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Merci pour la réponse, vous faites donc le contrôle annuel si je suis bien. D’habitude je fais une révision annuelle avec mes véhicules mais kia permettant de faire la révision tout les 30000 km /2 ans d’où le décalage Vu que je n’ai pas fait au bout d’un an, c’est mort j’imagine pour la garantie Après je l’avais rapportée pour un rappel mais je ne sais plus quand

135 compteur, maxi 23 en hiver vent de face sur A1 et A10, mini 20 il y a 15 jours ("vague de chaleur") sur A1 vent nul. globalement après bientôt 2 ans 2 à 3 kWh/100 de moins que mes Ioniq5.

L’avantage de la leaf 3 c’est que c’est construit localement et cela provient d’un pays qui respecte plus les droits de l’homme que byd

Pour que deux téléphones puissent accéder à la voiture il faut ajouter un compte secondaire dans les options de l'application du compte principal connecté à la voiture. C'est dans les paramètres de l'appli. Chacun a son accès comme ça. Dans mon cas j'ai mon compte + un compte pour ma femme et même un compte pour que Home Assistant puisse accéder aux infos de la voiture. Je n'ai pas de deuxième voiture MG, mais en cliquant sur le nom de la voiture en haut à gauche on arrive sur la page "Gestion du véhicule", et ici il y a un + en haut à droite, j'imagine qu'on peut ajouter d'autres véhicules.

Le paiement de l'abonnement aurait dû se faire le 24 mai. Ayant changer de carte bancaire depuis l'année dernière, ce matin 6 juin, mon compte Bluelink a été désactivé. Depuis l'application j'ai pu rentrer ma nouvelle carte et payer pour l'année, mais au passage mon compte a été effacé de la voiture, je suis bon pour tout repersonnaliser.

Tout à fait d'accord, la panne d'ICCU n'est pas simplement une panne immobilisante, ce qui ne va pas derrière c'est qu'il n'y a pas d'efforts de Kia Hyundai pour assurer une gestion correcte d'une panne qui a déjà entraîné des arrêts de plus de 3 mois, trois mois sans voiture pour certains, et toujours cette épée de Damoclès au dessus de sa tête. Mais en fait, ce qui me gêne le plus chez eux, c'est le silence radio, communiqués au minima, aucune explication du problème, on ne sait pas si le problème est réglé, on ne sait pas si le changement de l'ICCU est une solution finale ou simplement l'attente d'une nouvelle panne, on ne sait pas si la nouvelle garantie est un message rassurant sur la fiabilité des nouvelles pièces ou la simple déclaration d'une prise en charge en cas de pannes qui vont inévitablement survenir. J'aime la voiture, c'est une excellente voiture mais Kia en ce qui me concerne c'est très fortement compromis. Le manque de transparence, la minimisation évidente du problème derrière des statistiques risibles, l' accompagnement inexistant de la clientèle, tout ça est un sacré contrepoids sur la balance mentale des futurs acheteurs.

Deux points importants en complément : J’ai une 4WD avec jantes en 19 pouces, vous visez une E donc 2RM : moins de consommation en 2RM (surtout si 18 pouces). L’estimation d’autonomie restante est fiable tout au long de la décharge de la batterie. Le chassis et le One Pedal sont géniaux sur les grands trajets (16000 km faits depuis Juillet dernier)

Alors oui c’est jouable mais pas toute l’année… Il y a une différence d’autonomie annoncée à 100% entre l’hiver et l’été : 415 km en ce moment et 360 l’hiver. Je tablerais plutôt sur 250 km d’autoroute sans souci, 300 on sera plus proche de la limite… Une batterie de 64 kWh, une consommation entre 19 et 21 à 130 sur autoroute… Faites le calcul : ça me semble un peu ambitieux. Par contre le second cas de figure me semble tout à fait jouable. Pas de perte en stationnement ou très très peu si on laisse la voiture garée à l’aéroport.

Bonjour, dans l'autre fil de discussion, vous aviez déjà posé la question. Et je vous confirme, à nouveau, que ce sont 4 références différentes pour les 4 roues et je vous remets les références ici : - avant droit : WHT 003 860 / WHT 003 860 B - avant gauche : WHT 003 861 / WHT 003 861 B - arrière droit : WHT 003 862 / WHT 003 862 C - arrière gauche : WHT 003 863 / WHT 003 863 C

Cet article de Carnewschina révèle deux options de moteur plutôt modeste : 140 et 168 kW, pour la Ioniq V qui est maintenant proche de la production. On sait aussi qu'elle sera en architecture 800 V mais la taille des packs batterie reste inconnue. Quelques photos avec des couleurs différentes : Je me demande quel sera son Cx, pas forcément au top je pense.

Merci @manuher bis Pour ce lien qui est un simple rappel de bon sens bienvenu. 🤗

Idem pour la mienne de 2020 (seconde main mais je l'ai reçu normalement). J'espère que la mise à jour ne dégrade pas la vitesse de charge de la voiture ou la capacité utilisable! J'en profiterai pour demander à la concession un complément de liquide de refroidissement batterie qui est un peu en dessous du min.

J'oubliais d'évoquer un changement important, la consommation moyenne affichée. Après la mise à jour, la moyenne a été réinitialisée. Auparavant, elle était stabilisée à 16,5 kwh/100 km, depuis longtemps. Depuis la mise à jour, et dans les mêmes conditions de roulage (style de conduite, mix route/ville/autoroute), elle se stabilise autour de 14,2 kwh/100 km. On verra comment ça évolue mais c'est tout de même une belle différence.

Oui je confirme. Si tu veux charger chez Ionity, Fastned ou Atlante tu utilises encore l'appli Electra

Charles de Weelyke a eu aussi des déconvenues avec le planificateur de la G9 voilà voilà https://youtu.be/QoX0-BPqXtU?is=jAZgFj3XVnQdxHnq Après si ça te fait plaisir de croire qu’Xpeng est à la pointe de ce qui se fait en terme de planificateur c’est pas mon soucis.

Les verrous du V2H et V2G viennent de sauter en Allemagne. Une nouvelle norme s’applique à partir du 1er janvier 2027. ISO 15118-20Fin de la double taxation en Allemagne les Allemands pourraient bien prendre les devants et distancer la France où l’on arrête pas de tergiverser alors que l’on a en mains un super outil le compteur Linky🤬 Ici j’ai bien une borne compatible mais où sont les voitures qui vont l’accepter? Où faudra t il passer par une borne DC? Même des entreprisent s’y préparent mais on est encore et toujours en attente…Réseau d’intalateurs SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

En regardant de plus près, c'est même peut-être encore plus compliqué que ça car si on regarde la carte des concessions MG de France, on s'aperçoit que suivant la région où on se trouve la concession MG peut appartenir à un groupe différent donc pas sûr que les commerciaux puissent joindre la concession MG d'un autre groupe pour demander un véhicule. Ils sont sûrement limités aux concessions MG du même groupe. Enfin j'imagine. Si quelqu'un peut le confirmer ou l'infirmer.

La même. Et embêtant, parce que la hauteur réglée pour le garage est basse et à l'extérieur, il m'arrive souvent de me cogner la tête. Ce qui me dérange surtout avec leur solution, c'est qu'il faut forcer manuellement sur le vérin. Un système logiciel (type Kia) serait tellement plus pratique.

Idem. Mais parce que je bosse le samedi 😁

Il est indiqué ceci sur le site Kia : "La garantie ne couvre pas : les pneumatiques qui sont garantis 2 ans par leur fabricant, les entretiens périodiques, une mauvaise utilisation du véhicule, les agressions externes et les pannes causées par un défaut d’entretien. Les pièces suivantes bénéficient d’une garantie limitée : Réfrigérant du climatiseur garanti 2 ans, batterie 12V/48V d’origine garantie 2 ans/kilométrage illimité, Système audio/navigation et ses périphériques garantis 3 ans/100 000 km et la peinture garantie 5 ans/150 000 km. Une garantie anti-perforation sur les panneaux en tôle est également offerte sur une période de 12 ans à condition d’effectuer des inspections anti-perforation annuelles telles que décrites dans le carnet de garantie."

Un article intéressant si vous êtes passés à côté : Automobile PropreVacances en voiture électrique : voici les dates à éviter...Il peut y avoir de l'attente aux bornes lors des grands départs. Pour éviter la galère, voici les jours qui seront les plus embouteillés cet été !Perso, je partirai un dimanche.

9,3 cts le KWh de moyenne en mai avec le bonus. Pas mal.

Non précisé mais à priori ce sont des pneus été. J'avais la même monte sur ma Fiesta 140 ecoboost et j'ai gardé les roues équipées de pneus hivers. Je ferais un test de montage sur le puma pour voir si ça passe. Pour le délai, nous ne sommes pas trop pressé donc pas de souci mais apparemment Ford vend pas mal de puma gen-e (la guerre au Moyen-Orient aura eu au moins le mérite d'électrifier un peu la flotte de VP)

Tout à fait, mais lorsque le logiciel employé ne met pas les caratéristiques des morceaux, c'est long et fastidieux de modifier les fichiers enregistrés.

Bonjour les amis, je relance le sujet. Nous allons essayer un Countryman E dans une dizaine de jours, le but est de remplacer notre i4 35e l'année prochaine. ça n'a rien à voir me direz-vous, alors je vous explique le contexte. Actuellement nous avons la i4 dont nous sommes entièrement satisfaits, et une 500e dont nous ne sommes pas satisfaits du tout. La i4 fait suite à un X1 hybride, qui faisait suite à un X1 diesel .... bref 5ème BMW La 500 fait suite à une Mini Cooper SE première version, qui elle même succédait à une Zoe etc Bref nous sommes satisfaits des voitures BMW/Mini, et habitués à l'électrique. Problème: la i3 nous conviendrait, mais ne sera pas dispo en version "abordable" d'ici notre passage de commande, et si dispo trop récente pour avoir de belles offres. Nous cherchons donc une alternative... jeudi dernier, révision de la 500e, nous avons fait le tour des offres Stellantis... Next, rien de tentant Notre réflexion actuelle: ma femme troquerait sa 500e (on a les 2 à changer en même temps) contre un Countryman, et moi la i4 contre une A290. En gros baisse de prestations sur la "grosse" et augmentation sur la "petite" pour rester à budget constant. Du coup c'est sa voiture qui serait utilisée pour les longs trajets, qui sauf rare exception (une fois avec la i4) ne dépassent pas 600 km. le seul point qui nous fait hésiter, c'est l'autonomie sur autoroute à 130 km/h où la i4 est royale (profile berline), bien qu'on ait la première mouture (il y a eu une amélioration lors du FL avec quelques dizaines de km en plus suite changement onduleur) Ce qu'on aimerait, c'est en partant de chez nous à 100% pouvoir faire 300 km sachant que nous avons 30 km de route départementale... Jouable, pas jouable ? Autre cas de figure concret, quand on va prendre l'avion à Orly environ 350 km, actuellement je fais une recharge entre Reims et Paris, et j'ai facilement de quoi aller jusqu'au parking de l'aéroport ET repartir pour me recharger après 80 km sans avoir à me soucier de recharger au parking de l'aéroport. Au plaisir de lire vos témoignages.