Toute l’activité

Je confirme; au début j'ai failli "lâcher l'affaire" et revenir à la régène max uniquement. Maintenant je peux plus m'en passer 🤣

Donc tu exagères. C'est pas inutilisable. Loin d être parfait c'est vrai. Je préférerais plus d anticipation, mais ca fonctionne depuis 2019 au moins donc. Et surf si tu as testé toi même la bm, aujourd'hui rien ne démontre que le système est meilleur sur les dépassement. Peut être, mais pas dr raison qu il ne soit pas handicapé par la même problématique que tesla a savoir le délai pour faire un dépassement qui entraîne souvent l abandon que tu mentionnes et le retour dans la voie de départ. C est réglementaire donc. Et ca risque d ailleurs d être un des gros problèmes de la bm. Perso je n autorise le dépassement que quand je suis sur qu il va le finir à temps. Mais comment gérer quand ta commande est la même que ton contrôle. Si j ai l occasion j irai essayer. Mais pour moi il n y a rien aujourd'hui qui justifie clairement une soit disant meilleure performance chez bmw.

Un Kia E-soul ou E-niro d'occasion peut être ?

on s'éloigne totalement du sujet, mais, comme ça, en quelques secondes de réflexion : cesser de considérer qu'il est plus important de subventionner des mégabassines destinées à quelques industriels exportateurs de produits agricoles que des activités culturelles qui attirent des milliers de spectateurs et font vivre des restaurateurs, campings, vtc et hoteliers locaux en plus des acteurs et métiers du spectacle. Mais il y a aussi les hôpitaux, les universités, les lycées ... qui souffrent

9000€ c'est le prix du marché, je viens de vendre la mienne à ce tarif une Ultimate 2018 sans toit pano

Je suis d'accord avec ça. Je n'ai, moi non plus, pas du tout l'impression d'avoir une quelconque autonomie à l'heure actuelle avec le FSD et en presque 8 ans j'ai pu constater son évolution, elle est très maigre ! C'est un bon robot suiveur de ligne mais c'est tout. Depuis mon test du FSD supervisé en France je me rends encore plus compte du fossé qu'il y a entre les deux versions.

Non, ce n'est pas ça. Le régulateur (maintient des distances) se met sur un réglage minimum (plus court que le réglage à une ligne) et le maintient dans la voie se met en pause lorsqu'on enclenche le clignotant (véhicule ou non) ce qui crée l'accélération (suivant vitesse de consigne) et libére le volant (pas d'alerte de franchissement de ligne ni résistance). Une fois le changement de voie fait et le clignotant arrêté tout se remet en marche. C'est très agréable comparé aux VE qui n'accellerent que une fois le changement de bande complètement effectué (Kia) ou qui ne reactivent pas la régulation au retrait du clignotant (Tesla). 😎 Toutefois, attention, le système ne tient pas compte de la circulation environnante ! - Si vous aviez le régulateur à 130 mais suiviez un camion à 90 pour ne pas rater la bretelle de sortie. Une fois le clignotant engagé, l'auto va accélérer jusqu'à 130 jusqu'à ce qu'elle "voie" un panneau de limitation sans flèche additionnelle... Ce qui peut créer une situation dangereuse. - Si vous étiez déjà au premier cran du maintient des distances, il se peut que vous vous déportiez trop lentement vers la bretelle et que vous soyez encore en partie (une roue suffit) sur la bande et trop proche du camion qui vous précède... Dans ce cas un freinage "fantôme" (qui n'en est pas un en réalité) va se produire avec une alerte anti-collision à la clé ! - idem si vous vous déportez vers une bande qui roule moins vite que celle sur laquelle vous étiez. Ce n'est donc pas un assistant au dépassement qui, une fois le clignotant engagé, va analyser le trafic environnant pour se déporter (automatiquement) uniquement si toutes les conditions de sécurité sont remplies. 😉

Une grosse mise à jour, j'ai des doutes, mais j'espère quand même un suivi de notre version d'ID software( en 5.4 actuellement ) qui n'équipe pas que nos Pure Life Max, mais toute la gamme iD3 depuis 2024. Et oui, les consos baissent en ce moment avec les beaux jours qui reviennent.

Çà explique aussi le succès du iX3 et de l'EX 60, un prix bien ciblé et certainement des LOA agressives. Le problème dans ma région c'est le même groupe qui possède toutes les concessions Mercedes, donc ça risque d'être partout pareil ?

J’aurais bien aimé plus de choix de couleurs. actuellement j’ai une bleue et je trouve le bleu marine sympa mais pas très nouveau. L’affichage retro a l’air fun… dommage que je comprenne rien à l’allemand 😂

Sur ma Confort, le régulateur reste systématiquement. Mais si on choisi le limiteur (ce que je fais), il faut le re-sélectionner systématiquement. Tout reste désactivé. J'ai une la R3 (avant dernière version pour la Confort) et ça n'a rien changer. Pire, on revient systématiquement au menu des modes de conduite/freinage régénératif au lieu de rester sur l'écran du mode régulateur/limiteur comme avant. Je ne sais pas i la R45 corrige ça.

Si quelqu'un peut me faire un screen sur la R73 afin que j'ai une preuve, ce serait cool..

Bonjour, il y a un changement matériel, c'est certain que non, il n'y aura pas de grosse mise à jour (comme le passage de la 3.X à la 4.X). Et oui, les consos descendent bien ici aussi avec les beaux jours (moins de chauffage de la batterie ou de l'habitacle)

Euh, non, ça c'est pour la présence de la PAC... Ça ne dit rien sur le fait que ce soit ou non une OC... 🤔 Tout est dit au début de la 1ere page de ce fil de discussion 😉

C'est surtout une question de responsabilités. Quand Tesla assumera la responsabilité de la conduite ça sera différent.

OK, ça met plutôt en confiance alors. Reste à voir ce que ça donne quand on a 2 Wall Connectors comme moi. Je vais faire des recherches sur le net pour voir si quelqu'un a déjà fait l'essai.

Ma luxury de 2023 qui doit etre une v1 je pense est en R67

J'imagine que le titre c'est un peu du chinois mais pour expliquer brièvement, il y a plusieurs années j'ai eu un Kona électrique qui n'avait pas de connexion et j'avais trouvé ce module qui s'appelle autopi qui se connecte avec une sim 4G sur la prise OBD ou éventuellement avec une rallonge fournie pour ne pas gêner à l'emplacement OBD, et qui récupère les paramètres de la voiture et qui permet entre autres une localisation GPS et l'enregistrement des différents élément comme la batterie la vitesse ça permet par exemple de surveiller la charge à distance. Quand j'ai eu ma MG5 il y a 2 ans et demi elle n'existait pas encore dedans, et je viens de découvrir aujourd'hui qu'elle est désormais présente. Je vais donc bientôt mettre mon module dedans pour voir ce que ça apporte 😀

La polo va répondre à ce besoin parfaitement je pense. Il y a bien le one pedal sur ces id3 neo. Pour les km chargés en 10 minutes, on a une amélioration pour la Pro S 79 : 191--> 201km (c'est 205 pour l'actuelle GTX), et un petit recul pour la batterie 58kWh : de 159km --> 130 avec les nouvelles batteries, mais un 10-80 très proche - 26 contre 24 auparavant mais pour 50km de moins - donc une excellente courbe à prévoir.

Merci, Je croyais avoir lu que ce fil n'était pas vraiment conseillé pour piloter, puisque plusieurs ouverture / fermeture pouvait mettre la charge en sécurité en attente de sortie / reinsertion du cable dans la voiture. D'ou mon envie de passer par EN / DSL... malheureusement non actifs. Après, si ce fil pilote est coupable en contact sec, ca facilite les choses. Quand je pose la question a chatgpt, il me dit: En gros, mon câblage final serait: 3G10 qui alimente la borne. 5G1.5 3 fils derrière un 2A pour alimenter toute la logique électronique 2 derniers fils pour allez retour sur le CP pour le contact sec

le one pedal demande une conduite souple et anticipée. Il faut 2-3 semaines pour bien le maitriser. Après c'est un régal

Après un essai en famille , nous sommes totalement convaincus par le G9 mais j attends la version 2026 pour passer commande. La version 2026 en Chine a la suspension pneumatique sur toute la gamme, le one pedale et la puce Turing maison qui devrait etre supportée plus longtemps que les nvidia actuelles… En terme de timing, j ai l impression que XPeng europe va attendre d écouler les stocks des anciennes versions. Je vais patienter qu X peng comercialise cette version, peut être pour 2027.

Attention il me semble que la numérotation pour les versions 2024 et + (les V3) des MG4 sont différentes. Il est possible que ce soit bien la dernière version si c'est une MG4 V3.

Connaissant ton historique Ça va finir en ioniq 🫡 Après ça dépend surtout du budget Parce que sans rien rajouter au 9000 ça va être tendu de trouver quelque chose de correct Bon courage pour tes recherches Perso Après la ioniq je suis passé sur une mini Un poil moins efficient encore que en ville ça se tient Mais vraiment plus sympa a conduire Et pas mal d'annonce sous les 15k

Les cellules dont on parle sont bien fabriquées localement dans ces usines (AESC Envision ou ACC). C'est bien pour ça qu'il y a autant de rebut au démarrage et que c'est si complexe et délicat à gérer. Ces usines ne sont pas du tout des "usines d'assemblage".