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Bonjour Créer une adresse mail jetable, créer un compte leboncoin, en mettant le code postal de la grande ville la plus proche Faire de jolies photos dans une zone non reconnaissable, c'est à dire pas dans ta rue, ni dans ta cour, ni devant ton habitation, plutôt dans une zone neutre de type petit chemin de campagne avec pâtures à proximité, et véhicule super propre, surtout l'intérieur, sur les photos. Consulter les annonces d'un modèle équivalent au tient, en tenant compte de la zone géographique afin d'avoir une idée des tarifs proposés, sur LBC, mais aussi les autres sites de vente Poster une annonce avec un prix dans la moyenne de ce qui existe, ou un peu tiré vers le bas si tu souhaites vendre vite, ou vers le haut si Rédiger l'annonce en mettant en avant les points forts : première main, seulement 63 000 km, qualité de fabrication des modèles chinois # modèles américains, feux matriciels ... et les points faibles : déjà 5 ans, et jantes rayées Ensuite c'est comme à la pêche, il faut attendre pour voir si le poisson mord, ou pas. Mais les VE sont actuellement recherchés, donc il devrait se vendre. et pas d'échange par téléphone avant échanges par l'interface LBC.

Le Royaume-Uni va peut être mieux, les Britanniques c' est moins sûr: Au Royaume-Uni, l’espérance de vie en bonne santé en net recul depuis dix ans https://share.google/SchONjuv5qgfymKGK Les Français travaillent aussi beaucoup, mais bien souvent, ça ne se voit pas...

Voilà ce que j'ai trouvé en interrogeant une IA qui se base sur CleanTechnica pour répondre : Sur la XPENG L03, les rétroviseurs extérieurs utilisent un design sans cadre (frameless) compact et affleurant. Largeur hors tout, rétroviseurs rétractés : 1 920 mm (1,92 m). En position rabattue, les rétroviseurs s'alignent sur la partie la plus large de la carrosserie (les bombés d'ailes). La largeur totale du véhicule une fois les rétroviseurs repliés est donc de 1,92 m, ce qui correspond directement à la largeur officielle de la carrosserie. (À titre de comparaison, lorsque les rétroviseurs sont totalement déployés, la largeur est d'environ 2,14 m, ce qui signifie que le rabattement fait gagner environ 22 cm au total pour le passage dans un garage étroit).

Pareil pour moi, recherche en novembre 2024, signé en décembre, forts rabais pour "écouler" le stock. Merci le sujet qui en parlait à l'époque et où on a dû déjà se croiser. Et non concerné non plus. Visiblement, cela s'est produit sur une série de batteries bien précise.

Pour ne pas se tromper sur ses pneus, direction le site du https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/ 1 test à chaque saison.

La P7 est finalement annoncée officiellement en Europe : https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/xpeng-avait-presente-sa-nouvelle-p7-en-europe-sans-confirmer-sa-commercialisation-le-constructeur-chinois-vient-finalement-de-trancher-1472423.html La version RWD LR coûte 223.800 Yuan en Chine C'est moins que le moins cher des G9 (RWD SR) à 248.800 Yuan Sachant que le G9 RWD SR est à 59.990 € en France, une simple règle de 3 donnerait approximativement 53.900 € pour la P7 RWD LR.

La mienne ne doit pas être très loin de la tienne en terme de production mais elle n'est pas concernée par le rappel (à cette heure). Par contre, je t'encourage à faire faire l'update en V5, ça règle des problèmes.

la personne qui expliquait à longueur de vidéos que c'était chouette et possible de rouler avec un véhicule après un swap de moteur, avec des explications très alambiquées sur la base de "ça c'est toujours fait" ? Je vais aller jeter un oeil à la vidéo parce que tu en as conseillé de très intéressantes, mais je pars avec un à priori négatif. Sinon, il semblerait que Citroen travaille aussi sur une version volante de sa future 2cv électrique. Version plus classique à base d'ailes, sans doute pour rester dans une masse limitée permettant le décollage sans trop alourdir le véhicule Fin du HS, c'était histoire de décrisper l'ambiance 😉 😅

Pour avoir laissé la voiture au garage pendant 3 semaines de congés à l'étranger, sans XGuard, j'ai constaté une perte de 2-3% sur la période. On est donc loin de 1% quotidien. En revanche le XGuard c'est facile 2% sur une seule journée complète.

Bonjour, Pour ma part, j'ai la même consommation (à peu prés 1% par jour) mais depuis la livraison de mon véhicule fin Aout (véhicule neuf). Le véhicule est garé devant mon garage et comme ma chambre est à proximité, je coupe le BT de mon téléphone la nuit (j'ai déjà eu la voiture ouverte à cause de ça). C'est assez étonnant cette consommation à l'arrêt, j'ai un autre VE qui peut, lui, rester plusieurs jours sans aucune consommation parasite.

Effectivement, plusieurs lancements de charge étaient refusés au début. Je mettais ça sur le compte de la supervision défaillante de la borne ... Je fais trop peu de charges rapides, persuadé que c'était un pb de chargeur ou de supervision. Même pas regardé à quelle température étaient les cellules avec "canioniq" Mais la carte qui crame dans EPCU est souvent lié à une T° avoisinant les 240°C sur circuit imprimé. Avant de commencer la charge, j'aurais du lancer la clim en circuit fermé 10' ! J'achète un EV4 et on parle toujours de pb récurrents EPCU chez Hyundai/Kia Preuve qu'ils ont pas résolu la problématique... c'est idiot en 10 ans d'expérience !

La semaine dernière, non. Après j'ai du mal à comprendre pourquoi en périphérie d'une grande ville, sur deux sites distants de quelques km, certains étaient en tarif dynamique et pas d'autres...

Non parce que comme c'était une charge à 100% avec équilibrage, je me suis dit que c'était pareil... ?

Regarde les chiffres au lieu de faire de l’ad-hominem stérile. Les 45 m3/s à Gien sont atteins sans aucune participation de Naussac (qui dispose de 48 % de sa capacité). Avant "d'arrêter plusieurs réacteurs", EPL aurait ouvert les vannes de Naussac, non ? Malgré un debit constant de ~10 m3/s, le dernier épisode cévenol/méditerranéen a regonflé la réserve de Villerest de 2,78 millions de m3 en 48 heures : Qu’il y ait un désastre, notamment agricole, du à la sécheresse de ces derniers mois est une évidence. L'importance des retenues d’eau (et leur bonne gestion) en est une autre. Si on souhaite maintenir une production agricole (et électrique 😉 ) pérenne, il est urgent d'installer des retenues d’eau, n’en déplaise aux "opposants"... à tout.

Excellente idée, je l'ai regardé vite fait, mais pas pensé a regarder la conso au repos, je m'en occupe ce soir, merci pour l'idée 👍

Oui je suis d'accord, elle est trop chère et mérite quelques corrections quand même !

Voila : J ai voulu avoir une explication : Question Gemini :Sur fiche technique,ev2 61 kWh, là puissance max indiquée est de 99.5 kW, sur carte grise a quoi correspond p2 Sur une carte grise, la mention P.2 correspond à la puissance nette maximale (en kW) du moteur électrique. Cependant, pour les véhicules électriques, l'administration française (via les réceptions communautaires et les règles d'homologation de l'Union Européenne) ne reporte pas nécessairement la puissance crête maximale brute du moteur (celle que l'on trouve sur les brochures commerciales ou les fiches techniques), mais la puissance maximale continue (ou puissance homologuée sur 30 minutes) selon les normes d'homologation CEE (R85). C'est pour cette raison que l'on observe un écart significatif : La fiche technique commerciale indique généralement la puissance maximale instantanée (pic de puissance du moteur, par exemple 99,5 kW ou plus selon les versions). La case P.2 de la carte grise indique la puissance administrative de référence normalisée (souvent la puissance continue ou la puissance normalisée sur une période de 30 minutes exigée pour l'immatriculation, ici affichée à 33,2 kW sur votre document). JPG Cette valeur de 33,2 kW en P.2 sert principalement de base au calcul de la puissance administrative nationale (les chevaux fiscaux / CV sous la case P.6) pour les assurances et la fiscalité, et non pas au dynamisme ressenti ou à la puissance maximale réelle disponible lors des accélérations. Bon c' est bon pour nous ,pour le calcul prix carte grise 😁

Xpeng Analytics (Cf mon post sur le sujet) affiche les stats de consommation voiture garée. Dans mon cas sur un mois, la valeur annoncée (Parked Loss) est de 0,2% par jour avec une puissance moyenne de 135W (Observed Parked Draw).

Tu as bien remis à zéro le compteur "Total cumulé" ? Sur la photo c'est le compteur "Depuis la dernière charge" qu'on voit

A partir du moment ou tu respectes l'indice de charge et de vitesse, pas besoin de la mention XL. Les pneus "spécial VE", c'est plus du marketing qu'autre chose...

Ce qui est étonnant, c'est qu'avant la dernière révision, je ne constatais pas cette baisse!

C'est encourageant pr nos IONIQ 28, et assez dingue le nombre de cycle que cette petite batterie, sans refroidissement liquide, peut encaisser ! Est-ce que tu as eu des signes avant coureur avant que ca lache ? Est-ce que tu as eu qq chose lors de ta derniere charge avant que ca lache ? C'est vrai que ce probleme de chauffe est embetant et est pour moi son plus grand défaut dans une utilisation intensive. Meme avec la clim, j'ai deja eu le pack qui était monté à 50°C. Pas serein mais j'étais obligé (retour de vacances, canicule, famille au complet donc compliqué de mettre la clim à 15°C ...)

A titre personnel je n'ai pas une réelle urgence à changer, donc je vais attendre patiemment. Pour mon EV6, le prix catalogue avait pris plusieurs milliers d'euros entre ma commande et la livraison, et je m'attends à quelque chose de similaire avec mon EX60 donc autant m'accrocher précieusement à ma commande... En plus j'aurai un MY28 qui intégrera potentiellement quelques améliorations ou corrections par rapport au modèle MY27 de lancement 😉

Hors Stellantis, il y a l'embarras du choix ! De mon point de vue, il va déjà falloir que tu listes et priorises tes critères de choix. Personne n'est mieux placé que toi pour savoir ce qui est le plus important à tes yeux. Ensuite, je peux te parler de ce que je connais. Renault : De l'avis de beaucoup de propriétaires et testeurs, la Megane et le Scenic ont un niveau de confort et une conduite qui sont plus proche du premium allemand que de la voiture moyenne française (c'est l'image que j'avais de Renault). L'efficience et la recharge ne sont pas les meilleurs du marché, mais c'est loin d'être catastrophique. Le système multimédia, le planificateur, l'ergonomie sont souvent cités comme parmi les meilleurs. C'est toutes ces caractéristiques qui m'ont fait choisir la Megane, et je ne regrette absolument pas mon choix. L'habilité et la taille du coffre sont excellentes pour le gabarit. Les points négatifs que l'on peut trouver à la Megane, c'est son look (si on n'aime pas), la taille de ses roues à partir de la finition Techno, la visibilité par la vitre arrière, et la profondeur du coffre (en même temps, c'est ce qui permet d'avoir autant de volume). Question fiabilité, le 0 défaut n'existant pas, il y a forcément des propriétaires qui ont rencontré des problèmes, mais il n'y a rien d'inquiétant. Il y a aussi beaucoup de Megane et Scenic qui ont dépassé les 100000 km sans panne. Les VE Renault évoluent régulièrement. La Megane phase 2 est commandante, et les Scenic va aussi bientôt passer en phase 2, avec une meilleure efficience, une meilleure offre de batteries, etc. VAG : L'ID3 a longtemps souffert d'une image négative en raison des bugs logiciels des premiers modèles. C'est réglé depuis longtemps, et depuis, les modèles sur la plateforme MEB sont excellents. Ils sont très efficients et rechargent très vite pour une architecture en 400 V. Ils ont tous un version à grosse batterie. Entre VW, Audi, Skoda, Cupra, compacte ou SUV, il y a l'embarras du choix ! Quand je cherchais une compacte, j'hésitais entre Megane ou ID3. Après les avoir testées, ma préférence allait pour l'ID3, voire la Cupra Born. Ce qui m'a fait pencher pour la Megane, c'est le volume du coffre, et surtout la possibilité de tracter que n'avaient pas les compactes VAG. Pour ce qui est des SUV, ma femme a eu un Q4 etron en voiture de fonction pendant 3 mois. J'ai été bluffé par cette voiture ! La consommation était à peu près la Megane que la Megane, alors que ce n'est pas du tout le même gabarit. Le planificateur est moins bon que chez Renault, mais très acceptable. La conduite est super agréable. Et avec 286 cv et plus de 500 km d'autonomie, elle peut vraiment tout faire ! Les modèles qui viennent de sortir sur plateforme MEB + ont l'air d'être encore plus efficients d'après tous les tests que j'ai vu. Le volume de leur coffre est impressionnant pour leur taille, mais attention : c'est avec une soute de 110 l sous le plancher du coffre. Pas forcément pratique pour caser des bagages quand on part en vacances.

Il est évident que nous sommes tous frustrés de devoir patienter plusieurs mois avant de prendre livraison de notre nouvelle voiture. Mais il faut aussi garder à l’esprit que ce modèle représente un véritable défi industriel et technologique pour Volvo, notamment avec des procédés innovants comme le gigacasting et le « cell-to-body » pour les batteries. Ces retards de livraison risquent d’avoir un impact important sur les résultats financiers du constructeur, qui sont déjà fragiles. Pourtant, l’EX60 est un modèle stratégique, qui doit permettre à Volvo de redresser la barre et de soutenir son réseau de distribution. Malgré ces difficultés, je reste optimiste et j’espère sincèrement que, d’ici quelques mois, ces retards à répétition ne seront plus qu’un mauvais souvenir !