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Bonjour @Kasu64 Je n'ai pas souscrit à l'abonnement car j'en ai pas l'utilité pour le moment. J’espérais justement que quelqu'un me donne la réponse ici

Bonjour, Pour ceux qui on fait reprendre leur Tesla Par Tesla, y a-t-il un grosse difference entre le prix estimé et le prix final de reprise? Merci de vos reponses

Bonjour, Pour ceux qui on fait reprendre leur tesla Par tesla, y a-t-il un grosse difference entre le prix estimé et le prix final de reprise? Merci de vos reponses

Ils étaient déjà mieux que les modèles US , avec les pare-chocs que tu perdais en route, et les premiers modèles Berlinois avec les panneaux de carrosserie ou le toit mal positionnés

Bonjour, Pour ma part, j’ai eu le cas lorsqu’un capteur de stationnement avant était défectueux. J’avais dû prendre un coup je pense. Tout le système était en rideau. Bonne recherche Flortok

A super. Lidl ou Mcdo sont des bonnes solutions mais vu qu'ils n'ont pas beaucoup de borne c'est pas toujours simple d'en trouver des libres surtout lors des gros weekend.

De toutes façons, a partir de 10 différentiels c'est celui dans le disjoncteur de branchement qui va dire stop 😅

C'est l'effet habituel des VD chez Renault.

Quand même je trouve ça un peu fort de qualifier l'intuitive de version dépouillée 😅. Elle a quand même une liste d'options longue comme le bras. Bon d'accord je ne suis pas très exigeant vu que ma précédente voiture était d'entrée de gamme et datait du precedent millénaire...

Jamais eu ce Pb, ni en avoir entendu parler. Le ressort a dû lâcher, pourquoi ? comment ?

Bonjour @Marinette, Le problème de la prise domestique, c'est qu'elle n'est pas conçu pour résister à une forte puissance pendant de longues heures. Il y a donc un risque réel de surchauffe et de dégradation du circuit. Maintenant si ton installation électrique est bien faite, avec de bonne protection (disjoncteur, différentiel, ...), le risque reste limité ça va disjoncter s'il y a un soucis de surchauffe ou sur-intensité. Par contre tu pourrais avoir à remplacer la prise, câble, disjoncteur ... d'une partie de ton instal. Sur une vieille installation, c'est plus risqué car les protections, section de câble... ne sont pas forcément adaptées. Les cumulus, fours, sont normalement branchés sur des circuits dédiés 32A, avec un section de câble supérieure donc plus résistante qu'une prise classique. Ils sont beaucoup plus énergivores sur une durée plus limité mais avec une protection adaptée. L'avantage d'installer une prise renforcée c'est de minimiser tous ces risques et te permettre charger plus rapidement. En attendant, vérifie à chaque recharge que ta prise ne soit pas bouillante et l'état visuel des connecteurs (pas noircis, fondus, ...)

Vu le faible écart j'achète la G6 et si l'écart est un problème j'achète la G6 en autonomie standard (42990€ avant négociation), aucune option hors attelage. Peut être un peu moins d'autonomie mais elle recharge tellement vite !

Merci beaucoup pour cette réponse ! J'ai une question qui peut sembler bête mais est ce que charger la voiture sur une prise classique avec un chargeur domestique (réglable et que j'ai mis sur 10A) est Vraiment dangereux ? J'ai compris que ça peut chauffer, mais est ce tellement plus que d'autres gros appareils energivores ? Ex un cumulus, un four ect ? Merci encore pour vos retours

Je n'ai pas cette information, mon véhicule a été acheté d'occasion chez spoticar 🥴

Notre MG5 LFP aura 4 ans fin à la fin de ce mois d'avril 2026. 73 000 km et à part complèter le reservoir de lave-glace, rien de particulier. Mème pas eu encore besoin de changer les essuis glace. Cela me fait penser qu'il faut que je prenne rendez-vous pour le contrôle technique. Sinon, oui nous allons la garder encore un moment. De toutes les façons, je ne vois pas par quoi je pourrais bien la remplacer. Pas asser de break intéressant sur le marché. La e308 sw ou la nouvelle Astra Tourer ne savent pas tracter... L'ID7 Tourer pèse 2T2 ...

Je n'ai jamais parlé de jalousie Je constate ce qui s'est dit lors des lancements de jaguar et de Porsche et je vois la même chose ici Le 800v n'est pas l'alpha et l'oméga du monde,l'essentiel étant d'avoir une valeur proche du max sur une large plage et pas un ridicule pic puis chute comme chez certaines marques. Et encore une fois la cible est l'amateur de sportive,pas l'amateur de calculs d'apothicaires sur la vitesse de recharge ou de choix d'une tablette tactile au lieu d'une voiture

Moi je dirais plutôt qu’on masque le problème en multipliant les différentiels au lieu de s’attaquer au vrai problème de fuite de courant. Question de point de vue… Le fait est qu’en terme de sécurité, ça n’apporte rien. Si le différentiel partagé ne déclenche pas, alors il n’y a strictement aucun intérêt, pour un particulier, à mettre un différentiel dédié. Le différentiel dédié, ça arrange surtout les Legrand et compagnie (ces mêmes boîtes qui poussent les normes, étrange non?) qui vendent leur matos à prix abusif (le fameux disjoncteur différentiel 20A type F à 100€). J’ai pas de soucis à supporter nos boites française en achetant du Legrand (français made in China) ou du Hager (allemand made in France). Mais arrêter de me faire installer des trucs inutiles ou me forcer à passer par un électricien IRVE alors que je fais mieux qu’eux chez moi.

Oui, lorsqu'il associe le client au VIN du véhicule commandé tu reçois un mail afin de créer un compte et obtenir le suivi. Pour ma part quelques jours après la commande en concession et une fois le compte créé la récupération du suivi n'avait pas non plus été immédiate, genre 24 ou 48h supplémentaires.

En attendant elle est déjà classée dans les ventes: https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/51597-la-renault-twingo-entre-parmi-les-meilleures-ventes-de-voitures-electriques-avant-de-debuter-ses-livraisons

C'est bien ça C'est pour ça qu'il vaut mieux une borne triphasée avec gestion du délestage dynamique qui equilibre les phases et ne fait pas disjoncter

Ah mais oui j'avais oublié ce détail tiens ! Mais donc avec un abonnement de 9kva, si je mets une prise renforcée de 3.7 kw sur une des phases de mon triphasé, soit cela va déséquilibrer et faire disjoncter le tableau, soit je serai bloqué à 3kw en recharge, c'est bien cela ?

Le cas qu’il faut éviter c’est une voiture qui charge en mono. Avec un installation triphasé qui est en limité à 16A. Dans ce cas la voiture ne pourra charger qu’à 3,7kW maxi si elle peut monopoliser tout le courant d’une phase. Ca serait donc probablement moins.

Bah ils coupent les câbles même dans les Mac Donald pourtant avec caméra. Sur 7 Mac Do équipés sur le métropole lilloise 6 sont HS.

Bonjour à tous, Alors j'ai deux questions : -Qu'est-ce qui est désactivé sur les boutons des portes arrières quand la sécurité enfants est activé ? (Vitres, chauffage, ventilation des sièges ou les 3? -Dans ma Megane aujourd'hui j'ai un paramètre pour ajuster un delta (+3km/h par exemple) pour que lorsque la voiture détecte un changement de vitesse je puisse cliquer sur le bouton qui me met la vitesse de l'ACC à cette nouvelle vitesse lue, par exemple je roule à 113km/h il détecte un panneau 130,je clique et ça me régle l'ACC à 133km/h comme ça je suis souvent au plus proche de la vitesse GPS. Ça ne marche que sur les vitesses à partir de 70km/h cependant et ça me va d'ailleurs. Merci de m'avoir lu ! Renaud.

J’ai effectivement séparé les circuits et depuis je suis tranquille. Par contre ça ne concernait pas la borne qui elle a sont diff. Pour le reste y a toujours une bonne raison de ne pas respecter la norme. Mais on en reviens à chaque fois au refus de payer plus.