Classement

Mes trois derniers chiffres sont 000 ... Et oui je suis la 1000 ème facture France. Validé le 27/12/2018 a 19h17. Paiement par virement qui a mis bien longtemps a arriver.

Dans l'industrie, il y a une règle du "juste à temps", "avant" tu perds de l'argent, "après" tu perds des clients.... Alors ne cédons pas trop à ce mal bien français de nous plaindre avant d'avoir mal !

Salut ! Je propose de lister les points faibles du KONA après quelques jours/semaines/mois d'utilisation. On est tous d'accord pour dire que ce KONA est une super voiture et fait presque un sans faute. Cependant, quelques aspects me chagrine un peu et auraient dû être pris en compte pour un véhicule de ce prix. - La caméra de recule lorsqu'il pleut et surtout de nuit est inutilisable. Il aurait été agréable qu'elle soit protégée, soit comme sur la i20 (motorisée) ou à un emplacement plus adéquat. - le siège conducteurs en cuire montre après 6 semaines d'utilisation, une légère déformation ( bosse, cuire détendu), chose que j'avais également sur ma PRIUS mais qui avait plus de 8 ans.. point à surveiller, je me demande comment ça va vieillir. - Nécessité de systématiquement enfoncer le comodo pour mettre les phares en mode automatique (même combat pour Auto Hold ou couper le son d'avertissement des piétons) - Nécessité d'activer le radar de collision lorsqu'on parc en avant, avant de mettre la marche arrière - Coffre qui, si il est déverrouillé seul, risque de réserver des surprises si les clefs restent à l'intérieur ( ne détecte pas les clefs dans le véhicule, et verrouille le coffre lorsque rabattu, véhicule fermé.) - Phares avant non LED en ce qui concerne l'aide à la conduite qui provoque une horrible lumière jaune style année 80 du plus bel effet.. - Android Auto ou Apple Car non compatible en sans fils, surement car le KONA ne supporte pas cette fonction - Manque de connectivité concernant la gestion de la charge ou de commandes de chauffage à distance - Autonomie revue à la baisse ( WLTP) Voilà pour moi, je reste très satisfait du KONA hormis les quelques points ci-dessus.

Tesla met à jour les feux de la model 3, elle obtient désormais les meilleurs résultats de la part de The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) https://electrek.co/2018/12/27/tesla-model-3-heaglights-iihs/

Ton analyse est difficile à suivre ? Ils vont quitter le marché qu'ils dominent à plus de 50% en France ? Tu parles bien de la boite qui est passée de pratiquement zéro Model 3 livrés en 2017 à 150 000 en 2018 ? En model neuf annoncé il y a quand même eu le Semi, le Roadster et on sait que le Model Y est dans les tuyaux Je suis la progression de Tesla que depuis 2 ans et j'ai plus l'impression de voir une boite bouillonnant de vie et qu'un "mode survie"

ENFINNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ^^

Bonjour à tous, A côté du loupé de Kia France sur la PAC, pour moi l'absence d'application connectée sur ce véhicule constitue un deuxième frein à l'achat de ce véhicule. Sans citer Tesla qu'on peut considérer comme "élitiste", je me réfère simplement au fait que ma pauvre Zoé de 2014 me permet de connaître à tout instant son niveau de charge, et m'informe en cas d’événement comme l'arrêt de la charge, ce qui se révèle précieux quand vous partez faire des courses ou manger pendant que le véhicule biberonne sur une borne publique. Je suis peut-être trop geek, mais j'estime qu'en 2019 on ne peut pas sortir un VE qui se veut à la pointe de la technique et ne pas assurer un minimum de services connectés. Qu'en pensez-vous ? Suis-je trop exigeant ?

Et maintenant, moi savoir que Cannes a Suc…

Il reste encore deux mois avant la livraison des Model3 donc d ici là on aura sûrement quelques SUC à la norme CCS ... j habite à 1 km d un SUC donc je passerais faire une photo à l’occaz Si changement pace que sinon le CCS sur corridor ça tient plus du parcours du combattant que du plaisir de voyager si on regarde la vidéo d automobile propre sur le test de la Kona entre Marseille et Paris.

Et c'est pas moi... J'avais dans l'idée de faire un suivi suite à ma présentation sur POA de la e-Golf mais j'ai été grillé... Le modèle présenté en l'occurrence est une Model S 85D, donc pre facelift. Bon visionnage !

Nouvelle vidéo publiée par Électron Libre. Ça rassurera peut-être certains pour l’absence de PAC:

Super !!... ça s'arrose ! j'vais m'servir un p'tit Calva ... ? ??

Je pense que tu vois tout en binaire. La réalité est plus complexe. Multiplier par 3 dans ce type d'industrie est un exploit ! tu ne peux pas croître en permanence. Il faut stabiliser, consolider, engranger les bénéfices et repartir. Comme je l'ai dit plusieurs fois, ce n'est pas la vitesse max de la chaîne qui importe le plus, c'est qu'elle soit rentable à différents points de fonctionnement comme l'applique remarquablement bien Toyota. Je pense que les résultats du Q4 seront une confirmation du Q3 en amélioration car il n'y a pas eu de coup de boutoir ce trimestre (excepté l'épisode des 27-28/11). La marge brute devrait s'en ressentir. Maintenant que la séquence "réservation" se termine pour tous les pays, on va voir comment Tesla va engranger de "vraies" commandes. Les Model 3 en circulation doivent y aider. Je vois bien des "promos" du style "venez présenter votre Model 3". Pour Tesla, il faut sortir de l'élitisme et montrer que cette voiture peut satisfaire un plus large nombre.

petite session de recharge à la lumière du jour

Ces affirmations sont un peu rapides et les déductions aussi hâtives. "Plus une tune", cela ne veut rien dire. Ne veut plus emprunter davantage est plus juste. Ce doit être les bénéfices qui couvrent les nouveaux investissements. En continuant simplement comme au Q3, cela devrait suffire aux besoins de la M3 "Les ventes actuelles ne suffisent pas". Il vaut voir les relais européens et asiatiques avant de conclure sur ce point. Tesla produisait et vendait 100000 S/X par an. Il vont déjà tripler de volume à plus de 300000 par an. C'est bien moins qu'escompté mais c'est déjà honorable. L'essentiel est de garder la marge brute à 30% et le business peut générer des profits. "couvrir les primes à $7500" : Ces primes sont réduites de moitié au delà de 200000 véhicules livrés aux US. Ils ont justement visés à les maintenir jusqu'à fin 2018. C'est plutôt une excellente chose pour les américains (d'ailleurs au détriment de l'Europe).

Oui, et non. La puissance maximale des bornes, d'après les dernières déclarations d'Elon Musk sur le sujet, devrait tourner effectivement autour des 200-250kW (soit le double de la puissance actuelle). Mais les batteries et l'électronique des voitures actuelles ne changera pas, donc la limite de puissance de charge effective sera nettement plus basse. (Insideevs a consulté un expert en refroidissement qui estime la limite de puissance acceptable pour la batterie de la TM3 aux alentours de 175kW, avec toutes les précautions d'usage qui s'imposent, et moins que ça pour les TMS/X, et en supposant que l'électronique le permette). D'autre part, sur tous les modèles Tesla actuels, la puissance diminue fortement après 50% de charge, signe que la borne n'est alors plus l'élément limitant. Sur la partie 0-50%, on devrait donc pouvoir grapiller un peu de temps, peut-être 5 minutes de moins, voire 10 avec beaucoup de chance. Et au-delà, aucun gain…

Ouf ! Enfin ! Tu dois être heureux ! Un de plus !

En tout cas sur la prius tu tire le comodo vers toi pour appel de phare et tu le pousse pour maintenir le plein phare... et dans ce cas si le passage feu de croisement/feu de route auto est activé après ça passe tout seul de l’un à l’autre. Bon Toyota c’est japonais et pas coréen mais je pense que c’est la même chose !

Hello, Un petit retour sur ma première mesure de consommation. Pour un trajet de 120km principalement sur autoroute à 110-120kmh à 1ºc-2ºc extérieur. Température à 20ºc dans l’habitacle. 5 personne a bord. Pneu neige et 600m de dénivelé +/- Consommation 18.3Kwh/100km

Carte postale campagnarde

Ça permet de faire le tri dans les « amis » !

Quoi !!! Ta femme te l'a déjà piqué ?

J’ai enfin convaincu mes amis d’acheter une model 3 avant la fin de l’année pour profiter des 7500$ de taxes crédit. sommes allés au Tesla center de Santa Anna en Californie. Ils ont choisi le modèle 19 pouces mais jantes pas dispo en stock. Tesla les appèleront dès que les jantes 19 pouces seront dispo. Processus assez long mais sommes parti en model 3 pour Palm Springs avec un véhicule chargé à 80%. Arrivé à Palm Springs avec 42% avec autoroute tout le long. J’ai servi de guide pour la route et les explications de la tablette. Malheusement chez eux pas encore de prise de recharge rapide ils ont du 110V donc le recharge prends très très très longtemps (3 miles / heures)...... la suite arrive bientôt.

Cette information de $38,000 sort de nulle part ? Une étude de Munro Associates sur le reverse engineering de la Model 3 LR RWD de l'époque donnait pour cette dernière un prix de revient de $34,700. Apparemment, la LR RWD a une marge brute de 30%, donc un coût de revient aux alentours de $34,000 A ce jour on ne connait pas la batterie de la SR. On a déjà fait une estimation du prix de revient SR aux alentours de $26,000 (-$5,000 sur la batterie et -$3,000 sur le pack premium). Il faudrait être plutôt vers $24,500 pour garantir les 30% de MB mais cela n'a rien à voir avec les $38,000 dont tu parles. On croit réentendre les shorts revenir à la charge...

Bonjour à tous, futur heureux propriétaire du Kona Acid Yellow 64kw créative, je salive d'envie de le recevoir... je pense qu'il n'est pas loin de la concession... commandé 04/08/2018 réception BDC prévu maxi 31/12/2018 mon CC de la concession de Castelnau le lez (34) m'annonce la livraison pour vendredi 04/01/2019 maxi... il me tarde trop :=))))

non je me suis contenté de le ramener jusqu'à Vire hier soir ^^ c'est le Lidl de Vire du coup, c'est une borne 22KW maxi pour les Zoe, donc 7kw pour le Kona et c'est gratuit donc j'en profite ^^

C'est pas le fond qui me gène. Je suis aussi convaincu que ça ira vite. C'est la forme le soucis : tu annonces toutes tes hypothèses comme parole d'évangile sauf que tu n'as pas plus d'info que nous. Tout ce que tu nous dis n'est que ton avis. Plus précisément, c'est cette phrase qui me gène: Quand je lis ça, j'entends : "arrêtez de batailler, j'ai raison" Sauf qu'en l'absence d'infos officielles, tout ce qui a été dit ici est possible. Peut-être moins que ce que tu avances, mais possible quand même. Donc j'apprécierai un tout petit peu plus d'humilité de ta part, et un peu plus d'ouverture d'esprit, quand bien même quelqu'un évoque une hypothèse farfelue ?

Oui après avoir chacun obtenu son devis.

Il aurait été plus rassurant pour le consommateur et plus sérieux de la part de tesla de commencer par équiper les suc en ccs pour ensuite programmer les livraisons de 3

Ceci me semble la bonne solution. Chacun ayant un profil unique avec ses spécificités : parking couvert ou non, déplacements privé et/ou pro, franchises, véhicule de remplacement ou pas,..., il faudrait négocier avec l'assureur un % de remise pour le groupe et ensuite chacun valide son profil auprès de l'assurance avec la même remise consentie.

Vraiment magnifaiiiiiiique Nicolamoto ! 4 chiens dans la voiture, les siège cuirs vont être contents ! Effet " pervers " auquel je n'avais pas pensé : je n'ai effectué, certes, que des déplacements en ville, mais je constate le plus souvent un large sourire chez les passants et même 2 " interpellations" pour me demander des précisions sur le véhicule avec un vrai étonnement quand ils ont vu l'autonomie prévisionnelle de plus de 430 km à la sortie d'une recharge. " Ah, ben, alors, on n'a plus besoin d'une thermique !". " Non, Madame, effectivement !" Je me suis retrouvé en 2013 quand la Zoé n'était pas encore connue. Je voudrais bien trouver une red pulse pour faire quelques photos comparatives avec le même éclairage. Ça devrait être possible et plus simple aux beaux jours.

Moi pareil et j'avais programmé la mise hors ligne pendant la nuit, mais sans résultat.

Nissan connect quand il fonctionne est genial lancer le chauffage à distance lancer la clim a distance suivre la charge en direct retrouver sa voiture après il est lent peu fiable pour les distances parcourues et en panne chez certains

Oui, c'est pareil.

Oui hors version française du eNiro, et c’est KMF qui est pathétique dans l'histoire...Pas les clients français qui se font flouer

J'ai le même problème, tout mes amis que je bassine avec la tesla depuis plus de 2 ans et demi me demandent pourquoi je ne l'ai toujours pas achetée, quand je leur annonce qu'avant reduction la voiture coute 64000euros (58500+autopilote bien sur vu qu'a ce prix la on roule pas avec un regulateur pas adaptatif) ca les calme, j'attends la SR sans cuir mais elle ser aau moins a 40000 donc wait and see mais ça motive personne a rouler en tesla, par contre j'en ai pas mal interessés par le kona ou le niro qui ont un bien meilleur rapport qualité/prix/garantie

Comment on passe en plein phare par contre? car j'ai trouvé les appels de phare mais ça veut pas rester en plein phare, c'est pas pareil que la ion ?

Bonsoir Je viens de faire un test sur 300km d'autoroute. Désolé pour le bug dans la vidéo 1(manque l'image dans les 5 dernières minutes mais le son fonctionne) Dans la vidéo 2 j' ai oublié un rush dans le montage final,bref. Sinon je vous assure que je suis plus enthousiaste sur cette essai que ce que montre les 2 vidéos ? Convaincu par l'escapade. La puissance de la bête sur autoroute est vraiment appréciable.

Donc en gros, + de 0, je désactive le mode, consommation normal du véhicule. - de zéro , j’active le mode hiver (si je pense charger en DC sur borne rapide). Surconsommation mais charge plus rapide. C’est ça ?

Aller... je vous mets mes échanges avec KIA France... Beaucoup ont eu les mêmes... Mais moi ça va un peu plus loin... 1er message... Envoyé : 19 December 2018 19:50 À : KMF CustomerCare <[email protected]> Objet : Grand mécontentement... sinon plus... Bonsoir, J'éprouve de plus en plus de mécontentements vis à vis de la marque KIA et de la manière dont vous traitez vos futurs clients. Je suis un des premiers à avoir commandé la nouvelle KIA e-NIRO 64kW PREMIUM, le 5 octobre 2018. Depuis cette date je vais de déconfitures en déceptions.(https://draftable.com/compare/zzYzhHXAJqPd) 1) Le WLTP révisé à la baisse de 6,18% à 455 km. 2) L'absence de PAC sur la version France (perte supplémentaire d'autonomie en hiver). 3) Le bridage à 77 kW de la recharge accélérée (indiquée à 170 kW sur la brochure d'Octobre 2018). 4) Le rideau occultant du toit ouvrant donné au départ comme électrique et aujourd'hui manuel, 5) l'absence de la prise 220v, de la mémoire du siège électrique, le siège passager chauffant/ventilé, le siège arrière chauffant/ventilé, absence de repose pied alu conducteur, absence de connectivité (Korée)... Pour un véhicule PREMIUM vendu à 47.150 € (soit 2.000€ de plus qu'en Allemagne) cela commence à faire beaucoup... https://forums.automobile-propre.com/topic/fichier-prix-tarif-options-niro-kona-12083/ Tous les jours nous attendons la prochaine déconvenue. J'aimerais que la marque prenne au sérieux les considérations de ses futurs clients français qui ont l'impression de passer au second rang. J'attends donc une reconnaissance via une remise tarifaire de KIA France sur ma commande prenant en compte l'ensemble de ces manquements de la marque. Je suis sans doute beaucoup moins responsable que vous de toutes ces évolutions négatives. Bien cordialement; FD La réponse : Le 26/12/2018 à 11:13, KMF CustomerCare a écrit : Bonjour Monsieur D, Nous vous remercions de votre courriel. Nous sommes sincèrement désolés de lire votre déception notamment quant à l’autonomie et à la pompe à chaleur sur le e-Niro. Nous nous permettons néanmoins de préciser que c’est le choix de chaque pays de mettre ou ne pas mettre certains équipements. La pompe à chaleur et les options citées n’ont jamais fait partie de la dotation de série du e-Niro (455 km) et n’apparaissent dans aucune présentation ou brochure sur ce produit. Si cela apparaissait sur internet c’est parce que le Soul EV actuel possède une pompe à chaleur versus sa faible autonomie (250 km NEDC). La pompe à chaleur ne fait donc en effet pas partie de la définition produit des e-Niro vendus en France. En revanche nous disposons d’un condenseur remplissant la même fonction pour des températures comprises entre 10° et 30°C. La pompe à chaleur n’est efficace que pour des températures extérieures inférieures à 10°C et permet de ne regagner que 14% d’autonomie (soit 14 à 20 km sur une charge complète) par rapport à un e-Niro n’en disposant pas. Si cet équipement s’avère important pour des véhicules électriques de faible autonomie, son intérêt au regard du gain en autonomie s’avère moins pertinent dans le cas du e-Niro. Raison pour laquelle, nous avons fait le choix de ne pas proposer ce dispositif. Précisons aussi que la capacité de la batterie permet d’afficher une autonomie généreuse de 455 km WLTP là où la majeure partie des offres électriques existantes (hors Premium) se situe sous les 300 km. De plus, notre e-Niro dispose d’un refroidissement liquide de la batterie permettant : - d’utiliser ce fluide pour le réchauffement de l’habitacle et de ménager ainsi l’utilisation de la batterie pour alimenter le chauffage. - de maintenir la batterie à une température optimum afin de maintenir des performances constantes et la possibilité d’accepter plusieurs charges rapides dans la journée là où d’autres vont se retrouver en mode « dégradé » limitant ainsi drastiquement les performances de conduite et ne pouvant plus accepter de recharges rapides, ce qui est un vrai frein si on se situe sur le terrain de l’autonomie. Au final, grâce aux technologies employées, nous sommes capables d’afficher des autonomies bien supérieures avec des performances et des capacités de recharge inégalées par rapport à beaucoup de modèles électriques proposés sur le marché. Sans compter les systèmes de régénération de la batterie intelligents permettant d’optimiser l’autonomie à chaque trajet. Kia Motors France ne peut accueillir votre demande quant à une remise tarifaire. Nous vous laissons bien entendu la liberté de renoncer à votre commande et vous invitons, si tel est votre choix, à vous rapprocher de votre concessionnaire vendeur en ce sens. Concernant les différentes options renseignées dans la fiche technique en pièce jointe : Si vous faîtes référence aux véhicules du Mondial, il était bien question de préséries puisque avec un début de production en Septembre il n’était pas possible de présenter des voitures aux spécifications françaises en Octobre. Les spécifications France pour le e-Niro comme pour n’importe quelle autre voiture de la gamme, peuvent différer des spécifications d’autres pays, il en va de même pour les prix. Nous confirmons que ne sont pas disponibles en France : - Les sièges électriques ventilés - La détection d'angle mort au rétroviseur - le pédalier en aluminium - Les services connectés : pour l’instant, il n’est pas possible de communiquer directement avec le véhicule depuis son smartphone. Pour cela, le véhicule doit être 100% connecté et disposer des services de télématique embarqués. Le prochain Kia e-Soul sera le premier véhicule de la gamme Kia à étrenner ces services en Europe. Sa commercialisation est prévu pour la fin du premier trimestre 2019. Néanmoins, vous avez accès au TomTom Live. Concernant l'autonomie : Lors de la mise en œuvre de la procédure d’essais du nouveau Kia e-Niro selon le nouveau protocole d’homologation WLTP, l’organisation indépendante mandatée par Kia a accidentellement fourni une méthodologie d’essais incorrecte et a ensuite approuvé les résultats obtenus avec ladite méthodologie. La durée de test en cycle urbain WLTP a été surpondérée. Du fait de critères de consommation favorables pour un véhicule électrique (vitesses de déplacement moindres et besoins en énergie réduits), il en résulte une autonomie en cycle combiné WLTP surestimée. Après un nouveau calcul suivant la méthodologie actualisée, l’autonomie du Kia e-Niro en cycle mixte WLTP s’établit à : 455 kilomètres (au lieu de 485 km) pour la batterie de 64 kWh 289 kilomètres (au lieu de 312 km) pour la batterie de 39,2 kWh L’autonomie en ville n’est en revanche pas impactée. Ces nouvelles données ne relèvent d’aucun changement technique apporté au véhicule ni d’un quelconque changement de ses performances réelles. Nous souhaitons au travers de ces échanges vous convaincre de notre bonne foi et souhaitons conserver votre confiance. Restant à votre disposition autant que besoin, Nous vous adressons, Monsieur D, nos sentiments les meilleurs. Cordialement / Best regards / 감사합니다 Karen Ferrié Second message: Envoyé : 26 December 2018 13:15 À : KMF CustomerCare <[email protected]> Objet : Re: Grand mécontentement... sinon plus... Bonjour, Nous connaissions déjà votre réponse qui manque tout de même de précisions. Par contre vous n'avancez aucune réponse sur les points suivants : 3) Le bridage à 77 kW de la recharge accélérée (indiquée à 170 kW sur la brochure d'Octobre 2018). 4) Le rideau occultant du toit ouvrant donné au départ comme électrique et aujourd'hui manuel. Il s'agit là encore d'écarts supplémentaires entre vos brochures à la date de ma commande d'octobre 2018 et aujourd'hui... Merci de me répondre rapidement afin que je puisse ou non confirmer ma commande ou faire valoir mon droit de rétractation pour non conformité. Bien cordialement; FD La réponse: Le 26/12/2018 à 14:45, KMF CustomerCare a écrit : Bonjour Monsieur D, Nous vous remercions de votre retour et regrettons sincèrement votre insatisfaction. Veuillez nous pardonner, nous avons joint à notre précédent courriel la fiche technique produit concernant vos deux points en rouge : - PACK OPTIONS sur les version e-Design et e-Premium Toit ouvrant - Toit ouvrant / entrebâillant électriquement avec rideau occultant Eclairage de l’habitacle et du coffre à LED - Puissance maximum sur port de recharge rapide (kW) : 77 Nous vous invitons, s’il vous plaît, à nous scanner le support partagé en Octobre 2018, de façon à faire le lien en interne pour investigation et compréhension. Dans cette attente, Nous vous adressons, Monsieur D, nos sentiments les meilleurs. Cordialement / Best regards / 감사합니다 Ma réponse : Bonjour, Voici le document d'octobre 2018 qui m'a fait choisir ce véhicule. J'ai surligné en jaune les lignes incriminées. Je vous rappelle par ailleurs que le modèle que j'ai vu et commandable au salon de Paris était bien pourvu d'une PAC. (preuve jointe) Dans l'attente; FD Ça ne servira à rien... mais faut le faire...? KiaSalonParis2018.pdf kia-france-eniro-fichetechnique-octobre-2018-Copier.pdf

Bonjour à tous, Commande passée cet après midi, je dois donc vous quitter et je vous souhaite bon courage pour l'attente de cette MR !

bonjour, j ai trouvé cela : https://insideevs.com/volkswagen-i-d-hatch-rendered/ crdlt

Jour J !

Même la météo est avec KIA... Pfffff... ?

Sur ce site il y a en descriptif le white carbon https://www.abstractocean.com/model-3-center-console-vinyl-wraps/

Euh ! Non non ??. Ou alors ça a été coupé au montage ?

Ca m'etonnerai que Tesla mette des bouchons bien moches qui pendouillent. Je pense plutôt qu'ils ont prévu sur le port une évacuation d'eau. Comme celle du coffre ? ?

@zeta La courbe de dégradation correspond à une cellule 16Ah NMC de faible densité énergétique (148Wh/kg). En prenant en compte des cellules à plus haute densité énergétique NCM622, NCM811 ou NCA le nombre de cycle diminue. De plus celle-ci est basé sur une température des cellules de 25°C. La courbe se dégrade rapidement en température et surtout si le DoD autorisé est de 100%. Voici un exemple de courbe des cellules LG 43Ah en fonction de la température avec un DoD de 100%: On constate une dégradation des cellules de 20% à 45°C et 600 cycles. Ce nombre de cycle serait multiplié par 2 en limitant le DoD à ~80% Et nous avons un facteur 3.3 entre des cellules à 45°C et 25°C (2000 cycles nécessaires pour une dégradation de 20% à 25°C) Et voici la spécification des cellules NCA Panasonic NCR20700B avec un DoD de 100% à 25°C. Durant la charge et même en prenant en compte une bonne gestion thermique comme sur les Tesla les cellules atteignent 45°C (113°F) D'où l'importance de limiter le DoD et d'avoir une bonne gestion thermique pour augmenter le nombre de cycle de recharge et la durée de vie des batteries. Après il est vrai que le phénomène sera moins perceptible pour le client avec une batterie de grande capacité (~90kWh) par rapport à une batterie de plus faible capacité (30/40kWh). Le nombre de km par cycle de charge / décharge étant plus conséquent avec une batterie de forte capacité.