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Moi je constate un revirement des médias depuis la montée des prix du carburant : l'angle des reportages est passé de "c'est plus compliqué de rouler en électrique qu'en thermique" à "c'est plus économique de rouler en électrique". Encore hier, vu sur le JT de M6 ou France 2 : DHL qui électrifie sa flotte, explique qu'il économise sur le carburant et la maintenance, et conclue que l'électrique est plus économique que le thermique. De mon point de vue, l'image de l'électrique est en train de changer. On le constate d'ailleurs sur le forum : j'ai l'impression qu'il y a plus de demande d'infos sur l'achat en occasion qu'avant.

Merci à vous deux, je vais essayer les 2 méthodes. Ceci dit la borne n'est pas censé être connectée en permanence au net, c'est mieux c'est sûr pour les maj automatiques et la gestion/consultation à distance mais c'est tout à fait optionnel. Dans bcp de garages d'appartement il n'y a pas de réseau. il suffit d'ailleurs de brancher en BT dessus en étant à coté et on récupère toutes les sessions et on peut configurer.

Bonjour @Coraliieeeet bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. J'ai donc affiché ton message postée (en double attention ) sur ce fil de discussion à propos de la nouvelle Twingo électrique : N'ayant pas encore vu ce modèle autrement que des vidéos YT, mon rôle s'arrête là (pour l'instant ? enfin si tu as d'autres questions^^). Ah si à part peut-être de te conforter dans tes choix d'éviter la LLD. Les constructeurs automobiles savent qu'ils font de l'argent sur le long terme et les leasing sont un moyen pour eux d'avoir des revenus complémentaires. C'est une simplification très pratique pour lisser la perte de côte d'une voiture pour des raisons de comptabilité mais si on n'a pas beosinde ça et qu'on est sûr de les garder longtemps alors... le choix est simple. Sauf que dans le "sûr" , il y a une nécessaire confiance dans l'électrique qu'il n'est pas si facile d'avoir. Mais en fait au vu de l'expérience des vieux routiers en VE, on se rend compte que c'était très souvent des craintes (humaines) non justifiées ! Le seul souci c'est de bien choisir le véhicule pour son usage (volume/coffre comme pour les thermiques mais pour le VE il s'agit de la taille de batterie). Bref içi, tu pourras y trouver toutes les informations utiles grâce à la grande base d'utilisateurs de VE quelqu'en soit le modele ;).

Je confirme. C'est ce que je déplore depuis que j'interviens dans ce Forum.

Si c'est le far west, c'est celui des dessins animés avec les bisounours. On a déjà quasi éliminé la facturation au temps sur les bornes rapides. Et le tarif est plus qu'avantageux comparé aux carburants. Renoncer au VE à cause de ça, c'est de la mauvaise foi.

Ce week-end pour la recharge sur place, ne pouvant pas charger simplement dans le logement où j'étais j'avais visé la seule station rapide à proximité de mon logement. Station en panne (indiquée non fonctionnelle sur Electroverse, maps et ABRP, mais je suis quand même allé voir). Je me suis rabattu sur une borne publique station-e juste en face, dans un parking payant. Comme j'avais juste une course rapide à faire en ville, je me suis branché en DC 24KW plutôt qu'en AC, car ma voiture ne charge qu'à 7KW en AC. Facturation au KW uniquement (plus temps de parking donc). J'ai fait du pur temps masqué devant changer de village deux jours plus tard et ayant déjà de quoi m'y rendre. Deux jours plus tard, localisation d'une station Greenspot. Facturation mixte KW et temps en DC 30KW. Le coût total n'est pas très intéressant (ça revient à 45cts je crois), mais je voulais juste rester branché le temps d'une ballade et pas me prendre la tête à revenir plus tard et je voulais charger jusque vers 95%, donc cette solution m'allait bien. En bonne conditions, le temps de charge est assez prévisible avec ces faibles puissances DC, donc ça s'adapte bien à du temps masqué, quitte à chercher du type 2 (presque toujours dispo au même endroit) voir du Shuko (un peu plus rare mais on en trouve) si on a besoin de plus longtemps.

Bonjour à tous, J’aurais besoin de vos avis pour m’aider à faire un choix entre deux Kia Niro électriques, car je suis un peu perdu. Option 1 : e-Niro Premium 2021 chez spoticar reims 50 000 km 18 900 € finition haut de gamme moins récent Option 2 : Niro EV 2022 Active + pack confort (réseau Kia) 84 000 km environ 19 300 € plus moderne (écran, hayon électrique, etc.) entretien 100 % Kia Mon utilisation : environ 8 000 km/an petits trajets + quelques longs trajets occasionnels Mes questions : Est-ce que 84 000 km en 3 ans est un point inquiétant sur un Niro EV ? Est-ce que le modèle 2022 compense vraiment les km en plus ? Le risque de problème (réducteur / usure) est-il plus élevé à 84 000 km ? Vous prendriez quoi à ma place ? J’ai vu que certains Niro dépassent largement les 100 000 km sans souci, voire beaucoup plus selon des retours utilisateurs , mais j’hésite quand même avec ce kilométrage élevé en peu de temps. Merci d’avance pour vos retours 👍

Merci beaucoup oui car ce qui me fait hésiter c'est le confort intérieur agrément de conduite d'un premium a une finition active avec pack confort.

Pareil que Nicololo, j'avais ce phénomène sur mon ID4 lors de forte pluie ou neige. Concernant le logiciel je ne suis pas d'accord avec vous, les aides à la conduite chez MEB font partie des meilleurs du marché, reste dans votre cas surement un pb de capteurs ou de faisceaux électrique. Avez vous l'attache porte vélos?, Théoriquement un défaut de capteur est visible à la valise mais après il faut trouver le fautif. Bon courage pour la suite

oui c est bien ça, c etait sur 'tout refuser ' pourquoi j en sais rien 😛 mais j ai maintenant retrouvé mes 2 petites fleches . autre chose que je n arrive pas a faire , dans sécurité, il propose de deverouiller avec le tel et affiche un QRcode , qui de mon tel lance l app renault, mais cela ne fait rien .... chez vous ça fonctionne ?

Tu vois où ces options activées ou non ?

Bonjour à tous. Franchement le SOH fourni par Stellantis/Citroen est vraiment étrange. Ci-dessous le SOH de Juillet 2025 à 87,8125% avec un SOC chargé à 99,92% et avec le SOC recalculé pour 100%, cela donne 38,202 kwh de dispo. Et voici en Avril 2026 le SOH à 85,5% avec un SOC chargé à 98,92% et avec le SOC recalculé pour 100%, cela donne 38,446 kwh de dispo. j'ai donc un SOH plus bas de 2% et un peu plus de kwh de dispo?? Franchement, je n'y compris pas grand chose, c'est un peu magique leur truc. Dans la pratique, ma voiture va toujours aussi loin donc je n'ai pas à me plaindre mais vu que le SOH est censé nous indiquer l'état de la voiture, notamment dans le cadre d'achat d'une occasion, ça a l'air d'être des chiffres qui ont chacun leur sauce. Je compte emmener la voiture jusqu'à la casse ou le changement de batterie mais bon....

Mince, l'espace d'un instant, j'ai cru que tu voulais baser l'achat d'une voiture sur des avis Google ! Ensuite, j'ai compris que tu blaguais

Super intéressant ! Merci pour le partage. Est-ce qu'on a une idée du temps de réchauffage de la batterie ? Je constate bien sur ma Megane que l'hiver la consommation se stabilise après environ 30 min de route, mais c'est du ressenti.

A priori, ton concessionnaire a raison. En supposant que la CG porte le mention "véhicule de démonstration" (??), il faudrait attendre le 13 juin pour faire la transaction ET que le concessionnaire soit signataire de la charte d’engagement « Coup de pouce véhicules particuliers électriques ».

ca va devenir galère ces options payantes

Le reste d'internet (sites officiels mercedes, merbag.ch, jesmb.de) a l'air d'aller dans la même direction : pas de V2L prévu sur les CLA (SB inclus) et GLB, exclusivement du courant continu. Donc en effet, information probablement erronée. Peut-être pour une future mise à jour de la plateforme, mais rien ne laisse paraître ceci dans les fuites.

Je compile déjà toutes les données fournies Je pense que le mettre à disposition en écriture est le meilleur moyen pour que ça devienne le bordel Je pense que vos pointés sont beaucoup trop rapprochés pour en tirer une conclusion. 1 ou 2 pointés par an suffisent largement

Elle ne rentre pas dans ma ouature. Hors de question. 😁

Tu as dit en aout 2025 j'étais à 94%... D'aout 2024 à aout 2025 ça fait bien 1 an

Je ne connais pas cette borne, mais en te lisant, je me demande si ca serait pas plus simple avec 2 téléphones. Cette borne est sensée être connectée en permanence à Internet, alors connecte là à un téléphone en partage de connexion, comme si c'était ta box Internet. Puis avec l'autre téléphone, connecté également au wifi du premier téléphone (pour simuler le fait que tu sois sur la même box internet que la borne), alors tu lances la mise à jour.

Je pense que ce menu n'existe plus dans l'infotaintment post GSR2.

Si c'est vendu par Kia, ils doivent être en mesure de te donner la date de fin de garantie. Pour ce qui est de l'usure de la batterie, toutes les statistiques convergent pour dire que c'est plus le temps que le nombre de km parcourus qui dégrade la batterie. Et le recours à la recharge rapide voire n'est pas aussi néfaste qu'on le pensait il y a quelques années. Pour le kilométrage annuel que tu vas faire, je pense aussi qu'il vaut mieux la plus récente, pour bénéficier d'une plus longue durée de garantie. Pour les spécificités des différentes années, je pense qu'il vaut mieux poser la question dans la section Kia du forum, mais je pense que ton post va y être déplacé dès qu'un modérateur passera par ici. 😉

Nous sommes bien d'accord, le problème d'encrassement de la vitre arrière de la Ioniq 5, c'est l'aéro. C'est d'ailleurs ce qui entraine les consos élevées sur l'autoroute. La lunette arrière est trop verticale tout simplement. En contrepartie, le coffre est beaucoup plus grand. On n'a rien sans rien