Classement

Pour ceux qui me demandaient le résultat avec teinte des vitres, je poste les photos. Par contre dsl le temps est à chier aussi, un vent de malade, j’ai réussi à shooter sur le seul rayon de soleil de la journée.

Nous sommes deux alors, mais moi en plus, j'aime raconter des conneries ?

Le fieul est au filleul ce que le fion est à Fillon !

Voici mon expérience avec mon véhicule E-Niro pour un périple Suresnes / Besançon soit 425 km. Nous sommes parties de Suresnes le matin vers 7h15 avec la batterie chargée à bloc soit 100 % pour une autonomie estimée affichée de 488 km. Le temps était froid autour de 4 à 5°, nous avons mis la climatisation uniquement pour enlever la buée sur le pare-brise et les vitres latérales, nous avions gardé nos fourrures polaires, dans l’ensemble nous n’avons pas souffert du froid avec l’aide du volant et des sièges chauffants. Nous avons pris l’autoroute A6, circulation chargée, mais pas d’embouteillage. Nous avons roulé environ à 100 km/h compteur (la vitesse était limitée à 110 pour fluidifier la circulation). Bien que l’autonomie estimée nous donnait un kilométrage suffisant pour arriver jusqu’à Besançon, nous avons fait un arrêt à la station de Chien Blanc pour nous restaurer et aussi parce qu’elle avait une borne de recharge rapide au standard européen que nous souhaitions tester afin de vérifier les informations données par Chargemap. Tout s’est à peu près bien passé juste une petite difficulté sur la connexion de la prise avec le véhicule, mais au bout de 3 essais la charge à pu commencer, elle a duré 55 min. Autonomie estimée avant la recharge 173 km, autonomie estimée après avoir rechargé 413 km pour une distance restante à parcourir de 113 km. Notre arrêt à duré en tout 1h15. Nous sommes arrivé à Besançon vers 14h00 ce qui nous donne un trajet d’une durée totale de 7h (compris notre arrêt repas de 1h15), autonomie restante estimée 239 km. Nous sommes restés 4 jours à Besançon et avons pu recharger sur une prise classique 220v pour 1,5kWh. Au retour, la charge du véhicule était de 100% avec une autonomie estimée de 466 km, nous avons décidé de ne pas faire d’arrêt pour recharger. Nous avons donc effectué 425 km sans recharger avec une autonomie restante estimée à 24 km. La température était autour de 10° nous ne sommes pas passés par Beaune, mais par Dijon ce qui nous a fait rouler 90 km sur les départementales. En passant par Beaune 99% du trajet s’effectue sur l’autoroute . Nous avons utilisé la climatisation uniquement pour désembuer le par-brise, nous sommes parties vers 17h00 pour arriver vers minuit pour une durée de roulage de 6h13, consommation de 14,5kWh/100km. Il m’était très facile de rouler à 130 km/h mais l’arrêt pour recharger aurait été obligatoire. Mon temps de trajet aurait été plus long ou au mieux aussi long (nous nous sommes arrêtés 1/2h pour nous dégourdir les jambes et pour des besoins élémentaires). C’était mon premier long trajet avec notre nouveau E-Niro, aucun problème de recharge.

La voiture et tellement puissante que c'est même assez dangereux de jouer avec. Il faut de bonnes conditions, route, visibilité, les tiers... Mon délire favoris est en mode sport, je vous raconte.. Cela peut ce faire que si la route est bien dégage devant vous. Donc vous roulez et vous voyez une voiture que vous allez doublé sur votre droite. Vous êtes sur la file de gauche.. 1- vous approché tout doucement sur la file de gauche comme si vous aviez du mal à doubler.. Mais vraiment le plus doucement possible.. 2- quand vous arrivez à la hauteur du chauffeur de la voiture, vous tournez la tête doucement, et la le chauffeur vous regarde débité de votre lenteur... 3- à ce moment très précis vous accélérez comme un débile en mode sport... 4- vous vous retrouvez à 100m de la voiture devant... # l'effet est pliant de rire... Car l'autre conducteur a l'impression que vous disparaissez de son champ de vison instantanément ! Il doit se dire quel taré ou débile ! C'est drôle avec des voitures super lentes comme les vieilles bognioles qui avance pas. Mais c'est encore plus drôle quand vous le faite avec un BMW ou une Porche ou une sportif... Car le chauffeur vous regarde genre ( t avance pas et ce prend un vent...) ET LE CLOU DU TRUC ! c'est qu'il vous redouble comme un débile par la suite, la i' faut l'ignorer !! Hihi ? Ce jeux m'amuse beaucoup et vous n'avez pas besoin de faire un excès de vitesse, juste un excès d'accélération !

Supercharger de Besançon équipé de 2 bornes CCS enfinnnnn

Idem 2019.5.25 les coussins pèteurs sont toujours disponibles : on a eu chaud.

Elle est belle, mais franchement, ton antenne CB je trouve ça du plus mauvais goût sur une aussi belle voiture...

Un ptit pour moi aussi J'ai modifié le titre

C'est un bar à VIN que j'aurais du ouvrir ???

Chacun sa philosophie. Moi j'aime la vie et je reçois avec plaisir tout ce qu'elle m'apporte. Je m'efforce de m’affranchir des deux fléaux que sont la nostalgie du passé et la crainte de l'avenir.

Le SOC display c'est joli pour le conducteur et ca monte a 100% et correspond a ce qui est utilisable tandis que le SOC BMS correspond rellement à la batterie qui ne se charge pas a 100% et ne se vide pas a 0% pour sa survie, en gros on perd 5% en haut et 5% en bas de la batterie qui ne sont jamais utilisés mais un acheteur de vehicule neuf ne comprendrait pas pourquoi la batterie ne peut pas etre chargée à 100% si on l'affichait ! A noter que certains constructeurs jouent sur le SOC BMS qui va se decaler avec le temps pour compenser l'usure naturelle des batterie et quand il ne pourra plus compenser, la batterie va commencer à baisser.

Traduction du communiqué : Superchargers v3 Tesla compte plus de 12 000 Superchargers en Amérique du Nord, en Europe et en Asie, et notre réseau continue de se développer chaque jour: plus de 99% de la population américaine est couverte par le réseau et nous prévoyons une couverture similaire en Europe d'ici la fin de 2019. Récemment , nous avons dépassé la couverture de 90% de la population en Chine et augmentons rapidement ce nombre. Toutefois, pour que les véhicules électriques soient de plus en plus utilisés et pour accélérer la transition mondiale vers une énergie durable, la charge doit encore être plus rapide et le nombre de véhicules capables de recharger sur un site en un jour doit être nettement plus élevé.Aujourd'hui, nous dévoilons V3 Supercharging, la prochaine étape de la croissance du réseau Supercharger de Tesla. Le V3, né de notre expérience dans la construction des plus grandes batteries connectées au réseau au monde , permet à nos véhicules de charger plus rapidement que tout autre véhicule électrique actuellement sur le marché. Chargement plus rapide, plus de partage de puissance V3 est une toute nouvelle architecture pour la suralimentation. Une nouvelle armoire électrique de 1 MW de conception similaire à nos produits grand public prend en charge des débits de pointe pouvant atteindre 250 kW par voiture. À ce rythme, un modèle 3 longue portée fonctionnant à plein rendement peut récupérer jusqu'à 75 miles de charge en 5 minutes et à des vitesses allant jusqu'à 1 000 miles par heure. Combiné aux autres améliorations annoncées aujourd'hui, la suralimentation V3 réduira en fin de compte, en moyenne, le temps passé par les clients en charge de la charge, de 50%, conformément aux données de notre parc. Les stations de suralimentation équipées de la nouvelle électronique de puissance du V3 sont conçues pour permettre à tout propriétaire de charger à fond la batterie qui lui est nécessaire - plus besoin de diviser sa puissance avec un véhicule à côté de vous. Grâce à ces améliorations techniques significatives, nous prévoyons que le temps de charge typique d’un superchargeur V3 sera réduit à environ 15 minutes. Réchauffement de la batterie en route La nouvelle infrastructure de suralimentation ne constitue pas le seul moyen d'améliorer l'expérience de chargement de nos clients. À partir de cette semaine, Tesla déploie une nouvelle fonctionnalité appelée Surchauffe de la batterie en route. Désormais, chaque fois que vous accédez à une station de Supercharger, votre véhicule chauffera intelligemment la batterie pour vous assurer d'arriver à la température optimale pour charger, réduisant ainsi le temps de charge moyen des propriétaires de 25%. Cette combinaison d'une puissance de pointe plus élevée avec le V3, d'une allocation de puissance de véhicule dédiée sur les sites de Supercharger et d'un préchauffage de batterie en route permet aux clients de recharger deux fois plus de temps et à Tesla de servir plus de deux fois le nombre de clients par heure. En outre, nous débloquerons également des débits de charge de 145 kW pour nos 12 000+ superchargeurs V2 au cours des prochaines semaines. Avec le modèle 3 commercialisé actuellement à grande échelle et le modèle Y en route, la suralimentation V3 nous permet de proposer l'expérience de chargement en production la plus rapide à une échelle sans précédent par rapport aux autres fabricants de véhicules électriques. En augmentant le nombre de véhicules que nous sommes en mesure de charger chaque superchargeur en un jour, l'investissement que nous réalisons dans notre réseau ira bien plus loin avec chaque station V3 déployée. Jumelées à d’autres économies, ces gains d’efficacité se traduiront par un rythme d’investissement accru pour les superchargeurs, en mettant l’accent sur l’obtention d’une couverture à 100% de la propriété dans toutes les régions où nous exerçons des activités. Avec des milliers de nouveaux Superchargers mis en ligne en 2019, le lancement de la V3 et d'autres changements en cours pour améliorer le débit, le réseau Supercharger pourra desservir plus de deux fois plus de véhicules par jour à la fin de 2019 par rapport à aujourd'hui - facilement suivre le rythme de la croissance de notre flotte en 2019. À compter d'aujourd'hui, nous ouvrons le premier site bêta public dans la région de la Baie, qui sera progressivement mis à la disposition des propriétaires participant au programme d'accès anticipé de Tesla.Nous lançons V3 Supercharging pour le modèle 3, notre véhicule le plus volumineux, et nous continuerons d'élargir l'accès à ce site tout en examinant et en évaluant les résultats de millions d'événements de chargement. Nous allons augmenter les vitesses de charge des modèles S et X via des mises à jour logicielles dans les prochains mois. V3 Supercharging sera déployé dans l’ensemble de la flotte grâce à une mise à jour du micrologiciel OTA proposée à tous les propriétaires au deuxième trimestre, à mesure que d’autres superchargeurs V3 seront mis en ligne. Notre premier site V3 Supercharger non-beta lancera ses travaux le mois prochain, les sites nord-américains progressant progressivement aux T2 et T3 avant de se rendre en Europe et en Asie-Pacifique au T4. Source : https://www.tesla.com/nl_NL/blog/introducing-v3-supercharging?redirect=no

Normalement, tu devrais recevoir le mail suivant alors: "Nous vous félicitons pour la commande de votre nouvelle Tesla Model 3. Suite à cette nouvelle réservation, nous vous informons que votre dossier a été réinitialisé par nos services Tesla Inside Sales afin de prendre en compte conjointement vos deux numéros de réservation. De manière à vous permettre d'être livré à la même date pour vos deux véhicules, nous avons donc décalé la date de livraison à début avril. Nous tenons également à vous informer qu'en tant qu'acheteur de deux Model 3, vous ne bénéficiez plus de la possibilité de retourner vos véhicules sans frais. Nous considérons en effet qu'une seconde commande est synonyme d'entière satisfation et de pleine connaissance du véhicule. Toute l'équipe Tesla vous remercie pour votre confiance"

Photo de ma voiture : Ben quoi ?? j’ai que ça ... ok je sors.! mais je reviendrais ...

Model 3 livrée ce matin à Chambourcy. La préparation est nulle, la voiture est top, agréable, puissante et douce à la fois. Le livreur annonçait que le câble T2 serait livré par la poste...mais il était dans le coffre.

Cet aprés midi, en ballade sur Lille, j'ai fait un détour pour aller au SuC de Seclin... juste comme ça, pour me faire mal C'est grave docteur ? vous me préconisez quoi ? ? la camisole ?

Si on revend "moins cher" mais que l'on repart sur du neuf 30K€ moins cher. Ca se discute. En fait, j'ai fait des simulations, je pourrais me permettre de revendre d'occase moins cher si je reprends.... une TESLA! C'est là où ils nous prennent en otage...

Il y a les valeurs théoriques et la réalité du terrain, j'ai hâte de voir des tests sur Ionity pour voir s'ils s'en rapprochent je pense que non. Quand on voit les résultats de ceux qui ont testés le V3 lors de l'event, c'est sidérant 20min pour genre 300km d'autonomie (!!?), je trouvais déjà le V2 largement suffisant mais là c'est incroyable. Sont tarés chez Tesla bientôt on aura plus le temps d'aller pisser faut pas déconner ! https://imgur.com/jj8ypvk https://imgur.com/xbJfyw3 Edit: Complètement oublié de mettre la source (reddit) !! https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/ayaa6g/here_is_my_supercharger_v2_vs_v3_chart_1580/

Bon il y aura quand meme si tout se passe bien une tesla modèle 3 dans le Finistère demain (Crozon) livraison à 10h à chambourcy charge complète à Rennes et arrivée en presqu'ile de Crozon vers 18 19h ?

Rien de nouveau chez moi. Je retourne au bistrot...

Voilà je reviens vers vous car j'ai avancé sur le problème d'autonomie de mon Kona qui fait l'objet de ce post et identifié quelques paramètres suspects concernant la batterie de traction. J'ai finalement reçu un lecteur OBD2 qui fonctionne car il renferme un chipset ELM327 version 2.2 d'origine, preuve en est avec le résultat du test d’authentification "ELM327 identifier" ci-dessous, en comparaison avec le résultat de mon post du 18 février y a pas photo ! Les 2 photos suivantes sont des copies d'écran de Torque Pro, on remarque immédiatement le paramètre SOC BMS qui est à 66% en fin de charge confirmé d'ailleurs par le SOC Display qui est bien à 100%. En fait la batterie charge normalement à 7,2 Kw jusqu'à 75% donné par le SOC Display mais le problème c'est qu'à ce niveau là les tensions de pratiquement toutes les cellules sont déjà à 4,1V/4,2V ! le BMS considère donc que la charge est terminée, la puissance injectée tombe très rapidement à 0,5Kw et en quelques minutes on passe de 75% à 100% ! Le SOS BMS en fin de charge devrait d'après les spécifications du pack batterie Hyundai être autour des 95%. Enfin sur la dernière photo on repère également une anomalie sur la tension de la cellule N5 qui est de 3,8V en fin de charge. Suite à ces mesures j'ai contacté ma CC Hyundai je viens d'y passer ma journée complète. Avec le technicien très compétant de Hyundai Grenoble Echirolles nous avons pu avec son ordinateur connecté à l'OBD constater exactement le même défaut en faisant des relevés de paramètres à chaque paliers de charge: 50%, 75%, 90% et 100% ou nous avons bien constaté que le courant de charge atteint une asymptote vers 75%, l'autonomie était alors de l'ordre de 312km pour atteindre 314km à 100% . Je leur ai laissé le Kona et suis rentré ce soir en Hyundai i20 thermique et je peux vous dire que ça change ? Pour le moment les résultats ont été transmis au siège technique Hyundai en Allemagne ils attendent les instructions pour savoir quel élément changer, tout est ouvert: batterie complète (450kg!!), BMS et/ou Cellule N5 ... L'inquiétude que j'ai c'est que ces éléments ne sont pas répertoriés au catalogue pièces détachées Hyundai et que ce type de problème interne à une batterie de traction n'a jamais été signalé sur Ioniq ou Kona ! CONCLUSION: tout cela est bien contradictoire, on a l'impression que toutes les cellules sont chargées à 100% (4,2V) sauf une la N5 à 3,8V, on pourrait dire que celle-ci ne vas pas faire la différence puisque les 96 cellules sont montées en série et que l'on a bien 407V de tension en sortie de pack batterie, de plus si une seule cellule déconne on ne perd que 1/96ième de la capacité totale et cependant le SOC-BMS donne un résultat de 66% au lieu de 95% comme s'il manquait 29% de charge soit 19Kwh sur une batterie de 64 et la ça devient cohérent avec la perte d'autonomie mesurée par mon odb. Autre résultat qui me gène, le SOH est à 100% cad qu'il ne voit même pas la cellule défaillante ! En tout cas si quelqu'un a une idée aux vue de ces résultats je suis preneur .... bonne soirée à tous

1000 KM en Corse. La M3 est vraiment adaptee pour les virages Corses. Elle adore la montagne ! Pas de roulis, meme pas besoin de positioner a la corde: on accelere dans les virages en pente en prenant des "G" ! Je n'ai pas de repere equivalent hormis une Porshe 930 twin turbo qui collait bien a la route mais ici, la difference c'est que la direction est encore plus precise et la suspension quoi que ferme,absorbe les bosses et les fosses sans bruit et dans le confort ( j'ai conserve les 18 pouces et je ne regrette pas ce choix ). En conso,dans les cotes, ca monte vers 200w/h par KM mais on recupere en descente . A noter tout de meme que la recuperation d'energie a ses limites apres environ 20 minutes de descente mais les freins sont tres bons. Bref, on se sent a la fois en securite et en meme temps sur un champ de course. Plus peur des ICE cars 8 cylindres. Cette voiture est la Reine de la route !

A rien ??? je n’ai pas de tesla ..... c’est juste une info , j’attend un kona ...

Non, impossible: Pour mentir, il faut connaître la vérité... ?

et de trois, je vais chercher la mienne le14 à Bordeaux et elle sera sur landerneau.Yes...

Avoir toujours le bureau, la table ou le meuble avec soi... il suffisait d'y penser ?

Appel de tesla pour voir s’ils pouvaient me livrer plus tôt (j’étais prévu au départ au 1er mars, j’avais repoussé au 12 pour congés, ils ont retenté leur chance). J’en ai profité pour demander des précisions sur mon cas (achat avec FSD) confirmation on sera dans l’early adopter program ... bon bien maigre compensation par rapport à ceux qui sont « upgradés » au niveau au dessus, mais bon pas le courage d’annuler et reporter ... (sans compter la perte de temps que ça générerait et donc ... d’argent) et après tout il n’y aurait pas eu les annonces ... j’aurai payé ce prix san some poser de questions.

Nous avons énormément de points communs, serions nous fait pour nous entendre ❓? En attendant ma livraison je vais rouler avec mon vieux pick-up Nissan ou peut être avec ma Caterham, j'ai envie de polluer un peu avant d'être propre ?

j'ai reçu mon shuko-p17 ce matin. charge nikel a 16A sur une prise domestique. J'aurais du depenser 8.44 € plus tot...

Merci je l'ignorais. Pardon à ceux que j'ai offensés je leur remettrai plusieurs tournées de j'aime pour me rattraper.

C'est aussi valable pour la SNCF

Ça c'est pas bête du tout. Et encore un avantage par rapport aux autres marques.

J'ai dit que l'idée était idiote, ce n'est pas impoli ni une insulte, j'ai encore le droit de considérer qu'une idée est idiote et l'exprimer, merci. Si ça peut te rassurer, je me répète mais j'ai réservé à 4h35 day one, j'ai commandé à 12h50 day one, je ne suis toujours pas livré, d'autres l'ont été en ayant réservé (ou pas) et commandé tardivement... Je considère aussi que c'est pas cool, mais après on ne parle que d'un mois de "retard" par rapport à ma place dans la supposée file, je ne vais pas en faire un foin à souhaiter que des projets ne se passent pas au mieux. Les défauts à la livraison, ça c'est clairement moins cool et on est tous logés à la même enseigne à ce sujet, c'est le problème de ce gros rush de livraisons, bien plus que l'ordre non respecté...

Peu de bleu ici alors ma contribution

Trop compliqué, je dors déjà dans la voiture...

C'est inquiétant à quel point on a les mêmes pensées... Sous peu certains vont dire qu'on a jamais vu Elendir et Hubi ensemble dans une même pièce ? J'adore leur faire le même coup avec ma Ioniq (y'a marqué "electric" dessus mais ils ne le voient pas). Surtout en sortie de rond point quand je passe en mode sport pour taper dans l’accélérateur ? Ben pour les petits trajets je recharge chez moi donc je n'ai pas besoin de SuC à proximité de mon domicile En revanche sur mon trajet pour les vacances j'aurai été content d'avoir des dizaines de SuC libres et non pas une borne Auchan squattée au mieux par une Zoé à 99% de charge, au pire par une Scenic mazouteuse ?

Bravo ! D'ailleurs, il y a certainement un autre d'entre vous qui a obtenu le bénéfice du parrainage, parce que mon compteur ici en indique un de plus (en ayant déjà pris en compte chico007, bien entendu). Je n'ai malheureusement plus accès à ma liste de filleuls, puisque Tesla l'a supprimée de mon compte et de l'application mobile. Lequel ? @Mutscho74 @bourvil0 @Maxsou @Athome @Kine2006 @Francg @Mire @Penthea @boulay @Tish @bzounourz @jons Lors de mon dernier accès, mes filleuls ci-après n'étaient pas encore livrés. @Ben21 @Durango RS2004 @Palm35 @yve @herve49 @Laef1bphi @Bacchus31 @moonpatrol06 @Redox @cgeek @fangiogreen @bertrand29 @Totoche (toujours pas de Tesloche?) @bjg @Jerme34 @ChrisH850 @zeyd @David78 @adrien3781 @phil_M3P @'RicOfLim @Marplij @dberth @Promeneur @perreck @ChrisTM3 @isiris @LVE @Timyl @Diabzox et aussi Amirouche et Christian. Merci de me tenir informé lorsque vous aurez reçu votre voiture. Ça fait toujours plaisir.

+1

Et éventuellement d'une model 3?

oui, et je suis resté nostalgique en volant à l'aéroclub de l'ENAC?

Non mais il était question d'une annulation avant livraison, raison de plus pour qu'ils ne gardent pas l'acompte s'ils ne veulent pas rester avec une voiture d'occaz sur les bras... Qu'on veuille la rendre car on n'est pas convaincu c'est une chose et ça se respecte, c'est le but de Tesla, qu'on veuille juste prendre la livraison pour faire chier, c'est idiot, dans tous les cas. Je ne me précipiterais pas en mettant le réveil à 4h20, j'attendrai mon réveil normal. ? Pour moi le but était avant tout de montrer l'intérêt, après ne pas avoir ma bonne position dans la file c'est pas cool mais ce n'est pas une affaire d'état, ce n'est pas comme si je ne serai livré que dans un an.

Ils feront plutôt de l'évènementiel comme pour les Model S au début, avec des essais regroupés sur 3 jours dans un lieu donné et des expos de voiture en statique dans les centres commerciaux (comme ça se fait couramment aux US). Personnellement ça ne me choque pas, je n'apprécie pas de financer les halls d'expo somptuaires (Chez Audi et Mercedes ils sont carrément devenus mégalos !) et le nombreux personnel des concessions germaniques occupé à se regarder dans le bout pointu de leurs pompes. Si ça peut faire baisser les coûts de 20 à 30% pourquoi pas... Je suis allé au store de Nantes, au niveau vente c'est inutile, sans présumer de leurs chiffres ça ne doit pas être rentable. Les vendeur(se)s sont plus occupés par leurs écrans de smartphone que par les véhicules, impossibilité de faire un essai rapide alors que les véhicules d'essai sont dehors à disposition et qu'en 20mn aucun RdV ou autre client ne s'est présenté, pas de prise de coordonnées, ça ressemble à des stagiaires de bac pro, ou des geek adepte des réseaux sociaux égarés, mais en tout cas absolument pas à des vendeurs de quoique ce soit. Ils ont déjà cette logique pour la publicité et pour l'instant ça ne semble pas leur faire de tort plus que ça. Par contre un store, comme l'a fait Apple, c'est bien pour que les clients de rencontrent, qu'ils viennent faire réparer des bricoles ou acheter des accessoires, donc dès que le cash sera reconstitué ils y reviendront probablement mais sous une autre approche.

SebVayss a pris livraison de son Kona EV le 19/12/2018, détails en page 55 de ce topic, je lui avais demandé il y a déjà quelques mois de renseigner sa livraison sur le tableau de Momo mais comme j'ai l'impression qu'il ne fréquente plus trop ce forum je me suis permis de renseigner sa date de livraison et sa ligne est passé en vert ?

En fait la voiture ne le fait pas, si tu aimes la lecture en anglais, une petite base: https://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196 ( il y a une photo de prise pour le nom des broche que je cite ensuite ) pour faire simple, ce qu'il y a retenir, le chargeur est dans la voiture, pas dans la borne ( toute intelligence de la charge est dans la voiture) les bornes, cro ou UMC s'est tous la même chose mais à des puissances différentes. - la borne ou autres envoi sur la broche CP un signal carré donc le rapport cyclique indique la puissance la plus grande de la borne peut supporté. - la prise T2 coté voiture à une résistance sur la broche PP ( entre PP et la terre ), pour indiquer la puissance max que support le cable T2. - la voiture connait déjà ça propre capacité maximum de puissance de charge. --> le chargeur prend le moins disant sur ces 3 chiffres et lance une charge à cette puissance. Du coup un UMC c'est juste une mini borne avec une limite à 13A et là ou l'UMC est mieux qu'un CRO classic, c'est que en fonction de l'embout coté réseau électrique il change sont signal CP pour dire à la voiture, qu'il a 13, 16 ou 32A de dispo.

On en trouve dans certains Lidl aussi. Mais... est-ce politiquement correct d'aller chez Lidl en Tesla? ?

Super ! Un grand merci. Franchement, si vous venez faire un tour dans le Finistère... n'hésitez pas. Je suis prêt à offrir un tour en avion en échange de 5 minutes de conduite sur cette merveille... testé il y a 48h et ça me manque déjà. J'ai jamais ressenti un truc pareil ! Je voudrais bien faire découvrir à mon père ce monde merveilleux. Au plaisir !