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Le plein affiche la puissance minimale de recharge et non la maximale, c’est pour ça.

C’est la première station d’Electra avec du Alpitonic HYC1000 600 kW CCS ? Sacré site en tout cas, il y a une belle photo sur Chargemap avec les nouveaux chargeurs

A 135 compteur 21 à 22 kWh/100 en été (19 conditions idéales, vent nul, pas de dénivelé important...) en hiver 23

J’ai rendez vous semaine prochaine pour le même PB. Je ne sais pas encore si je vais devoir batailler pour la prise en charge.

Je ne suis pas vraiment d'accord dans le sens ou aucun conducteur de VE ne dépend (à mon avis) du "planificateur/navigateur" sur des trajets habituels. Par contre, je pense que la plupart des conducteurs de thermique utilisent leur gps pour planifier des trajets qu'ils n'ont pas l'habitude de faire. Je crois qu'une fois qu'on a compris que le planificateur n'est jamais qu'un gps qui indique l'emplacement des bornes de recharge (comme les thermiques qui signalent l'emplacement des pompes à essence depuis plusieurs années) c'est bien plus simple à intégrer. En VE on introduit une destination comme on le ferait avec une thermique et on suit les instructions (ou pas) comme avec les thermiques, j'ai du mal à y voir une quelconque planification (du moins lorsque le gps d'origine est bien pensé. Et lorsqu'une application prend le relais et s'affiche sur l'écran de l'auto, c'est pareil il me semble. C'est sûr que c'est rassurant et c'est un choix à faire de manière réfléchie, moi j'ai choisis une batterie de 77kWh pour me garantir une durée de vie confortable même en perdant du pourcentage en SOH. On en revient toujours au même problème, à savoir une information claire et impartiale. Mais je pense que certains prennent très mal le fait qu'on veuille leur expliquer les choses car ils pensent qu'on les prend pour des demeurés ce qui n'est pourtant pas le cas.

[EDIT] réponse au commentaire d'hybridex, je n'ais pas encore vu la publication de gatouille) Pareil pour moi, mon premier long trajet fut un Mettet (Belgique province de Namur) / Erdeven (Bretagne), trajet de 790km effectué en Février 2026 entre 5 et 8 degrés, trajet que je n'avais jamais testé en électrique. Consommation nettement plus haute que d'habitude puisque je n'avais jamais roulé à 130 km/h Une première étape de 206 km pour reprendre 48% à l'aire de Tardenois Nord (37,13kWh en 29 minutes, pas d'attente). Second étape de 190 km et arrêt hors autoroute car la station initialement prévue (Gasville ?) était inaccessible (travaux sur la bretelle d'accès, aire totalement fermée) Borne à Barjouville (juste en dessous de Chartres) pour reprendre 73% (56,69kWh en 35 minutes, pas d'attente) étant tout seul à la station, je me suis permis de recharger au delà des 80% C'est le seul petit couac vécu pendant ce trajet. Troisième étape de 210 km et recharge de 62,5% (48,24kWh en 34minutes) sur l'aire d'Erbrée (entre Laval et Rennes). Dernière étape de 189 km pour arriver à destination, charge de 43% (33,38 kWh en 28 minutes) le lendemain pour pouvoir me déplacer sur place. Donc 4 étapes d'approximativement 200km, ce qui correspond à mes habitudes de déplacement, trois recharges pour l'aller, une sur place et trois pour le retour, durée de recharge ne dépassant jamais 35 minutes. Pas certain qu'avec un temps estival, j'aurais pu me limiter à deux recharges mais les probables trois recharges en été auraient été plus courtes de quelques minutes (sauf grosse saturation). Pas de planification hyper réfléchie avant le départ, je voulais testé la pertinence du planificateur de la Cupra Born, j'avoue avoir un peu stressé en voyant la station fermée mais le planificateur m'a directement orienté vers une solution alternative, de quoi envisager n'importe quel trajet sereinement sans se prendre la tête bien loin de ce que certains reportages veulent faire croire.

Il faudrait déjà qu'une version 2026.21.x me soit proposée pour ça ! 😂

La version .6 arrive, ça sera sans doute la bonne à installer. 😉

Oui, et à mon avis plus sympa en 6 places qu'en 7

Proximité avec la Suisse et la transhumance des frontaliers. En effet. Mais ce sont des petits SUC.

Oui. C'est justement ça que les "pro" VE n'arrivent pas à intégrer. Avec un VT on n'a pas besoin de "navigateur". En avoir besoin est une régression. Je connais des gens qui font 20-25.000 km/an, je trouve très pertinent de les faire passer au VE, raisons économique et pollution. Même avec des très petits budgets, je leur fait des calculs pour leur démontrer qu'un VE (neuf crédit, location) est viable économiquement lorsque leur VT est bon pour la casse. Par contre dès qu'on commence à parler de planification, navigateur, çà rechigne. Donc à mes yeux il leur faut des VE à batterie d'au minimum 60 kWh pour être "tranquille" + leur apprendre sommairement à se servir d'un planificateur / cartograhie. Je ne sais pas si c'est ok pour la majorité. Majorité à 51% n'est pas qualitatif (Comme pour les élections). J'ai été plus d'une fois étonné, en mal, par le peu d'autonomie de certaines voitures que je pensais capable de faire 200 km à 130 km/h (On peut prendre d'autres cas comme des trajets avec du relief, chargé, chauffage). Tant mieux mais je connais plus d'une voiture qui ne fait pas les 200 km à 130 km/h avec (80%-10%) batterie de 50 kWh. Même remarque qu'au dessus : les gens ont autre chose à faire qu'à planifier leurs trajets = régression.

Idem !

Pensez-vous faire un traitement céramique sur vos EX60 ?

Non j’ai pas….

Pour ma part le problème est intervenu aux 4 ans de la voiture et je recharge toujours à l'extérieur et en Bretagne 😉 J'ai changée la pièce sans difficulté des lors que l'on sait déclipser le bloc/trappe entier, en le prenant côté droit.

Agrandissement terminé d'une station Electra à Roissy-en-France (Hôtel Mercure). 16x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Si tu as une clé OBDII et une app style CarScanner, tu peux aussi vérifier les codes erreurs enregistrés par la voiture ces derniers temps, avant de la CC ne fasse un reset et te dise que tout est OK.

C'est un nid à SUC là-bas ! On se croirait à Chambéry !! 😂

Ouverture d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). 9x 250kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). 9x 250kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Scenic reçu en mai 2024 également et je ne rencontre pas tout ces soucis !

Les chemins de traverse rencontrent aussi les agglomérations, même des stations de recharge un peu paumées (IE charge) faciles à trouver sur une appli et en tous cas des stations pas sur-fréquentées. 2h 200 km sur autoroute et une recharge le temps d'un rafraichissement et d'un café ça se fait sans problème avec mon puma à batterie de 43,6 kWh. La préparation permet de choisir ses points de chute à l'avance sur des bornes hors autoroute moins chères et avec des plans B à proximité immédiate en cas de difficultés Le planificateur du puma n'est pas réputé et je n'apprécie pas son navigateur auquel je préfère 100 fois android auto. Pour mon prochain voyage de 560 km vers la Bretagne ABRP me propose 4 arrêts recharge, je pense me contenter de deux, sur des stations bon marché, avec des recharges exploitant au mieux les capacités de la voiture puisqu'elles démarreront avec un niveau de charge bas. Je préfère préparer mes trajets à "bricoler" les écrans en roulant sans être assuré des résultats Avec tous les discours qu'on peut lire, y compris ici, assignant les VE d'autonomie limitée à un rôle citadin, je n'étais pas très serein lors de mes premiers parcours même si tous mes raisonnements me confortaient dans mon choix. Dans le monde réel mes parcours ont été plus faciles que ce que j'avais calculé. Ce qui peut réellement poser problème ce sont les défaillances de bornes. La préparation permet de s'en prémunir.

quand il y a un kilométrage rond (genre 9999km ou 5000km) ça correspond souvent à un cas de figure bien connu... (mais j'ai l'impression que tu as très envie de privilégier une autre piste 😁)

La voiture qui ne s'use jamais n'existe pas, donc je prefere acheter un VE avec 99% ce qui signifie que le calculateur fonctionne, plutot que 100% et croire que la valeur est reelle

Les chemins de traverse rencontrent aussi les agglomérations, même des stations de recharge un peu paumées (IE charge) faciles à trouver sur une appli et en tous cas des stations pas sur-fréquentées. 2h 200 km sur autoroute et une recharge le temps d'un rafraichissement et d'un café ça se fait sans problème avec mon puma à batterie de 43,6 kWh. La préparation permet de choisir ses points de chute à l'avance sur des bornes hors autoroute moins chères et avec des plans B à proximité immédiate en cas de difficultés Le planificateur du puma n'est pas réputé et je n'apprécie pas son navigateur auquel je préfère 100 fois android auto. Pour mon prochain voyage de 560 km vers la Bretagne ABRP me propose 4 arrêts recharge, je pense me contenter de deux, sur des stations bon marché, avec des recharges exploitant au mieux les capacités de la voiture puisqu'elles démarreront avec un niveau de charge bas. Je préfère préparer mes trajets à "bricoler" les écrans en roulant sans être assuré des résultats