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Je n'ai pas cette analyse. Le tarif des Megane est bel et bien de 37.500 € et 40.500 € Les remises via les aides gouvernementales ne sont pas affectées à la voiture mais à l'acquéreur, puisque leur montant est sous conditions de revenus. Et de surcroit elles sont conjoncturelles, il est notoire qu'elles baisseront en 2027 (frugalité budgétaire). Pour ces mêmes raisons, je n'ai pas indiqué que la TM3 était de facto à 33.990 puisque Tesla accorde (sans condition) un bonus reprise de 3.000 euros quelle que soit la voiture reprise, ce qui revient à baisser d'autant le prix du VN. A l'arrivée, tu as deux Mégane E-Tech dont le tarif facial est entre 37 et 40 kE qui ne proposent pas (même en option) une fermeture électrique du coffre. A ce niveau de tarif je trouve que ça pique un peu....

Appli réinstallée. Toujours aussi pratique, j'aime avoir les infos sans avoir à ouvrir l'app Tesla. Dommage pour les boutons actions... Je me souviens d'utiliser beaucoup les fonctions "aération des fenêtres" et "déverrouillage de la prise". Les fonctions "Démarrage de clim" ou "déverrouillage du véhicule", que j'utilise fréquemment aussi, sont facilement accessibles avec l'appli officielle. Pas de crash de mon côté en 2 jours. (Samsung Galaxy S24)

Bonjour, Une batterie a 6 Volts est normalement HS.

Ca coute combien ce genre de films hors main d’œuvre ?

Oui, en plus sans problème; La c4 voyage parfaitement. Je roule à 110 max depuis plus de 20 ans et j'ai déjà l'habitude de m'arrêter toutes les deux heures environ, donc ça n'a pas changé grand chose à ma façon de voyager. La Clio vaut autour de 10 000 euros je pense. Je demandais car si je connais bien la c4, je ne connais pas la 208. En confort par exemple par rapport à la Clio ?

Serais tu l'ancien propriétaire d'une maison dans le 62, entre Bercq et le Crotoy, maison ancienne dotée de panneaux solaires et d'une éolienne ? Présent sur le forum pendant quelques temps, avant de le quitter pour d'autres aventures. De retour parmi nous ? En même temps, c'est un peu plus vivant que de l'autre coté, et ton savoir d'utilisateur de VE depuis 10 ans (ça doit être ça depuis ton premier VE ?) peut être utile à certains nouveaux arrivants. Bienvenu à toi 😉 Je viens de relire ta présentation => 2012 # 2026 => 14 ans depuis ton premier VE. Bravo à toi.

C'est marrant comme il y a des barrières psychologiques. Avec 60kWh et 430km WLTP, ça paraît un peu court. Mais dès qu'on dit 67kWH, 467km, charge nettement plus rapide, LFP, ça change complètement la perception du truc. Quand tu ajoutes le fait qu'elle coûte 7.000€ de moins, c'est clairement la meilleure affaire pour qui ne fait pas souvent de très longs trajets.

La question pourrait aussi être : pourquoi ce ne serait pas pertinent ? 🙂 Vous avez déjà une eC4, et vous avez fait de longs voyages alors que c'est l'usage pour lequel ce type de voiture est le moins adapté. NB : je dis ça alors que je fais toutes mes vacances en e208. Mais, clairement, c'est au quotidien qu'un VE est encore plus facile d'usage, surtout si on peut recharger chez soi. Puisque vous semblez satisfaits de l'eC4, tout devrait être nickel aussi avec une e208 ! Bon, par contre je ne sais pas combien peut se vendre une Clio essence. Les voitures perdent beaucoup de valeur les 1ères années.

A ceux qui aime les surprises: demandez "hey Mercedes active le siège éjectable" et vous verrez 😜 Ça fonctionnait déjà sur l'EQE

Autant pour moi 36400-XXXXX est la référence commerciale de la pièce en effet et 36401-XXXXX est l’identifiant de la carte de l’ICCU, j’ai conclu trop vite à un lien entre les 2 Il faut se baser sur la date de fabrication et/ou le code HW lu donc 1XAD5 ou 1XAD6 pour nouvel ICCU et 1XAA0 ou 1XAB0 pour l’ancien (pour Hyundai Europe )

Tu découvres que les gens ont des priorités différentes des tiennes ? Perso ça m'emmerde d'avoir payé une voiture 47 000€ soit-disant technologique pour devoir systématiquement l'ouvrir et la fermer à la main, quand à côté d'autres constructeurs font bien mieux. Vraiment, ça me tend.

Ça me le faisait parfois, surtout sur PHEV avant. Souci de calibraiton des cellules, souci BMS ou souci de cellules. Le mieux ce serait d’avoir un obd connecté avec car scanner pour voir s’il y a une potentielle anomalie. (Tension ou Tº d’une cellule par exemple) Monte ta batterie à 100% en recharge, fait la redescendre assez bas, et de nouveau charge à 100%. Si ça persiste —> concession SAV.

J'ai également envoyé un ticket hier, retour ce matin: je fais partie des heureux élus! 😑

Ca m'arrive encore quelques fois et parfois c'est chaud au premier arrêt 😅

C'est un peu hors sujet, mais encore une fois il ne faut pas oublier que la garantie, ce n'est pas uniquement de la technique. Je suis même convaincu que c'est avant tout comptable et juridique. Une société comme Renault doit un approvisionner comptablement un montant (en clair bloquer du cash) pour justement garantir ses garanties. Donc si tu doubles la durée ou le nombre de produits garantis, ben tu doubles le cash que tu dois bloquer.

C'est à peu de choses près l'Alpine A390 😅😅 (Faut aller voir la Manufacture si on a la chance, ça change la vision sur le prix d'une Alpine).

J'ai rappelé et : si je n'ai pas reçu le mail pour passer aux heures creuses en journée c'est que je ne suis pas éligible... Ils ne peuvent rien faire. Dommage.

oui effectivement, j'ai essayé "moteur allumé" egalement, pas de proposition d'installl...

sous la pluie aussi ca va ? Sur ma future GT ce sont des PS EV ils sont encore en excellent état mais pas sur que ce soit l'ideal Ils ont du être montés il y a peu de temps Les hankook son bons et silencieux et ont l'air de bien tenir dans la durée mais sur la ioniq 6 je les trouve pas exceptionnels sous la pluie

Il est plus difficile pour quelqu’un qui a un raisonnement logique de la classe moyenne et les moins aisés de ne pas choisir un véhicule électrique qui revient moins cher en utilisation alors que tout le monde a en tête aujourd’hui le coût du carburant très élevé. Alors choisir une thermique est une aberration alors que le coût d’utilisation tout compris est environ 30% moins cher en électrique de façon indiscutable depuis plusieurs années déjà . D’autres parts, de plus en plus d’immeuble et de copropriété ont développé des recharges pour les parkings via les solutions Advenir. Là encore personnes ne peut l’ignorer. De plus, il n’est pas absolument nécessaire d’avoir une recharge à domicile au travail pour avoir une électrique. les autonomies actuelles ne nécessite souvent qu’une où deux recharges dans la semaine. Les opérateurs proposent soit des solutions d’abonnement soit des coûts de recharges raisonnables. Certains pays sont déjà à plus de 90% à 100% de voitures électriques neuves sans que cela ne pose de problèmes insolubles. Quand on paye des coûts d’entretiens excessifs et des carburants du même ordre, il faut regarder les solutions sous le bon angle pour trouver les bonnes solutions. Dit vous que ceux qui on réaliser ce bon choix depuis plusieurs semaines, plusieurs mois où plusieurs années ne subissent pas directement la flambée des carburants qu’ils soient modeste où de classe modeste. C’est peut être le moment pour vous de faire les bons choix plutôt que de brûler du carburant en pur perte où en fumé. Plus on attend plus sa vielle voiture thermique perdra de sa valeur, voir deviendra invendable. C’est votre vrais risque. je me souvient que j’avais installé une prise Green up cher la belle maman et ma mère il y a 10 an déjà.

argg les Khumo sont en béton pour tenir si longtemps 🤪

J avais une recherche sur l 'ICCU ( évolution ou pas ) avant de commander EV2 . Voici la partie qui concerne aussi ioniq 5 ,tri à faire mais infos intéressantes ,attention je ne dis pas que Gemini à tout bon ....... Analyse Gemini :

Script.txt Voici le script que tu mentionnes, et les automatisations associées. Pour créer les boolean faut regarder sur internet je sais plus et les menus ont changé plein de fois ! Mais je serais toi je mettrais tout ça dans une IA, il va reconstituer la logique et tu peux lui demander de t'expliquer pas à pas comment reproduire le fonctionnement. Automatisation reset.txt Heure mise en charge.txt Consigne.txt Fin prog.txt

Bonjour, Ma femme a une Clio 5 sce 65 dont nous sommes très satisfaits: 2022 et 75000 km. Elle parcourt avec 500 km/semaine, de routes et voies rapides à fort dénivelé. La voiture est très suffisante, quoiqu'en disent beaucoup, confortable, économique etc... Jamais le moindre souci avec. Nous avons acheté une ë-c4x en mai 2026, avec laquelle nous avons parcouru 6000 km, dont 3000 de longues distances (et même 910 km sur une journée !). Nous en sommes très contents. Vu le contexte global et notre satisfaction de notre ve, on se demandait si remplacer la Clio par une e208 serait pertinent pour notre usage. Merci pour vos avis,

Révision un an, 25 500 km : SOH 97%. Megane Iconic 2025.