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Elle s'est rechargée à 16% par la traction du camion ^^

Pure théorie de ma part: Ce faisceau ne serait-il pas plutôt l'antenne FM/DAB?

horrible

Pas besoin d’écrire en gros caractères, vous avec votre avis et sentiment . Ils sont respectable. Moi je roulais avec ma thermique à Tromsø plus en plein été. Je n’ai pas donc trouvé de difficulté pour me recharger!

oui mais powerdot en general bornes pas assez puissantes pour les 800V

Inquiétant en effet. Surtout si ce que semble dire le figaro, à savoir que le second avait déjà fait le contrôle et été déclaré conforme : En cinq jours, deux Volkswagen ID. Buzz ont ravagé des stations de recharge TotalEnergies après avoir subitement pris feu. Ils citent la dépêche mais l'article n'est pas accessible, hormis le titre Putaclick

Bon, premier mini roadtrip. Que dire, génial. MG4 EV Premium 64kWh. Les moins. C'est un peut raide en suspension, 18" oblige. Bon, ma feu megane-4 en 17" avec amortisseur qui ont 200.000km, forcément, c'est souple. Il faut étudier les réglages ADAS. J'ai eu quelques truc bizarre du style freinage fantôme rapide. Avec la régénération en mode 3, a 110,on coupe le régulateur, il faut parfois 2 ou 3 secondes pour que la régénération arrive, mais pas tout le temps. La batterie était a 65%. Le matin a 100%, c'est évident qu'il n'y a pas de régénération ou peu. Quand on s'arrête, si on ne ferme pas la voiture, les feux reste allumé, le carplay continue de chanter. État de la consommation. Parti a 6h30 avec 100%. 199.7km effectuer dans la journée. 40% route a 110, 40% route a 80, 20% de ville. Un peut de chauffage a 22° le matin, peut-être 20mn, et 20mn de siège et volant chauffant ensuite, c'est sacrément efficace. La conso a varié de 13.9kWh a 14.7kWh pour finir a 14.1kWh. Reste 55% 248km d'autonomie. J'ai strictement respecté le 30, 50, 80, 110. Plutôt satisfait, mais il ne faut pas rêver, en hiver, chauffage, essuie-glace, feu, 110km/h, si on a 300km d'autonomie, ça sera bien. A 130km/h sur autoroute de nuit avec le chauffage ????? Bref, la n'est pas mon utilisation principale. C'est plutôt comme aujourd'hui, donc largement de quoi charger la nuit. On cherche le levier de vitesse, surtout pour rétrograder quand on va tourner. Bref, satisfait pour le moment.

Voici !

Pour info, j'ai même loué un VE à tromso. Donc, je connais un peu le sujet. Et j'ai pu constater que ceux qui roulent beaucoup privilégient les VT quand il fait très froid . A Oslo, j'ai vu les deux , VE et VT , côté taxi, bolt ou uber

message supprimé

Des EV en Norvège il y en a jusqu’a Longyeaebyen la ville le plus au Nord de la planète. Seul les ours blancs ne sont pas électrique 😁

En l'état actuel, commander une voiture neuve chez Tesla est rédhibitoire pour moi. Je continue d'user mon Model 2022 alors qu'habituellement je l'aurais déjà renouvelée depuis au moins 1 an. Ecologiquement, c'est réussi !

Pour les valeurs d'émission de CO2 c'est OK mais il y a aussi tous les polluants de combustion en moins sur les VE et c'est énorme 😉

Test de l'ATTO 3 evo programmé le 26/05/2026. En concurrence avec le B10 de Leapmotor.

Oui j'ai vérifié, ca marche tres bien depuis 18 mois sans probleme ...

je l'utilise aussi beaucoup (pour le GPS principalement) mais ca reste vraiment limiter. Le système ignore trop d'information de la voiture, ou du conducteur pour être totalement utile. Pour poser des questions lambda, c'est marrant mais c'est pareil qu'utiliser Siri ou Cortana en 2015. A priori, Crok vient d'avoir les Skills. Ca va peut être ouvrir des portes à des fonctionnalités intéressantes dans le futur. Perso je rêve d'un planificateur qui me demande si je veut m'arreter pour manger ou pas, si mon trajet est suffisamment long et recouvre une période de restauration normale (dejeuner, gouter, diner). Pour l'instant c'est decevant

En Allemagne, il me semble que les batteries ont une prise spécifique, avec un fiche murale qui va bien, type betteri. J'ai cru voir ça à 1 ou 2 reprises, mais j'ai ptet mal compris. Ensuite, pour tes doutes @planetaire, ils sont parfaitement justifiés, et c'est valable aussi avec une installation solaire plug n play trop puissante. Dans le cas des batteries, c'est pourquoi, au niveau européen, elles sont désormais bridées à 800W : sur un circuit non dédié ça limite les risques. J'ai 2 Marstek Venus E de ~5kWh chacun que je vais installer sous peu, elles sont d'office limitées à 800W, mais débridable à 2500W sous responsabilité de l'utilisateur. J'avais prévu une connexion directe à un disjoncteur, mais pour ne pas saboter le câble d'origine, je vais finalement installer 2 prises renforcées sur 2 lignes dédiées sous un interdif type A de 40A. Autre soucis qui commence à faire son chemin : 60A Linky (= abonnement 12kVA mono) + installation solaire de 3 a 12kWc = plus que les 63A qui sont généralement la limite pour les borniers des tableau électriques domestiques. edit : tu soulignes ce risque aussi, j'avais pas vu. Certains constructeurs comme Scheinder proposent des solutions type "energy center" avec des peignes renforcés et des position pour les interdif / sectionneurs aux opposés du peigne, et les consommateurs au centre. Les produits vont aller avec la hausse des installations solaires / batteries domestique. De ce que j'ai pu voir, par rapport à une batterie DIY de 16kWh qu'on peut se fabriquer pour 2000€, ces batteries ont en général un mode off grid, un onduleur couplage AC intégré et un dispositif de découplage, comme les onduleurs/micro onduleurs. Est-ce que ça justifie l'intégralité de la différence de prix, peut être pas, mais en bonne partie certainement.

Je reviens des Pays-Bas et c'est vrai qu'on s'y sent très bien là-bas. De superbes autoroutes gratuites avec tout le monde qui respecte les limitations. Et surtout des VE partout 😃

@MAtos_22 sur la mienne, quelque soit le profil que je choisis, je dois aussi préciser une ou plusieurs plages horaires. Le message qui s'affiche sur ta borne semble indiquer que l'heure actuelle est en dehors d'un des créneaux défini dans ton profil. Tu as controlé ?

Bonjour, du coup, je n'ai pas voulu prendre trop de risques. Comme le levier reçu devait être de la bonne série, je l'ai laissé, d'autant plus que, à force de démontage/remontage, je trouvais que ce n'était plus très sécure, et puis je ne suis pas assez joueur pour tenter le coup...

Ah ouais la vache ! 8x 300kW CCS 21x 150kW CCS 5x 100kW CHAdeMO La différence avec la Ionity juste en face est frappante ! 4 bornes 😅

Bon , j'ai mon VIN et la fenetre de livraison est reduite du 18/05-02/06 au 24/05-02/06. Ca commence a sentir bon

Félicitations ! Mais pour des trajets courts, pourquoi ne pas avoir choisi une 42kW LFP qui tient beaucoup plus de cycles, qui se laisse charger à 100% et qui est infiniment plus sécure au point de vue incendie et chocs par rapport à une NMC ?

Gemini sera juste utilisé via le smartphone et ne pourra "jouer" qu'avec ce qui est dans Android auto, pas d'interactions avec la voiture.

Bonjour à tous. Je viens de faire remplacer la Toyota Yaris Cross de la belle mère par une Citroen eC4 (nouvelle version avec moteur de 156cv et meilleure autonomie). Elle veut faire bientôt un Toulouse Marseille pour voir de la famille et va certainement prendre l'autoroute. Mais du coup, je me demande quelle serait la solution la plus simple pour une personne agée. Perso, j'utilise un dongle ODB2 avec ABRP et je prends ABRP premium ainsi qu'une abonnement Electra+ juste pour les très rares longs trajets que je fais mais cela me semble compliqué pour une personne agée. A coté de cela, la carte chargemap peut être très simple pour recharger facilement partout mais on paie la recharge très très cher (je vais me faire incendier, elle me dira que son VT lui coutaît moins cher). Et il reste toujours le problème du GPS avec les recharges. De plus, il y a le problème du nombre de kwh réels disponibles. Par exemple, moi j'ai 38 kwh utiles de disponibles avec l'usure de la batterie au lieu de 46 kwh donc on ne peut pas vraiment faire avec une "estimation" par rapport au modèle de voiture, il faut réellement une solution GPS qui peut accéder en temps réel avec la voiture pour voir les kwh disponibles. Savez vous si Stellantis a une solution simple pour les VE pour gérer aussi bien le GPS tant pour le trajet que pour la recharge ainsi qu'une solution facilitant le paiement de la recharge? Ou voyez vous une autre solution? je lui aurai bien proposé un dongle OBD2 mais pour pouvoir le brancher sur la eC4, il faut retirer un cache bien visible dans l'habitable et il n'y a plus de place pour le remettre correctement à cause du dongle (ou alors il faudrait qu'il soit archi fin) et du coup, on voit des fils et branchements dégueulasses.... Bref, des solutions simples et complètes pour aider nos aînés à basculer au VE pour les longs trajets?