Classement

Bon, pour changer de sujet quelques retours additionnel après trois jours. On parle toujours de l’accélération de zéro à 100 mais la capacité de reprise quelque soit la vitesse est vraiment incroyable. Quel confort ! La régénération est suffisamment forte, aussi importante que sur la GTE le seul truc qui me manque à ce sujet c’est la capacité de l’activer ou la désactiver avec le levier de vitesse. C’est peut-être un faux problème. Une question d’habitude. En parlant d’habitude il faut aussi s’habituer au gabarit, c’est une petite voiture comparativement à la S mais malgré tout ça reste un véhicule suffisamment grand, surtout quand on essaye de faire attention à ses jantes. On s’habitue très vite au fonctionnement sur l’écran et je ne regrette pas de ne plus avoir à chercher à lire un compteur caché derrière le volant ... J’ai installé le wall connector hier et ça marche très très bien je charge à 60 km/h en triphasé. Je ne me suis pas encore fait au fonctionnement des essuie-glaces ça va venir. J’ai remarqué après quelques temps deux ou trois ajustements de carrosserie qui pourrait être meilleur mais ce n’est pas flagrant comme certains alignement de porte qu’on voit sur les vidéos. D’une manière générale la qualité de fabrication n’est effectivement pas au niveau des allemandes notamment sur les ajustements, quelque menus détails de ce genre propres aux véhicules US. Cela ne change rien à ma satisfaction.

Il n-y a que des inégalités dans ce pays.

Bonjour, Retour sur la livraison, J'ai récupéré mon TM3 LR le samedi 23/02 au service centre de Aix en Provence à 16H00. Apres 10-15 mins d'explication sommaire autour d'un TM3 rouge performance par 2 vendeurs chacun (8) a rejoint la sienne, garé sur le parking. On nous explique que l'on va recevoir un cable CCS gratuit en plus, plus tard avec des modalités de livraison à définir. Donc les bornes de recharge ou il y a juste une prise CCS c'est mort pour instant. Conseil, il faut absolument faire le tour du véhicule, ma femme, et ne pas rester coller derriere l’écran, moi.... Commençons par les points qui fâchent: Des points de colle un peu partout surtout dans le coffre, qui se grattent à l'ongle. Le montant des portieres avant: le tissu en mousse mal colle/soudé au centre (raccord?). le capot, la toille, avant en haut gauche plus plié que le coté droite (point) La peinture en bas des portieres mal fini, donc finition pas top on est loin des BM et Merco!!! L’intérieur : le volant est petit et vraiment laid de chez laid. Volant et chaise se règle électriquement et mémorisable par conducteur on a juste besoin d'ajuster le miroir intérieur. La reconnaissant vocale : "appeler maman" ça marche après il faut pratiquer la langue de Shakespeare. "Navigate to ...." " i want to listen to queen" etc... La voiture est mega lumineux et l'assise très confortable et on a une impression d'espace que ce soit à l'avant et surtout à l'arrière. Suspension filtre bien, malgré le poids de la petite voiture. Allée en voiture Simon, je programme ma destination : Nice. J'ai 420 km de autonomie au compteur et l’ordinateur de bord m'indique 200 km . Petit run sur le parking jusqu'au portail, j'ai été grisé, ca pousse fort vraiment fort, "M3, malgré tes défauts, veux tu m’épouser ?" Agréable à conduire, sympa le rappel de vitesse max à cote de la vitesse réelle. Direction ferme et precise, de la reprise à toute vitesse et une visibilité maximale. 60 km plus tard j'ai auto pilote qui devient disponible. Deux coups vers le bas, et bien venu dans le futur ??? La voiture est très poli lui, je m'explique : Je mets mon clignotant pour doubler..... La voiture commence à déboîter, le gars derriere toi, normal, il accélère (con aussi, tu as mis ton clignotant) la voiture se rabat du style j'ai trop peur..... Avec 300 ch bouge toi le cul arrfff. Sinon en condition normal il fait son taffe on est dans le futur et c'est vraiment bluffant le maintain de voie. Concernant la vitesse, la M3 ne lit pas les panneaux, l'autoroute des Alpes maritimes est à 90 km/h depuis le 01/01/2019 ,il m'indique 110 km/h. Egalement en autopilot, le changement de vitesse ne se fait pas lors que l'on passe d'une portion 130 vers 110, il faut tourner la molette pour ajuster... Arrivée à domicile il me restait 189 Km au compteur donc contrat rempli. (considérant les runs aux péages et la pointe à 200 km/h). Je mets en charge sur la prise domestique (16A) , je charge à 17 km/h le lendemain à 11h00 je suis à 460 km petit relevé Enedis (4.7 €/ d’énergie) Conclusion : voiture très connecté vraiment sympa à conduire, les autres véhicules sont préhistorique ... Avec tout l’électronique et les services embarqué difficile de revenir en arriéré, malgré mes reproches, à la recherche de la perfection on change d'ere avec ce véhicule. Sacrée voiture.... A bientôt sur la route, je me bats avec ma femme pour la conduire.....

Les feux de l'enfer viennent d'être invoqués...? Ca va être le drame sur le forum toute la soirée maintenant.

Hello Konaliens (iennes) et une blanche de plus ... dans le Sud, ça permet d'économiser un peu en tirant moins sur la clim ?.. pour les amis (es) en attente, sachez comme déjà dit sur le forum, qu'il faut moins d'une seconde pour oublier la tension accumulée pendant de lonnngs mois (5) ... Ce Kona est vraiment super... et, chose bizarre, ...j'ai jamais vu autant d'amis se proposer de venir prendre un café à la maison ..? Ah ... que c'est bon !!!.... "Patience et longueur de temps, font plus que force ni que rage !!) à+

Je préférerai qu'elles ne quittent pas notre planète.

On va créer un topic : vos consommations je pense car nous sommes en train de pourrir le sujet.

je ne leur demande pas de participer a l'achat de ma voiture alors ....

Ou comment détruire tes statistiques de champion en un trajet ?

A ce train là, je sens que je vais aller dire bonjour à Tesla Chambourcy pour une petite M3 si mon Kona n'arrive pas dans les temps Sauf que si je fais mes visites à domicile en Tesla... je serai catalogué "salaud de médecin riche qui roule en tesla et qui doit souvent être au golf - les labos doivent lui graisser la patte" ? Et ça me fatigue d'avance vu que je me tue à la tâche... D'autant qu'avec Tesla on a le double combo "voiture de riche" et "ça roule au nucléaire gneu gneu gneu et même qu'on sait pas recycler les batteries gneu gne gneu" (je vous laisse completer j'en suis fatigué de les entendre ?)

Je ne sais pas si ce sujet est abordé par ailleurs mais le freinage semble être un sujet important et séreux. Je viens de voir sur FB un bon résumé de ce qu'il faut faire avec un Tesla pour toujours bien freiner : Ecrit par Vincent Klavo (norvégien qui connait bien les conditions difficiles) : "Un rapport explosif en Norvège présente, dénonce et explique en détail la raison pour laquelle un certain nombre de propriétaires Tesla (S, X et 3) se retrouvent avec des freins peu ou pas réactifs par temps humide ou de pluie. Je ne veux pas personnellement aborder ce sujet, mais en profiter pour apporter quelques petits conseils personnels à ceux que cela peut intéresser. A 90% du temps, le freinage récupératif est suffisant, et permet de ralentir (meme tres fortement) sans avoir à solliciter les freins. De se fait, les plaquettes de freins accumulent entre elles et le disque, une pellicule de poussière, d’asphalte, de film routier (graisse) et de rouille des disques. Si bien que, à un moment T donné, ou la situation vous impose de plantez les freins, les premiers tours de roues après serrage des mâchoires n’apporte aucun freinage et ne servent qu’à purger cette excès de particules. Pour avoir beaucoup roulé dans la neige et par grand froid, mais aussi, avoir fait des milliers de km sur les autobahn allemandes, je vous présente ce que j’ai trouvé pour éviter ce genre de situation: En Norvège, il nous arrive d’avoir un peu de neige, et surtout ce qu’on appel ici du « Sludd ». Un espèce de truc qui resemble a de la neige mais qui n’en est pas, mais plutot un melange de neige fondue avec de la glace pilée, de la boue et dieu sait quoi encore... Bref, en gros tout les matin, nos Tesla ont les disques rouillés et très froid, et si nous ne faisons rien on a juste pas de frein ! Du coup, au premier gel nous mettons la regen sur Low afin d’utiliser un peu plus nos freins (quid de la regen sur standard quand on passe sur un plaque de verglas), et quand on quite la maison, on accélère à 20/30 km et on mets un coup de frein afin de libérer les disques de leur rouille, et cela suffit a être safe. Pour ce qui est de la haute vitesse, je désactive la regen également, et quand un ralentissement se présente, je freine TRÈS fort en début de freinage puis relâche pour le reste du freinage sur une plus longue distance. A contrario de la vitesse sur piste, une autoroute présente une flopées de dangers et donc avoir ses disques bien chauds et sec peux, le cas échéant, faire toute la difference. Bref donc voila, une voiture électrique (pas que Tesla) qui utilise le freinage recuperatif, sollicite de facto beaucoup moins ses freins, et nos habitudes de conducteur de thermique doivent évoluer en conséquence, plutôt que de pondre des articles incendiaire qui compare une technologie a une autre totalement différente et lui reproche de ne pas s’utiliser de la meme manière! Je finirait sur une touche comparative (inspiratrice pour Tesla?) Faire une petite mise a jour qui (comme bmw depuis 2015 sur ses model sport) permet a la voiture de serre de temps en temps les freins pendant qu’on roule juste assez pour que la plaquette frôle a peine le disque afin de sécher l’ensemble (en cas de pluie) et de purger les particules?"

Je crois qu'il va falloir créer un sujet "Gastronomie et SuCs... gastriques" ?

C'est hs mais j'ai été étonné de voir des wall connectors sur le parking de l'Intermarché aujourd'hui, avec des places réservées Tesla.

Eh bien elles feraient mieux de redescendre sur terre ! ?

ah ça le rapport à l'argent c'est bien pour cela que j'ai une hyundai J'ai eu le malheur une fois d'avoir une audi A8.... j'en ai entendu!!!

En soi c'est la même chose : je suis généraliste Près de 20% de nos consultations relèvent de la psychiatrie (de légère à sévère d'ailleurs...) On m'avait proposé de bosser au Québec, et j'avais failli dire oui, justement à cause de ce rapport de jalousie liée à l'argent en France

Rrrrrro les vilaines ! Moi perso suis plus inquiète que ça et plus prudente , je n’aurais pas osé brûler comme ça des kw !!!?

Sauf qu'il a marqué kW et non kWh. Erreur classique mais qui n'a aucun sens. Comme dire je charge à 72 kWh à un superchargeur, dire je consomme 19 kW est incorrect. On charge à une puissance de XX kW, on consomme XX kWh aux 100 km, ou XXX Wh par km. C'est pas un drame, mais c'est une erreur classique qu'il convient de ne pas faire.

Vue à l'instant sur la N10 à trappes en direction de la province

Laisse tomber.... on reconnait sur la photo @Hubi au volant, @Alergo, penché pour vérifier si le véhicule est au normes pour le challenge eco-conduite, et moi a droite, j'attend qu'il descend du véhicule pour lui piquer ?? Par contre je sais pas qui prend la photo, mais @Hubi n'a pas l'air de l'apprécier ??

Pour apporter encore un peu d'eau au moulin des déplacements autoroutiers en VE, j'apporte une nouvelle fois mon expérience avec des températures de mi saison cette fois, entre 8 et 16°, 3 à bord avec bagages du vendredi à dimanche hier soir. Conduite anticipative, très souple mais pas lente pour autant, j'ai tenu hors bouchons, travaux et pics de pollution avec limitations de vitesse un bon 110kmh au compteur sur l'aller et retour. Je peux tenir à cette vitesse prêt de 2 heures, même après recharge de 94%maxi d'une borne rapide. On economise beaucoup sur la moyenne générale grâce au mode roue libre, à l'arrivée aux péages, et accélérations douce pour y repartir. Je peux tabler pour un 110 compteur sur une consommation entre 11kWh et 12.5kWh et c'est du concret en respectant les techniques d'ecoconduite, en utilisant avantageusement le dénivelé et l'aspiration des véhicules qui roulent à son rythme. Une voiture géniale quand on l'a bien en mains. ?

Téléphoné ce matin, 20mn d'attente. Ils m'ont dit que ma voiture était dans le septième bateau sans pouvoir me donner le nom du bateau. Déjà la semaine dernière ils m'avaient dits la même chose toujours sans pouvoir m'indiquer le nom du bateau. J'en déduit que ma voiture est dans le GLOVIS STAR actuellement au quai 80 à San Francisco. D'après mes calculs, celui-ci devrait arriver vers le 22 mars 2019, donc livraison dernière semaine de mars. ça fout tous mes projets en l'air, je suis très en colère et je leur en ai fait part. d'un autre côté, ils seront dans les clous côté date de livraison. Mais attendre deux mois sans nouvelles, alors que mon dossier est complet depuis le premier jour avec un paiement comptant et en précisant que je n'étais pas arrêté sur une couleur de carrosserie en particulier (mis à part le rouge, plus cher!) , je crois qu'il y a de quoi être légèrement en colère...?

Pour ceux que ça intéresse , j'ai fait une rapide vidéo sur des tests de recharge en route. https://www.youtube.com/watch?v=XqUlMYmu8W4&t=7s et vous, vous arrivez à quelle vitesse de charge dans quelle condition?

On est d'accord?. Bien que je ne sois pas le plus lésé, ma résa ne date "que" de novembre 2018. Quand on voit que des réservataires de la première heure sont dans le même cas... là oui, c'est gonflant, et même choquant. Je pense surtout que Tesla se tire une balle dans le pied en faisant une telle loterie, car si ils devaient ouvrir des résas pour la future model Y, pas sûr qu'il y ait le même engouement.

Désolé pour cet intrusion en e.niro , mais juste pour dire que mon gendre et ma fille ont craqué .... ils l’ont commandé le 15 janvier et l’ont récupérer le 29 février ....... et ils sont Marseillais ???. Comme quoi .... elle était dispo en concession , et en plus ,super prime de 5 000€ du département .....

Tu leur prête ton "joujou"; et effectivement, elles s'amuse bien avec ?

ça ne me surprend pas ?

Et hop pour les photos y compris celles du hub avec téléphone et clé USB . La qualité est ce qu'elle est avec du JPG basse résolution . Les conditions météo étant favorables j'en ai profité pour appliquer nano protection clear drive pro (facilement) Bonne soirée

Et après on dit que les femmes sont plus prudente au volant ?

Cette phrase ?

http://dl.free.fr/mgDCnsdN2 Voici le lien pour le téléchargement, c'est sans code, faut juste décompresser le fichier

bonjour, je suis propriétaire d'une model S depuis deux ans et je viens d'essayer la model 3 ce week end. Je voulais vous présenter mon avis personnel en comparant ces deux véhicules. J'avais dans l'idée de remplacer ma S pour une TM3 car habitant en région parisienne, il est vrai que le gabarit d'une TM3 est beaucoup plus adaptée que celui de la model S. Rendez vous pris à vélizy pour l'essai de cette model 3. J'avais emmené mes valises pour comparer le volume du coffre par rapport à ma S. Premier constat avant de prendre le volant, le coffre de la TM3 qui est relativement grand ne permet pas de rentrer mes deux valises qui dans ma S se logent facilement dans la largeur du coffre. Le petit logement sous le coffre est profond mais ne permet de ranger qu'une valise cabine. Idem pour le coffre avant. Ensuite je commence à m'installe à son volant. Les rangements sont fonctionnels et bien mieux pensés que sur la model S. La position de conduite est top mais le volant est vraiment trop petit. l'espace à l'avant est vraiment similaire à la model S. Je commence à la conduire et tout de suite je remarque que les suspension sont beaucoup plus ferme surtout sur chaussées déformées. La model 3 essayée est une performance en jantes 20 pouces. Les bruits de roulement et aérodynamique sont vraiment plus présents que sur la model S. l'accélération a basse vitesse est vraiment foudroyante. Un vrai coup de pied aux fesses. Par contre j'ai trouvé que les reprises à 90 km/h sont assez poussives. ma model S est, a mon sens, plus performantes au niveau des reprises à moyennes ou hautes vitesses. l'encombrement de la model 3 est vraiment top et optimisé pour une conduite en ville. bref en résumé: points positifs: - les rangements bien pensés - accélérations plus franche à basse vitesse - encombrement optimisé pour la ville - La sono est super avec des basses profondes - l'écran de 15 pouces beaucoup plus réactif que celui de la S - Autonomie et efficience du model 3. Points négatifs: - logement du coffre un peu juste pour une famille. Pas de hayon et grosse poutre de renfort au fond du coffre. - bruits aérodynamiques plus importants que sur la model S. - reprise à partir de 80 km/h moins franche que sur la S - l'utilisation du GPS avec l'indication de changement de voie et zoom de la carte non présent derrière le volant. - pas de finition alcantara sur le plafonnier, même en version performante. - taille du volant qui fait un peu cheap. A la fin de cet essai, je suis beaucoup plus mitigé pour remplacer ma model S par la model 3. je pense que je vais attendre un restyling de la model S pour reprendre une model S. En tout cas je me laisse un peu plus de temps de réflexion pour changer ma model S actuelle.

Aucun risque, il est avec le mien dans le 12ème bateau... ?

A ce rythme là , il n’y aura plus de place au bornes de recharge ..??

Super Jpp26 ! Ravie pour toi .? Très cool . ? La ligne d’arrivée est bientôt là pour nous aussi.?

Extrait du Manuel de la S (ça doit être pareil sur la 3) Pour appeler un contact sur votre téléphone Bluetooth connecté, dites « Appeler » ou « Composer », suivi du prénom et/ou du nom du contact. Par exemple, « Appeler Joe » ou « Appeler Joe Smith ». Pour naviguer ou rechercher un lieu, dites « Où se trouve », « Aller à » ou « Naviguer vers », suivi d'une adresse, du nom de l'entreprise, de la catégorie de l'entreprise ou du monument. Par exemple, « Où se trouve l'Université de Stanford ? », « Allez chez Tesla à Palo Alto » ou « Naviguer vers Starbucks sur la rue Homestead à Cupertino ». Dans le cas où vous avez défini des adresses de navigation pour votre domicile ou votre lieu de travail, vous pouvez utiliser une commande vocale pour vous y rendre en disant « Naviguer vers le domicile » ou « Naviguer vers le lieu de travail ». Pour écouter un service de musique sur Spotify, dites « Écouter » ou « Jouer », suivi du titre de la chanson, de l'album, de l'artiste ou ces informations combinées. Pour améliorer la précision de la reconnaissance vocale, proposez plusieurs détails dans l'énoncé de votre commande, comme l'artiste plus la chanson (par exemple, « Écouter Yellow Brick Road » ou « Jouer Yellow Brick Road par 'Elton John »)

Comme il te faudra au moins une année pour avoir un retour complet qui ne sera valable que pour la personne concernée, j'ai fait un simple simulation en utilisation intensive 140 km/j (25 kWh) sur 11 mois (46200 km), tirés sur le compteur uniquement en HC. La consommation de la maison est répartie 2/3 HP et 1/3 HC. On arrive à une différence de 174 € sur l'année. Toute utilisation plus faible diminue cet écart : - cas moyen : 50 km/j soit 16500 km : gaine de 56 € - cas faible : 20 km/j soit 6600 km : gain de 6 € Bien sûr le cas de chacun sera différent. Mais je vous laisse le tableur excel pour faire joujou !! Simul tarif HP-HC.xlsx

Faut n'est pas le contraire de vrai... Il ne faux pas se tromper !

@duboiscl [emoji23] Pas assez grande mon fils

Tu n'avais qu'à acheter un Kona na!

Pour information, la suite de mes échanges avec le groupe BNP à propos de l'assurance emprunteur. J'ai abandonné l'idée de ne pas souscrire d'assurance, ça semble mort de ce côté. Reste la délégation pour avoir l'assurance la moins chère possible. Notez que l'assurance emprunteur "facultative obligatoire" du prêt Hello Bank est souscrite au près de Cardif France, aussi membre du groupe BNP. Quelle surprise de voir que leur simulateur en ligne me donne un coût total d'assurance de 300 euros pour strictement les mêmes garanties que celle de l'offre Hello Bank à 3000 euros (pas d'erreur sur le nombre de 0) ! Du coup, appel à Cardif ce matin pour avoir plus d'informations, avec l'espoir que faisant partie du même groupe, ils arrivent à faire passer le dossier. Mais ça ne s'est pas passé comme ça, la conseillère m'invitant à la fin de mes explications à aller voir ailleurs que dans le groupe BNP !! Pour information, et pour ce que ça vaut (on sait la confiance qu'on peut avoir dans certains conseils de conseillers) : - Elle m'a certifié qu'une fois l'offre acceptée avec l'assurance, il serait impossible de s'en défaire, à moins que les conditions générales de l'assurance ne mentionnent une possibilité de sortie (ce qui n'est pas le cas si on regarde la notice jointe à l'offre) - Quand je lui ai parlé des lois Hamon et Bourquin qui ne semblent pas différencier prêts immo et conso, et qui imposeraient la possibilité de résiliation de l'assurance, elle m'a fait voir les choses sous un autre angle : ces lois ne couvriraient que les cas où l'assurance emprunteur est "obligatoire". Dans le cas du prêt Hello Bank, l'assurance étant marquée "facultative" dès le départ, si on signe l'assurance, alors elle reste adossée au prêt sans possibilité de la supprimer car rien ne nous obligeait à la prendre au départ... Bref, je continue le combat pour faire accepter la délégation Cardif 10 fois moins chère avec une réclamation au près du médiateur d'Hello Bank ainsi que de l'ACPR, mais mon plus grand espoir est maintenant de pouvoir bénéficier d'une offre plus intéressante côté CIC comme certains sur ce forum (réponse demain en principe)...

C’est bien ça le problème en France : si tu n’as pas c’est pas bien mais si tu as c’est pas bien. Allez chercher à comprendre.

Ils ont vraiment utilisé ces mots "un câble CCS" ? Si c'est vrai, c'est incroyable. Ils sont la seule entreprise qui vend des voitures électriques uniquement, et n'ont aucune idée de ce dont ils parlent... non, dis-moi que tu as mal compris.

Et bien... j'ai pas reçu mon Niro, donc ça n'engage que moi... En gros, je dirais qu'il ne faut pas trop se prendre la tête : ces batteries sont faites pour tenir longtemps, et elles sont protégées contre les "mauvaises pratiques" (lorsqu'elle annonce 100%, elle est en réalité un peu en dessous). En Corée, Hyundai garantie les batteries du Kona à vie (ce sont les même). Après, il y a l'usage "idéal", qui permet d'aller bien au dela des 1000 ou 2000 cycles de charge : ne pas charger trop souvent à 100%, ne pas décharger trop souvent à 0%, et surtout, ne pas laisser longtemps la batterie inutilisée sur les plages extrêmes (proche de 0 ou proche de 100% de charge. Les charges rapides sont sensée être plus dommageables que les charges lentes : il faut préférer charger à domicile si on le peut. Avec un Niro, si tu roules de manière régulière entre 100 et 200km / jour (genre trajet du boulot + les imprévus détour chez mamie pour le gamin malade etc), tu es dans la situation idéale : tu charges tous les soirs en limitant à 70 ou 80%, et le lendemain tu déchargeras jusqu'à entre 30 et 50 : ta batterie tiendra plus longtemps que la protection anti-rouille du véhicule. Avec un tel usage, même pas besoin d'une wallbox (j'en ai acheté une, je réalise qu'elle ne me servira essentiellement qu'à me reposer psychologiquement, et à monter une charge à 100% 2 fois par an la nuit de la migration vacancière). les quelques premiers mois je ne peux pas l'installer, je chargerai en 10A en raison d'une ligne trop longue, et ça ne me stresse pas. Une fois par mois, il semble conseillé de faire une charge à 100% pour que le BMS ré-équilibre les cellules. Faire cette charge la nuit qui précède un déplacement un peu conséquent, afin de ne pas rester à 100% trop longtemps.

toi aussi ca commence à être gonflant de voir des commandes de fin janvier se faire livrer avant soit...

Sympa la couleur de toit en verre sous le ciel belge du matin! J’adore La Tesla! Sympa l’architecture de la maison de notre hôte à Ottignies: Ils ont aussi fait le choix de l’électrique:

Je les ai vues en vrai hier, à un superchargeur où j'ai rencontré une Model 3. Franchement, elles sont beaucoup moins moches en vrai qu'en photo, et j'irai même jusqu'à dire qu'elles sont belles. En tout cas, sur une Model 3 noire ça rend super bien. Si je devais commander une Model 3 demain, je les prendrais sans hésiter.

c'est bien de mettre les cables au fond du coffre, si vous en avez besoin en partant en vacances, je vous conseille de les garder a portée ... parce que vider le coffre sur le parking d'un supermarché le samedi apres midi, c'est pas terrible !!! je compte aussi virer les aménagements du premium (j'aurai preferé une prise 220v dans le coffre que ces trucs inutiles) il y a une video ici du coffre du premium et le demontage pour recuperer les 451l de coffre :

Je ferai ainsi mon challenge tout seule et je gagnerai du coup En fait c'est presque comme @Hubi : quand il lance un concours d'autonomie, il est sûr de le gagner (sauf bien sûr quand la femme d'Hubi participe au concours avec la voiture d'Hubi) ? Mon concessionnaire a donc jusqu'au 28 juin pour m'annoncer une bonne nouvelle Sinon je passe chez les Sith ??

Bilan du voyage au ski en Tesla. Nantes vers Megève. J'avais un peu d'appréhension car il n'y a pas beaucoup de SuC près de Megève. Je comptais sur celui de Sallanches mais il n'est pas encore construit. Et celui d'Albertville est trop loin d'Albertville. Partis de Nantes un dimanche matin à 100% direction Chateauroux puis arrêt à Clermont Ferrant pour la halte dodo. Le lendemain Saint Priest, puis Chambery. Nous avons chargé à 100% à Chambery avant de monter en station (pause déjeuner aidant). Sur place nous sommes arrivés à 58% et avons tenu 3 jours avec les montés les descentes. Nous avons rechargé à Archamps (recharge à 85%) voir un copain qui vit en Suisse, utilisation de l'ATMB (merci le libert à 80% pour les VE) et retour en station avec 55% de quoi monter aux pistes et repartir le lendemain pour le chemin du retour. Les recharges au retour le samedi ont été un peu plus complexes car pas mal de Hollandais se succédaient sur les 4 places du chargeur de Chambery. SuC que nous n'avons jamais pu utiliser, nous avions chargé à celui d'avant Chambery pour assurer le relais jusqu'à Saint Priest puis Clermont-Ferrand. Du coup on a perdu du temps car il n'y avait rien pour se restaurer là où on a chargé avant Chambery. Le SuC de Chambery est top car il est au milieu d'un centre-commercial qui propose plein de choix de restos. Demain on charge à 100% au SuC de Clermont et direction le Suc de Poitiers en centre-ville pour déjeuner et ensuite direct Nantes pour retourner au bercail.  Vampire drain, gestion de la batterie par temps froid, et regen faible en descente pas évident, mais globalement les trajets en hiver en Tesla c'est jouable : checked. La borne publique que j'évoquais n'a pas été utile du tout . Mais elle avait le mérite d'être là au cas où.