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Par rapport à la clé digitale, il y a deux versions si je ne dis pas de bêtises. Les modèles 2024 utilisent uniquement le Bluetooth alors que les versions 2025 utilisent UWB (Ultra Wide Band) en gros c'est une techno sans fil qui est utile pour de la géo-localisation précise (au centimètre près), comme les Air Tags d'appel. Tous les iPhone depuis le 11 en 2019 ont l'UWB. Les Samsung récents l'ont également et sûrement beaucoup d'autres marques mais mon Magic V5 de 2025 ne l'a pas... Je pense qu'il y a vraiment une grosse différence de qualité de signal entre ces deux technos pour la clé digitale. Vérifiez que votre téléphone la possède, le site https://gsmarena.com est très pratique pour ça.

Aucun doute que statistiquement, c'est une bonne affaire. Ceci dit, sur les Model 3 NCA/NMC on ne peut pas "changer une cellule". Les 4000+ cellules sont noyées dans de la résine, si une cellule est HS et déséquilibre le pack il y a deux options: - l'isoler du circuit, ce qui fait perdre un peu de capacité (~2% sur une LR) - changer le module entier, soit 1/4 de la batterie Le scénario de la malchance totale, c'est pas 6/7000€ de réparation, c'est 6/7000 € de réparation et puis le mois suivant une cellule en panne dans un autre module. Si une cellule tombe en panne dans le cadre d'une fatigue générale du pack, le risque qu'une ou deux autres suivent est assez important. Alors Tesla devrait en profiter pour augmenter le kilométrage garanti, ça rassurerait

Très pratique si on a les mains pleines!! Pas besoin de chercher sa clé! Et en plus ça fait toujours son petit effet pour les gens qui n'ont pas l'habitude de voir des poignées rétractables... Ensuite, ces mêmes personnes chercheront dans la contreporte la poignée pour la refermer

C'est une fonction qu'on peut désactiver dans les réglages. Je cherche encore son utilité

Bonjour Quelqu'un a t'il déja fait changer l'huile du réducteur ?

Tellement triste qu'on finit par y passer en coup de vent et par ne plus participer car la modération n'accepte pas les avis qui divergent. Une bonne modération s'occupe de la forme et pas du fond tant qu'il ne relève pas de la justice Ici, c'est surtout le fond qui est important. Donc si tu ne partages pas les mêmes opinions que ton modérateur préféré, ce dernier te gratifie de toute sa sympathie en t'expédiant au purgatoire pour une durée plus ou moins longue. C'est du vécu, et ça arrivera encore surement.

Pour les retros en marche arrière effectivement c’est réservé aux plus hautes finitions. Je ne l’ai pas non plus sur ma Créative de septembre 2022. Pour les retros qui s’ouvrent quand tu approches avec la clé, je sèche, ça ne fonctionne pas comme cela sur la mienne. Effectivement il faut remettre le mode iPedal à chaque démarrage. Je roule en « auto » en ce qui me concerne. Ce mode (dont la puissance de référence est même réglable via les palettes d’ailleurs) régule la puissance de la régénération en fonction de la distance avec le véhicule qui te précède (ou pas). Je le trouve très pratique même si ça ne va pas jusqu’à l’arrêt de la voiture.

La conclusion est très flatteuse pour la Born. Le test d’insonorisation aussi. Je ne vous dévoile pas tout, vidéo qui donne le sourire.

J'ai expérimenté - le siège massant qui se met tout seul en route au démarrage de la voiture ( assez surprenant ) - la variante du siège conducteur qui n'avance pas au contact : il s'est avancé et a immédiatement reculé... En complément j'ai activé le 'battery care' et assez souvent au lieu de remettre la charge à 80% il la règle à 100%

Je suis d'accord, c'est loin d'être indispensable et c'est un simple confort. Tesla l'année dernière a mis à jour des Modèles Y à distance. De Phares classiques ces voitures sont passées gratuitement à phares matriciels, sans passer par la concession...

Bonsoir, Vous avez testé un reset ? Un appuie de quelques secondes avec un trombone dans le petit trou à coté de la molette de température coté conducteur :

Super pour cet emplacement stratégique, et dire que Tesla n est plus intéressé par l automobile 🤣

J’en suis la : LR prop

Petit retour consommation instructif et très concluant pour la Born VZ. Retour de montagne, 58 km avec 800 m de dénivelé négatif net. Conso de la Born 12,5 kWh et trajet en 1h, conso de la Skoda E-Citigo avec ma femme au volant partie 5 min après moi, 11,5 kWh et trajet en 1h15. Beau rendement pour la Born avec l’avantage des sièges et volant chauffants qui ne nécessitent pas de chauffer l’habitacle.

Merci du partage. J'ai lu des articles disant que c'était des problèmes d'alignement plus ou moins importants selon les exemplaires de Kona/e-Niro. Sur certains, mauvais alignement significatif=>grosse usure. J'ai lu un cas où le propriétaire a eu 3 changements moteur/réducteur sous garantie (cas extrème). Sur d'autres exemplaires, l'alignement semble bon et la voiture fait 600 000km sans remplacement. Roulette russe ? Avoir le problème juste après la fin de garantie est ce qui me fait le plus peur... et il y a des exemples de problèmes à 140k... 170k... donc ça arrive. Mais on ne peut pas lire le futur. Augmenter la chance d'avoir le problème avant la fin de garantie (ne pas changer l'huile) ou réduire la probabilité du problème (en changeant l'huile)... difficile de savoir ce qui est le mieux.

Bonjour j'ai récupéré hier une Ioniq 5 Creative de 2022 et j'ai moi aussi quelques questions: Je vois dans le manuel que les rétros peuvent se baisser quand on passe la marche arrière, mais chez moi ça ne fonctionne pas (même en mettant le sélecteur du rétro à droite ou à gauche). C'est une fonction spécifique à l'Executive? Autre question, quand je m'approche de la voiture avec la clé, les rétros s'ouvrent, mais j'ai l'impression que la voiture reste verrouillée. J'ai loupé un truc ou c'est normal? Quel intérêt d'avoir les rétros qui s'ouvrent? Aussi, je comprends que le mode I Pedal est à resélectionner à chaque démarrage, par contre je ne comprends pas trop comment fonctionne le mode Auto?

Complètement d'accord. En plus je trouve celui de la Mégane assez silencieux. Souvent j'oublie que je l'ai mis. Je m'en rends compte assez vite parce que le « clignotement » du balai dans le rétro intérieur m'agace. Ma femme par contre ne s'en rend pas compte (et ne le voit pas). Au moins l'avantage du rétro caméra c'est que je peux lui dire…

Oui surtout que c'est pas comme s'il y avait le moindre élément de surprise… c'est connu au moment de l'achat… personne n'est obligé de faire la moindre révision s'il ne tient pas à sa garantie, personne n'est tenu de la faire chez le constructeur s'il est prêt à se battre pour faire reconnaître ses droits le moment utile (et la valeur de sa voiture quand on y vient). La seule marque qui s'en fout des révisions étant la seule marque qui n'a pas de garage subventionnés aux pannes de thermiques à faire vivre.

D’autres retours sur l’installation chez Smart/Mercedes? Coût?

Cela s'appelle du yolocharging, et c'est bien entendu totalement illégal. De manière générale, cet article souligne le gouffre grandissant entre d'un côté les ~35 % d'automobilistes sans possibilité de recharge à domicile - notamment ceux qui vivent en appartement dans des immeubles anciens ou en maison de ville sans parking privatif - qui sont eux aussi sommés de passer au VE, et d'un autre côté le rythme bien trop lent de construction d'IRVE publiques de proximité en voirie, notamment en milieu urbain.

Merci pour ton retour. Sport le remplacement du pare brise… “l’applique” à remplacer et à peindre, c’est la noire qui est entre le pare brise et le toi vitré? Celle qui se fissure de temps en temps d’après ce que j’ai pu voir sur quelques forums et groupes smart? (Avec infiltration d’eau au programme).

Vu le travail abattu, tu es pardonné Annoncée depuis longtemps, active depuis quelques jours.

Pour préciser c'est la grosse batterie que j'ai prise.

En même temps prévoir du froid fin janvier….. , perso je fais de la prévision météo à 6 mois: chaleur et soleil pour fin juillet.

Oui pour la concession j'ai toujours espoir d'arriver à leur faire prendre en charge ce point ainsi que le problème de detonation du compartiment batterie mais comme elle est loin de chez moi et que je manque de temps pour les relancer/harceler (ils ne répondent presque jamais) c'est compliqué... Merci pour les propositions. Pour l'arc électrique je ne pense pas que ça pose de problème de sécurité (en tout cas pas sous 12A et 230V je ne pense pas qu'il soit possible de tirer un arc suffisamment long pour qu'il puisse m'atteindre!) mais par contre pour les contacts électriques et peut être matériel (surtension potentielle liée à l'arc ) c'est pas terrible... je n'ai pas l'application je n'ai pas envie de payer un abonnement de plus. Et oui une fois j'ai arraché la prise chargeur côté maison, ça fait aussi un arc (mais pas vu d'impact sur le côté prise chargeur). Bref il est assez rare que je doive interrompre une charge, quand j'aurai à le faire je passerai par l'abaissement de la limite max de charge, ce n'est pas très ergonomique mais pas la mer à boire non plus.