Toute l’activité

Bonjour, une conso moyenne de clim de presque 3kWh, ben c'est beaucoup. En été (en Bretagne) je suis en temps normal plutôt autour de 1, et moins de 2 en hiver. Faisait-il vraiment très chaud? Ou mettez vous une consigne très basse du genre 19°C? La conso max de la clim à la lecture d'un dongle OBD2, c'est autour de 4 kWh maximum, mais quelques 10 aines de seconde, ensuite ça redressent drastiquement. Je ferais vérifier la clim à votre place. En ce moment j'ai une panne partielle de Clim, qui fait qu'elle surconsomme énormément (un volet bloqué qui fait que la clim ne marche que du côté droit, et souffle du chaud à gauche, insupportable par 40°C), j'en suis dans ces conditions à 1,9 kWh au 100 de clim. Très loin de tes 2,9kWh. Pour info c'est mon premier vrai problème en Scenic, depuis juin 2024 et plus de 90 000km parcourus.

En stationnaire je ne sais pas mais le réglage clim en roulant vers 36 / 38° extérieur doit être sur 25 en auto. Là le ventilo tourne sur position 5 voir 6 et c'est efficace. Il faut varier un peu entre 24 et 26 sur la commande mais on trouve assez vite le bon réglage. Avec la MAJ 5-9-5 il y a une correction sur la vitesse du ventilo pour moins de bruit et je viens de m'apercevoir que je dois régler plus sur 24 que 25 car le ventilo est passer d5/6 vers 4/5 pour moins de bruit. Il y a un petit décalage entre la mise en route de la clim et le temps que la position "auto" fasse le point avec les sondes puis le ventilo monte en vitesse pour s'adapter a la consigne et à la température int et ext. Apres quelques essais on arrive au bon réglage. Pour toi je pense qu'il ne faut pas être en auto mais en manuel avec air pris a l'exterieur ventilo sur 3 et 25 affiché.

Retour de garage et prise en charge sous garantie. il s’agit bien d’un problème connu au niveau des ressorts de plaquettes de frein. « KIT RESSORT PLAQUETTE FREIN AV » Ça couine plus maintenant 😅

Désolé j'ai une 6 place, gemini dit pour la 5 places 1.65m et 2.25m sièges rabattu. En 6 place pas besoin de mettre en diagonale vu que tu as un passage entre les 2 sièges 1ere rangé (mais du coup 4 places max pour partir au ski)

Perso à 150 € / mois et changer de véhicule tous les 3 ans par un neuf ou tout est pris en charge sauf une paire de pneus à changer tous les 3 ans... je pense que ca vaut largement les 16 000 € dans un VE d'occasion qui sera amorti par rapport à l'offre leasing au bout de 9 ans... alors si on prend un leasing à moins de 100 € / mois... c'est pas avant 13 ans !

Juste pour dire que c'est du n'importe quoi vu que dans mon cas quand les panneaux ne fournissent pas assez de puissance à la voiture c'est une prise standard, même pas renforcée donc c'est du 10A et donc à priori 2,3 kW max à la prise... bref, quand les panneaux produisent seulement 1,5kW le reste est pompé sur Enedis... suffit de voir l'appli elle le montre très bien la productiuon et le complément qui provient du réseau électrique. Moi si j'avais des problèmes avec une installation c'est direct il reprend son matériel et il me rembourse... soit ils vendent sans regarder la configation du client et ils assument, soit ils font passer un tech qui fait le point sur l'installation existante et qui dit si y a des fuites, des problèmes nécessitant de tirer un cable plus gros, etc...

Votre graph en barres indique l'intensité carbone de l'ensemble des énergies utilisées. Avec la proportion d'EnR qui augmente l'intensité totale baisse. GES (gCO2eq) = intensité (gCO2eq/kWh) x quantité (kWh) En Chine ils sont sur un pic "arrondi". Pas facile à voir, il faudrait lisser. Niveau monde cela continuer d'augmenter légèrement :

Dernièrement : révision des quatre ans (43000 km) et premier contrôle technique. Lors de la prise de rendez-vous, j'avais mentionné de la corrosion visible sur les deux plots devant les roues arrières. En regardant de plus près, la protection des câbles devant la batterie de traction (et deux autres petites pièces) étaient aussi corrodées. La concession a profité de la révision pour démonter toutes ces pièces, les sabler et les repeindre (je n'ai rien payé pour ça). La voiture est revenue du contrôle technique avec deux lignes (non bloquantes) : câble de charge : essai non réalisé (normal, il n'était pas dans l'auto) état général du châssis : corrosion du berceau AV Un dossier a été ouvert au titre de la garantie anticorrosion, et le remplacement du berceau a été entièrement pris en charge (avec prêt d'une Zoé pendant les travaux). Voilà pour mon retour.

Je trouve qu’on a pas souvent la possibilité d’avoir un Ranger pour ce genre de petits travaux…

Ce signal sonore je l’ai eu après installation de OpenR Link 3.2.1 mais il dure toujours. Juste une fois où il s’est déclenché seulement en fin de zone.

Je l’ai eu environ une semaine après avoir reçu OpenR Link 3.2.1. Sur version pré GSR2

Aller petite mise à jour suite au premier vrai test état de batterie via Tesla sur Model 3 LR AWD de 12/2021 (batterie LG 5L) avec 146000km: 511km à 100% et un résultat donné pour 90% de SOH. Voilà voilà

Oui, la clim de la Megane/Scenic est très performante et consomme beaucoup (réduit sur R4) pendant les premières dizaines de minutes... Une fois la température de consigne atteinte, elle devra juste maintenir la température intérieure et consommera beaucoup moins... ce qui lissera son impact sur ta conso. En hiver ce sera la même chose avec le préchauffage... J'ai déjà vu une conso moyenne de 50kwh/100 sur un trajet plat en ville de moins d'un km 😱😅 2 options pour t'aider : 1- lancer un préconditionnement d'habitacle 10min avant ton départ pour que l'auto pompe la puissance directement sur la borne ou à minima hors du temps de trajet. 2- rouler en mode eco (voire même aller dans les modes de conduite pour mettre la clim en mode éco dans tous les modes de conduite) 😉

Hello, Je sais qu'un topic existait sur ce thème, je ne l'ai pas retrouvé avec la recherche désolé. Nous avons dormis 2 fois dans le véhicule (sur la partie avant). Le mercredi soir au moment de la dernière canicule, c'était pour essayer et tant qu'à faire comme il fait un peu trop chaud chez nous. Et hier soir, proche de Paris, il faisait plus frais dehors. Pendant la canicule, j'avais demandé 24° mais ça descendait pas assez vite donc j'ai mis 22°, je me suis réveillé après quelques heures, j'avais froid, l'application sur le tel me disait que l'habitacle était à 18°, je ne comprend pas la logique ! il y a peut être plusieurs sondes de températures... ça reste un comble d'avoir eu froid cette nuit là... Et avec une clim (excessive pour le coup) ça consommait dans les 1% par heure. Du coup hier soir j'ai mis 25°, on s'est retrouvé 2h après à 28°à transpirer, donc pas terrible non plus, mais là on était en clim auto. Bref si vous avez une astuce pour ces réglages je suis preneur, merci.

Ce soir ,notification sur le téléphone et affichage dans la voiture que la batterie 12v doit être changé,je m'en doutait un peu,c'est la batterie d'origine qui a un peu plus de 7 ans. J'ai pris rendez-vous pour lundi mais je n'ai pas pu choisir le passage d'un ranger,je doit donc aller a Caen (200km A/R) !

Oui... Mais un abonnement Google one va rapidement devenir nécessaire 😅

Suite au passage à Open RLink 3.5.0, j'ai enfin eu droit au signal sonore à l'approche d'une "zone à vigilance accrue"... Mais cela n'a duré qu'une matinée, puis cela a disparu... Ça me saoule.

Je trouve que ça a toujours été trop brusque et même un peu trop proche. Avec cette nouvelle maj, c'est pas mieux, voir pire effectivement. Pour le dépassement, je reviens d'un trajet aller retour de 1000km, j'ai eu plusieurs dépassements (4-5) en lcc brusques, la voiture se déporte d'un coup sur l'autre vois, pas du tout agréable, ça va car c'est rare mais ça réveille !

La carte n'a rien de faux. C'est juste le regroupement des stations qui fait que les points agrégés sont à des endroits bizarres

J'avais identifié ce modèle qui respecte bien la hauteur d'origine (élement essentiel pour moi, pour ne pas avoir les genoux qui viennent tapper sur l'écran). Comme les autres modèles plus "anciens" se trouvent à 35 / 40€, je me disait qu'un support "nouvelle génération" devrait se trouver 10 / 15€ plus cher.

BYD Seal 08 ? autonomie CLTC pouvant atteindre 785 km, et une option plus puissante de 92,1 kWh portant cette autonomie à 905 km, soit bien plus que les 830 km de la Model 3 LR.

D'accord avec toi @chgros1 . Ici au Pays Basque, il y a des bornes Atlante localisées au centre Commercial Ametzondo, avec les bornes Tesla et Electra. Les bornes Atlante, installées depuis 2 ou 3 mois ne sont toujours pas fonctionnelles...

Justement, j'ai le mien en commande Aux juristes du forum, j'ai deux petites questions La 1ere: Mercedes devait reprendre ma Tesla Model 3. Le pris de la reprise a été fixé en commun en fonction de son kilométrage prévisible et à ne pas dépasser au moment de la vente se faisant lors de la livraison du GLC (on a pris le kilométrage lors de la commande et rajouté 2000 km pas mois ce qui correspond au kilométrage moyen que je fais chaque mois). Du coup, si par ex, le retard est de trois mois. Ma Tesla aura donc 6000 kilomètres de plus que celui fixé dans le contrat. Mercedes peut-il baisser le prix fixé pour la reprise de mon véhicule ? 2nde question: je me suis un peu précipité pour acheter ce véhicule pour la raison que le malus au poids 2026 devait s'appliquer aux VE cette année et a été reporté l'année prochaine (enfin, on le saura surtout quand sera votée la loi de finances 2027). Pour rappel, ce qui était prévu: À partir du 1er juillet 2026, les voitures électriques neuves entreront dans le champ de la taxe liée au poids. L'abattement de 600 kg s'applique sur la masse du véhicule, jamais sur le montant à payer. Un modèle électrique pesant moins d'environ 2 100 kg restera en pratique non taxé après correction. Les grands modèles premium comme le Tesla Model X, la Mercedes EQS, la BMW iX ou la Porsche Taycan deviennent les cas à surveiller. La simulation donnait sur un site spécialisé à l'époque fonction du bareme prévu en 2026 mais retoqué par les députés lors de l'adoption de la loi de finances: Tesla Model X Long Range — 2 410 kgMasse retenue : 2 410 − 600 = 1 810 kg → calcul taxable. Tranche 1 500-1 699 : 200 × 10 € = 2 000 €. Tranche 1 700-1 799 : 100 × 15 € = 1 500 €. Tranche 1 800-1 810 : 11 × 20 € = 220 €. Total : 3 720 €. Cas E : Limousine électrique premium Mercedes-Benz EQS 580 4Matic — 2 600 kgMasse retenue : 2 600 − 600 = 2 000 kg → toutes les tranches franchies. 200 × 10 € = 2 000 € | 100 × 15 € = 1 500 € | 100 × 20 € = 2 000 € | 100 × 25 € = 2 500 € | 1 × 30 € = 30 €. Total : 8 030 €. Le GLC pesant 2.5 tonnes, j'avais calculé un malus de 5000 euros Si les retards sont tels que finalement, le véhicule n'est livrable qu'en 2027 (c'est, outre que je préférais le GLC, une des raisons me le faisant préférer au IX3 dont les délais quand j'ai commandé le GLC, pouvaient monter jusqu'à un an), qui paye ce malus au poids? Le client? C'est ce qui est prévu par la loi initialement Mercedes? parce que le délai de livraison prévu dans mon contrat est oct 2026 pas en 2027 Parce qu'au final, si le montant de la reprise de ma Tesla est moins élevé que prévu et qu'en plus je me tappe un malus au poids de 5000 euros, je vais avoir du mal à avaler cette couleuvre même si je suis bien conscient que Mercedes ne fait pas exprès de prendre du retard. Merci pour vos précisions

La carte est fausse, il n'y a pas de borne Atlante au pays basque, ni sur Paris, ni sur l'A1

Oui pendant la révision annuelle, pour eux c’est un forfait habituel, ils ont facturés ceux qui ont fait la demande. J’aurais du refuser mais je suis resté *** sur le moment malheureusement.