'ai aussi testé les fonctions d'aide a la conduite, l'audi suis tres tres bien les lignes sur la route , s'adapte a la vitesse et anticipe meme les réductions de vitesse ! ( il passe de 90 a 70 mais est deja a 70 arrivé au panneau !). Par contre dés que je lâche le volant 10s ( et encore;... ) j'ai un message qui me demande de reprendre le volant, et au bout de 30s ~ j'ai la ceinture qui me sert 3 fois et la voiture qui ralenti.... Pour se qui est des palettes au volant, je les ai trouvé tres pratique sur la ioniq mais la .... La voiture a un mode automatique et ralenti automatiquement arrivé au rond point mais si vous voulez ne pas faire de roue libre il faut a chaque fois appuyer sur les palettes... J'ai reussi a freiner au max sur le 2eme niveau de regeneration malgré mon trajet de 30min et que la voiture venais d'etre charger... Venons en maintenant au plus important , la consommation ! Et bien vous n'allez pas etre déçu, car malgré ma conduite hyper cool je suis arrivé a une conso moyenne de 29,5kwh/100km !!!! Je me suis amusé pour le fun a faire le meme trajet avec mon TMX, 20 min apres mais j'ai helas fait un detour de 3km ( je me suis tromper de route ), qui est un detour plutot defavorable au TMX car beau petit déniveler et a 90km/h https://www.google.fr/maps/dir/50.497772,2.5815856/Auto-Expo+Audi+Bruay-La-Buissière,+2149+Rue+de+la+Libération,+62700+Bruay-la-Buissière/@50.4529996,2.5448104,15z/data=!4m24!4m23!1m15!3m4!1m2!1d2.5782798!2d50.4941964!3s0x47dd1822c1b5ed7b:0xfde14e2e6f9df2ed!3m4!1m2!1d2.5473985!2d50.4519524!3s0x47dd17a9d4650ee3:0x8ecdc7e9bd83c518!3m4!1m2!1d2.6913246!2d50.4353089!3s0x47dd3c78cf6faf59:0x9f35d49234ad221!1m5!1m1!1s0x47dd18164a6b39a3:0x4bb39d1069e75d07!2m2!1d2.581697!2d50.4981285!3e0 Et voici le resulta avec la meme meteo et la meme temperature de clim avec seulement un adulte en moins : Soit une vitesse moyenne de 71km/H au lieu de 62km/h mais une consommation moyenne de 21kwh/100km au lieu de 29,5 !!!! Bref le e-tron consomme 40% de plus!!!! Je pense que 21kwh/100km représente ma consommation moyenne sur une année soit une autonomie max de 340km en moyenne sur l'année avec mon TMX Si on prend la conso de l'e-tron et sa capacité de batterie on arrive a une autonomie max de 283km... Meme si l'audi tiens mieux sa consommation l'hiver elle ne fera surement pas mieux que le X75D. Pour moi l'etron devrait etre comparer au X75D et non au X100D. Voila mon petit essai comparatif

Pour ma part j'y crois, voici la réponse de Tesla datant d'hier ci -dessous en copier-coller suite à ma question très explicite. Bonjour Monsieur , Nous sommes actuellement en rupture de stock de câbles T2-T2, nous attendons le réapprovisionnement. Je vous confirme qu’au vu de votre commande, vous êtes éligible à l’ajout du FSD qui interviendra dans les prochaines semaines, ainsi qu’au changement de composant nécessaire à son évolution. Nous n’avons pas plus d’informations à ce sujet sur lequel nous vous recontacterons. Je vous souhaite une très bonne journée ! Rodolphe HENRY | Inside Sales Advisor, Inside Sales EMEA Burgemeester Stramanweg 122, 1101 EN Amsterdam, The Netherlands The content of this message is the proprietary and confidential property of Tesla Motors, and should be treated as such. If you are not the intended recipient and have received this message in error, please delete this message from your computer system and notify me immediately by reply e-mail. Any unauthorized use or distribution of the content of this message is prohibited. Thank you. P Please consider the environment before printing this email From: Sent: Monday, April 8, 2019 18:11To: Your Tesla Delivery team France <[email protected]>Subject: RN109210228 DOITTEAU David Bonjour, Suite à la livraison de ma model 3 en date du 31 mars 2019 à 10h. Je vous confirme par le présent mail : - la non réception du câble T2 Merci de m'envoyer dans les meilleurs délais celui-ci, compte tenu que je dois voyager à compter du 21 avril prochain et que j'aurai besoin impérativement de ce câble pour recharger. Je souhaiterai également que vous m'indiquiez par écrit ou sur mon compte que je bénéficie du FSD gratuitement compte tenu de ma date de commande et de livraison et que si besoin Tesla changera le hardware gratuitement. Dans l'attente de votre retour. Cordialement

Petit Rdv avec @Palm35 et @Vpphil et un déjeuner fort sympathique près du supercharger de rennes Alma On a croiser le chemin de @bertrand29 en pleine recharge ainsi qu'un possesseur d'une model s avec 440 000 km au compteur !! Merci les gars, c'est toujours un plaisir de partager > A refaire

une fusée Falcon 9 contient 147 tonnes de kérosène ("RP-1"). 1 tonne de kérosène produit 3,14 tonnes de CO2. Un décollage produit donc 462 tonnes de CO2. Considérons qu'une Tesla économise 100 g de CO2 par km, ça correspondrait à 4,6 millions de km. A fin mars 2019, Tesla a produit 619 000 voitures. Le mileage moyen par an est de 15 000 miles, soit 24 000 km. Elles roulent donc par an 14,8 milliards de km, et économisent 1,4 milliards de kg de CO2 soit 1,4 millions de tonnes de CO2. Pour que les fusées de SpaceX envoient autant de CO2 dans l'atmosphère que les Tesla en économisent, il faudrait 3000 lancements par an, soit 10 par jour. Tu racontes n'importe quoi.

Après, bien qu'incarnant le côté obscur de la Force, je vais tempérer un peu ce que je lis ici En général, le délai de 6 mois pour la Kona est respecté. C'est juste que les commerciaux ne savent pas où est le véhicule jusqu'à 10 jours avant la livraison Donc ce n'est pas parce que vous n'avez pas de nouvelle (et eux non plus d'ailleurs) que votre Kona arrivera en retard Après pour le fait de passer du Kona à la Tesla, je pense (mais ce n'est que mon avis) que c'est dommage de le faire uniquement pour une question de délais Si vous avez le budget et que vous voulez un véhicule du gabarit de la TM3, alors effectivement foncez me rejoindre ? Mais si vous cherchiez justement un petit SUV avec une bonne autonomie, je pense que vous ne devriez surtout pas changer votre commande Comme disent nos amis anglo saxons "it's up to you" ?

Bonjour, J'ai eu le souci également ... J'ai trouvé la solution sur le forum Huawei: https://forum-huawei.com/threads/probleme-avec-android-auto-affichage-bande-blanche-noir-en-haut-de-lecran.5143/ "Je crois avoir trouvé une solution, personnellement mon téléphone est équipé d’une housse de protection type portefeuille de marque Huawei et le problème apparaît lorsque le rabat et fermé, lorsque je me connecte avec le rabat au dos du téléphone, il n’y a pas de problème." En espérant que cela marche pour vous aussi ^^ Bonne journée !

J’ai été quand même fortement handicapé par la température matinale très fraîche et humide (brouillard) et j’ai roulé pendant presque 3h00 avec le chauffage à 20 avec de meilleures conditions je pense faire beaucoup mieux et en prenant la portion de 120km d’autoroute que j’ai évité ??

Ce bouton là je le désactive seulement dans les petites routes de campagne sinueuses sinon ça bip dès que tu mords la ligne du milieu...bref ça bip tout le temps

Je reviens donner des news. Suite à mes échanges avec Hello Bank qui a accepté de monter un dossier sur 108 mois alors qu’ils ont arrêté de proposer cette durée sur leur prêt auto ecolo j’ai bien réfléchi et me suis dit que : - les offres commerciales, ça va ça vient, tant pour le taux que pour la durée - même si je pourrais me permettre de monter plus haut en mensualité je n’en ai pas envie et seule une offre sur 108 mois et un taux attractif « spécial VE » peut me permettre d’acheter une Model3 sans dépasser la limite que je me fixe - La LR est incertaine, et je n’ai pas/plus envie d’une SR+ Donc j’ai craqué... j’attendais le retour définitif d’Hello Bank et j’ai reçu l’offre de prêt hier, je peux donc dire « Funding secured » ? (avec plus de certitudes qu’Elon ?). Je confirme l’assurance « faussement » facultative et très chère de cette offre, mais sinon rien a redire sur la relation commerciale et le suivi fluide et rapide du dossier. Malgré l’assurance chère le taux reste avantageux donc il faut bien calculer.

Merci @bobjouy ! Allez... je me détends... ça va bien se passer...

Je vais me sentir moins seul.

Hello electric kona

il est en hélicoptère au dessus

Je crois qu'après le déjeuner de ce midi il est même négatif....

Il n'y a que moi que ça gène de parler de vitesse de recharge en km/h ?? La consommation dépend de tellement de critère, surtout en EV. On consomme pas la même chose suivant la météo, le type de route, le type de conducteur, etc... Le pire c'est au SUC, c'est quand même rare de rester >1h, et la vitesse max ne tient de toute façon pas 1h d'affilée. Bref, vive les kW.

"Ricanement diabolique" ? : tu envisages de rejoindre le côté obscur de la Force ! C'est bien Sache qu'en plus on peut faire un bruit de pet chaque fois qu'on actionne le clignotant sur une TM3 Çà n'a pas été le truc le plus percutant pour mon achat, mais pour mes filles une bagnole qui fait des bruits de pets c'est le luxe ultime ? (d'autant qu'on peut même choisir, comble du luxe, le siège qui fera le bruit de pet)

En ce qui concerne la 2019.12, nouveau navigateur confirmé.

Mais j'insiste [emoji1787]

Ils sont en train de péter les plombs entre le mode chien et promener sa modele 3 en laisse avec Advanced Summon ...

Salut à tous eh bien ça l’a fait et largement en plus, arrivé hier vers 14h00 avec 50km de rab à l’issue de mon parcours des 400km, moyenne conso de 14,3kW/100km quelques frayeurs quand même surtout au départ avec une température de 2 degrés, la moyenne sur les 50 premiers km était de 17,5kW/100km, j’ai renoncé à prendre l’autoroute et j’avais prévu de recharger à Angers, puis au fil des km la température s’est adoucie et la moyenne conso a diminué et arrivé à Angers après avoir parcouru 220km j’étais à 13,5kW/100km j’ai continué sur la A87 en roulant à 108 au régulateur pendant 150km, la moyenne conso à augmenté jusqu’à 15 et est redescendue à 14,3 après les 30 derniers km à 80km/h j’ai mis 5h15 pour 4h00 en temps normal yes we can

Voici j'ai déplacé le faisceau et l'ai protégé par une gaine. Celui ci sert bien à la détection de présence sur les places AR. La fixation derrière laquelle passe le faisceau n'est pas utilisée, je suppose qu'elle sert à fixer des sièges enfant isofix. Je dois vider partiellement mon sous sol, le volume du coffre gagné va me faciliter les choses.

Le LKA est censé te maintenir dans la voie. Il donne des petites corrections au volant (ce qui peut amuser ou exaspérer, c'est selon l'humeur) lorsque tu approches des bordures de la voie, et bippe si tu franchis une ligne sans avoir mis le clignotant. Le LFA est un complément du LKA. Il cherche à te maintenir au milieu de la voie et à réguler la vitesse à sa valeur de consigne ou à suivre la voiture te précédant si elle roule moins vite. Si tu rattrapes une voiture le LFA ralentit jusqu'à ce que tu mettes le clignotant et là la voiture réaccélère et t'autorise à changer de file sans bipper.

Mes vacances se terminent. Avec beaucoup de km effectués. Orléans vienne. Vienne Quimper. Quimper sables d olonnes puis retour sur Orléans. Bilan super positif. La recharge n est vraiment pas une contrainte. A peine le temps de manger ou le temps de wc café et repart. La dispo des supercharger est extra. Jamais attendu et jamais sur un doublon.

Pour faire suite (et fin) sur les photos lors du montage des Alloygator Content du résultat visuel. Restera à voir (ou pas j'espère !) ce que ça donne contre un trottoir.

Quand j'ai acheté la Zoé, je ne voulais plus conduire la Picasso à mazout. Quand j'ai acheté la eNiro, je ne voulais plus conduire la Zoé...

Voici le type de graphique généré par Hybrid Reporter :

J'avais l'intention de commander ce truc : https://www.amazon.fr/gp/product/B07PXQG4HV/ref=ox_sc_act_title_2?smid=A286YO7CBJ1CK6&amp;psc=1 En effet, à l'examen du toit, ces rainures font comme un grand vide et un piège à cochonneries. Je ne sais pas si ce ruban améliore l'acoustique mais au moins il empêche les impuretés de s'y piéger j'imagine, et comme il est assez bon marché je crois que je vais m'y risquer en espérant que ça ne favorisera pas le ruissellement. Je vous donnerai mes impressions.

Ce sera effectivement sur Model 3 environ 225 kWh (pas kW attention). Ils laissent leur communication en km parce que c'est plus parlant pour les non initiés sans doute. Quelqu'un qui n'a jamais touché à l'électrique lui dire qu'il aura 230 kWh gratuits c'est sans doute lui parler une langue étrangère disparue depuis des siècles. Par contre lui dire qu'il aura de quoi faire 1000 ou 1500 km gratuitement sur des superchargeurs, c'est plus compréhensible à mon avis. On pourrait aussi dire "50 € de recharge offerts", ça revient à ça en fait.

Bravo au centre de Nantes... Si le centre d'Aix pouvait être pareil...

Tonneaux trop petit suis dans une tesla ? Citrons tres discrete.

Tu as des espions là-bas ? tu as installé une caméra avec connection 4g ?

Y a pas de PAC sur la version espagnole du e-Niro ? Ok je sors....?

La règle est extrêmement simple dans ce cas si le WAF est à 0 c'est foutu (WAF = Wife Acceptence Factor si ma mémoire est bonne) ?

Tu tiens le bon bout ! Super ? On attend les photos !!

C'est bizarre mais maintenant que j'ai la date, je ne suis plus pressé. Je me dis au contraire que je vais devoir trouver une assurance, prévoir pour l'installation d'une wallbox... Ca aurait été cool d'avoir la date de livraison avant une semaine avant

Mon CC vient d'appeler. Je prends livraison de mon e-niro active blanc nacré vendredi prochain. Commandé le 18 janvier, mais le cc l'avait pré-commandé. La livraison était prévue entre le 8 et le 20 avril. Ils sont donc dans les temps.

@Hubi C'est avec grand honneur que je participe à ce Super Challenge ! Enfin, il va y avoir du sport, de la compétition, ça m'a trop manqué ! [emoji39] Si j'ai bien compris, on passe en invalide toutes les consos précédentes et on réinitialise notre compteur le 15 Avril et on comptabilise du 15/04 au 15/10 soit 6 mois. Ça va être compliqué car je fais un peu plus d'autoroute ces derniers temps mais je ferai de mon mieux pour être dans les premiers (ou le premier [emoji1787]). A bientôt les amis.

Depuis hier l'Asian Majesty est toujours à 2 miles au large de Sète, serait ce la position de son épave ? ?

Bon, retour sur cette perte toutes les nuits... J’ avais configuré avant meme d’ avoir ma model 3 T4u l’ app.... puis je l’ avais effacée de min iphone... sauf que quand j’ ai ete livré, t4u s’ est mise en action.... Ma voiture ne « dormait « jamais... D’ ou la perte de 20 km la nuit! Donc changement de mot de passe! Et cette nuit: 1% de perte, soit 1 km... Ouf! Merci à tous

Pour la Nième fois vous relancez la polémique sur sur ces fameuses "bornes Zoé"... Certains ont rappelé l'historique de cette affaire. Ils ont raison de le faire, et je voudrais ajouter quelques points. . D'abord il faut avoir en tête que la plupart de ces bornes ont été lancées il y a 7 ou 8 ans. Quel était l'état du parc VE à l'époque ? Qui pouvait prévoir le développement de la technologie, et des besoins des utilisateurs ? Pas moi en tout cas, et sûrement pas vous non plus. . C'est vrai que Renault a sûrement poussé dans son sens pour promouvoir son brevet qui était à la fois très astucieux et prometteur puisque la 1e version offrait des charges rapides à 40kW, avec des bornes très simples et économiques. Qui pourrait leur reprocher d'avoir cru dans cette technologie ? Pas moi. . Il faut aussi constater 2 choses : La Zoé représente aujourd'hui plus de la moitié du parc VE. Beaucoup de départements ont corrigé leurs plans de déploiement des bornes dès qu'ils ont constaté le décalage entre leurs prévisions et la réalité. Exemple, la Vendée avait prévu 300 bornes si mes souvenirs sont bons, et le plan remanié a conduit à avoir aujourd'hui 70 ou 80 bornes "Zoé" et 12 bornes rapides tri-standard. . Ces fameuses bornes sont elles inutiles ? Sûrement pas. D'abord plus de la moitié du parc peut les exploiter. Ensuite, les nouveaux modèles offrent de plus en plus la possibilité de les exploiter à 11kW voire 22kW. Par ailleurs, elles vont être de plus en plus utiles pour ceux qui n'ont pas de possibilité de recharge à domicile, ou en tant que "recharge à destination" pour les voyageurs de plus en plus nombreux, ou de dépannage pour une recharge d'appoint pour rallier une borne rapide.... L'important me semble que maintenant les efforts se tournent plus vers les bornes rapides ou ultra rapides, et aussi la mise en place de solutions complémentaires comme l'installation de prises sur des lampadaires..... Alors arrêtons de toujours critiquer ce qui a été fait, et pas si mal fait que cela compte tenu du contexte. Il vaudrait mieux proposer des évolutions, mais là je ne suis pas sûr que nous serions tous d'accord sur les priorités.... C'est toujours plus simple de critiquer à posteriori que proposer pour l'avenir.... ???

Bonjour, J’avais besoin d’un vide poche peu profond, me permettant de laisser de la place pour une boite de mouchoir aux formes arrondies dans le rangement central. Ne trouvant pas mon bonheur, j’en ai dessiné un qui me convient parfaitement. Il épouse les lignes et la forme de l’espace central, mesure environ 3cm de profondeur et n’empêche pas la fermeture du panneau coulissant. Il est muni d’une poignée centrale permettant de le retirer pour avoir accès à l’espace situé en dessous. Il permet d’y déposer vos clés, carte de recharge, éventuellement téléphone (pas trop large du fait de la poignée centrale, un iPhone XS avec sa coque convient parfaitement). Voici le lien sur Thingiverse : https://www.thingiverse.com/thing:3536145 Et quelques photos d’un modèle original, adapté en post impression pour laisser la place à la glissière du panneau coulissant que je n’avais pas vue. Tesla Model X 2017

J'ai pris volontairement l'option ! J'y fais même plus gaffe. Je roule dans un lotissement rempli de gamins et tous les jours en centre-ville. Pour moi c'est un plus indispensable.