Classement

Bonjour, J'ai beaucoup en commun avec les avis précédents, mais je vais néanmoins quand même raconter ma petite histoire J'ai toujours été sensible à l'écologie, avec plus ou moins de succès dans l’application de ces concepts dans la vie réelle Mes premières voitures étaient des diesels (Xsara, Xsara 2, C4) parce que je leur trouvais (sans doute naïvement) les avantages suivants : moins de consommation et moins de CO2 émis. A l'époque je ne connaissais pas tous les problèmes causés par les émissions de particules, plus ou moins tout le monde était centré uniquement sur le CO2. Ensuite (vers 2010 il me semble) je suis passé à la Prius car pour l'époque c'était encore le meilleur concept disponible. Un aspect "nouvelle technologie" qui me plaisait, une voiture hybride, essence, plutôt sobre et qui permet d'aller ou on veut. Ça m'a permis de tester un peu le confort de rouler moteur éteint, le principe du freinage régénératif, et quelques gadgets embarqués sympas. Un premier pas en quelque sorte. Sur le net je suivais parallèlement depuis quelques temps les aventures assez tumultueuses d'une certaine startup Californienne et de son patron atypique. Coup de foudre instantané en voyant en photo les roadsters encore vendus à cette époque. Une voiture de science-fiction pour moi, au tarif complètement inabordable. On commençait aussi à parler des premières Leaf et des premières Zoé qui allaient débarquer courant 2013. En 2013 justement, j'ai eu la chance de pouvoir monter dans une des premières Model S visibles en France, lors d'un weekend de démo en Alsace. Accélération de malade et écran géant, tout respirait la démesure. A côté, on commençait à livrer les Leaf et les Zoé. Fin 2013, je profite d'une promo et d'une reprise de la Prius pour commander une Leaf en LLD sur 3 ans. Le but : tester le concept du tout-électrique et voir par moi-même si c'est viable comme voiture du quotidien. Essai réussi malgré la (relative) faible autonomie de la voiture comparé aux standards d'aujourd'hui. 2015 : roadtrip sur la route 66 de Chicago à LA, et gros détour "obligatoire" par Fremont ou j'ai réussi à obtenir un "Factory Tour" pour 4 personnes, avec l'aide d'un sympathique propriétaire de San Diego. On est début octobre, les 6 premiers Model X viennent juste d'être péniblement livrés sur fond de début de Dieselgate. La visite du "Mothership" est hallucinante. Des centaines de robots produisent des voitures dans une usine immaculée. Notre guide est un vétéran de chez Tesla, et il commente la visite avec une passion communicative. Il débite les anecdotes et les chiffres avec une maestria que j'ai rarement vu. On sent qu'il est à fond dedans, et il se dit lui-même investi dans "la mission". Décembre 2015 : j'épluche d'un oeil distrait les petites annonces sur leparking.fr . Ça doit faire deux ans que je mets des sous de côté et que je surveille les occasions. Le model X n'est pas encore vendu en europe, la Model S est trop grande pour tenir dans mon garage, c'est le roadster qui est le l'objet de toutes mes attentions. Ce phénomène de la route continue de me faire fantasmer, et malgré un marché très restreint on tombe parfois sur des occasions "abordables", le plus souvent au loin dans les pays nordiques. Et soudain, paf, la voilà, la petite annonce que j'attendais sans vraiment y croire. Une voiture venait d'être mise en vente à Paris, à un prix jamais vu. Pile poil la limite de ce que je pouvais (dé)raisonnablement me permettre... Je contacte le vendeur le jour même, et on programme un essai pour le samedi suivant. Le jour prévu ma femme et moi débarquons chez lui avec en poche un joli chèque d'acompte. Dès le premier tour de roue la voiture est vendue , on convient que je retournerai la chercher début janvier, le temps de réunir le restant du prix et de faire divers papiers. Janvier 2016 : On arrive très tôt en avion à Orly, et on repart en roadster en fin de matinée... 550 kms à faire, pas de borne rapide, pas de superchargeur... On a prévu de rentrer sur deux jours avec une (longue) recharge nocturne pour refaire le plein. On ne prend que les nationales, on reste en mode "range" qui limite la puissance de la voiture, je roule à la cool mais sans non plus me trainer. On arrivera finalement à la maison sous la pluie, de nuit, avec environ 4% de batterie restante et d'angoissants messages m'indiquant qu'il faut vraiment penser à recharger maintenant ? Depuis, c'est devenu ma voiture de tous les jours, par tous les temps, en toute saison... Elle n'a pas la sophistication des S / X / 3, pas d'écran géant, pas de mise à jour par wifi, pas d'accès au superchargeur, même pas de direction assistée. On peut charger sur certaines bornes rapides mais elle n'est pas pratique pour aller vraiment loin. Elle est si basse que même les smarts semblent géantes à côté. On ne voit plus la route devant dès qu'on est derrière une autre voiture, et ne parlons même pas des camions... Son coffre est ridicule comparé à ses grandes sœurs. Cette bagnole est tout sauf raisonnable ... et je n'ai jamais autant eu autant de plaisir à rouler que derrière son volant. C'est un rêve sur roue, un karting pour grand gamin qui explose à chaque pression sur l'accélérateur. Elle fait tourner les têtes à son passage, et à chaque rassemblement de voiture elle attire les foules. Encore aujourd'hui les gens la découvrent : beaucoup connaissent Tesla, mais pas ce modèle (même si depuis le lancement de la fusée Falcon Heavy elle semble avoir un regain de popularité). Je ne sais pas combien de temps pourra durer ce véhicule. Les batteries vieillissent bien mais on n'est jamais à l’abri d'une panne de cellule ou du PEM. J'approche des 200 000 km, et elle est toujours aussi réactive. J'espère pouvoir la conserver encore un bon bout de temps. Sans doute que l'an prochain, si tout va bien, une TM3 viendra lui tenir compagnie dans le garage, en remplacement de la Leaf II de madame. J'ai fait la réservation le jour de la présentation en 2016, une heure avant la "reveal", sans avoir vu la voiture. J'ai entièrement confiance en Elon Musk et son plan. Même si des fois il part en vrille, ce type est mon héros. Honnêtement, à sa place si j'avais pu vendre Paypal et en retirer 180 millions je serais allé me bronzer les fesses à vie sur une île privée. Lui il a tout mis dans deux projets de barjot : Tesla et SpaceX. Et le voilà environ 15 ans après, devenu milliardaire sans dévier de sa trajectoire pour améliorer le futur de l'humanité. Rien que pour ça il mérite mon pognon et mon soutien.

Bon allez je me lance. Beaucoup de choses on été dites et bien dites. Pour le billet d'entrée il est plus exactement en france à 85 000€ donc quand même moins des 100 000€. Ça reste une somme non négligeable. Je suis travailleur indépendant et je roule en moyenne 40 000Km par an. Je roulais en véhicule moyenne gamme type grand Picasso ou X-trail soit des voitures à moins de la moitié prix par rapport à la TMS de base. (+- 39 000€) Pour des raisons écologiques je voulais sortir du diesel. J'ai regardé les hybrids et comme je fais beaucoup d'autoroutes le sur coût ne se justifiait pas. J'ai regardé les ethanol mais aucune voiture suffisamment volumineuse (j'ai pas mal de matériel à mettre dans mon coffre) n'était sur le marché. Pour moi Tesla était une marque de luxe et intouchable pour quelqu'un comme moi. J'étais prêt à repartir sur un diesel quand au détour d'une conversation une personne m'a dit "tu sais Tesla fait des offres de LOA intéressantes avec une bonne valeur de reprise et rouler en électrique est très intéressant financièrement. Tu devrais aller voir." Étant proche d'Aix-en-Provence je suis passé au store un jour un peu la fleur au fusil les simulations du site ne me permettaient pas de configurer une LOA de 5 ans avec 40 000 km annuel. Je n'avais jamais approcher de Tesla avant. Je discute longtemps avec le commercial prend un rdv pour un essai et rentre chez moi. Et là je me dis pourquoi pas essayer. Je fais les plus et les moins et me dis 400€ de gasoil par sur une LOA à 600/700€ pour un diesel ou 60€ par mois d'électricité pour une LOA de 900€ par mois ça se regarde de près. Je balance les chiffres à mon comptable incrédule, je découvre que je suis exonéré de la TVS 2000€ par an. Et je fait l'essai qui bien sûr me donne le coup de grâce. Comme dit plus haut j'ai une petite structure et un revenu annuel pour le couple tout juste dans la moyenne. J'ai donc du me battre avec l'organisme de financement pour faire passer mon dossier. Une fois le dossier passé j'ai eu le deuxième effet kiss cool, il m'a été proposé un modèle de démonstration 1700 km mais avec toutes options sauf la conduite autonome pour le même budget. J'ai donc franchis le pas ça va faire un an le week-end prochain et je ne regrette pas une seconde. J'ai un peu hésité par rapport à l'image cette fameuse jalousie bien française. Je vais régulièrement sur des chantiers dans le bâtiment et ça fait quand-même un peu jaser. Le diesel a augmenter depuis, et je suis d'autant plus content et convaincu de mon choix. J'argumente quand les personnes en face de moi sont suffisamment ouvertes sinon ben je laisse courir. J'ai découvert tout le côté geek connecté mise à jour à l'usage et ça me plaît beaucoup. J'ai aussi découvert la communauté Tesla, les rencontres aux SUC, j'ai récemment fait essayer la voiture à une personne qui voulait découvrir Tesla. On devient vite embassadeur de la marque. J'essaie suivant mes disponibilités de suivre ce forum et de partager ma petite expérience. Donc voilà ça a été au départ un choix pragmatique compte tenu de ma situation l'amortissement étant fortement accentué par mon kilométrage annuel et maintenant j'ai été contaminé et il me sera difficile de changer de marque. On verra bien dans 4 ans ce qui existera mais je pense que Tesla restera mon choix de cœur.

Sur le forum, on se tutoie. Alors pour presque tout savoir sur moi et mes motivations, tu peux lire mes 9944 messages sur le forum [emoji23]. Voici les avantages que je vois aux véhicules électriques : - aucune émission locale, là où les thermiques empoisonnent l'air de ceux qui les suivent et des habitants des villes - excellente efficacité énergétique : le rendement d'un moteur électrique est supérieur à 90%, là où les thermiques plafonnent à 30% - de ce fait, une voiture électrique consomme l'équivalent de moins de 2 litres aux 100 km (1 litre de carburant contient environ 10 kWh d'énergie) - possibilité d'utiliser de l'énergie 100% renouvelable, en fonction du mode de production de l'électricité, là où les thermiques seront toujours 100% fossiles - beaucoup moins de bruit, donc moins de pollution sonore et de stress - l'énergie des décélérations est récupérée et stockée dans la batterie, là où elle est perdue sous forme de chaleur sur les thermiques, avec en plus des émissions de particules liées aux plaquettes de freins - ça ne pue pas et on ne s'en met pas plein les mains et le dessous des chaussures quand on fait le plein - on recharge à la maison, la nuit, et on part chaque matin avec le plein, là où les thermiques obligent à se déplacer et perdre du temps pour aller acheter un liquide coûteux et nauséabond - en rechargeant la nuit, aux heures creuses, on contribue à un meilleur équilibre du réseau électrique - un moteur électrique est très doux et incite naturellement à une conduite paisible et détendue, alors qu'un moteur thermique est très brutal - impossible de caler avec une voiture électrique - il y a beaucoup moins de pièces en mouvement, donc moins de risques de panne - il n'y a pas tous ces éléments qui s'usent ou qui obligent à des entretiens réguliers et coûteux : embrayage, boîte de vitesse, filtre à huile, filtre à air, injecteurs, pot d'échappement, filtre à particules, vanne EGR, démarreur, courroie de distribution - on n'utilise pratiquement pas les freins mécaniques, les plaquettes tiennent très très longtemps - lorsqu'une voiture électrique est à l'arrêt (stop, feu ou bouchon), le moteur ne tourne pas et ne consomme pas d'énergie - c'est en cycle urbain que la voiture électrique consomme le moins, tout à l'inverse de la voiture thermique - un moteur électrique dispose d'un couple important, même au démarrage, et laisse sur place la plupart des thermiques au départ arrêté - une voiture électrique a un centre de gravité très bas, qui lui confère une excellente tenue de route et une très bonne sécurité contre le renversement Et je pense que j'en oublie... Quant à Tesla en particulier: - Tesla est la seule marque qui a compris dès le début que c'est tout un écosystème qu'il faut mettre en place, avec notamment un réseau de charge rapide, toujours disponible et ultra facile à utiliser, sans aucune prise de tête. - tant qu'à changer, ils ont osé réinventer ce qu'est une automobile : comment on l'ouvre, comment elle démarre, comment on l'utilise, et en on fait un produit connecté et évolutif Mes motivations : - après trois ans et demi en hybride rechargeable, j'étais frustré : je voulais que ce soit électrique tout le temps, pas seulement les 60 premiers kilomètres. Les gens me demandaient si elle était 100% électrique, puis semblaient comme soulagés quand je leur disais qu'il y a aussi un moteur thermique. Le sous-entendu était clair. Je me suis dit que ce n'est pas comme ça qu'on va faire changer les mentalités. Si on y va, on y va radicalement. Seul Tesla était compatible avec mes contraintes professionnelles - au moment de faire un achat, on vote avec son portefeuille. J'ai décidé de voter Tesla parce qu'ils méritaient d'être soutenus pour leur prise de risque. - tout comptes faits, en véhicule professionnel en France, avec le plafond de réintégration fiscale à 30 000 €, l'amortissement intégral du prix de la batterie, l'absence de TVTS, le bonus écologique, la prime à la conversion et le coût dérisoire du kilomètre (et je ne parle même pas des superchargeurs gratuits, que j'utilise très peu), ma Model S 70 (prix d'achat 68 040 € en 2015) coûte moins cher en TCO que mon Opel Ampera (vendue 32 000 € en 2012) - je suis un geek invétéré - je suis ingénieur et passionné d'efficacité énergétique - j'ai des enfants et je veux pouvoir les regarder dans les yeux quand ils demanderont "tout le monde savait, pourquoi on n'a rien fait ?" - j'aime explorer des choses nouvelles, m'interroger, comprendre, puis expliquer aux autres - en plus, une Tesla, c'est un concentré de plaisir.

Je l'avais demandée à la concession Kia près de chez moi et ils l'ont. On m'a autorisé à la partager donc la voilà... Lien Google Drive : https://drive.google.com/file/d/0Bzlh8kFKhT_Lc19YNEgxbWpZMTJuMzdja3kyRWpIX0lfb084/view?usp=sharing De façon générale, même si je ne suis pas SUV du tout, si je devais en choisir un ce serait celui-là et pas le Kona, que je trouve trop petit... Mais maintenant, chacun ses goûts.

Rolf, bien que tu sois Alsacien, ton histoire m'a ému...............? pour ma part et pour faire court, c'est la 1ére bagnole que j'achéte sans avoir vu un commercial.

Il y a peu de femmes sur le forum Tesla, en effet. Il semble que l'arrivée du VE, en tous cas pour Tesla, n'ait pas changé le paradigme qui veut que c'est plutôt les hommes dans les couples qui choisissent les autos. Pourvu que ça change... même si ça ressemble à une incantation. Par ailleurs, je pense utile de rappeler qu'une Tesla, est avant tout une voiture. Sa fonction d'usage principale est identique à un VT : se déplacer d'un point A à un point B. C'est précisément ce qui en a fait son succès, puisque la Tesla Model S a été le premier VE à permettre de se déplacer réellement d'un point A à un point B, sans contrainte de recharge grâce aux superchargers. Ensuite, les fonctions d'usages secondaires ont agrandi le succès. Là encore, il s'agit de fonctions d'usages classiques pour un véhicule qui vont intéresser tel ou tel propriétaire suivant ce qu'elle/il est, en particulier : - poser un statut social ou au moins un positionnement de sa/son propriétaire dans la société. Tesla n'avait de marque connue, elle en a créé une sur le "Différent" et/ou "Visionnaire" et/ou "Geek" et/ou "écologique". - être un élément de rémunération. L'exonération de taxes entreprise a bien joué. Comme le dit Kratus, le bilan économique (TCO) peut dans certains cas être un élément du choix, même si je pense qu'il n'est qu'un élément parmi les autres ; ni plus ni moins ; sauf peut être pour les taxis, quoique. En amont du TCO, il y a le prix facial, et VE/VT, même combat pour un particulier : on peut se le permettre ou pas. En fin de compte, mon propos consiste à dire que selon moi, on choisit une Tesla avec à peu prêt la même approche qu'on choisissait nos anciens véhicules : en fonction de ce que l'on est et de l'importance qu'on met dans tel ou tel critère. La Tesla ou le VE en général n'a pas apporté de nouveaux critères ; il déplace simplement le barycentre de ces critères. Ah si, une différence quand même vis à vis de Tesla. Tesla a réussi, un peu comme Apple, a créer une communauté de fans, dans une approche de type gourou. Car Tesla est le seul constructeur incarné ; incarné par Elon Musk, ses frasques, ses déclarations à l'emporte pièce, et un engagement qui frise le mortifère dans ce en quoi il croit vraiment.

Il parle de Strasbourg et toi de Paris ? 9 ans de crédit pour une auto ?

Au début, je donnais des explications sur le coût réel. Mais ces mécanismes sont inconnus des particuliers, et même de nombreux chefs d'entreprise. Et je me donnais l'impression de me justifier ou de m'excuser, ce que j'estime ne pas avoir à faire. Un gars qui roule en allemande, vendue au même prix, n'a pas à justifier que c'est "rentable".

Mon entourage me connaît. Ils m'ont vu battre des records d'écoconduite en thermique, puis en hybride rechargeable. La suite était logique, comme dirait Spock. La perception des tiers est le seul point qui me gêne. Une Tesla est associée dans l'esprit du grand public à "une voiture à 100 000 balles". Quand on y ajoute la fameuse jalousie française, il m'arrive de me garer dans la rue d'à côté pour aller à certains rendez-vous.

Et moi une camomille [emoji6]

Bonjour à tous, j'ai reçu ma Leaf vendredi dernier. Cette Leaf remplace ma voiture de tous les jours (une Peugeot 307SW), elle va me servir principalement, dans un premier temps, à déposer le petit chez la nounou et à me rendre à la gare (11 KM/jour). Dans un second temps, quand j'aurai une borne de recharge, je compte m'en servir pour tout trajet/voyage de moins de 200 km. Voici mes premières impressions à chaud : J'adore : - Le design global de la Leaf. Le noir avec les vitres teintées et les poignées chrommées lui donnent un acpect assez premium. - Les différents modes de conduite qui permettent de jouer assez finement avec le frein moteur en allant de D à B+ECO en passant par B et D+ECO. - Les sièges et le volant chauffant (même si ce dernier est un peu faible). - Le chauffage : très puissant et capable de réchauffer l'habitacle en quelques dizaines de secondes. - Le dynamisme global. - La caméra de recul et la vision 360. Je suis agréablement surpris par : - Le son Bose, finalement correct (selon les genres de musique). - L'application Smartphone, elle fonctionne correctement et permet de préchauffer l'habitacle du véhicule, ce qui est très égréable. - L'espace à bord. Même pour installer le petit dans son siège, je gagne en espace VS la 307SW que la Leaf remplace. - La réactivité de l'écran central en mode Apple Carplay. - L'e-Pedal, très pratique dans les bouchons. Je me surprends à l'utiliser à la place du régulateur adaptatif. - La consommation sur de "longs" trajets (+30 km), j'arrive assez facilement à descendre autour des 12/13 kWh/100 avec le chauffage. Ca promet pour les beaux jours, je pense descendre facilement à 11 kWh/100. - La rétrovision, correcte. - La position de conduite, certains reprochent le manque de réglages du volant, je ne suis absolument pas pénalisé et j'ai réussi à trouver ma position de conduite facilement. Je suis déçu par : - Certains aspects ergonomiques : - Les lèves-vitres dont seule la commande de la vitre conducteur est à impulsion. - Le bouton vérouillage/dévérouillage : je ne sais jamais sur lequel appuyer, et comme il n'est pas éclairé, dans le noir c'est compliqué. - Le rétroviseur central est définitivement trop bas. - L'acoudoir central est très en arrière, il est plutot compliqué de l'ouvrir et d'y récupérer un objet. - Finalement assez peu de rangements VS mon XC60 et ma 307SW. - Certaines finitions : - Comme un joint de porte qui gondole sévèrement déjà. - Les joints des vitres latérales également ne permettent pas de retirer toute la pluie quand on baisse les vitres. - Des bruits disgracieux voire peu rassurants : - Le rétroviseur conducteur grince énormément, voire se bloque parfois. - Quand on braque à gauche (sans toutefois braquer à fond), il y a un bruit particulier. - La vitesse de recharge : je n'ai à ce jour rechargé que 3 fois mais ça plafonne toujours à 35/36 kW max. En général je tourne à 15/20 kW au bout de 15 minutes. La batterie est pourtant froide. - La consommation sur de courts trajets (1.5 + 4 KM le matin, 4 + 1.5KM le soir, soit 11KM/jour). Impossible de descendre en dessous de 17/18 kWh/100. Même en faisant très attention au chauffage, même en pratiquant une éco-conduite parfaite... - Le désembuage arrière. Très peu performant contrairement à celui du pare-brise avant. - Le temps de connexion de mon téléphone via Apple Carplay : souvent plus de 30/40 secondes. - Le confort des suspensions, un peu fermes à mon gout. Je le savais mais j'aurais aimé : - Un hayon motorisé. - Un écran central placé plus haut, avec une meilleure résolution/définition et un poil plus grand. - Un compteur de vitesse "numérique" à la place de celui à aiguille.

Et puis en fait, je suis maintenant à la retraite, alors : 1) pour se tirer en douce du bureau, pas de problème 2) pour les rendez-vous kokin, soyons honnête, on ne peut pas être et avoir été !???

@Liff je pense que fge parle de ce bouton : pas de celui-ci :

Dans peu de temps, le contrat de location de ma Model S arrivera à échéance. À l'époque de ma commande, en août 2015, je m'étais dit la même chose. Et bien, aujourd'hui, je constate que ma voiture est toujours au top et qu'il n'existe toujours rien de comparable. Mon idylle avec cette voiture va donc se prolonger.

FELICITATIONS !! Mais c'est la meme que la mienne !! ?

J'espère que tu n'as pas claqué le coffre avant, malheureux ! Un capot de Tesla est en aluminium. Il faut le fermer très délicatement, en appuyant avec la paume des deux mains.

Regarde mon fil sur cette page-là si tu veux comparer ton expérience avec la mienne...

Moi aussi j’aime le volant et je suis content qu’il soit plus petit [emoji51] Les goûts et les couleurs [emoji12]

Voilà, voilà.... j'ai passé une bonne partie de l'après chez Hyundai Avignon au Pontet Super accueil et ma Ioniq était la dans le hall d'expo sous sa bâche et m'attendait. Quelques papiers a signé, déballage de la belle et explication de l'ensemble des menus et accessoire de la Ioniq par mon vendeur. Pfff... il y a en a des choses a apprendre et a retenir. Mais bon on verra a l'usage. Comme prévu elle est Blanche avec calandre noir et vitre teintée a l'arrière. C'est une version Créative et donc intérieur tissu. Perso je préfère au cuir. Premier roulage pour rentrer chez moi, tout juste 11 kilomètre a faire... mais déjà de quoi essayer les palettes Je ne pensais pas que le freinage pouvait être aussi important juste avec les palettes. C'est vraiment top. La Ioniq était déjà bien chargé mais pour testé mon installation électrique (Prise Green-UP)... je l'ai mise en charge en arrivant. D'après le boitier de charge, ça charge en H... Vraiment content de mon choix. Maintenant place a l'apprentissage de la voiture Electrique et à la découverte de cette Ioniq.

Je sais que c'est difficile cette impression de s'être fais avoir et que ça te gâche ton plaisir, mais comme Busquet, j'essairais de positiver: la remise à neuf de ta voiture ne devrait pas être trop chère, elle reste au total dans le prix du marché, et au final tu as une super voiture que beaucoup rèverrai de pouvoir s'offrir, alors profite: fait toi 2-3 départs arrêtés dans un coin tranquille (quand le pneu sera réparé) pied au planché, ça te fera du bien...

L'installation d'un délesteur peut vous permettre de passer de 9 kVA à 6 kVA : si l'ECS et la charge du VE sont délestés quelques minutes pendant les heures creuses, vous aurez tout de même de l'eau chaude et de la charge batterie le lendemain matin ( sauf si vous prenez plusieurs bains et faites 100 km par jour avec votre VE...). L'investissement n'est pas énorme et amorti assez rapidement.

Tu peux relever le support du rétro, et jouer sur l'axe pour incliner le rétro. Normale, vu que tu ne fais que du petit trajet. Avec la Leaf 30, il me faut 30 km pour arriver à avoir un chiffre de moyenne qui soit stabilisé. Et avec le froid de cette saison, il est difficile de descendre bas, avec des trajets court.

Beaucoup de Ferrari aussi ! Ça me rappelle ma jeunesse [emoji6]même si pour certains je suis toujours jeune [emoji51]

C'est vrai mais je risque d'être redondant avec ce qu'on a déjà écrit sur le forum. Le volant fait très cheap. Les plastiques de finition sont grossier (ceux qui sont dans le coffre, entre les portes, celui de la trappe à chargeur, les plastiques glossy dans l'habitacle avant... certes pas partout c'est très inégale mais pour une voiture à ce prix... sans non plus comparer à la model S, j'ai actuellement une A5 sportline c'est incomparable.) Le bruit métallique des claquements de portes. Le coffre avant et dans une moindre mesure celui arrière qu'il faut vraiment claquer pour fermer... sans parler du faite que sur une AWD avec pack Premium on ne puisse pas avoir de fermeture de coffre électrique (Un papy aura du mal à le fermer vu sa hauteur d'ouverture ). La peinture était pleine de micro rayure, pour une voiture d'exposition n'ayant jamais roulé avoir autant de micro rayure fait peur... j'espère que le blanc multicoat sera plus résistant. Peut être aussi les spots lumineux augmentaient leur apparence (Je me rassure comme je peux... Je suis un fervent fan de la marque pourtant ). Le faux bois bois et le skaï ne sont pas non plus des plus moderne... Après je n'ai pas inspecté dans les moindres recoins (comme les alignements de carrosserie ) mais ce sont ceux qu'ils m'ont le plus choqués... Après je pourrais aussi faire dans l'autre sens une longue liste de qualité. Je ne suis pas un amateur de voiture à la base mais cette voiture et Tesla me passionne. Une vraie rupture technologique (AP, voiture evolutive avec MAJ OTA et avantages liés au côté connecté, intégration dans un écran, supercharger, performance 0 à 100 et stabilité de la voiture grâce aux batteries basses... ) qui lui procure un reel avantage concurrentiel. La model 3 qui rend ce rêve technologique un peu moins irrationnel...

Une Prius c'est 45l d'autonomie et même avec une consommation de 7litres ce qui d'usage est largement plus près des 5.5l (et je ne parle pas d'eco conduite) cela donne : 600km avant fin de réserve. Donc ne compare pas avec le Kona ou tout autre véhicule électrique stp car en réelle éco conduite c'est+1000km, je t'invite à parcourir le forum Prius Touring (et tu dois connaître et même y être inscrit) ou le sujet "hypermiling" a recensé des centaines d'autonomies proche de 800/900km de membres et des dizaines a +1000km.

Alors on va essayer de positiver. J’imagine que tu ne veux pas rentrer en procédure ? Si j’ai bien compris les 2 pare-chocs sont à repeindre et un pneu à réparer ou 2 pneus à changer ? Un pare brise avec des impacts ? Dans l’absolu c’est pas énorme, si tu es un peu maniaque et que tu veux que tout soit nickel ces choses là vont te coûter un ptit billet mais pas énorme non plus surtout en province. Fais faire un devis chez le carrossier de Bafien pour voir (ou ailleurs car un pare choc n’est pas en aluminium et n’importe quelle carrosserie peut le faire en choisissant une qui a bonne réputation)le pneu c’est facile chez n’importe quel monteur de pneu. Pour le pare-brise : casse le toi même et passe le en bris de glace, il est probable que tu sois assuré sans franchise. Les conseilleurs ne sont pas les payeurs [emoji6]

Il faut argumenter car ce n’est pas le ressenti général que cette voiture est de mauvaise qualité. On attend tes arguments my friend [emoji12] Qu’elle te fasse penser à une voiture pourrie des années 90 c’est une chose mais pas un argument.

Je trouve regrettable d'en arriver la limite devoir se cacher parce qu'on peut s'offrir une jolie voiture cela me rappelle un voisin artisan qui travaille beaucoup qui s'acheter un Quad et tous les deux ans en changer de nouveau mais conserver le carénage du premier à fin de ne pas avoir de réfection des envieux qui n'ont pas les moyens de se l'offrir c'est bien triste

Tesla va baisser ses prix sur les Model S et X en Chine pour compenser l'augmentation des droits de douane consécutive à l'affrontement commercial entre Washington et Pékin. Le groupe réduira ainsi de 12% à 26% des Model X et S. Ces baisses de prix constituent un changement par rapport à la stratégie précédemment adoptée en juillet. Tesla, qui a lancé les pré-commandes de sa nouvelle berline Model 3 en Chine, indique que la voiture sera vendue à partir de 540.000 yuans (77.900$) pour la version à deux moteurs dotée de quatre roues motrices. La source : https://www.boursier.com/actions/actualites/news/tesla-casse-les-prix-en-chine-781199.html Au cours du jour, ça représente 68 300 € Par contre je ne sais pas si la Reuter évoque un tarif toute taxes comprises ou non. Je ne sais pas non plus si la tarification Européenne sera calquée sur celle de la Chine. Dans tous les cas on sera TRES loin de la Tesla à 35 000$ H.T. qui nous avait été vendue lors de nos pré-réservations. Le positionnement de Jaguar, Audi et BMW sur leurs SUV électriques, annoncés pour 2019 (ou déjà commercialisé pour le i-Pace) devrait donc les positionner frontalement avec la Model 3.

Hier en furetant sur le net j'ai lu quelques trucs intéressant, mais je ne sais pas si c'est réellement faisable. D'après ce que j'ai compris, on a la possibilité de demandé la suppression des assurances facultatives par LRAR dans les 14 jours après avoir signé le contrat (puisque c'est facultatif). Passé se délais, il faudra attendre la date anniversaire pour faire une substitution... Par contre je n'ai pas trouvé d'exemple concret de quelqu'un qui a fait ça. A prendre avec des pincettes donc. Si quelqu'un s'y connait assez en assurances pour valider ou non cette idée, j'en serais comblé

On appelle ça la délégation d'assurance. J'ai fait passer l'assurance de mon prêt auto chez les mêmes que pour mon crédit immo, qui est largement moins cher que ce que j'ai pu voir autre part pour l'instant : AFI-ESCA (j'ai tout fait par mail pour le prêt auto). Et malgré leurs prix bas, je pense qu'ils s'en sortent pas trop mal :

Des pneus hiver. Et oui, il les faut.

Kratus a presque tout dit, je me reconnais dans son analyse. J’ajouterai que la Model S est en plus un record en matière de pénétration dans l’air, ce qui fait qu’elle consomme très peu malgré son poids. Je trouve qu’Elon Musk est génial mais megalomane. Je regrette qu’il ait mis sa societe au bord de la faillite juste pour se faire plaisir sur le marché americain avec la model X, alors qu’il aurait dû mettre le paquet sur la model 3. J’ajouterai aussi (et là je suis en phase avec Mr Musk) que l’avenir est à l’electricité photovoltaïque, au stockage par batteries (style powerwall) et à la connexion au réseau (smartcity comme certains appellent ce concept). J’ajouterai enfin que je roule en electrique depuis 6 ans, et que je ne supporte plus de rouler en thermique, à cause du bruit, de la fumée, des bouchons dans les vapeurs d’essence, et de l’horreur de la station service. bonne pêche aux infos !

Sur les 2 premières photos on voit en bas à gauche l'intensité que l'on règle avec le plus et le moins, ce réglage est mémorisé pour le lieux (tout comme les hauteurs de suspension) Sur la troisième photo on voit l'interface pour régler le niveau de charge que l'on souhaite atteindre avec les recommandations d'usage.

Les pneus hiver sont plus efficaces sur le freinage à partir d'environ 7°C, surtout sur le mouillé où la différence est immense.

Ces batteries là ne sont pas en 12 V. 5 kg c'est la masse d'une seule cellule en 200 Ah, donc entre 3.2 et 3.7 V selon la chimie utilisée. 3.6 V × 200 Ah = 0.72 kWh par cellule 35 / 0.72 = 48.6, arrondi à 49 49 × 245 kg = 12 t pour la batterie complète, hors câblage. Les batteries au plomb du lien font 38.6 kg, ça doit être des 6 V. En 12 V on tourne vers les 80 kg.

je claque le budget carburant dans les "gastros", c'est ça l'avantage d'avoir une tesla............?

c'est comme avec une femme,en amour, Sacha Guitry disait que le meilleur moment c'est quand on monte l'escalier, avec Tesla c'est quand tu regarderas à n'en plus finir les vidéos, le site, tu vas bien transpirer, tu iras te shooter sur les superchargeurs, ça va être terrible. Trouve un dérivatif rapidement...................?

Allons pas tant de pessimisme. Il y a déjà eu 5 extinctions il est toujours resté quelques bricoles plus grosses que ça .

Ensuite si vraiment ils ne mettent pas de rapides c'est qu'ils comptent sur les déploiements privés annoncés (Ionity, Total, CorriDoor+). Là ils vont mailler leur territoire et permettre de la recharge en AC 3 - 22 max partout. Favorable aux Zoés encore. Dommage A minima quelques AC+DC semi rapide (20/22 kW) tristandard remplaçant 5 à 6 AC3-22 apporteraient un service bien plus universel et équitable...

Bonjour, Je suis de Caen et j'ai également été voir Hyundai pour finalement aller voir à St Lô. Il y a une Hyundai 100% électrique sur le parc qu'il est possible d'essayer. Elle est réservée (par moi ) mais possible à l'essai en attendant sa vente définitive pour Noël 2018. Si le concessionnaire est réticent car réservée je peux le joindre en amont mais normalement il n'y a pas de problème car cela a été vu avec lui au moment de la signature. A votre disposition.

Non. Peut-être que l'arrivée de la v9 est concomitante avec les conditions de température et d'humidité propices à la formation de buée dans ta région ? J'ai quelques fois de la buée en inter-saison, mais n'a n'ai pas eu de corrélation avec le passage en v9.

Ils sont partout , la magnifique forêt voisine que je fréquente très souvent à vélo ou VTT , attire de nombreux "zamoureux" de la nature , qui viennent en famille et en voiture , ou en camping-car , arborant fièrement leur gilet jaune sur le tableau de bord, pour disperser leur vilain CO2 , et pas que , dans notre magnifique espace naturel . Et que dire des manifs quand l'état a voulu interdire quelques routes forestières aux véhicules à moteur ! Voyons , ça se fait pas , touches pas à ma forêt (et à mon droit d'aller la polluer!)

Un fermier commande une trayeuse automatique à vache très high tech. Comme sa femme est partie faire des courses il décide, après un mélange de fantasme et d'hésitation, de l'essayer sur ... lui-même. Il insère donc son XXXX dans la trayeuse et la met en marche.... et il ne met pas longtemps à réaliser que cet équipement lui procure un plaisir intense !!!!! Une fois "soulagé", il essaye d' enlever le boyau de succion ... sans résultats ! Il lit donc hâtivement le manuel d'instruction, mais n'y trouve rien d'utile... Il tripote tous les boutons de la machine ... sans plus de succès... Finalement, il se précipite sur son portable et appelle le service après-vente. - Allo!!...je viens de me procurer votre nouvelle trayeuse. Elle fonctionne très bien, mais comment je fais pour l'enlever de la vache ? ? ? - Ne vous tracassez pas, la machine se déconnecte automatiquement lorsqu'elle a collecté 10 litres ?

Voilà, c est le choix du désespoir?

D'accord avec toi Ocni se faire plaisir en roulant en VE. Et des donneurs de leçon il y en plein aussi en dehors des forums. Qu'est ce que je prend en ce moment en disant que j'achète un VE ! (le deuxième dans notre foyer) "Faux argument écolo que de rouler en électrique, on pollue + avec les batteries lithium, c'est avec nos impôts qu'on paye vos bonus écologique, l'électrique ce n'est pas l'avenir , si tout le monde fait pareil à cause de vous le prix de l'électricité va augmenter " etc Et j'en passe . Des fois c'est dur d'avoir de l'argumentation immédiate car les gens en face de vous sont tellement sûrs de ce qu'ils disent qu'ils n'écoutent pas vos arguments et ne vous crois pas quand vous dites par exemple que les batteries sont recyclées et ré utilisées en batterie tampon etc Donc dialogue de sourds énervant des fois.