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2 ans de suivi de la mienne : 43000km 438 km à la réception et 425 km avec la dernière mise à jour. La procédure Tesla de test SOH donnait 94% en avril 2026 (96% un an avant). Je trouve la pente importante depuis la remontée de l'année dernière (438km en juin 2025 -> 425km en juin 2026).

Ok, je veux bien te croire, mais même si la voiture délivre la spec., ça veut dire qu'opérationnellement tu n'en seras pas moins limité dans pas mal de cas par le réseau de recharge actuel. Exemple encore sur le réseau Ionity, où j'apprends que les bornes 400 kW partagent leur puissance en deux en cas d'occupation : Cela étant, charger à 200 kW sur batterie froide serait un rêve inespéré me concernant (Ma LFP froide charge à 30 kW à 9°C, ce qui permet de réaliser les progrès faits en 5 ans). Mais qu'en est-il pour des VTC ou des grands rouleurs très exigeants sur leur temps d'arrêt ? In fine, dans tous les cas, le réseau finira par s'adapter : cf par exemple ce premier SuC Tesla à 500 kW en Norvège, qui va tôt ou tard arriver en France.

Voila bien le type du propos inconvenant. Celui qui fait porter la responsabilité d'un problème par ceux qui le subissent. Il est pourtant parfaitement établi que le niveau de pollution généré est d'autant plus globalement important qu'on est plus riche! Les ZFE sont pourtant bien utiles pour envoyer un signal fort aux acheteurs potentiels de véhicules très polluants. Tout l'art est de réussir à en imposer le principe sans pénaliser les capacités de déplacement des moins riches

Un essai de la CLA SB :

Bonjour, Idem, un peu dans la m***, je pense c'est la chaleur des derniers jours, mais aucune astuces ne fonctionnent. J'entends bien le mécanisme à l'intérieur, mais à la pression avec la main, elle ne veut rien savoir, idem après une multitude d'ouverture fermeture par la clef, par l'intérieur du véhicule etc... Me reste plus qu'à aller chez MG demain après le taf en espérant que ca peut se solutionner rapidement, au moins pour recharger demain soir... j'ai même tenté des solutions de faire glisser une carte rigide dans la fente de la trappe où se trouve le mécanisme, mais nada de chez nada.

Edit : Gemini sait maintenant qu'il intervient dans un Scenic E-Tech, l'implémentation semble donc en évolution, tant mieux.

Trop envie de l'avoir.

Au XIXième siècle, les maîtres de forges expliquaient très sérieusement qu'il ne fallait pas trop payer les ouvriers, sinon il buvaient trop. C'est bien connu, les ménages pauvres ne savent pas gérer leur budget. On croyait que ce genre de propos ringards autant qu'extraordinairement méprisants appartenaient à un passé révolu. Manifestement, non :-( . Il ne faut jamais désespérer de l'être humain.

Et là, il n'est pas bien rempli ? Le niveau était bon après avoir fait une centaine de km vendredi soir. La voiture a chargé samedi et le soir le niveau était bon. J'ai fait 100 m pour la rentrer au garage et 24 h après je retrouve le vase complétement rempli.

Je pense plus que c'est le refroidissement de la batterie plutôt que la clim qui entraine cette surconsommation : dimanche dernier, après un stationnement de 5h au soleil, voiture récupérée à 42° (de mémoire), au démarrage, clim coupée, la PAC s'est tout de suite mise en marche. Le temps de brancher l'OBD et de me connecter, j'ai vu température batterie à 32° quand elle était à 26° le matin même après une charge à 80%. J'ai allumé la clim le temps de laisser l'air chaud sortir (2/3 minutes après avoir démarré) et c'était tiède pendant une bonne 15aine de minutes. Juste après, le froid habituel a commencé à venir et j'ai recontrôlé la température de la batterie : 28°. La conso sur le trajet retour était de 2 kWh plus élevée qu'à l'aller à cause de ce refroidissement de batterie couplé à un peu plus de bouchons. A savoir : lorsque j'enchaine les charges rapides l'été avec autoroute, j'ai le même phénomène en fin de charge où la PAC tourne à fond pour refroidir la batterie et la conso reste bloquée à 29,8 kWh au 100 sur 15/20 km avant de commencer à descendre.

Une démocratie totale serait un système où le peuple arbitre, le politique serait donc, en simplifiant, appliquant. La France est une démocratie partielle : le peuple, médias, groupes politiques et etc influencent et le politique arbitre. C'est aussi le cas lorsque il y a référendum. Souvenons nous de 2005 avec grosso-modo pour ou contre la France dans Europe -> non à 55%, oui à 45%. Le politique a dit oui. Il y a des démocraties "pleines". Je regarde souvent du côté de la Suisse et de la Suède. Ce sont 2 pays où les gens sont plutôt heureux et qui attirent beaucoup, même s'il y a des inconvénients (Immobilier vraiment hors de prix en Suisse, journées sans soleil très longues en hiver en Suède, ...). En Suisse il y a assez souvent des référendums, votations. Le peuple peut être directement à l'origine d'une votation (Initiative populaire), donc sans passer par la case influence du politique. Il y en a 2 qui m'ont marquées : celle récente du pour ou contre une limitation de la Suisse à 10 millions d'habitants, verdict : 55% contre, 45% pour ; et l'autre début 2025 pour ou contre inscrire les limites planétaires dans l'économie, verdict : 70% contre, 30% pour. Ce que montrent les résultats c'est que les avis ne sont pas toujours très tranchés, loin de là, parfois on s'approche du 50/50 qui selon moi est le pire des cas. 51/49 c'est 49% contre donc le maximum de contre, c'est une société divisée avec un sujet qui a du mal à être résolu. A mes yeux la seule bonne méthode pour éviter ces situations est la participation de chaque citoyen dans la définition des objectifs et de la stratégie. Cela demande de revoir le système, l'éducation, les mentalités, de rengainer son égo (Les politiques en ont beaucoup, il en faut pour prendre le pouvoir). La convention citoyenne pour le climat en France est un exemple que cela fonctionne. C'est un système où le citoyen est informé objectivement, exhaustivement, où il doit avoir un avis critique, faire des compromis, prendre des responsabilités. Si le citoyen se plante, cela ne me choque pas, il porte les responsabilités. Malheureusement les politiques l'ont ignoré (Ego, influences ?). Pour le climat nous sommes en quelque sorte dans un système démocratique sans arbitre (Pas de président du monde) ou avec trop d'arbitres (Pas d'entente), 8 milliards à décider de l'orientation que l'on prends, sous influence des "autres" bien sûr (Impossible de s'en défaire), à décider avec nos émotions plus qu'avec notre raison. Au moins on sait qu'on est responsables. Je fais partie de ceux qui pensent que nos changements de comportements se feront après claques (guerres, canicules, manque d'eau, d'énergie).

Bonjour, Idem pour moi, la surconsommation de la climatisation "réglage à 28 degrés" ainsi que le refroidissement de la batterie et du moteur et pour beaucoup, surtout en ce qui me concerne je n'ai pas de pompe à chaleur. Avec des pique à plus de 40 ° ;)

Salut, J’ai un Scenic techno 87kWh pneus 19’’ Michelin e-primacy d’origine. J’ai récemment fais 300km d’autoroute par 34 degrés, pas de vent, peu de relief, pas de ralentissement, à 123 ou 125km/h au régulateur (130 pour dépasser). Conso en quittant l’autoroute à 19,6kWh/100km dont 1,5kWh/100km de clim (je n’ai pas le solar bay ce qui doit réduire un peu la conso de la clim). Globalement avec des températures >15-20 degrés à 120km/h je constate 20kWh/100km et à 110 km/h environ 17. L’hiver par 0 degré j’avais bien 2-3kWh/100km de plus à ces chiffres.

Si c'est le chargeur 11 kW peut être une bonne nouvelle à vérifier auprès de Peugeot: https://speedme.ru/fr/posts/id61766-stellantis-prolonge-a-8-ans-la-garantie-sur-les-chargeurs-mahle-defaillants-des-anciens-ve

Si la charge se coupe sur une autre prise ailleurs c'est la fameuse panne du chargeur 11 kW , il était pris en charge à 100% pendant 4 ans, ça maintenant semble compliqué pour une prise en charge à 100% dans ton cas: https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-e-208-et-e-2008-la-defaillance-du-chargeur-embarque-pris-en-charge-par-stellantis-30039741.html

Bonjour, j'ai actuellement un Carlinkit Ultra2 et je serais intéressé de savoir s'il fonctionne sur un G6 ou un G9 dans l'optique d'un futur achat, je n'ai rien trouvé en solutions internes chez n'importe quelle marque qui aient les capacités de ce boîtier. Effectivement, je pourrais aller chez Xpeng pour essayer mais je n'ai pas encore trouvé le temps de le faire. Ça marche magnifiquement sur mon EV6, je ne sais pas si ça va marcher sur EV6 facelift vu que mon concessionnaire Kia n'a pas un boulon de cette voiture et je ne suis pas du tout intéressé par du 400V pour essayer sur des EV4 et autre EV5. Ça me gêne un peu d'aller faire perdre son temps à un commercial et d'essayer une voiture que je ne pourrais pas acheter avant deux ans, temps de fin de mon crédit.

Je ne conseille pas ce genre de produit. Chaque bandelette est indépendante, ça te tiendra pas bien longtemps et ça prendrait longtemps à installer. Il vaut mieux s’orienter sur des chaussettes haut de gamme (Michelin par exemple). C’est plus cher, dans les 100€, mais la sécurité n’a pas de prix. Et si ta voiture part en glissade ça te coûtera bien plus de 100€

Ne voyant pas arrivé Gemini, j'ai basculé la langue de Google Assistant en Anglais (US), Gemini s'est activé alors immédiatement.

On avait déjà quelques rares véhicules électriques exceptionnels (Ioniq i3,Tesla,..) mais globalement les constructeurs historiques n’ont franchement pas brier à nous proposer d’excellents véhicules électriques de mon point de vue. Tesla et même les chinois sont ceux qui nous ont proposé le plus de très bons produits avant 2026. Aujourd’hui c’est un pétrolier qui nous propose un démonstrateur de véhicule idéal sur plusieurs points. Bonne autonomie, bonne recharge rapide, bon bilan carbone à la fabrication et au recyclage et bon prix de fabrication. Il faut croire que certains n’ont pas fait leur jobs suffisamment tôt. Bon c’est à la fois une évidence mais c’est à la fois corrigé en partie car de nouveaux produits de certains constructeurs historiques semblent un peu mieux en 2026. Bon d’autres constructeurs semblent faire le ménage en réorganisant leurs ingénieries mais en passant par la case licenciement comme Renault. Il faut reconnaître que les résultats dans les voitures électriques étaient catastrophiques toujours de mon point de vue et otite encore chez Stellantis. Ici sur AP Restructuration chez Renault

Pour l'hiver prochain j'ai l'intention de m'équiper de ce genre de chaines qui ne devraient pas poser de problèmes de montage: https://fr.aliexpress.com/item/1005008135270602.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.5633473b0pItGJ&algo_pvid=ef5a1f67-7716-4b80-aced-5f7fa8b4e98d&algo_exp_id=ef5a1f67-7716-4b80-aced-5f7fa8b4e98d-0&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%22113%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22fromPage%22%3A%22search%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21EUR%21125.53%2141.59%21%21%21947.40%21313.89%21%402103867617826403626926332e367a%2112000050829846789%21sea%21FR%210%21ABX%211%210%21n_tag%3A-29910%3Bd%3Ac0133fe7%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=QPDEPvHHtHkF&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A%7Cx_object_id%3A1005008135270602%7C_p_origin_prod%3A

Hello, J'ai un boitier Android auto Heyincar qui me permet d'avoir toutes les fonctionnalités Android d'un smartphone ( TV, VPN, etc) et qui fonctionne parfaitement sur ma Ioniq 6 mais qui fait planter les connexions du G9. Aussi le cherche un autre boitier qui serait compatible.

Tous les essais confirment bien que la voiture charge en 12 min et prend la puissance ( si la borne le permet ) prévue et annoncée par le constructeur. Je n'ai donc aucun doute la dessus.

Merci pour vos retours 👍 La voiture a 15 00 kms et j'ai le chargeur 11kW. Les PV sont raccordés au réseau directement en autoconsommation avec une batterie de stockage... Si tout fonctionne très bien depuis bientôt un an, je conçois qu'il puisse y avoir un problème du jour au lendemain mais je ne pense pas que cela vient de là. En effet, la FIAT 500e fonctionne très bien à la charge même en journée. Ok, ça ne prouve rien non plus. Il y a une chose qui est sure en revanche, c'est que le emmerdes, je ne les ai QUE sur la Peugeot 🙄 Et je n'ai par ailleurs, aucun problème d'ordre électrique chez moi, donc je pense vraiment à un problème de voiture (encore) Bon depuis quelques temps j'ai de plus en plus de mal à me connecter à ce qu'ils osent appeler "l'application" stellantis. Mais j'ai fini par considérer que "C'EST NORMAL" cette médiocrité donc je faisais avec (j'ai "PiloteCharge" en //. Peut-il y avoir un lien ? Lui, il fonctionnait très bien jusqu'à il y a peu) Quand j'arrive à me connecter, soit le niveau de batterie est faux les 3/4 du temps, soit il me dit que la voiture n'est pas branchée alors qu'elle l'est... Mais encore une fois on ne peut malheureusement pas se fier à ce truc qui n'a jamais été fait pour fonctionner correctement (je parle de l'appli et de la connectivité STELLANTIS 🥴) Je vais refaire quelques tests et je vous tiens informé des suites...

Merci beaucoup, je vais voir ça de ce pas